JPH0633180Y2 - 自動車の窓の開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、ガラス板の昇降によつて窓孔を開閉するよう
にした自動車の窓において、開窓時にガラス板が一定の
高さ以下に下降しないようにロックすることができるよ
うにした自動車用窓の開閉装置に関する。

従来の技術及び考案が解決しようとする問題点 ドアの上部の窓孔をガラス板を昇降させることによって
開閉するようにした自動車の窓においては、ガラス板を
下降させて開窓したときに座席からガラス板の上縁まで
の高さが低いと、座席の上に立ち上がつた幼児が車外へ
身を乗り出して、標識等にぶつかつたり車外に転落する
等の危険があり、ガラス板が一定の高さ以下に下降しな
いように規制することのできる装置が望まれていた。

問題点を解決するための手段 本考案は、上記問題点を解決するための手段として、基
体に、ギヤードケーブルの移動にともなつて回転する回
転板を回転自由に支持するとともに、その回転板と同心
に渦巻き溝を形成し、その渦巻き溝と回転板に形成した
半径方向の長溝とに相対的摺動自由に係合する可動ピン
を設け、その可動ピンの移動経路上に突出してその可動
ピンに係合することにより回転板の開窓方向への回転を
阻止し、かつ、閉窓方向への回転を許容するロツク位置
と、可動ピンの移動経路から退避することにより回転板
の開閉両方向への回転を許容するロツク解除位置との間
で移動するストツパを設けた構成とした。

考案の作用及び効果 本考案は上記構成になり、駆動ギヤの回転によりギヤー
ドケーブルを軸線方向に移動させると、ガラス板が昇降
するとともに回転板が回転し、この回転板の回転にとも
なつて、可動ピンが、渦巻き溝に沿つて回転板の回転中
心に対して離間または接近しつつ円周方向に移動するの
であり、ストツパをロツク解除位置に移動させた状態に
おいては、回転板の開閉両方向への回転が許容されてい
ることから、開窓時には、ガラス板を最大下降位置まで
下降させることができ、座席からガラス板の上縁までの
高さを低くして窓の開口を大きく開放させることがで
き、また、ストツパをロツク位置に移動させると、開窓
の際には、ガラス板が最大下降位置に達する前に、可動
ピンがストツパに係合することによつて回転板の開窓方
向への回転が阻止されることから、ギヤードケーブルの
移動とガラス板の下降が停止し、ガラス板は、その上縁
の高さが座席から十分に高い半開状態で下降不能に保持
されるため、幼児が座席の上に立ち上がつたときに窓か
ら車外に身を乗り出すのを防止することができる効果が
あり、このロツク状態においては、回転板の閉窓方向へ
の回転は許容されていることから、ガラス板を上記半開
状態と全閉状態との間で自由に開閉させることができ
る。

実施例 以下、本考案の実施例を第１図乃至第４図に基づいて説
明する。

第１図に示すドア１には、前後一対のガイド２、２に案
内されたガラス板３が、上昇してドア１の上部の窓孔４
を閉塞する全閉位置と、下降してドア１の下部の中空５
内に収容されることにより窓孔４の全面を開放する全開
位置との間で自由に移動し得るように装着され、このガ
ラス板３にその下縁を支持する支持部材６を介して一体
的に移動し得るように連結されたギヤードケーブル８
が、ドア１の中空５内に配管されて上端部同士が滑らか
に接続する鉛直方向の案内管９と斜め方向の導管１０と
に摺動自由に挿通されており、この導管１０には、ガラ
ス板３を昇降駆動するための開閉駆動ユニツト１５が取
り付けられている。

