JPH0527643Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体に対し開閉自在に設けられるド
アを閉めたときに、このドアを車体と係合させて
閉止状態に保持するためのロツク装置に関するも
のである。

（従来の技術） 車両のドアは車体に対し回動自在にヒンジ結合
され、この回動によつて開閉するものであり、こ
のドアを閉めたときにドアを閉止状態に保持する
ためのロツク装置が設けられる。このロツク装置
としては、例えば、車体側ストライカと係脱自在
なロツク機構が用いられ、ドアを閉めるとこのロ
ツク機構が自動的にストライカと係合するように
なつている。ドアを開けるには、ロツク機構とス
トライカとの係合を解除する必要があり、このた
め、ドアにはアウターハンドルおよびインナーハ
ンドルが配設され、これらのハンドルの操作によ
り上記係合を解除するようになつている。

このようなドアのロツク装置として従来から用
いられている構造を第６図に示し、この図を用い
て従来におけるロツク装置について説明する。ド
ア１０はインナーパネル１１とアウターパネル１
２とから構成され、ドア１０内には上下に開閉自
在なウインドガラス１が配されている。このドア
１０のアウターパネル１２側にアウターハンドル
２が軸２ａを中心に回動自在に取り付けられ、こ
のアウターハンドル２の下方にはこのアウターハ
ンドル２の操作のため手が入れられるように凹部
１２ａが形成されている。一方、ロツク部８はド
ア１０の上下方向中央部の後端に設けられ、ドア
１が閉められたとき車体側ストライカ（図示せ
ず）と係合するフツク（ロツク機構）を有する。
このフツクは中間リンク９に連結され、図示の状
態から中間リンク９が下動されるとフツクとスト
ライカの係合が解除されるようになつている。中
間リンク９の上端はピン６を介してオープンレバ
ー５の左端５ｃと連結される。オープンレバー５
は中央部において軸５ａによつてロツク部８に回
動自在に取り付けられており、右端５ｂはその下
面においてインナーハンドル（図示せず）に連結
されたイイナーレバー７と近接もしくは当接して
いる。さらに、ピン６は連結ロツド４の下端に形
成された長穴４ｂに緩挿されている。連結ロツド
４の上端にはネジ４ａが形成されており、このネ
ジ４ａによつてアジヤストクリツプ３と嵌合連結
され、アジヤストクリツプ３はアウターハンドル
２に図示の位置において枢着されている。このア
ジヤストクリツプ３は連結ロツド４の上下位置調
整を行なうためのもので、連結ロツド４のネジ４
ａとアジヤストクリツプ３とは上下方向任意の位
置で連結可能であり、連結ロツド４とピン６との
相対位置を第６図に示す位置になるように調整し
た後、その位置でアジヤストクリツプ３と連結ロ
ツド４のネジ４ａとを嵌合連結させるようになつ
ている。このようなロツク装置の組付けはインナ
ーパネル１１に形成された開口１１ａから手を入
れて行なわれる。なお、以上のようなロツク装置
は既に公知であり、例えば、実公昭58−13012号
には、第６図の構成と類似するロツク装置および
アジヤストクリツプの構造が開示されている。

次に、上記ロツク装置の作動を簡単に説明す
る。まず、第７図に示すように、アウターハンド
ル２を手で引張つて矢印A₁方向へ回動させると、
連結ロツド４は下動され（矢印A₂方向）、オープ
ンレバー５が軸５ａを中心に回動（矢印A₃方向）
されるとともに中間リンク９が下動（矢印A₄方
向）される。このため、フツクとストライカの係
合が解除されドアを開けることができる。なお、
オープンレバー５の右端５ｂはインナーレバー７
から離れる方向に回動されるので、インナーレバ
ー７が動かされることはない。一方、インナーハ
ンドル（図示せず）を引張つて、第８図に示すよ
うにインナーレバー７を時計回り（矢印A₅方向）
に回動させると、オープンレバー５の右端５ｂが
上方に押され、オープンレバー５は軸５ａを中心
として反時計回り（矢印A₆方向）に回動され、
ピン６を介して中間リンク９を下動（矢印A₇方
向）させる。これによつて、フツクとストライカ
の係合が解除される。なお、このときには、ピン
６は連結ロツド４の下端の長穴４ｂに沿つて回動
されるため、連結ロツド４は動かず、アウターハ
ンドル２は動かされない。

