JPH0121105Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、ステアリングの支持構造に係わ
り、更に詳しくはステアリングの支持部に作用す
る上下振動を低減させたステアリングの支持構造
の改良に関するものである。

〔従来技術〕

従来、この種のステアリングの支持構造として
は、例えば第１図〜第３図に示すように、または
実開昭55−16915号公報に開示されているように、
タイロツド７のギヤボツクスボデー２に形成され
た凹部３に、第２図及び第３図に示すようにラバ
ー等の弾性部材４を介在させ、そしてその上から
ブラケツト５を被嵌させて図示しないボデーまた
はシヤシに支持させている。

ところで上記のギヤボツクスボデー２に嵌合さ
れた弾性部材４は、タイロツド７の軸線方向（Ｘ
方向）と、これと直行する方向（Ｙ方向）との振
動動力伝達を防止させるものであるが、この弾性
部材４のＹ方向には、弱い振動の伝達上弾性部材
４をできるだけ軟らかい（バネ定数が小さい）も
のにした方が良く、またＸ方向には、ステアリン
グの剛性（ハンドルの操舵性）上ある程度硬度
（バネ定数が大きい）のあるものが良いとされて
いる。

即ち、Ｘ方向とＹ方向との弾性部材４のバネ定
数を独立に選択することにより、最適なステアリ
ング剛性と振動特性とを両立することが可能とな
るものである。

然し乍ら、従来のステアリングの支持構造にあ
つては、第３図に示すようにＸ方向とＹ方向とを
支持する弾性部材４が一体的に形成され、特にＹ
方向の弱い振動の伝達を防止するために弾性部材
４をできるだけ軟らかい（バネ定数が小さい）も
のにしていたため、車体の上下振動は有効に低減
できるものであつたが、Ｘ方向のステアリングの
剛性（ハンドルの操舵性）の点については、必ず
しも有効ではなかつた。

なお、図中１はステアリングシヤフト、８はス
テアリング・コラムである。

〔考案の目的〕

この考案は、係る従来の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところはタイロツ
ドの軸線方向の弾性部材と、これと直行する方向
の弾性部材とをバネ定数の異なるものを選択する
ことにより、最適なステアリング剛性と、振動特
性を両立させることが出来るステアリングの支持
構造を提供するものである。

〔考案の構成〕

この考案は上記目的を達成するため、タイロツ
ドに設けたギヤボツクスボデーの凹部に、車体に
取付けるブラケツトを弾性部材を介して支持し、
前記弾性部材を前記タイロツドの軸線方向と、こ
れと直交する方向とに分割して介在させ、且つこ
れらの弾性部材のバネ定数をそれぞれ異なるよう
に構成したことを要旨とするものである。

〔実施例〕

以下添付図面に基いて、この考案の実施例を説
明する。

なお第１図〜第３図において説明した従来例と
同一構成要素は同一符号を付して説明は省略す
る。

第４図及び第５図において、７はタイロツド、
２はギヤボツクスボデー、５はギヤボツクスボデ
ー２の凹部３に二分割されたラバー等の弾性部材
４ａ，４ｂを介して嵌合されたブラケツトであ
る。

前記ブラケツト５は断面略Ｕ字状に形成され、
その裾部５ａにはボルト取り付け孔５ｂが形成さ
れている。また弾性部材４ａ，４ｂは、第５図に
示すように、ブラケツト５の両側縁部とギヤボツ
クスボデー２の内壁面２ａ（当接面）及び、ブラ
ケツト５の内壁面とギヤボツクスボデー２の底壁
面２ｂとに介在されている。

前記弾性部材４ａは、ステアリング剛性を良好
にするため、ある程度硬度のある（バネ定数の大
きい）ラバーを使用し、また弾性部材４ｂは、振
動伝達を低減させるために軟らかい材質のラバー
（バネ定数の小さい）を使用するものである。ま
た弾性部材４ａ，４ｂの厚さも、弾性部材４ａは
薄く、また４ｂは厚く形成されている。

このようにバネ定数の異なる分割された弾性部
材４ａ，４ｂをギヤボツクスボデー２とブラケツ
ト５との間に介在させることにより、弾性部材４
ａ，４ｂを非線形性のバネ定数とすることが出来
るものである。

以上のように構成されるタイロツド７を図示し
ないボデーまたはシヤシに組付ける場合には、先
ずギヤボツクスボデー２の凹部３に弾性部材４
ａ，４ｂを介在させてブラケツト５を嵌合させ
る。そしてこのような状態から、ボデーまたはシ
ヤシの所定の位置にブラケツト５の裾部５ａを圧
着させボルト取り付け孔５ｂにボルトを挿通させ
て締め付け固定するものである。

以上のように構成することにより、車両の走行
時における左右方向（Ｘ方向）の振動は、バネ定
数の大きい弾性部材４ａにより吸収し、これによ
り最適なステアリング剛性を保つことができる。
また、上下方向（Ｙ方向）の振動はバネ定数の小
さい弾性部材４ｂにより吸収し、振動特性を向上
させることができる。

即ち、弾性部材４ａ，４ｂのバネ定数を非線形
化して高荷重域でのステアリング高剛性と、低荷
重域での低振動を両立させるようにしたものであ
る。

次に第６図はこの考案の第２実施例を示し、こ
の実施例はブラケツト５の両側縁部にバネ定数の
高い合成樹脂材（ポリアセタール）２４ａを所定
の長さ被覆し、また底部にはバネ定数の小さいラ
バー等の弾性部材２４ｂを介在させたものであ
る。

この実施例の場合には、弾性部材２４ｂと合成
樹脂材２４ａとを分割させて振動を吸収させるよ
うにしたもので、上記実施例と同様にバネ定数を
非線形化し、この結果、高荷重域でのステアリン
グ高剛性と低荷重域での低振動の吸収とを両立さ
せるようにしたものである。

〔考案の効果〕

以上のように本考案は、タイロツドに設けたギ
ヤボツクスボデーの凹部に、車体に取付けるブラ
ケツトを弾性部材を介して支持し、前記弾性部材
を前記タイロツドの軸線方向と、これと直交する
方向とに分割して介在させ、且つこれらの弾性部
材のバネ定数をそれぞれ異なるように構成したた
め、タイロツドの軸線方向の弾性部材と、これと
直行する方向の弾性部材とをバネ定数の異なるも
のを選択することにより、最適なステアリング剛
性と、振動特性を両立させることが出来、特に車
両の上下振動を有効に低減出来、この結果ハンド
ルの操舵性を確実に行うことが出来ると共に、ハ
ンドルの微震動（シミー）を有効に低減させるこ
とが出来る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリングの支持部を示す概
略構成図、第２図は第１図のＡ部に於ける拡大斜
視図、第３図は従来のステアリングの支持部の断
面図、第４図はこの考案を実施したタイロツドの
一部を破断して示した正面図、第５図は第４図の
−線に沿う断面図、第６図は他の実施例を示
す断面図である。 ２……ギヤボツクスボデー、４ａ，４ｂ……弾
性部材、５……ブラケツト、７……タイロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイロツドに設けたギヤボツクスボデーの凹部
   に、車体に取付けるブラケツトを弾性部材を介し
   て支持し、前記弾性部材を前記タイロツドの軸線
   方向と、これと直交する方向とに分割して介在さ
   せ、且つこれらの弾性部材のバネ定数をそれぞれ
   異なるように構成したステアリングの支持構造。