JPH0633063B2 - 三輪自転車の軸受装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、揺動式三輪自転車の簡単な揺動軸の構造に
関する。

従来例の構成とその問題点 揺動式の三輪自転車は、三輪自動車の旋回時の走行安定
性を向上するために、前車輪とサドルを含むフレーム前
部を、後車輪２本を含む後フレームに対して回転可能に
軸支して左右に揺動可能とし、また、フレーム前部の垂
直復帰性を持たせるために、ナイトハルト型戻りバネを
揺動軸と同軸に取りつけている。

第１図はその軸受部の構造を示している。

１は前フレーム、２は後フレームであり、３は後フレー
ム２に固定された揺動軸である。前フレーム１の後端は
軸受パイプ４に接合され、軸受パイプ４の中には軸受ブ
ッシュ５が入っており、前記揺動軸３をその中に貫通さ
せることにより、軸受を形成している。揺動軸３の先端
部３ａはその断面を角形をしており、軸のまわりに４本
のナイトハルトゴム６を位置させ、角パイプ状のハウジ
ング７により囲まれている。８はナイトハルトゴム及び
ハウジング７が前後に動くのを防ぐ止め板、９は固定用
ボルトである。

ハウジング７は前フレーム１の一部に回転しない様に固
定されているため、前フレームが揺動するにつれて回転
し、この際ゴムが変形されて元の形状、すなわち前フレ
ームの垂直位置へ復元しようとする力が発生する。この
軸受では、前フレームに対する後フレームのＳ方向への
曲げモーメントに対しては、軸受の長さＬで受けなけれ
ばならず、ハウジング７は回転運動のみを止められてい
るためこの助けにはならない。こうして、軸受に加わる
モーメントは過大となり、軸受の破損や摩耗によるガタ
を生じることが多かった。この部分にガタを生じると、
ブレーキをかけた時に後フレームが前後、左右に振動し
て、はなはだ乗り心地の悪いものになる。

また、摩耗しない初期の状態でも、軸と軸受との間にガ
タがあると、軸受の有効長さＬが小さいため、少しのガ
タでも大きな角度のガタになってあらわれる。従って、
この様な軸受構造は、きわめて強い材質で、しかも精度
を上げて、ガタのないものとしなければならず、コスト
的に不利な結果となっていた。

発明の目的 本発明は、先の欠点を解消し、構造が簡単で、高い精度
も必要無い、揺動軸の軸受構造を提供するものである。

発明の構成 本発明では、後フレームの一部に一端を固定した固定軸
は、後フレーム近傍でナイトハルトゴムを介して前フレ
ームを軸支し、先端面に開口させた孔にブッシュを回動
自在に挿入して、先端をブッシュを固定したボルトと取
付金具を介して前フレームに固定するものである。

この構成によれば、固定軸の後フレーム側と先端面との
間は充分に間隔をとることができるので、軸受の有効長
さが長くなり軸受にかかる力は小さくなる。また、固定
軸の先端を支えるブッシュは、前フレームに対してその
取付位置を変えることが可能であるため、軸受全体の工
作精度は低くてすむ利点がある。

実施例の説明 第２図は揺動式三輪自転車の構成例を示す。この自転車
のフレームは前フレーム１０と後フレーム１１に分けら
れる。前フレーム１０の前方には前ホーク１２とハンド
ル１３が回転自在に軸着され、前ホーク１２には前車輪
１４が回転可能に軸着されている。サドル１５は前フレ
ーム１０に固定されており、ペダル１６及び前ギヤ１７
は回転可能に前フレーム１０に支持されている。また、
中間軸ギヤー(A)１８及び中間軸ギヤー(B)１９は、中間
軸軸受２０により回転可能に後フレーム１１に支持され
ている。

前フレーム１０と後フレーム１１は軸受２１により揺動
可能に軸支されており、ナイトハルト型戻りバネによっ
て、垂直復帰性を与られている。

ペダル１６を回転させると、チエン(A)２２を介して中
間軸ギヤ(A)１８に回転力が伝わり、中間軸（図示せ
ず）により中間軸ギヤ(B)１９に伝えられた回転力はチ
エン(B)２３によりフリーホイール２４に伝えられ、後
フレームに軸支された左後輪２５を回転させることによ
り駆動される。２６は右後輪である。

第３図は軸受部の構造を示す。

前フレーム１０の後端は角パイプ状のハウジング２７に
接合されており、断面三角形のナイトハルトゴム２８を
介して、断面が正方形の固定軸２９を内包している。そ
して固定軸２９は後フレーム１１に固定されているた
め、ハウジング２７は回転を許され、なおかつ回転時に
ナイトハルトゴム２８の圧縮変形を伴うので、元の位置
へと復帰しようとする力が働く。

しかし、このナイトハルトの軸受のみではＳ方向の回転
力が加わると、ゴムの変形のために、ハウジング２７の
中で固定軸２９がＳ方向に回転し、前後のフレーム間の
ガタを生じる。