（考案が解決しようとする問題点） 上記ロツク装置においてはアウターハンドルも
しくはインナーハンドルの操作に応じて各部材が
的確に作動しロツク解除を行なわせるよう各部材
の位置を正確に位置決め調整する必要がある。こ
の場合、各部材の寸法誤差、取付け位置誤差が生
ずるのは避けられないので、連結ロツド４の上端
ネジ４ａとアジヤストクリツプ３との連結位置を
調整できるようにして、この連結を行なう前に他
の部分の位置調整を行なつた後に、この調整され
た位置で上記ネジ４ａとアジヤストクリツプ３と
の連結を行なうようにしている。しかしながら、
ドアロツク装置は、インナーパネル１１とアウタ
ーパネル１２とによつて形成された閉断面内に配
設されるので、上記取付け作業はインナーパネル
１１に形成された開口１１ａを介して行なわねば
ならず、この作業がやりずらいことが多い。特
に、ドアのアウターハンドルがドア後端部に配さ
れるなどして、アウターハンドルに枢着されたア
ジヤストクリツプ３の位置が開口１１ａから離れ
ている場合に、アジヤストクリツプ３による取付
け位置調整が非常に難しくなるという問題があ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、このようなアジヤストクリツプによ
る取付け位置調整の作業性を向上させようとする
ものである。このための手段として、オープンレ
バーをロツク部に枢着するとともに一端をロツク
機構に連結し、インナーハンドルによつてオープ
ンレバーが回動されたときロツク機構を作動させ
ロツク機構と車体側との係合を解除させるように
なし、リンク部材を上記オープンレバーのロツク
部への枢着軸に枢着するとともに、オープンレバ
ーに長穴による所定の遊びを有して連結し、連結
ロツドの一端をアウターハンドルに枢着するとと
もに他端にネジ等の連結ロツド軸線方向に凹凸が
繰り返す凹凸部を形成し、この凹凸部によつて該
他端をアジヤストクリツプに嵌合連結させ、該ア
ジヤストクリツプをリンク部材に上記オープンレ
バーの枢着軸と略平行な軸回りに回動可能に取り
付け、 上記所定の遊びは、インナーハンドルの操作に
よるオープンレバーの回動方向に設けられ、イン
ナーハンドルの操作によるオープンレバーの回動
によつてはリンク部材は回動せず、アウターハン
ドルの操作によりリンク部材が回動されると該リ
ンク部材とともにオープンレバーも回動するよう
にロツク装置を構成している。

（作用） 本考案のロツク装置は、以上のように構成され
ているので、インナーハンドルおよびアウターハ
ンドルのいずれを操作してもオープンレバーを回
動させることができ、ドアの開放を行なうことが
できるようになつており、しかもアウターハンド
ル操作時にインナーハンドルが連動されることが
ない。また、アジヤストクリツプが、ロツク部に
枢着されたリンク部材に取り付けられているの
で、アウターハンドルがドア後端に取り付けられ
る場合でも、アジヤストクリツプはインナーパネ
ルの開口近傍に位置せしめることができる。ま
た、アジヤストクリツプをリンク部材に対して上
記オープンレバーのロツク部への枢着軸と略平行
な軸回りに回動可能に取り付けて成るので、組付
け時に各部品の製作誤差や組付け誤差等により連
結ロツドとリンク部材との間の相対的な回動位置
ずれが生じても、その位置ずれを上記アジヤスト
クリツプの回動により吸収でき、連結ロツドとリ
ンク部材との連結のためにリンク部材をその長穴
部分を中心として回動させて上記回動位置ずれを
吸収する必要がなく、従つてリンク部材ひいては
その長穴の向きがオープンレバーの回動軌跡等に
基づいて予め設定された向きからずれることを回
避でき、よつてスムーズなドアロツク解除作動を
確保することができる。（もしリンク部材ひいて
はその長穴の向きが上記予め設定された向きから
ずれてしまうと、リンク部材の回動時にリンク部
材の長穴とオープンレバー（例えばオープンレバ
ーに設けられリンク部材の長穴に嵌合したピン）
との間にこじり等が生じ、スムーズなドアロツク
解除作動が行なえなくなる。） また、上記の様にアジヤストクリツプを回動可
能に取り付けると、連結ロツドの下動ストローク
をオープンレバーに伝達する過程においてリンク
部材はアジヤストクリツプ部分とリンク部材の長
穴部分との２個所で回動可能となり、その結果連
結ロツドが下動ストロークした際リンク部材が傾
き変位して該連結ロツドの下動ストロークをリン
ク部材を介してオープンレバーに正確に伝達する
ことができなくなる。この問題に対し、本考案に
おいては上述の様にリンク部材をオープンレバー
の枢着軸に枢着して成るので、該リンク部材の動
きは上記枢着軸回りの回動に限定されて該リンク
部材の自由な傾き変位は不可能となり、それによ
つて連結ロツドの下動ストロークをリンク部材を
介してオープンレバーに正確に伝達することが可
能となり、上記の様にアジヤストクリツプを回動
可能に取り付けた場合であつてもドアロツク解除
を確実に行なうことができる。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の好ましい実施例
について説明する。

