JPS60109663A - 車輌用変速機における出力軸軸受の潤滑装置 - Google Patents
車輌用変速機における出力軸軸受の潤滑装置Info
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- JPS60109663A JPS60109663A JP58214650A JP21465083A JPS60109663A JP S60109663 A JPS60109663 A JP S60109663A JP 58214650 A JP58214650 A JP 58214650A JP 21465083 A JP21465083 A JP 21465083A JP S60109663 A JPS60109663 A JP S60109663A
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- lubricating oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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- F16N39/06—Arrangements for conditioning of lubricants in the lubricating system by filtration
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［分野１
本発明は、車両用変速機のエクステンションハウジング
機構の潤滑に関する。
機構の潤滑に関する。
［従来技術］
車両用変速機ケースの出力軸がね部分を構成するエクス
テンションハウジングには、出力軸を支持するベアリン
グ、オイルシールなど潤滑の必要な部品が設置されてい
るにもかかわらず、変速機の後端部に位置するため被潤
滑物へ潤滑油の供給が制約され、潤滑油の供給が不十分
となり、出力軸の円滑な回転が妨げられ、出力ロスを生
じさせている。また被潤滑物への潤滑油の供給不足は、
摩擦による発熱の増大を招くため被潤滑物の劣化および
被潤滑物の劣化による他の部材の劣化の誘発などの問題
が生じる。
テンションハウジングには、出力軸を支持するベアリン
グ、オイルシールなど潤滑の必要な部品が設置されてい
るにもかかわらず、変速機の後端部に位置するため被潤
滑物へ潤滑油の供給が制約され、潤滑油の供給が不十分
となり、出力軸の円滑な回転が妨げられ、出力ロスを生
じさせている。また被潤滑物への潤滑油の供給不足は、
摩擦による発熱の増大を招くため被潤滑物の劣化および
被潤滑物の劣化による他の部材の劣化の誘発などの問題
が生じる。
［発明の目的］
本発明の目的はエクステンションハウジング内の被潤滑
物に潤滑油を十分に供給できる車両用変速機エクステン
ションハウジング内の潤滑機構の提供にある。
物に潤滑油を十分に供給できる車両用変速機エクステン
ションハウジング内の潤滑機構の提供にある。
［発明の構成］
本発明の車両用変速機のエクステンションハウジング機
構は、手動変速機、自動変速機、あるいは手動または自
動変速機と４輪駆動車のトランスファを組合Ｖた４輪駆
動変速機などの車両用変速機ケースの出力軸がね部分を
形成し、出力軸が挿通される８１力軸取出穴が設けられ
たエクステンションハウジングと、該エクステンション
ハウジングの出力軸取出穴を挿通して配される車両用変
速機の出力軸と、該出力軸とエクステンションハウジン
グの出力軸取出穴どの間に設けられたベアリングど、上
記出力軸取出穴のベアリングの内がわに設番ノた油溜と
、該油溜への潤滑油供給油路とから構成される。
構は、手動変速機、自動変速機、あるいは手動または自
動変速機と４輪駆動車のトランスファを組合Ｖた４輪駆
動変速機などの車両用変速機ケースの出力軸がね部分を
形成し、出力軸が挿通される８１力軸取出穴が設けられ