この開閉駆動ユニツト１５は、第２図乃至第４図に示す
ように、導管１０に鋳込み成形により固定された基体１
６に、駆動機構１８と詳しくは後述するストツパ機構３
０とを一体に組み付けて、基体１６を、そのねじ孔１７
に図示しないボルトを螺着することによってドア１のイ
ンナパネル１ａに固定したものであつて、駆動機構１８
の駆動軸２０のインナパネル１ａから車内に突出したセ
レーシヨン軸部２１にハンドル２２を嵌着してその手動
操作により駆動軸２０の回転させると、その回転力が非
可逆クラツチ２３を介して駆動ギヤ２５に伝達されて、
駆動ギヤ２５の第２図の矢線方向の回転にともなつてギ
ヤードケーブル８が同じく矢線方向に摺動することによ
り、ガラス板３が下降して窓孔４が開放されるようにな
つているとともに、駆動ギヤ２４の逆向きの回転により
ガラス板３が上昇して窓孔４が閉塞されるようになつて
おり、また、ガラス板３にこれを上下動させようとする
外力が作用して、その外力がギヤードケーブル８を介し
て駆動ギヤ２５に伝達されても、非可逆クラツチ２３に
よつて駆動ギヤ２５の回転がロツクされ、ガラス板３が
上下動するのが防止されるようになつている。

前記のストツパ機構３０は、円形の外周に形成した噛合
歯３２を駆動ギヤ２５に噛み合わせた回転板３１を、そ
の平行二面３５、３５を有する中心孔３３を回転軸３４
に一体回転可能に嵌合させることにより基体１６に回転
可能に支持したものであつて、回転軸３４の一端の半円
部３６に、回転板３１の第２図に矢線で示す開窓方向へ
の回転にともなつて弾縮することにより、開窓時と閉窓
時の操作力が略等しくなるようにバランスさせるための
渦巻きばね３７が装着されて、基体１６に装着したカバ
ー３８内に収容されている。

回転板３１には、その回転中心から半径方向に延びる長
溝４０が透設され、一方、基体１６の回転板３１と平行
に間隙Ｓを空けて対応する面には、渦巻き溝４３が形成
され、さらに、間隙Ｓ内には、可動ピン４４がその両端
の縮径部４５、４５を渦巻き溝４３と長溝４０とに、夫
々、相対的摺動自由に嵌合することによつて装着されて
いて、この可動ピン４４は、駆動ギヤ２５の回転によつ
て回転板３１が第２図に矢線で示す開窓方向に回転する
のにともない、その長溝４０に案内されることにより渦
巻き溝４３に沿つて中心から次第に外周側に向かうよう
に円周方向に移動するようになつている。

また、基体１６には、Ｌ字形をなす板状のストツパ５０
が、その基端に貫通した支持軸５１を中心とする揺動可
能に、かつ、支持軸５１に嵌装したねじりコイルばね５
２の弾力により第２図の時計回りの方向に付勢された状
態で支持されて、このストツパ５０は、その屈曲部に一
端を連結したワイヤ５４を介して、ドア１の側端部１ｂ
に軸５６回りの揺動自由に、かつ、引張りコイルばね５
７の弾縮力により２つ傾動姿勢に保持されるように装着
したレバー５５に連結されており、レバー５５を、ワイ
ヤ５４がストツパ５０側へ移動し得る方向に傾動させる
と、ストツパ５０がねじりコイルばね５２の弾力により
第２図の時計方向に揺動して、同図に鎖線で示すよう
に、先端の係合部５０ａを回転板３１と渦巻き溝４３の
間の間隙Ｓから退避したロツク解除状態に保持されるよ
うになつているとともに、レバー５５を逆の側に傾動さ
せると、ストツパ５０が、ワイヤ５４によつてねじりコ
イルばね５２の弾力に抗して引つ張られることにより第
２図の反時計方向に揺動し、同図に実線で示すように、
基体１６の当接部５８に当接して揺動が阻止された状態
で、先端の係合部５０ａを基体１６の切欠部１６ａより
間隙Ｓ内に進入させて渦巻き溝４３に沿った可動ピン４
４の移動経路の外周側から途中までを遮るロツク状態に
保持されるようになつている。

本実施例は上記構成になり、ストツパ５０をロツク解除
状態にしたときには、その係合部５０ａが間隙Ｓ外に退
避していることから、開閉操作時に可動ピン４４の移動
が妨げられることがなく、ガラス板３を、窓孔４を完全
に覆う全閉状態と、窓孔４の全面を開放する全開状態と
の間で自由に昇降させて窓孔４の開度を任意に調節する
ことができる。

