JPH06329047A - 自動車のサスペンション取付部構造 - Google Patents
自動車のサスペンション取付部構造Info
- Publication number
- JPH06329047A JPH06329047A JP12300993A JP12300993A JPH06329047A JP H06329047 A JPH06329047 A JP H06329047A JP 12300993 A JP12300993 A JP 12300993A JP 12300993 A JP12300993 A JP 12300993A JP H06329047 A JPH06329047 A JP H06329047A
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- cross
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 押し出し材から成るクロスメンバにサスペン
ションボルトを取り付ける。 【構成】 押し出し材から成る閉断面構造のクロスメン
バ８の端部開口部１０に、同様に押し出し材から成る閉
断面構造のブロック１３を取り付ける。ブロック１３
は、ブロック部１４とプレート部１５とから成り、ブロ
ック部１４の上壁１４ａと下壁１４ｂ及びカラー１７を
貫いてサスペンションボルト１１を取り付けてある。サ
スペンションボルト１１の頭部１１Ａはブロック部１４
の上壁１４ａに取り付けた回り止め部材１９で固定す
る。ブロック１３のブロック部１４をクロスメンバ８の
開口部１０に挿入し、サスペンションボルト１１をクロ
スメンバ８の下壁８ｂの切欠部１２に受容させた状態で
プレート部１５で開口部１０を閉塞してブロック１３を
クロスメンバ８に固定する。
ションボルトを取り付ける。 【構成】 押し出し材から成る閉断面構造のクロスメン
バ８の端部開口部１０に、同様に押し出し材から成る閉
断面構造のブロック１３を取り付ける。ブロック１３
は、ブロック部１４とプレート部１５とから成り、ブロ
ック部１４の上壁１４ａと下壁１４ｂ及びカラー１７を
貫いてサスペンションボルト１１を取り付けてある。サ
スペンションボルト１１の頭部１１Ａはブロック部１４
の上壁１４ａに取り付けた回り止め部材１９で固定す
る。ブロック１３のブロック部１４をクロスメンバ８の
開口部１０に挿入し、サスペンションボルト１１をクロ
スメンバ８の下壁８ｂの切欠部１２に受容させた状態で
プレート部１５で開口部１０を閉塞してブロック１３を
クロスメンバ８に固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のサスペンシ
ョン取付部構造に関するものである。
ョン取付部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のサスペンション取付部構造とし
ては、例えば、図７に示すものがある。同図においてク
ロスメンバ１はプレス成形によってハット型断面形状に
形成されたものであって、その底壁１ａにはサスペンシ
ョンボルト２の挿通孔３が形成されている。クロスメン
バ１の内側には、クロスメンバ１の内壁に沿うコの字断
面形状の下部レインフォース４が接合されるようになっ
ており、下部レインフォース４の上部にはサスペンショ
ンボルト２の頭部を支持し下部レインフォース４の内壁
上部に固定される上部レインフォース５が取り付けられ
ている。そして、上部レインフォース５及び下部レイン
フォース４を貫通した状態で固定されたサスペンション
ボルト２の下端をクロスメンバ１の底壁１ａの挿通孔３
から突出させ、ここにサスペンションを支持するように
なっている（この構造は特開平３−２８００９号公報に
示されている）。
ては、例えば、図７に示すものがある。同図においてク
ロスメンバ１はプレス成形によってハット型断面形状に
形成されたものであって、その底壁１ａにはサスペンシ
ョンボルト２の挿通孔３が形成されている。クロスメン
バ１の内側には、クロスメンバ１の内壁に沿うコの字断
面形状の下部レインフォース４が接合されるようになっ
ており、下部レインフォース４の上部にはサスペンショ
ンボルト２の頭部を支持し下部レインフォース４の内壁
上部に固定される上部レインフォース５が取り付けられ
ている。そして、上部レインフォース５及び下部レイン
フォース４を貫通した状態で固定されたサスペンション
ボルト２の下端をクロスメンバ１の底壁１ａの挿通孔３
から突出させ、ここにサスペンションを支持するように
なっている（この構造は特開平３−２８００９号公報に
示されている）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のサスペンシ
ョン取付部構造にあっては、サスペンションボルト２へ
の入力荷重を上部レインフォース５と下部レインフォー
