JPH06330502A - レール押え用板バネのボルト緊解装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】軌道レールを固定するためのボルト締結装置に
おいて、レール両側に配設したボルト頭部の位置及び高
さに変動が生じていても、これら両側のボルトに対して
インパクトレンチのソケットを同時に正確に嵌合して円
滑なボルト締結及び解除作業をし、あわせて作業員を軽
減し得るようにした。 【構成】車輪６付き台車フレーム７をレール頭部１ｂに
載置して前後動自在とし、台車フレーム７に直立した中
心軸８を中心にして張り出したセンターアーム９を水平
方向に回動自在とし、センターアーム９の両端部の夫々
にスライドレール１０、１０を水平方向に回動し得るよ
うに軸支し、夫々のスライドレール１０、１０に沿って
上下方向に移動するインパクトレンチ１１、１１を設
け、各インパクトレンチ１１は、スライドレール１０の
上端に固定したゼンマイ式のウェイトバランス用板バネ
１２の下端を固定して上下動を行うようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、レール押え用の板バネ
を介して軌道レールを木マクラギ、ＰＣマクラギ等にボ
ルト締結する際、軌道レールの両側の締結ボルトを同時
に締め付け、及び緩めることができるようにしたレール
押え用板バネのボルト緊解装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】軌道用レールを敷設するには、木マクラ
ギ、ＰＣマクラギ等のマクラギ上にレールを載置し、レ
ール底部の両側にレール押え用の板バネを添え付けて、
該板バネをマクラギにボルト締結するようにしている。

【０００３】このような締結ボルトを緊解する作業にお
いては、従来から、図５に示すように、単体２個のイン
パクトレンチ２０、２０に一人ずつと台車２１に搭載し
た発電機２２を移動させる者とで合計三人の作業員を１
パーティーとして何パーティーかで作業をするようにし
ていた。

【０００４】そのうちインパクトレンチ２０を操作する
者は、足元のマクラギ上に立てた締結ボルトを締結する
ために常に前屈みの姿勢となり、腰に負担のかかる作業
を強いられていた。

【０００５】これに対処して、作業性の向上を図るため
に立ったままの姿勢でレール２４の両側のボルトを二個
同時に緊解できるようにしたインパクトレンチが開発さ
れている。

【０００６】その構成としては、図６に示すように、レ
ール１に載置して移動し得る車輪付き台車２５と、台車
２５に搭載した水平リンク２６を備えた１本のアーム２
２を介してその先端に連結した水平アーム２７と、水平
アーム２７の両側に回転軸２７ａ、２７ａを介して連結
したインパクトレンチ２０、２０とを有するもので、イ
ンパクトレンチ２０、２０は水平リンク２６により常に
垂直を保った状態で上下方向に移動し、且つ回転軸２７
ａ、２７ａにより夫々独立して回動するようにしてあ
る。

【０００７】このような構成により、ボルト緊解時に
は、台車２５をレール１に沿って移動したあと、レール
１の両側のボルト位置で停止し、水平アーム２７を下降
すると共に、両側のインパクトレンチ２０、２０の夫々
を回動することにより、ソケット２８、２８をレール１
の両側のボルト頭部に位置合わせして嵌合し、これら２
個のボルトを同時に緊解する。

【０００８】また、従来装置として、図７に示すものが
ある。これは、車輪付き台車２５上に立設した旋回軸２
９に対して上記のようにインパクトレンチ２０を常に垂
直に上下移動する水平リンク２６を備えた１本のアーム
２２を設け、このアーム２２の先端に１個のインパクト
レンチ２０を連結したものである。

【０００９】このような構成により、ボルト緊解時に
は、インパクトレンチ２０を旋回軸２９の周りに回動し
て、アーム２２をレール１の両側のボルトのうち片側１
個のボルトに振り向けると共に、アーム２２をボルト頭
部の高さに応じて上下移動させて、ソケット２８をボル
ト頭部に嵌合することにより、ボルトの緊解を片側１個
ずつ行うようにする。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、軌道レール
の両側の締結ボルトは、締結装置の種類が様々である等
の理由によって、図３に示すように、ボルト５の立て込
み時に倒れが生じた場合、図８(a) に示すように、両側
のボルト頭部５ａ、５ａにレール１の長手方向に沿う誤
差Ｄ１が生じ、このとき、両側のボルト頭部５ａ、５ａ
の間隔Ｃが一定とならず、また図８(b) に示すようにマ
クラギ３がレール１に対して傾斜した場合、両側のボル
トの配置にレール１の長手方向に沿う誤差Ｄ２が生じる
結果、両側のボルト頭部５ａ、５ａにも同様の誤差Ｄ２
が生じるものである。

