JPH0633202Y2 - 減速停止弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧駆動源と油圧機器との間に介装され、駆
動停止時に油圧機器への圧油の供給を漸減するための減
速停止弁に関する。

〔従来技術とその問題点〕

ウインチやタンクローリなどの機器を油圧モータにより
駆動する場合、停止時に機器への圧油の供給を瞬間的に
停止すると、慣性により大きな衝撃が発生することにな
る。このため従来から、油圧駆動源と油圧機器との間に
比例制御弁を介装し、停止時に圧油の流量を制御して衝
撃をなくすようにしていた。

しかしながら、この比例制御弁は、構造が複雑であり、
コストが高いという問題点を有していた。

一方、従来から、シーケンサのような電気機器を用いて
停止時の衝撃を緩衝することも行なわれていたが、電気
機器は機械的なものと比較して故障しやすいため、安定
性に欠けるという問題点があった。

〔考案の目的〕 本考案は、前述した従来のものにおける問題点を克服
し、油圧機器の停止時における衝撃を確実に緩衝するこ
とができ、しかも安価に製造することのできる減速停止
弁を提供することを目的とする。

〔考案の概要〕

前述した目的を達成するため本考案に係る減速停止弁
は、ハウジングに圧油導入ポート、圧油供給ポートおよ
び圧油還流ポートをそれぞれ形成し、このハウジング内
に、ばねにより中立位置に保持され前記圧油導入ポート
の油圧により移動されて圧油導入ポートを圧油供給ポー
トに連通するスプールを配設し、これらの圧油導入ポー
トおよび圧油供給ポートが連通している状態において前
記圧油還流ポートおよび圧油供給ポートを連通する循環
通路を形成し、この循環通路内に圧油還流ポートから圧
油供給ポートへの圧油の流通のみを許容する逆止弁を介
装したことを特徴としている。

このよう構成によれば、駆動停止時には圧油導入ポート
の油圧が０となるため圧油供給ポートの油圧も０とな
り、この結果、圧油還流ポートの油圧が圧油供給ポート
の油圧を上回って循環通路の逆止弁を開くことになる。
よって、スプールが中立位置に戻るまでの間、圧油還流
ポートから循環通路を介して圧油供給ポートに到達する
圧油が油圧機器に供給されることになるため油圧機器は
数秒間かかって徐々に停止し、したがって、停止時の衝
撃を完全に緩衝することができる。

〔考案の実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例により説明する。

図は本考案に係る減速停止弁１の実施例を示すものであ
り、ほぼ円筒形のハウジング２の中心部には軸方向に延
在する密閉空所３が形成されており、この密閉空所３内
にはスプール４が軸方向に移動可能に配設されている。
前記密閉空所３の両端側のハウジング２には、小径孔５
Ａ，５Ｂを介して密閉空所３と連通しているばね室６
Ａ，６Ｂが形成されており、各ばね室６Ａ，６Ｂ内には
同一のコイルばね７Ａ，７Ｂが収納されている。一方、
前記スプール４の両端部には、小径部８Ａ，８Ｂが形成
されており、各小径部８Ａ，８Ｂの先端部は前記小径孔
５Ａ，５Ｂを介して液密かつ摺動可能にばね室６Ａ，６
Ｂ内に挿入され、ばね座９Ａ，９Ｂを介してコイルばね
７Ａ，７Ｂに付勢されている。

前記ハウジング２には、軸方向に間隔を隔てて、前記密
閉空所３と連通する１対の圧油導入ポート１０Ａ，１０
Ｂが形成されており、いずれか一方の圧油導入ポート１
０Ａまたは１０Ｂに図示しない油圧駆動源からの圧油を
供給するようになっている。なお、本実施例において
は、説明の都合上圧油導入ポート１０Ａに駆動源からの
圧油を供給するようにしたため、圧油導入ポート１０Ｂ
については、以下の説明において油タンクと連通してい
るドレンポートと称する。前記圧油導入ポート１０Ａお
よびドレンポート１０Ｂより軸方向において多少中央寄
りの前記ハウジング２には、前記密閉空所３内のスプー
ル４の小径部８Ａに対向し図示しない油圧モータのよう
な油圧機器に圧油導入ポート１０Ａからの圧油を供給す
る圧油供給ポート１１Ａと、前記密閉空所３内のスプー
ル４の小径部８Ｂに対向し油圧機器からの圧油をドレン
ポート１０Ｂに還流するための圧油還流ポート１１Ｂと
が形成されている。また、前記スプール４の両小径部８
Ａ，８Ｂには、スプール４が両コイルばね７Ａ，７Ｂに
より中立位置に停止されている状態において圧油導入ポ
ート１０Ａおよび圧油供給ポート１１Ａ間、ドレンポー
ト１０Ｂおよび圧油供給ポート１１Ｂ間をそれぞれ遮断
する弁部１２Ａ，１２Ｂが周設されている。