ス４によってクロスメンバ１に効果的に伝達することが
できるものであるがクロスメンバ１の内側に上部レイン
フォース５及び下部レインフォース４を挿入して取り付
ける構造であったため、例えばクロスメンバ１が閉断面
構造の押し出し材から成るような場合に、このような構
造を採用することができない。例えば、電気自動車のよ
うにバッテリの重量を支えるために軽量で高剛性の車体
が必要となる場合にアルミの押し出し材から成るクロス
メンバ１の採用が考えられているが、このような閉断面
構造のクロスメンバ１では、そのままでは上部レインフ
ォース５及び下部レインフォース４を挿入することはで
きず、したがってサスペンションボルト２をクロスメン
バ１内に落とし込む構造とすることができないのであ
る。
ョン取付部構造にあっては、サスペンションボルト２へ
の入力荷重を上部レインフォース５と下部レインフォー
ス４によってクロスメンバ１に効果的に伝達することが
できるものであるがクロスメンバ１の内側に上部レイン
フォース５及び下部レインフォース４を挿入して取り付
ける構造であったため、例えばクロスメンバ１が閉断面
構造の押し出し材から成るような場合に、このような構
造を採用することができない。例えば、電気自動車のよ
うにバッテリの重量を支えるために軽量で高剛性の車体
が必要となる場合にアルミの押し出し材から成るクロス
メンバ１の採用が考えられているが、このような閉断面
構造のクロスメンバ１では、そのままでは上部レインフ
ォース５及び下部レインフォース４を挿入することはで
きず、したがってサスペンションボルト２をクロスメン
バ１内に落とし込む構造とすることができないのであ
る。
【０００４】そこで、この発明は押し出し材から成る車
体メンバであってもサスペンションボルトを落とし込ん
で取り付ける構造を採用することができる自動車のサス
ペンション取付部構造を提供するものである。
体メンバであってもサスペンションボルトを落とし込ん
で取り付ける構造を採用することができる自動車のサス
ペンション取付部構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】押し出し材からなる閉断
面構造の車体メンバに開口部が設けられ、車体メンバの
下壁にこの開口部に連なる切欠部が設けられる一方、上
記開口部に挿入されるブロックが閉断面構造に形成さ
れ、ブロックの上壁に、ブロックの上壁と下壁とを貫通
するサスペンションボルトが固定され、このサスペンシ
ョンボルトを上記車体メンバの下壁の切欠部に受容させ
た状態でブロックが車体メンバに固定されている。
面構造の車体メンバに開口部が設けられ、車体メンバの
下壁にこの開口部に連なる切欠部が設けられる一方、上
記開口部に挿入されるブロックが閉断面構造に形成さ
れ、ブロックの上壁に、ブロックの上壁と下壁とを貫通
するサスペンションボルトが固定され、このサスペンシ
ョンボルトを上記車体メンバの下壁の切欠部に受容させ
た状態でブロックが車体メンバに固定されている。
【０００６】
【作用】押し出し材から成る閉断面構造の車体メンバに
設けられた開口部にブロックを挿入する。ブロックには
予めサスペンションボルトを上下に貫通して設け、この
サスペンションボルトの下端を上記開口部に連なる切欠
部に受容させてブロックを車体メンバに固定する。
設けられた開口部にブロックを挿入する。ブロックには
予めサスペンションボルトを上下に貫通して設け、この
サスペンションボルトの下端を上記開口部に連なる切欠
部に受容させてブロックを車体メンバに固定する。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。図２に示すのは電気自動車のリヤフロア６であっ
て、左右のリヤサイドメンバ７にまたがって車体メンバ
としてのクロスメンバ８が取り付けられている。尚、９
はスペアタイヤパンを示す。クロスメンバ８はアルミの
押し出し材によって成形されたものであり、図５に示す
ように上壁８ａと下壁８ｂとの間を仕切壁８ｃで区画し
て上室８Ａと下室８Ｂとに区画された日の字断面形状と
なっている。
する。図２に示すのは電気自動車のリヤフロア６であっ
て、左右のリヤサイドメンバ７にまたがって車体メンバ
としてのクロスメンバ８が取り付けられている。尚、９
はスペアタイヤパンを示す。クロスメンバ８はアルミの
押し出し材によって成形されたものであり、図５に示す
ように上壁８ａと下壁８ｂとの間を仕切壁８ｃで区画し
て上室８Ａと下室８Ｂとに区画された日の字断面形状と
なっている。
【０００８】クロスメンバ８の両端は図４にも示すよう
に下室８Ｂ側が切除され、上室８Ａ側がリヤサイドメン
バ７に取り付けられるものであり、下室８Ｂ側の端部が
開口部１０として構成されている。下壁８ｂには開口部
１０に連なり、後述するサスペンションボルト１１を受
容する切欠部１２が形成されている。
に下室８Ｂ側が切除され、上室８Ａ側がリヤサイドメン