【００１１】さらには、図４に示すように、ボルト立て
込み時の締め付け高さにより、両側のボルト頭部５ａ、
５ａに高さ誤差Ｈが生じることもある。

【００１２】従って、上記の図６及び図７に示したボル
ト緊解装置においても、インパクトレンチのソケット位
置をこのようなボルト頭部の位置及び高さに応じて柔軟
に変化させることが必要となる。

【００１３】ところが、図６に示すボルト緊解装置によ
れば、アーム２２が上下方向に円弧を描くと、図８(c)
に示すように、両側のソケット２８、２８の位置は、レ
ール１の長手方向に沿って相対距離Ｄ３を随時変化させ
ることとなる。この場合、両側のインパクトレンチ２
０、２０は夫々を個別的に上下動することができないた
め、レール１の両側のボルト頭部の高さが異なる場合に
は、左右のソケット２８、２８のどちらかがボルト頭部
に合わなくなるという不都合が生じる。

【００１４】また、この図６に示すボルト緊解装置にお
いては、図８(a) 及び(b) に示すように、レール１の長
手方向に沿って両側のボルト頭部５ａ、５ａの相対位置
が異なる場合、どちらかのソケット２８を一方のボルト
頭部に位置合わせすると、他方のソケット２８が片側の
ボルト頭部５ａに合わなくなることがある。

【００１５】ところで、図７に示すボルト緊解装置によ
れば、インパクトレンチ２０が１個であるため、両側の
ボルト５、５を片側ずつ個別的に緊解するから、台車２
５を移動することにより、レール１の長手方向に沿って
インパクトレンチ２０を移動することは可能である。

【００１６】ただしこれは、台車１台についてインパク
トレンチ２０を一個だけ搭載した場合に限られるから、
レール１の両側のボルト５、５ごとに交互に台車２５を
移動しなければならないという手間は解消し得ていない
のである。

【００１７】本発明は、このような問題点に対処して為
されたもので、軌道レールを固定するためのボルト締結
装置に対して、締結装置に寸法誤差があったり、立て込
み等がまちまちであったり、また締結装置の種類が様々
である等の理由で、レール両側に配設したボルト頭部の
位置及び高さに変動が生じていても、これに柔軟に対応
し、ソケットを両側２個のボルトに同時に嵌合するよう
にして、作業性の向上を図り、１パーティに要する作業
員を軽減し、正確且つ円滑なボルト締結及び解除作業を
し得るようにしたレール押え用板バネのボルト緊解装置
を提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明のレール押え用板バネのボルト緊解装置
は、レール１の両側に設置したレール押え用板バネ２を
マクラギ３に対してボルト５で締結して、各板バネ２を
レール底部１ａの両側から押え付けるようにしたレール
押え用板バネのボルト緊解装置において、レール１の頭
部１ｂに載置して該レール１の長手方向に移動し得る車
輪６付き台車フレーム７と、前記台車フレーム７に直立
した中心軸８を中心に張り出した両腕を水平方向に回動
し得るセンターアーム９と、該センターアーム９の両端
部の夫々において水平方向に回動し得るように軸支した
スライドレール１０、１０と、夫々のスライドレール１
０、１０に沿って上下方向に移動するインパクトレンチ
１１、１１とを有し、各インパクトレンチ１１は、前記
スライドレール１０の上端に固定したゼンマイ式のウェ
イトバランス用板バネ１２の下端を固定して、各インパ
クトレンチ１１、１１の上端に設けたハンドル１３、１
３の操作により上下動を行うようにしたことを特徴とす
るものである。

【００１９】

【作用】上記構成において、台車フレーム７は車輪６を
介してレール頭部１ｂ上に載置され、ハンドル１３を押
したり引いたりすることにより、レール１の両側に配設
したボルト５、５の位置まで自由に移動し得る。