たエクステンションハウジングと、該エクステンション
ハウジングの出力軸取出穴を挿通して配される車両用変
速機の出力軸と、該出力軸とエクステンションハウジン
グの出力軸取出穴どの間に設けられたベアリングど、上
記出力軸取出穴のベアリングの内がわに設番ノた油溜と
、該油溜への潤滑油供給油路とから構成される。
［発明の効果］
この構成により本発明の車両用変速機のエクステンショ
ンハウジング機構は、つぎの効果を秦する。
ンハウジング機構は、つぎの効果を秦する。
イ）オイル溜機構をエクステンションハウジング内のベ
アリングなど被潤滑物の隔部へ設けることにより潤滑油
が被潤滑物に十分に供給でき、出力軸が円滑に回転し、
出力軸を駆動するエンジン出力のロスを抑え、エンジン
燃料の消費を低減できる。
アリングなど被潤滑物の隔部へ設けることにより潤滑油
が被潤滑物に十分に供給でき、出力軸が円滑に回転し、
出力軸を駆動するエンジン出力のロスを抑え、エンジン
燃料の消費を低減できる。
口〉被潤滑物の潤滑不足による劣化および被潤滑物の劣
化による各部材の劣化を有効に防止しすることができる
。
化による各部材の劣化を有効に防止しすることができる
。
［実施例］
つぎに本発明を第１図に示す実施例に基づき説明する。
１は車両用変速機ケースの出力軸がわ部を構成し、中心
部には外方への筒状突出部１△が形成され、出力軸２が
挿通されるため前記突出部１Ａを含む出力軸取出穴１Ｂ
が設けられたエクステンションハウジング（以下ハウジ
ングと略す）、１Ｃは前記ハウジング１の前記出力軸取
出穴１Ｂと同軸的に内部に突設され前記出力軸取出穴１
Ｂより幾分大きい内径を有する円筒径のボス部である。
部には外方への筒状突出部１△が形成され、出力軸２が
挿通されるため前記突出部１Ａを含む出力軸取出穴１Ｂ
が設けられたエクステンションハウジング（以下ハウジ
ングと略す）、１Ｃは前記ハウジング１の前記出力軸取
出穴１Ｂと同軸的に内部に突設され前記出力軸取出穴１
Ｂより幾分大きい内径を有する円筒径のボス部である。
このハウジング１は本実施例ではボルト１Ｄで図示しな
い車両変速機ケース隣接部へ締結される。
い車両変速機ケース隣接部へ締結される。
出力軸２は前記ハウジング１の出力軸取出穴１Ｂの中心
に挿設され入力がね（第１図左方）から軸心部に油路２
△が設けられると共に該油路２Ａに連通した半径方向小
孔２Ｂが設（）られている。３は外側レース３Ａが前記
ハウジング１のボス部１Ｃ内に嵌着され、内側レース３
１３は前記出力軸２に外嵌されてハウジング１の出力軸
取出穴１Ｂに出力軸２を回転自在に支持するベアリング
ボール３Ｃを備えたベアリングであり、本実施例で前記
外側レース３Ａはボス部１Ｃの内周と出力軸取出穴１Ｂ
との間の段１Ｆとナークリップ１［：とにより軸方向に
固定されている。４は前記外側レース３Ａの隔部へ外嵌
され固定された油溜で、前記ベアリングボール３Ｃへ潤
滑油を供給ずべく断面が１、字形のリングで前記ボス部
１Ｃの先端に嵌着して形成されている。５は出力軸２の
出力を外部の推進軸の自在継手へ連結する連結部材で、
出力軸２の後端部に嵌合すべくスプライン部５Ａを有し
、段５Ｂより入力がわは出力軸２を包む筒状の出ノノ軸
連結部５Ｃと、段５Ｂの出力がわは円板状の自在継手と
連結すべく円板状の自在継手連結部５Ｄとからなり、出
力軸２後端部でワッシャ５Ｅを介してナラ１−５Ｆで出
力軸２に締結され、突出部１Ａと出力軸連結部５Ｃとは
オイルシール５Ｇを介しダストカバー５Ｈを設けて、オ
イルシール５Ｇへの雨水や粉塵を防いでいる。６はスピ
ードメータドリブンギア６Ａに伝達しているスピード検
出ギアで、スピード検出ギア６は出力軸２にスプライン
嵌合され、スピード検出ギア６の端部には小孔２Ｂの延
長上に袖穴６ Ｃｂ＜設けられている。
に挿設され入力がね（第１図左方）から軸心部に油路２
△が設けられると共に該油路２Ａに連通した半径方向小
孔２Ｂが設（）られている。３は外側レース３Ａが前記