バ７に取り付けられるものであり、下室８Ｂ側の端部が
開口部１０として構成されている。下壁８ｂには開口部
１０に連なり、後述するサスペンションボルト１１を受
容する切欠部１２が形成されている。
【０００９】一方、図１，３に示すのは上記クロスメン
バ８の下室８Ｂの開口部１０に挿入されてこれを閉塞す
るブロック１３である。このブロック１３はクロスメン
バ８と同様にアルミの押し出し材によって成形されたも
のであり、ロの字断面形状のブロック部１４とプレート
部１５とで構成されている。
バ８の下室８Ｂの開口部１０に挿入されてこれを閉塞す
るブロック１３である。このブロック１３はクロスメン
バ８と同様にアルミの押し出し材によって成形されたも
のであり、ロの字断面形状のブロック部１４とプレート
部１５とで構成されている。
【００１０】図３に示すようにブロック部１４（ブロッ
ク１３）の上壁１４ａと下壁１４ｂとには上部にフラン
ジ１６を有するアルミ製のカラー１７が貫通して設けら
れ、カラー１７の下端は下壁１４ｂに、カラー１７のフ
ランジ１６は上壁１４ａに各々溶接によって固定されて
いる。そして、このカラー１７内には鉄製のサスペンシ
ョンボルト１１が挿通されている。サスペンションボル
ト１１は四形状の頭部１１Ａにフランジ部１１Ｂを有し
ていて、このフランジ部１１Ｂが前記カラー１７上部の
フランジ１６に重合されている。
ク１３）の上壁１４ａと下壁１４ｂとには上部にフラン
ジ１６を有するアルミ製のカラー１７が貫通して設けら
れ、カラー１７の下端は下壁１４ｂに、カラー１７のフ
ランジ１６は上壁１４ａに各々溶接によって固定されて
いる。そして、このカラー１７内には鉄製のサスペンシ
ョンボルト１１が挿通されている。サスペンションボル
ト１１は四形状の頭部１１Ａにフランジ部１１Ｂを有し
ていて、このフランジ部１１Ｂが前記カラー１７上部の
フランジ１６に重合されている。
【００１１】ブロック部１４の上壁１４ａにはサスペン
ションボルト１１の頭部１１Ａに整合する角穴１８を備
えた回り止め部材１９が載置され、この回り止め部材１
９はブロック部１４とプレート部１５に溶接固定されて
いる。これによってサスペンションボルト１１の回り止
めが完全になされる。
ションボルト１１の頭部１１Ａに整合する角穴１８を備
えた回り止め部材１９が載置され、この回り止め部材１
９はブロック部１４とプレート部１５に溶接固定されて
いる。これによってサスペンションボルト１１の回り止
めが完全になされる。
【００１２】プレート部１５はブロック部１４の側壁に
一体成形されたものであり、前記クロスメンバ８の下室
８Ｂの開口部１０を閉塞するものである。
一体成形されたものであり、前記クロスメンバ８の下室
８Ｂの開口部１０を閉塞するものである。
【００１３】そして、このように形成されたブロック１
３をクロスメンバ８の開口部１０に挿入し、ブロック１
３の下方に突出するサスペンションボルト１１をブロッ
ク１３の下壁１４ｂの切欠部１２に受容させた状態でブ
ロック１３をクロスメンバ８に溶接等により固定するこ
とで、図２に示すようにクロスメンバ８の両端下部にサ
スペンションボルト１１を落とし込んで突出させること
ができる。
３をクロスメンバ８の開口部１０に挿入し、ブロック１
３の下方に突出するサスペンションボルト１１をブロッ
ク１３の下壁１４ｂの切欠部１２に受容させた状態でブ
ロック１３をクロスメンバ８に溶接等により固定するこ
とで、図２に示すようにクロスメンバ８の両端下部にサ
スペンションボルト１１を落とし込んで突出させること
ができる。
【００１４】上記実施例構造によれば、閉断面構造のク
ロスメンバ８であって、落とし込みタイプのサスペンシ
ョンボルト１１を取り付けることができる。
ロスメンバ８であって、落とし込みタイプのサスペンシ
ョンボルト１１を取り付けることができる。
【００１５】したがって、ブロック１３の上壁１４ａと
下壁１４ｂとに支持されたサスペンションボルト１１に
作用する荷重はカラー１７を介してブロック１３の上壁
１４ａ及び下壁１４ｂによってブロック１３全体に作用
するため、このブロック１３から効率良くクロスメンバ
８に荷重を伝達することができる。
下壁１４ｂとに支持されたサスペンションボルト１１に
作用する荷重はカラー１７を介してブロック１３の上壁
１４ａ及び下壁１４ｂによってブロック１３全体に作用
するため、このブロック１３から効率良くクロスメンバ
８に荷重を伝達することができる。
【００１６】即ち、接合部のない閉断面構造のクロスメ
ンバ８の内部に、接合部のない閉断面構造のブロック１
３を取り付けることで、サスペンションボルト１１をク
ロスメンバ８に固定できるため、サスペンションボルト
１１の支持剛性を高めることができるのである。
ンバ８の内部に、接合部のない閉断面構造のブロック１
３を取り付けることで、サスペンションボルト１１をク
ロスメンバ８に固定できるため、サスペンションボルト