これを防止するために、固定軸２９の先端を充分延長さ
せて、その長さをｌとし、その先端をパイプ状として孔
３０を設け、その孔３０の中にブッシュ３１を嵌合さ
せ、このブッシュ３１を前フレーム１０の下端に取付金
具３２を介して固定している。

この構造にすれば、Ｓ方向の回転力は、ｌの長さで受け
ることになり、軸受のブッシュ３１はナイトハルトゴム
２８の変形により傾く固定軸２９動きのみを防げば良い
ことになる。また、前フレーム１０にかかる垂直荷重は
ほとんどナイトハルトゴム２８で受けるため、ブッシュ
３１は垂直荷重はかからず、従ってブッシュ３１の摩耗
は軽減される。

ブッシュ３１の取付部を第５図に示す。ブッシュ３１と
固定軸２９の軸芯は一致させねばならず、ハウジング２
７の軸芯は固定軸２９のそれと一致する必要がある。さ
もないと前フレーム１０が左右に揺動した場合に、ナイ
トハルトゴム２８に不均一な変形を与え、ブッシュ３１
にもねじれ荷重を与え、偏摩耗を強いることとなる。従
って、これら軸芯を一致させるため、ブッシュ３１は第
５図に示す様に厚肉のパイプ状をしており、先ずボルト
３３とナット３４で締め付けられる。このボルト３３と
ナット３４の頭の径は、ブッシュ３１の外径よりも小さ
い。これを前フレーム１０の下方に接合された取付金具
３２に開けた穴３５にボルト３３の先端で嵌合し、ナッ
ト３６で固定される。この時取付金具３２は固定軸２９
の軸芯とは直角に固定されているため、穴３５とボルト
３３の径の差の範囲で、上下左右（ＥＦＧＨ方向）へ調
整することが可能である。

この様に穴３５をボルト３３の径に対し大きく設定する
ことにより、固定軸２９の軸芯の方向に応じて調整する
ことが可能であり、ブッシュ３１の取付位置の精度をこ
とさら注意する必要もない。

また、軸受の有効長さが長くとれるために、従来例の様
にガタを避けるために、ことさら軸とブッシュの公差を
小さくおさえる必要もなく、ブッシュ３１と軸２９の孔
３０の径の公差は大きく粗いもので良い。

なお。３７はナイトハルトゴム及びハウジングが前後に
移動するのを防ぐ止め板である。

発明の効果 本発明によれば、後フレームの一部に一端を固定した固
定軸は、後フレーム近傍でナイトハルトゴムを介して前
フレームを軸支し、先端面に開口させた孔にブッシュを
回動自在に挿入して、先端をブッシュを固定したボルト
と取付金具を介して前フレームに固定するようにしたか
ら、荷重を主に受けるナイトハルトゴムとブッシュとの
間の距離を充分長くできて、簡単な構造で、軽く、しか
も、曲げモーメントが働いたときの軸受（ナイトハルト
ゴムとブッシュ）に加わる力を軽減できて回転性、耐久
性を向上でき、また、回転軸の一方はナイトハルトゴム
を介して前フレームを軸支しているため、前フレームの
垂直復帰性がすぐれて乗り心地がきわめてよく、さら
に、軸受の有効長が充分長いため、前フレームに設けた
取付金具にブッシュを固定したボルトを嵌合させるだけ
で軸受の機能を充分発揮させることができ、組立、分解
が容易で、サービス性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の軸受部を示す断面図、第２図は本発明の
実施例の三輪車を示す平面図、第３図はその軸受部を示
す部分断面図、第４図は第３図IV−IV′線断面図、第５
図は同要部の分解斜視図である。 １０……前フレーム、１１……後フレーム、２５，２６
……後車輪、２７……ハウジング、２８……ナイトハル
トゴム、２９……固定軸、３０……孔、３１……ブッシ
ュ、３２……取付金具、３３……ボルト、３４，３６…
…ナット、３５……穴。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】二個の後車輪を有する後フレームと、先端
   面に孔を開口させ他端を前記後フレームの一部に固定し
   た固定軸と、後端にハウジングを固定した前フレーム
   と、前記固定軸とハウジングとの間に介在したナイトハ
   ルトゴムと、前記固定軸の孔に回動自在に挿入したブッ
   シュと、前記ブッシュを固定し固定軸先端面より突出し
   たボルトと、前記前フレームに固定し前記ボルトを嵌合
   する板状の取付金具とを備え、前記固定軸は、前記後フ
   レーム近傍で前記ナイトハルトゴムを介して前記前フレ
   ームを軸支し、先端を前記ボルトおよび取付金具を介し
   て前記前フレームに固定するようにした三輪自転車の軸
   受装置。
2. 【請求項２】ブッシュを厚肉のパイプ状とし、ボルトを
   嵌合する取付金具の穴を前記ボルトの直径より十分大き
   くした特許請求の範囲第１項記載の三輪自転車の軸受装
   置。