【００２０】このような動作において、センターアーム
９自体は一体的な構成によるものであるから、ハンドル
１３の左右を同時に押したり引いたりすることにより、
センターアーム９は中心軸８に対して水平方向に作用し
て台車フレーム７をスムーズに前後動することができ
る。

【００２１】また、センターアーム９は、台車フレーム
７上に直立させた中心軸８の周りに水平方向に回動し得
るものであり、且つセンターアーム９の両端に設けたイ
ンパクトレンチ１１、１１はこの先端位置においても水
平方向に回動し得るものである。

【００２２】従って、センターアーム９の回動移動によ
り、締結すべきボルト５、５に対してレール１の長手方
向に沿う前後方向の位置をほぼ決めた後、センターアー
ム９の先端位置で各インパクトレンチ１１を回動して、
レール１に対する遠近距離を微調整することができる。

【００２３】また、夫々のインパクトレンチ１１はスラ
イドレール１０に対して上下方向に移動し得るものであ
るから、位置決めした後、そのままハンドル１３を押し
下げながら両側のインパクトレンチ１１、１１を駆動し
てボルト５、５を垂直下に締め付けることができるもの
である。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。

【００２５】図１は本発明のボルト緊解装置をレール上
に載置した状態を示す斜視図である。図２はレールの横
断面位置から図１のボルト緊解装置を見た側方図であ
る。図３は板バネに対して立てた締結用ボルトの傾斜し
た状況を示す斜視図である。図４はレールの横断面図で
あり、レールの両側に立てた締結用ボルトの高さが異な
る場合を示す。

【００２６】図１において、長尺の台車フレーム７の前
後端部にはブラケット７ａ、７ａを突設し、夫々のブラ
ケット７ａ、７ａに車輪６を回動可能に軸支してある。
車輪６、６は夫々円形フランジ部６ａを両側に突出して
あり、レール頭部１ｂの両側を挟むように係合する。

【００２７】台車フレーム７の一端（前端とする）上方
には中心軸８を垂直上方に立設し、これに中心軸受け９
ａを枢設し、この中心軸受９ａに対してセンターアーム
９が両側に水平方向に張り出してある。

【００２８】センターアーム９の両端には、夫々端部軸
受け９ｂ、９ｂが上下方向に固設してあり、この端部軸
受に対してスライドレール１０、１０を水平方向に回動
し得るように軸支してある。１０ａ、１０ａはスライド
レール１０の片面に突設した上下のブラケットであり、
センターアーム９の両端において、このブラケット１０
ａ、１０ａで上下方向からセンターアーム９の両端の端
部軸受け９ｂを挟んで軸支する。

【００２９】スライドレール１０は上下方向に長尺であ
って、ブラケット１０ａの反対面にガイドレール１０ｂ
を上下方向に突出し、これにインパクトレンチ１１の側
面に突設した支持盤１１ａを摺動自在に嵌合して、該支
持盤１１ａをガイドレール１０ｂに沿って上下動するよ
うにしてある。

【００３０】なお、センターアーム９の両幅は、両端の
端部軸受け９ｂ、９ｂが、レール１の両側で締結すべき
ボルト５、５の上方位置にくるように計画しておき、ボ
ルト５が傾倒したりしてボルト頭部５ａが本来の位置か
らずれた位置にある場合に、インパクトレンチ１１を端
部軸受け９ｂ、９ｂの周りに回動して調整する。

【００３１】さらに、インパクトレンチ１１の支持盤１
１ａには、スライドレール１０の上端に固定したゼンマ
イ式のウェイトバランス用板バネ１２の下端を固定して
ある。これにより、両側のインパクトレンチ１１、１１
は独立的に板バネ１２、１２に吊り上げられた浮動状態
を保ち、インパクトレンチ１１の上端に固着したハンド
ル１３の操作により軽微な力でインパクトレンチ１１の
上下動を行うようにしてある。

【００３２】インパクトレンチ１１には電動モータ（不
図示）が内蔵してあり、台車フレーム７の後方に搭載し
た発電機１５から供給される電力を得て、夫々のインパ
クトレンチ１１、１１の垂下方向に設けたソケット１
４、１４を正逆方向に回転することができる。