第４図は本考案に係るロツク装置を備えたドア
１０を有する自動車を示し、ドア１０上部にはド
ア１０内に下部が収納されて上下して開閉自在と
なつたウインドガラス１があり、ドア１０の後端
にアウターハンドル２が取り付けられている。こ
のドア１０を車体後部から見て示すのが第１図
で、図中右側が車室内側である。

ドア１０はインナーパネル１１とアウターパネ
ル１２とが溶接接合されて構成され、インナーパ
ネル１１には開口１１ａが形成されている。両パ
ネル１１，１２の接合によつて形成された閉断面
内にロツク部８が取り付けられ、このロツク部８
には枢着軸５ａを介してオープンレバー５が枢着
されている。オープンレバー５の右端５ｂの下面
はインナーレバー７に当接もしくは近接し、左端
はピン６を介して中間リンク９に連結されてい
る。中間リンク９はフツク（ロツク機構）と連結
し、図示の状態から中間リンク９が下動されると
車体側ストライカ（いずれも図示せず）との係合
が解除されるようになつており、以上の構成は第
６図に示した従来のロツク装置の場合と同じであ
る。

オープンレバー５の枢着軸５ａにはリンク部材
３０が回動可能に枢着され、このオープンレバー
５とリンク部材３０とは図示の如く形成された長
穴３１に緩挿されたピン６を介して、長穴３１と
ピン６とによつて生ずる所定の遊びを有して連結
されている。リンク部材３０にはアジヤストクリ
ツプ３が枢着され、このアジヤストクリツプ３は
連結ロツド２０の下部に形成された該ロツド２０
の軸線方向に凹凸が繰り返す凹凸部としての下部
ネジ２０ｂと嵌合連結している。一方、連結ロツ
ド２０の上部ネジ２０ａとコネクタ２１とがネジ
結合され、コネクタ２１はアウターパネル１２に
軸２ａを介して枢着されたアウターハンドル２の
右端２ｃに枢着されている。アウターハンドル２
の取手２ｂはアウターパネル１２の凹部１２ａの
上方において外部に突出している。なお、上記長
穴３１へのピン６の緩挿によつて生ずる所定の遊
びは、アウターハンドルおよびインナーハンドル
のいずれもが操作されていない状態においては、
第１図に示すようにピン６が取り付けられたオー
プンレバー５の回動方向に設けられており、この
状態でリンク部材３０を枢着軸５ａを中心に反時
計回りに回動させるとオープンレバー５も一緒に
回動されるが、オープンレバー５のみを回動させ
た場合にはピン６が長穴３１内を動くだけでリン
ク部材３０はこの間は動かされないようになつて
いる。

以上のような構成のロツク装置のドア１０内へ
の取付けは開口１１ａを介して行なわれ、取付け
に際しての最終位置調整は連結ロツド２０の下部
ネジ２０ｂとアジヤストクリツプ３との連結位置
を調整して行なわれる。このアジヤストクリツプ
３とネジ２０ｂとの連結について、第５Ａ図およ
び第５Ｂ図を用いて説明する。