また、ストツパ５０をロツク状態にすると、その先端の
係合部５０ａが間隙Ｓ内に進入して可動ピン４４の移動
経路を遮ることから、ガラス板３を下降させることによ
つて可動ピン４４を渦巻き溝４３の中心側から外周側に
向かつて移動させると、ガラス板３の下半分がドア１の
中空５内に隠れた半開状態となつたところで、ストツパ
５０の係合部５０ａに可動ピン４４が当接し、これによ
つて、回転板３１と駆動ギヤ２５の回転及びギヤードケ
ーブル８の摺動が阻止されるため、ガラス板３は、その
上縁が図示しない座席から十分に高い位置となつた半開
状態に下降不能にロツクされ、これにより、幼児が座席
の上に立ち上がつても、窓から顔や手を車外に出すこと
ができなくなつて幼児の安全が確保されるのであり、こ
のロツク状態においては、可動ピン４４の渦巻き溝４３
の中心に向かう閉窓方向への移動が許容されているた
め、半開状態と全閉状態との間でガラス板３を自由に昇
降させて窓孔４の開度を調節することができる。

なお、ガラス板３が半開状態よりも下がつているときに
ストツパ５０をロツクした場合には、ガラス板３を上昇
させると、ストツパ５０の先端部に当接した可動ピン４
４が、ねじりコイルばね５２の弾力に抗してストツパ５
０を第２図の時計方向に揺動させつつ渦巻き溝４３に沿
つて移動できることから、閉窓することが可能であり、
この後に、再び開窓すると、可動ピン４４がストツパ５
０に係合して移動が阻止されることにより、ガラス板３
が半開状態にロツクされる。

本実施例においては、駆動機構１８とストツパ機構３０
とを、共通の基体１６に取り付けることによつてユニツ
ト化したから、基体１６をインナパネル１ａに固定する
作業だけで、両機構１８、３０を同時にドア１に組み付
けることができるという利点がある。

上記実施例においては、ガラス板３をハンドル２２の手
動操作によつて昇降させるようにしたが、本考案は、電
動モータの駆動によつてガラス板３を昇降させるように
したパワーウインドウにも適用することができるのであ
り、この場合には、ストツパ５０のロツク及びロツク解
除を運転席から遠隔操作によつて行うようにしてもよ
い。

第５図に示すのは、開閉駆動ユニツト１５の変形例６０
であつて、回転板６１と駆動ギヤ６２が、基体６３の互
いに噛み合わないように離間した位置に支持されている
とともに、回転板６１の外周に、駆動ギヤ６２と同じ形
状の噛合歯６５が形成されていて、回転板６１はその噛
合歯６５を係合させることによりギヤードケーブル８に
直接連結されている。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の実施例を示し、第１図は一部切欠外
観斜視図、第２図はその開閉駆動ユニツトの一部切欠正
面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第４図はスト
ツパ機構の分解斜視図であり、第５図は開閉駆動ユニツ
トの変形例の一部切欠正面図である。 １：ドア、３：ガラス板、８：ギヤードケーブル、１
６、６３：基体、２５、６２：駆動ギヤ、３１、６１：
回転板、３２、６５：（回転板の）噛合歯、４０：長
溝、４３：渦巻き溝、４４：可動ピン、５０：ストツパ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ガラス板の下縁に連結されたギヤードケー
   ブルを駆動ギヤの回転によつて軸線方向に移動させるこ
   とにより、前記ガラス板を昇降させて開閉するようにし
   た自動車の窓の開閉装置において、基体に、前記ギヤー
   ドケーブルの移動にともなつて回転する回転板を回転自
   由に支持するとともに、該回転板と同心に渦巻き溝を形
   成し、該渦巻き溝と前記回転板に形成した半径方向の長
   溝とに相対的摺動自由に係合する可動ピンを設け、該可
   動ピンの移動経路上に突出して該可動ピンに係合するこ
   とにより前記回転板の開窓方向への回転を阻止し、か
   つ、閉窓方向への回転を許容するロツク位置と、前記可
   動ピンの移動経路から退避することにより前記回転板の
   開閉両方向への回転を許容するロツク解除位置との間で
   移動するストツパを設けたことを特徴とする自動車の窓
   の開閉装置。