【００３３】なお、発電機１５の後方には運搬用ハンド
ル１５ａ、１５ａを取り付けてある。

【００３４】このような本発明によるボルト緊解装置
は、本装置をレール１上に載置した状態において、左右
にバランスを保って容易には転落せず、台車フレーム７
の移動及びボルト５の緊解作業に非常に良好な作業性を
有するものである。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のレール押
え用板バネのボルト緊解装置によれば、レールの両側に
配設したボルト頭部の位置及び高さに変動があっても、
台車フレームを前後動して位置決めした後は、センター
アームを左右に前後動し、また両側のインパクトレンチ
を夫々独立的に回動及び上下動して、両側のボルト頭部
に対して位置決めすることにより、両方のソケットを正
確に両側のボルト頭部に嵌合して両側２個のボルトを同
時に緊解することができる。

【００３６】特に、本発明においては、台車フレームに
対してセンターアームが回動可能に軸支された結果、片
側のインパクトレンチを前方に押せば、もう片側のイン
パクトレンチは後方に引き込まれるように動作する結
果、図８(a) 及び(b) に示すようなレール１の長手方向
に沿った両側のボルト頭部５ａ、５ａの誤差にも的確に
対応して、両側のボルト頭部５ａ、５ａに対して同時に
両方のソケット２８、２８を振り向けることができる。

【００３７】また、本発明においては、両方のインパク
トレンチは夫々独立的に上下動することができるため、
図４に示すようなレール１の両側でボルト頭部５ａ、５
ａの高さが異なる場合でも、これに柔軟に対応して、両
側のボルト頭部５ａ、５ａに対して同時に両方のソケッ
ト２８、２８を正確に嵌合することができる。

【００３８】しかもこのような操作は、一人の作業員が
左右のハンドルを操作することにより、容易に行えるも
のである。

【００３９】また、インパクトレンチを上下動してソケ
ットをボルト頭部に嵌合することができるため、一度位
置決めした後のソケット位置には変動がなく、ボルト頭
部からソケットを抜き出す作業にも無理な力がかからず
に円滑に行えるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明のボルト緊解装置をレール上に載
置した状態を示す斜視図である。

【図２】図２はレールの横断面位置から図１のボルト緊
解装置を見た側方図である。

【図３】図３は板バネに対して立てた締結用ボルトの傾
斜した状況を示す斜視図である。

【図４】図４はレールの横断面図であり、レールの両側
に立てた締結用ボルトの高さが異なる場合を示す。

【図５】図５は単体２個のインパクトレンチを使用する
ようにした従来のボルト緊解装置の使用状況を示す斜視
図である。

【図６】図６は台車１台について２個のインパクトレン
チを同時に使用することができるようにした従来のボル
ト緊解装置の斜視図である。

【図７】図７は台車１台について１個のインパクトレン
を使用するようにした従来のボルト緊解装置の斜視図で
ある。

【図８】図８(a) 乃至(c) は従来のインパクトレンチを
使用した場合に生じる誤差の態様を示した説明図であ
る。

【符合の説明】

１…レール、１ａ…レール底部、２…レール押え用板バ
ネ、３…マクラギ、５…ボルト、６…車輪、７…台車フ
レーム、８…中心軸、９…センターアーム、１０…スラ
イドレール、１１…インパクトレンチ、１２…ウェイト
バランス用板バネ、１３…ハンドル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】レール１の両側に設置したレール押え用板
   バネ２をマクラギ３に対してボルト５で締結して、各板
   バネ２をレール底部１ａの両側から押え付けるようにし
   たレール押え用板バネのボルト緊解装置において、レー
   ル１の頭部１ｂに載置して該レール１の長手方向に移動
   し得る車輪６付き台車フレーム７と、前記台車フレーム
   ７に直立した中心軸８を中心にして張り出した両腕を水
   平方向に回動し得るセンターアーム９と、該センターア
   ーム９の両端部の夫々において水平方向に回動し得るよ
   うに軸支したスライドレール１０、１０と、夫々のスラ
   イドレール１０、１０に沿って上下方向に移動するイン
   パクトレンチ１１、１１とを有し、各インパクトレンチ
   １１は、前記スライドレール１０の上端に固定したゼン
   マイ式のウェイトバランス用板バネ１２の下端を固定し
   て、各インパクトレンチ１１、１１の上端に設けたハン
   ドル１３、１３の操作により上下動を行うようにしたこ
   とを特徴とするレール押え用板バネのボルト緊解装置。