アジヤストクリツプ３は、図中下方へ突出した
枢着軸３ｃを有する本体部３ｂと、該本体部３ｂ
にヒンジ結合されたカバー部３ｄとからなる。枢
着軸３ｃはリンク部材３０の端部に形成された枢
着孔３２に挿入されて、アジヤストクリツプ３が
リンク部材３０に回動可能に取り付けられる。本
体部３ｂの上面には半円筒状の凹凸が繰り返す凹
凸部としてのメネジを有する凹部３ａが形成され
ており、このためこの凹部３ａ上に連結ロツド２
０の下部ネジ２０ｂを置いてこれをカバー部３ｄ
により第５Ｂ図のように覆つて挟持し、アジヤス
トクリツプ３と連結ロツド２０とを連結すること
ができる。なお、このときカバー部３ｄ先端のフ
ツク３ｅが本体部３ｂの端部に形成された突起３
ｆと係合し、カバー部３ｄが連結ロツド２０の下
部ネジ２０ｂを挟持した状態で本体部３ｂと係合
するようになつている。以上のようにすると、凹
部３ａのネジと連結ロツド２０の下部ネジ２０ｂ
との嵌合により、両者を確実に連結することがで
き、両者の嵌合位置も任意に調整することができ
る。

以上のように、アジヤストクリツプ３により各
部材の取付け位置の最終調整がなされるのである
が、本考案においてはアジヤストクリツプ３はロ
ツク部８の近傍において連結ロツド２０と連結さ
れるようになつており、このためアウターハンド
ル２がドアの端部に配設された場合でもアジヤス
トクリツプ３はインナーパネル１１の開口１１ａ
の近傍に配することができ、ロツク装置の取付け
作業はやりやすい。

以上のように構成したツク装置の作動を説明す
る。まず、アウターハンドル２の操作時における
作動を第２図に基づいて説明する。アウターハン
ドル２の取手２ｂが引張られて軸２ａを中心に時
計回り（矢印B₁方向）に回動されると、右端２
ｃに枢着されたコネクタ２１を介して連結ロツド
２０が下方（矢印B₂方向）に押し下げられる。
これによつて、リンク部材３０は枢着軸５ａを中
心に反時計回り（矢印B₃方向）に回動され、こ
の動きはピン６を介して中間リンク９およびオー
プンレバー５に伝えられ、中間リンク９が下方
（矢印B₄方向）に押しさげられ、オープンレバー
５は反時計回り（矢印B₃方向）に回動される。
ここで、もしリンク部材３０が枢着軸５ａに枢着
されていないと、連結ロツド２０が下動した際、
アジヤストクリツプ３はリンク部材３０に回動可
能に取り付けられているのでその連結ロツド２０
の下動によりリンク部材３０がピン６を中心とし
て傾き、該連結ロツド２０の下動ストロークをピ
ン６（オープンレバー５、中間リンク９）に有効
に伝達し得ない状態が生じる。上記中間リンク９
の下動によつてロツク部８のフツク（ロツク機
構）と車体側ストライカとの係合が外され、ドア
１０が開放される。なお、オープンレバー５はイ
ンナーレバー７と離れる方向に回動されるので、
アウターハンドル２を操作してもインナーハンド
ルは動かないようになつている。