１１の支持剛性を高めることができるのである。
【００１７】また、ブロック１３はプレート部１５を有
しているためクロスメンバ８の開口部１０を閉塞する蓋
体としての機能を合わせ持ち、したがって別途蓋体を設
ける場合に比較して部品点数が減少しコストダウンを図
ることができる。
しているためクロスメンバ８の開口部１０を閉塞する蓋
体としての機能を合わせ持ち、したがって別途蓋体を設
ける場合に比較して部品点数が減少しコストダウンを図
ることができる。
【００１８】そして、上記ブロック１３をクロスメンバ
８に固定した状態ではブロック１３の開口部分はクロス
メンバ８の側壁で閉塞された状態となるため、サスペン
ションボルト１１の周囲に上下左右前後が閉塞された強
度・剛性上有利な部位が形成され、したがって大きな入
力荷重にも耐えることができる。
８に固定した状態ではブロック１３の開口部分はクロス
メンバ８の側壁で閉塞された状態となるため、サスペン
ションボルト１１の周囲に上下左右前後が閉塞された強
度・剛性上有利な部位が形成され、したがって大きな入
力荷重にも耐えることができる。
【００１９】次に、この発明の第２実施例を第１実施例
と同一構成部分に同一符号を付して図６によって説明す
る。
と同一構成部分に同一符号を付して図６によって説明す
る。
【００２０】この実施例は押し出し材によって形成され
たリヤサイドメンバ７にサスペンションボルト１１を取
り付けたものである。具体的にはリヤサイドメンバ７の
内側壁７ａの下壁７ｂ寄りに開口部１０が形成され、こ
の開口部１０に連なり、リヤサイドメンバ７の下壁７ｂ
にサスペンションボルト１１を受容する切欠部１２が形
成されている。そして、第１実施例と同様に、上記開口
部１０に挿入されるブロック部１４とプレート部１５と
から成るブロック１３が設けられ、開口部１０にブロッ
ク部１４を挿入しサスペンションボルト１１を切欠部１
２に受容させた状態でプレート部１５で開口部１０を閉
塞してブロック１３をリヤサイドメンバ７に取り付けて
ある。尚、１７はカラー、１９は回り止め部材を示す。
たリヤサイドメンバ７にサスペンションボルト１１を取
り付けたものである。具体的にはリヤサイドメンバ７の
内側壁７ａの下壁７ｂ寄りに開口部１０が形成され、こ
の開口部１０に連なり、リヤサイドメンバ７の下壁７ｂ
にサスペンションボルト１１を受容する切欠部１２が形
成されている。そして、第１実施例と同様に、上記開口
部１０に挿入されるブロック部１４とプレート部１５と
から成るブロック１３が設けられ、開口部１０にブロッ
ク部１４を挿入しサスペンションボルト１１を切欠部１
２に受容させた状態でプレート部１５で開口部１０を閉
塞してブロック１３をリヤサイドメンバ７に取り付けて
ある。尚、１７はカラー、１９は回り止め部材を示す。
【００２１】したがって、この実施例においても、閉断
面構造のブロック１３が閉断面構造のリヤサイドメンバ
７に固定されブロック１３の上壁１４ａと下壁１４ｂと
にサスペンションボルト１１が支持されていることによ
り、サスペンションからの入力荷重に耐えることができ
る高い支持剛性を得ることができる。
面構造のブロック１３が閉断面構造のリヤサイドメンバ
７に固定されブロック１３の上壁１４ａと下壁１４ｂと
にサスペンションボルト１１が支持されていることによ
り、サスペンションからの入力荷重に耐えることができ
る高い支持剛性を得ることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、押し出し材によって形成された閉断面構造の車体メ
ンバの開口部に閉断面構造のブロックを取り付けること
により、ブロックの上壁と下壁に貫通されたサスペンシ
ョンボルトを車体メンバの下方へ突出させるいわゆる落
とし込み構造を採用することができ、サスペンションボ
ルトの支持剛性を高めることができる。
ば、押し出し材によって形成された閉断面構造の車体メ
ンバの開口部に閉断面構造のブロックを取り付けること
により、ブロックの上壁と下壁に貫通されたサスペンシ
ョンボルトを車体メンバの下方へ突出させるいわゆる落
とし込み構造を採用することができ、サスペンションボ
ルトの支持剛性を高めることができる。
【図１】この発明の実施例の斜視図。
【図２】同リヤフロアの斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２の要部分解斜視図。
【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】第２実施例の分解斜視図。
【図７】従来技術の断面図。
８…クロスメンバ（車体メンバ） ８ｂ…下壁 １０…開口部 １１…サスペンションボルト １２…切欠部 １３…ブロック １４ａ…上壁 １４ｂ…下壁
Claims (1)
- 【請求項１】 押し出し材からなる閉断面構造の車体メ
ンバに開口部が設けられ、車体メンバの下壁にこの開口