ハウジング１のボス部１Ｃ内に嵌着され、内側レース３
１３は前記出力軸２に外嵌されてハウジング１の出力軸
取出穴１Ｂに出力軸２を回転自在に支持するベアリング
ボール３Ｃを備えたベアリングであり、本実施例で前記
外側レース３Ａはボス部１Ｃの内周と出力軸取出穴１Ｂ
との間の段１Ｆとナークリップ１［：とにより軸方向に
固定されている。４は前記外側レース３Ａの隔部へ外嵌
され固定された油溜で、前記ベアリングボール３Ｃへ潤
滑油を供給ずべく断面が１、字形のリングで前記ボス部
１Ｃの先端に嵌着して形成されている。５は出力軸２の
出力を外部の推進軸の自在継手へ連結する連結部材で、
出力軸２の後端部に嵌合すべくスプライン部５Ａを有し
、段５Ｂより入力がわは出力軸２を包む筒状の出ノノ軸
連結部５Ｃと、段５Ｂの出力がわは円板状の自在継手と
連結すべく円板状の自在継手連結部５Ｄとからなり、出
力軸２後端部でワッシャ５Ｅを介してナラ１−５Ｆで出
力軸２に締結され、突出部１Ａと出力軸連結部５Ｃとは
オイルシール５Ｇを介しダストカバー５Ｈを設けて、オ
イルシール５Ｇへの雨水や粉塵を防いでいる。６はスピ
ードメータドリブンギア６Ａに伝達しているスピード検
出ギアで、スピード検出ギア６は出力軸２にスプライン
嵌合され、スピード検出ギア６の端部には小孔２Ｂの延
長上に袖穴６ Ｃｂ＜設けられている。
この構成において油路２Ａ内の潤滑油は、油溜４の内径
の半径方向に設けられた小孔２Ｂおよび袖穴６Ｃより油
圧および遠心力で噴出され、リング状の油溜４内部に出
力軸が回転しながら潤滑油が強制的に供給される。油溜
４に供給された潤滑油は連続して刺部のベアリングボー
ル３Ｃへ供給され、ベアリングボール３Ｃは連続して潤
滑されると同時にベアリングボール３Ｃの回転により潤
滑油が周りに放散され、Ａイルシール５Ｇ、スピード検
出ギア６など他の部材をも潤滑する。
の半径方向に設けられた小孔２Ｂおよび袖穴６Ｃより油
圧および遠心力で噴出され、リング状の油溜４内部に出
力軸が回転しながら潤滑油が強制的に供給される。油溜
４に供給された潤滑油は連続して刺部のベアリングボー
ル３Ｃへ供給され、ベアリングボール３Ｃは連続して潤
滑されると同時にベアリングボール３Ｃの回転により潤
滑油が周りに放散され、Ａイルシール５Ｇ、スピード検
出ギア６など他の部材をも潤滑する。
第２図は本発明の他の実施例を示寸。
本実施例では、符号は上記実施例と同符号同一物を示し
、ハウジング１どボス部１ｃどを補強すると共に潤滑油
を油溜４に供給Ｊるリブ（補強壁）１Ｇは、先端部１１
」を有し、この先端部材１は油溜４の下部方向へ傾斜し
て、先端部１Ｈの下端はリング状の油溜４の円周上のボ
ス部１Ｇに位置し、潤滑油が油濱１４へ供給Ｃぎるにう
ボス部１Ｃど油溜４にそれぞれ袖穴１１と袖穴４Ａを設
（）、油溜４への油路４Ｂとしている。また出力軸２の
油路２Ａからハウジング１内の各部材へ潤滑油を供給づ
−る半径方向小孔２Ｃがスピード検出ギア６の入力がわ
に設けられている。袖穴１１と袖穴４Ａは各々溝または
切欠きでもＪζい。
、ハウジング１どボス部１ｃどを補強すると共に潤滑油
を油溜４に供給Ｊるリブ（補強壁）１Ｇは、先端部１１
」を有し、この先端部材１は油溜４の下部方向へ傾斜し
て、先端部１Ｈの下端はリング状の油溜４の円周上のボ
ス部１Ｇに位置し、潤滑油が油濱１４へ供給Ｃぎるにう
ボス部１Ｃど油溜４にそれぞれ袖穴１１と袖穴４Ａを設
（）、油溜４への油路４Ｂとしている。また出力軸２の
油路２Ａからハウジング１内の各部材へ潤滑油を供給づ
−る半径方向小孔２Ｃがスピード検出ギア６の入力がわ
に設けられている。袖穴１１と袖穴４Ａは各々溝または
切欠きでもＪζい。
この構成において油路２Ａ内の潤滑油は半径方向に設け
られた小孔２Ｃより油圧および遠心力でハウジング１内
に噴出され、噴出された潤滑油はハウジング１内の各部
材に直接またはハウジング１の内壁を伝わって潤滑油が