一方、インナーハンドルを操作した場合には、
第３図に示すようにインナーレバー７が時計回り
（矢印B₅方向）に回動されるとともに、これに当
接するオープンレバー５の右端５ｂが押し上げら
れてオープンレバー５が反時計回り（矢印B₆方
向）に回動される。オープンレバー５の回動によ
つて、ピン６とともに中間リンク９が下方（矢印
B₇方向）に押し下げられフツクとストライカと
の係合が外され、ドアが開放される。このとき、
ピン６はリンク部材３０の長穴３１内を、ピン６
と長穴３１との間に設けられた所定の遊びの範囲
内で動くようになつており、このためリンク部材
３０は動かされず、アウターハンドル２は動かさ
れないようになつている。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案においては、オー
プンレバーと長穴により所定の遊びを有して連結
されるリンク部材を配し、このリンク部材と連結
ロツドとの連結部にアジヤストクリツプを取り付
けてロツク装置を構成しているので、アウターハ
ンドルの位置に拘らずアジヤストクリツプをロツ
ク部近傍に配することができる。このため、アジ
ヤストクリツプをインナーパネルの開口近傍に位
置せしめることが可能であり、ロツク装置の取付
け位置調整が容易となり、ロツク装置の取付け作
業性が向上する。また、アジヤストクリツプをリ
ンク部材に対して上記オープンレバーのロツク部
への枢着軸と略平行な軸回りに回動可能に取り付
けて成るので、組付け時に各部品の製作誤差や組
付け誤差等により連結ロツドとリンク部材との間
の相対的な回動位置ずれが生じても、その位置ず
れをアジヤストクリツプの回動により吸収でき、
連結ロツドとリンク部材との連結のためにリンク
部材をその長穴部分を中心として回動させて上記
位置ずれを吸収する必要がなく、従つてリンク部
材ひいてはその長穴の向きがオープンレバーの回
動軌跡等に基づいて予め設定された向きからずれ
ることを回避でき、よつてスムーズなドアロツク
解除作動を確保することができる。また、上記の
様にアジヤストクリツプを回動可能に取り付ける
と、連結ロツドの下動ストロークをオープンレバ
ーに伝達する過程においてリンク部材はアジヤス
トクリツプ部分とリンク部分の長穴部分との２個
所で回動可能となり、その結果連結ロツドが下動
ストロークした際リンク部材が傾き変位して該連
結ロツドの下動ストロークをリンク部材を介して
オープンレバーに正確に伝達することができなく
なる。この問題に対し、本考案においては上述の
様にリンク部材をオープンレバーの枢着軸に枢着
して成るので、該リンク部材の動きは上記枢着軸
回りの回動に限定されて該リンク部材の自由な傾
き変位は不可能となり、それによつて連結ロツド
の下動ストロークをリンク部材を介してオープン
レバーに正確に伝達することが可能となり、上記
の様にアジヤストクリツプを回動可能に取り付け
た場合であつてもドアロツク解除を確実に行なう
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本考案のロツク装置を有す
るドアを示す断面概略図、第４図は上記ドアを備
えた自動車を示す斜視図、第５Ａ図および第５Ｂ
図は本考案のロツク装置に用いられるアジヤスト
クリツプを示す斜視図、第６図から第８図は従来
のロツク装置を有するドアを示す断面概略図であ
る。 １……ウインドガラス、２……アウターハンド
ル、３……アジヤストクリツプ、４，２０……連
結ロツド、５……オープンレバー、７……インナ
ーレバー、８……ロツク装置、９……中間リン
ク、１０……ドア、３０……リンク部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両用ドアを外部から開閉するためのアウター
   ハンドルと、上記ドアを内部から開閉するための
   インナーハンドルと、上記ドアが閉められたとき
   車体側と係合し該ドアを閉止状態に保持するロツ
   ク機構を備えたロツク部とを有してなる車両用ド
   アのロツク装置において、 上記ロツク部に枢着されるとともに上記ロツク
   機構に連結され、上記インナーハンドルの操作に
   より回動されて上記ロツク機構を作動させ、上記
   車体側との係合を解除させるオープンレバーと、 該オープンレバーの枢着軸に枢着されるととも
   に、上記オープンレバーに長穴による所定の遊び
   を有して連結されたリンク部材と、 該リンク部材に上記オープンレバーの枢着軸と
   略平行な軸回りに回動可能に取付けられたアジヤ
   ストクリツプと、 一端が上記アウターハンドルに枢着されるとと
   もに軸線方向に凹凸が繰り返す凹凸部が形成され
   た他端が該凹凸部によつて上記アジヤストクリツ
   プと嵌合連結され、上記アウターハンドルの操作
   を上記リンク部材に伝えて該リンク部材を回動さ
   せる連結ロツドとからなり、 上記所定の遊びは上記インナーハンドルの操作
   による上記オープンレバーの回動方向に設けら
   れ、上記インナーハンドルの操作による上記オー
   プンレバーの回動によつては上記リンク部材は回
   動せず、上記アウターハンドルの操作により上記
   リンク部材が回動されると該リンク部材とともに
   上記オープンレバーも回動するように構成したこ
   とを特徴とする車両用ドアのロツク装置。