前記スプール４の中央部には他の小径部１３が形成され
ており、スプール４が中立位置にある状態においてこの
小径部１３に対向する部位の密閉空所３の内周面には凹
部１４が形成されている。この凹部１４は前記スプール
４が最大限移動しても前記小径部１３と連通し得るよう
に形成されている。この凹部１４内には、前記圧油供給
ポート１１Ａ、圧油還流ポート１１Ｂと連通する１対の
循環通路１５Ａ，１５Ｂが形成されており、各循環通路
１５Ａ，１５Ｂは中間において直角に屈曲し、この屈曲
部には、前記密閉空所３から圧油供給ポート１１Ａ、圧
油還流ポート１１Ｂへの圧油の流通のみを許容する逆止
弁１６Ａ，１６Ｂが形成されている。各逆止弁１６Ａ，
１６Ｂは、コイルばね１７Ａ，１７Ｂに付勢された弁体
１８Ａ，１８Ｂを備えており、各弁体１８Ａ，１８Ｂの
背部には、圧油供給ポート１１Ａ、圧油還流ポート１１
Ｂの油圧が作用するようになっている。また、各逆止弁
１６Ａ，１６Ｂに軸方向の外側において隣接する部位の
ハウジング２には、前記循環通路１５Ａ，１５Ｂならび
に前記密閉空所３と連通する循環通路１９Ａ，１９Ｂが
形成されており、各循環通路１９Ａ，１９Ｂは、スプー
ル４の移動によりドレンポート１０Ｂと圧油還流ポート
１１Ｂ、圧油導入ポート１０Ａと圧油供給ポート１１Ａ
が連通したときにスプール４の小径部１３を介して前記
凹部１４と連通するようになっている。さらに、前記圧
油供給ポート１１Ａ，１１Ｂはハウジング２に形成され
ている連通路２０Ａ，２０Ｂを介して前記ばね室６Ａ，
６Ｂと連通するようになっている。

なお、図中符号２１Ａ，２１Ｂはシールリングである。

つぎに、前述した構成の本実施例の作用について説明す
る。

圧油供給ポート１１Ａから密閉空所３内に圧油を供給し
ない状態においては、スプール４を両端から付勢してい
る両コイルばね７Ａ，７Ｂのバランスによりスプール４
は圧油導入ポート１０Ａおよび圧油供給ポート１１Ａ、
圧油還流ポート１１Ｂおよびドレンポート１０Ｂを弁部
１２Ａ，１２Ｂによりそれぞれ遮断している図示の中立
位置に位置している。

このような状態において圧油供給ポート１１Ａからの圧
油により図示しない油圧モータのような油圧機器を駆動
するために図示しない油圧ポンプのような油圧駆動源を
駆動すると、油圧駆動源からの圧油がハウジング２の圧
油導入ポート１０Ａに供給され、この圧油導入ポート１
０Ａの油圧により図において右側のばね室６Ｂのコイル
ばね７Ｂのばね力に抗してスプール４を右方向に移動せ
しめる。この結果、スプール４の弁部１２Ｂにより遮断
されていたドレンポート１０Ｂと圧油還流ポート１１Ｂ
が連通し、油圧供給源からの圧油が圧油導入ポート１０
Ａおよび圧油供給ポート１１Ａを介して油圧機器に供給
されてこの油圧機器を駆動し、油圧機器から排出された
圧油は圧油還流ポート１１Ｂおよびドレンポート１０Ｂ
を介して油タンクに還流される。