各部材へ供給ぎれる。
られた小孔２Ｃより油圧および遠心力でハウジング１内
に噴出され、噴出された潤滑油はハウジング１内の各部
材に直接またはハウジング１の内壁を伝わって潤滑油が
各部材へ供給ぎれる。
ここでハウジング１の内壁に設けられたり７１Ｇの先端
部１Ｈによりリプ１Ｇ上部のハウジング１の内壁を伝わ
る潤滑油は先端部１Ｈに集められ、先端部１Ｈの傾斜に
よりボス部１Ｃへ伝わり、ボス部１Ｃおよび油溜４に設
けられた油溜４への油路４Ｂを通り油溜４に供給され、
ベアリングボール３Ｃへ潤滑油が供給される。
部１Ｈによりリプ１Ｇ上部のハウジング１の内壁を伝わ
る潤滑油は先端部１Ｈに集められ、先端部１Ｈの傾斜に
よりボス部１Ｃへ伝わり、ボス部１Ｃおよび油溜４に設
けられた油溜４への油路４Ｂを通り油溜４に供給され、
ベアリングボール３Ｃへ潤滑油が供給される。
なお、被潤滑物に上記実施例ではハウジング１と出力軸
２を回転自在に保持するべくボールベアリングを使用し
たが、他の被潤滑物を用いても良い。
２を回転自在に保持するべくボールベアリングを使用し
たが、他の被潤滑物を用いても良い。
第３図は４輪駆動自動変速機のトランスファに本発明の
第１実施例を用いた実施例で、２は本発明の回転軸にか
かる内部に油路２Δを設（Ｊた１−ランスファの第１出
力軸、７は図示しない歯車変速＠置の後部（第３図左方
）に連結されｌ−ランスファ、８は歯車変速装置の出力
軸であると共にトランスファ７の入力軸で、内部に油路
８Ａを設（）ている。９は入力軸８に固着されたスピー
ドセンサロータ、１０はプラネタリギアセラ１−であり
、入力軸８の後部に２１５４２１１合されたサンギア１
１、該サンギア１１と歯合づ−るプラネタリビニオンギ
ア１２、該プラネタリビニオンギア１２と歯合するリン
グギア１３、および該プラネタリピニオンギア１２を回
転自在に保持すると共に前記１〜ランスフア７の第１出
力軸２の先端に連結されたキＶ？リア１４からなる。１
５はリングギア１３をトランスファケース１６に係合す
るための摩擦ブレーキ、１７はトランスファケース１６
内に形成されたザボー１へ１８と該サポート１８内に装
着されたピストン１９とで構成されるブレーキ１５の油
圧サーボである。２０はキャリア１４に連結されたシリ
ンダ２１と該シリンダ２１内に装着されたピストン２２
とで構成される油圧サーボ２３により作動される摩擦グ
ラツチであり、プラネタリギアセラ１〜１０の歯車変速
装置側に配置され、１．Ｊ−ンギア１１とキャリア１４
どの断続を行なうものである。
第１実施例を用いた実施例で、２は本発明の回転軸にか
かる内部に油路２Δを設（Ｊた１−ランスファの第１出
力軸、７は図示しない歯車変速＠置の後部（第３図左方
）に連結されｌ−ランスファ、８は歯車変速装置の出力
軸であると共にトランスファ７の入力軸で、内部に油路
８Ａを設（）ている。９は入力軸８に固着されたスピー
ドセンサロータ、１０はプラネタリギアセラ１−であり
、入力軸８の後部に２１５４２１１合されたサンギア１
１、該サンギア１１と歯合づ−るプラネタリビニオンギ
ア１２、該プラネタリビニオンギア１２と歯合するリン
グギア１３、および該プラネタリピニオンギア１２を回
転自在に保持すると共に前記１〜ランスフア７の第１出
力軸２の先端に連結されたキＶ？リア１４からなる。１
５はリングギア１３をトランスファケース１６に係合す
るための摩擦ブレーキ、１７はトランスファケース１６
内に形成されたザボー１へ１８と該サポート１８内に装
着されたピストン１９とで構成されるブレーキ１５の油
圧サーボである。２０はキャリア１４に連結されたシリ
ンダ２１と該シリンダ２１内に装着されたピストン２２
とで構成される油圧サーボ２３により作動される摩擦グ
ラツチであり、プラネタリギアセラ１〜１０の歯車変速
装置側に配置され、１．Ｊ−ンギア１１とキャリア１４
どの断続を行なうものである。
２４はキャリア１４に連結した第１出力軸２と後記する