部に連なる切欠部が設けられる一方、上記開口部に挿入
されるブロックが閉断面構造に形成され、ブロックの上
壁に、ブロックの上壁と下壁とを貫通するサスペンショ
ンボルトが固定され、このサスペンションボルトを上記
車体メンバの下壁の切欠部に受容させた状態でブロック
が車体メンバに固定されていることを特徴とする自動車
のサスペンション取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12300993A JP3227902B2 (ja) | 1993-05-26 | 1993-05-26 | 自動車のサスペンション取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12300993A JP3227902B2 (ja) | 1993-05-26 | 1993-05-26 | 自動車のサスペンション取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06329047A true JPH06329047A (ja) | 1994-11-29 |
| JP3227902B2 JP3227902B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=14849992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12300993A Expired - Fee Related JP3227902B2 (ja) | 1993-05-26 | 1993-05-26 | 自動車のサスペンション取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3227902B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2783487A1 (fr) * | 1998-09-22 | 2000-03-24 | Bpw Bergische Achsen Kg | Dessous de caisse destine a une remorque de vehicule, de preference a une caravane |
| DE19843365A1 (de) * | 1998-09-22 | 2000-03-30 | Bpw Bergische Achsen Kg | Bodengruppe für einen Fahrzeuganhänger, vorzugsweise einen Wohnanhänger |
| JP2007269162A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Kobe Steel Ltd | リーフスプリングブラケット |
| US9937961B2 (en) | 2016-07-18 | 2018-04-10 | Hyundai Motor Company | Mounting device for sub-frame |
-
1993
- 1993-05-26 JP JP12300993A patent/JP3227902B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2783487A1 (fr) * | 1998-09-22 | 2000-03-24 | Bpw Bergische Achsen Kg | Dessous de caisse destine a une remorque de vehicule, de preference a une caravane |
| DE19843365A1 (de) * | 1998-09-22 | 2000-03-30 | Bpw Bergische Achsen Kg | Bodengruppe für einen Fahrzeuganhänger, vorzugsweise einen Wohnanhänger |
| JP2007269162A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Kobe Steel Ltd | リーフスプリングブラケット |
| US9937961B2 (en) | 2016-07-18 | 2018-04-10 | Hyundai Motor Company | Mounting device for sub-frame |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3227902B2 (ja) | 2001-11-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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