このような状態から油圧機器の駆動を停止するために
は、油圧駆動源の駆動を停止すればよい。すると圧油導
入ポート１０Ａの油圧が０となり、一方、両ばね室６
Ａ，６Ｂ内のコイルばね７Ａ，７Ｂのばね力は均衡して
いるのでスプール４を図において左方向に移動せしめよ
うとするが、この状態においては、まだ油圧機器から圧
油還流ポート１１Ｂに還流される圧油があり、この圧油
還流ポート１１Ｂに還流される圧油の油圧がコイルばね
７Ｂのばね力によるスプール４の左方向移動を制動する
ように弁部１２Ｂに作用するので、圧油導入ポート１０
Ａの油圧が０になっても瞬間的にスプール４が中立位置
に戻ることはない。ところで、スプール４が中立位置か
らある程度離間している状態においては、スプール４の
ブラケット１３ならびにハウジング２の凹部１４を介し
て循環通路１９Ｂが循環通路１５Ａと連通し、この結
果、圧油還流ポート１１Ｂと圧油供給ポート１１Ａとが
循環通路１５Ｂをも介して連通することになる。する
と、このときの圧油還流ポート１１Ｂの油圧は、圧油供
給ポート１１Ａの油圧より高圧なので、逆止弁１６Ａを
開いて圧油還流ポート１１Ｂの圧油が圧油供給ポート１
１Ａに流れることになる。したがって、圧油供給ポート
１１Ａ、圧油還流ポート１１Ｂ間には油圧機器を介して
の循環路が形成されることになり、油圧機器は油圧駆動
源の駆動停止に伴なって瞬間的に駆動を停止するわけで
はなく、徐々に回転数を低下させた上でスプール４がコ
イルばね７Ｂの作用により左方向に移動して前述した循
環路を閉鎖したことにより停止することになる。この結
果、駆動停止時に油圧機器の衝撃を緩衝した上で油圧機
器を停止することができる。

このように本実施例によれば、油圧機器を徐々に停止す
ることができるので、油圧機器の回転トルクが大きくて
も停止時に衝撃を確実に緩衝した上で停止することがで
きる。また、減速停止弁１の構成は完全に機械的でしか
も簡単なので、安価に製造することができる。

なお、前述した実施例においては、左側の圧油導入ポー
ト１０Ａから圧油を供給して右側のドレンポート１０Ｂ
から圧油をドレンするように説明したが、コイルばね７
Ａ，７Ｂ、循環通路１５Ａ，１５Ｂ、逆止弁１６Ａ，１
６Ｂ、循環通路１９Ａ，１９Ｂなどはそれぞれ１対ずつ
設けられているので、符号１０Ｂを圧油導入ポート、ま
た符号１０Ａをドレンポートとして油圧機器を逆向きに
回転することもできる。この場合、駆動停止時には前述
したと逆向きの循環路に圧油を循環せしめて、前述した
と同様に衝撃を緩衝した上で停止せしめることができ
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、簡単な機械的な構
成により油圧機器の停止時における衝撃を確実に緩衝す
ることができ、しかも安価に製造することができるとい
う優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係る減速停止弁の実施例を示す半部縦断面
正面図である。 １…減速停止弁、２…ハウジング、４…スプール、７
Ａ，７Ｂ…コイルばね、１０Ａ…圧油導入ポート、１０
Ｂ…ドレンポート、１１Ａ…圧油供給ポート、１１Ｂ…
圧油還流ポート、１５Ａ，１５Ｂ，１９Ａ，１９Ｂ…循
環通路、１６Ａ，１６Ｂ…逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ハウジングに圧油導入ポート、圧油供給ポ
   ートおよび圧油還流ポートをそれぞれ形成し、このハウ
   ジング内に、ばねにより中立位置に保持され前記圧油導
   入ポートの油圧により移動されて圧油導入ポートを圧油
   供給ポートに連通するスプールを配設し、これらの圧油
   導入ポートおよび圧油供給ポートが連通している状態に
   おいて前記圧油還流ポートおよび圧油供給ポートを連通
   する循環通路を形成し、この循環通路内に圧油還流ポー
   トから圧油供給ポートへの圧油の流通のみを許容する逆
   止弁を介装したことを特徴とする減速停止弁。