トランスファ７の他方の出力軸を駆動するためのリンク
機構の一方のスプロケット２５に連結したスリーブ２Ｇ
とを断続するための摩擦クラッチ、２γは第１出力軸２
にスプライン嵌合されたシリンダ３０と該シリンダ３０
内に装着されたピストン３１とで構成される油圧サーボ
である。３２は前記第１出カ軸２と平行的に配されたト
ランスファ７の第２出力軸、３３はスリーブ２６とスプ
ライン嵌合されたスブロｌツ１−２５、第２出力軸３２
に形成されたスブロケッ１〜３４およびこれらスプロケ
ット間に張設されたチェーン３５からなるリンク機構で
ある。ハウジング１はポル１〜１Ｄによりトランスファ
ケース２９に連結固定され、ハウジング１と第１出力軸
２とはハウジング１の内部に円筒状のボス部１ｃを設け
、ボス部１Ｃの内径にリング状の油溜４を入力がね一部
に設けたベアリング３を介して回転自在に保持されてい
る。
トランスファ７の他方の出力軸を駆動するためのリンク
機構の一方のスプロケット２５に連結したスリーブ２Ｇ
とを断続するための摩擦クラッチ、２γは第１出力軸２
にスプライン嵌合されたシリンダ３０と該シリンダ３０
内に装着されたピストン３１とで構成される油圧サーボ
である。３２は前記第１出カ軸２と平行的に配されたト
ランスファ７の第２出力軸、３３はスリーブ２６とスプ
ライン嵌合されたスブロｌツ１−２５、第２出力軸３２
に形成されたスブロケッ１〜３４およびこれらスプロケ
ット間に張設されたチェーン３５からなるリンク機構で
ある。ハウジング１はポル１〜１Ｄによりトランスファ
ケース２９に連結固定され、ハウジング１と第１出力軸
２とはハウジング１の内部に円筒状のボス部１ｃを設け
、ボス部１Ｃの内径にリング状の油溜４を入力がね一部
に設けたベアリング３を介して回転自在に保持されてい
る。
以上の構成において本発明のリング状の油溜４への潤滑
油の供給は次のようにしてなされる。図示しない航方車
両用エンジンの出力によりエンジン出力軸が回転し、エ
ンジン出力軸の回転が前方の自動変速機のｍ車変速装置
の出力軸を回転させ、歯車変速装置の出力軸の回転が１
−ランスファ７の入力軸８を回転させ、プラネタリギア
セット１０の介入により］−ランスフＦ１の第１出カー
１２が回転する。上記一連の回転は歯車変速装置におい
て歯車変速装置下部に設りられたオイルパン内のオイル
をオイルポンプでＡイルストレーナを介し吸引し油圧弁
回路へ導ぎ、油圧弁回路より各部へオイルが供給され、
王の一部のオイルが潤滑油路へ導通され、入力軸８およ
び第１出力軸２の内部の油路８Ａおにび２Ａへと導かれ
る。第１出力軸２の油路２Ａ内に導かれた潤滑油は油圧
と回転する軸の遠心力により油路２Ａ内の半径方向に設
けられた小孔２Ｂから噴出し、リング状の油溜４へ強制
的に供給され、油溜４に供給された潤滑油は連続して一
部のベアリング３を潤滑し、他の部拐をも潤滑する。
油の供給は次のようにしてなされる。図示しない航方車
両用エンジンの出力によりエンジン出力軸が回転し、エ
ンジン出力軸の回転が前方の自動変速機のｍ車変速装置
の出力軸を回転させ、歯車変速装置の出力軸の回転が１
−ランスファ７の入力軸８を回転させ、プラネタリギア
セット１０の介入により］−ランスフＦ１の第１出カー
１２が回転する。上記一連の回転は歯車変速装置におい
て歯車変速装置下部に設りられたオイルパン内のオイル
をオイルポンプでＡイルストレーナを介し吸引し油圧弁
回路へ導ぎ、油圧弁回路より各部へオイルが供給され、
王の一部のオイルが潤滑油路へ導通され、入力軸８およ
び第１出力軸２の内部の油路８Ａおにび２Ａへと導かれ
る。第１出力軸２の油路２Ａ内に導かれた潤滑油は油圧
と回転する軸の遠心力により油路２Ａ内の半径方向に設
けられた小孔２Ｂから噴出し、リング状の油溜４へ強制
的に供給され、油溜４に供給された潤滑油は連続して一
部のベアリング３を潤滑し、他の部拐をも潤滑する。
−１−記第３図では本発明を４輪駆動自動変速機に用い
た実施例を示したが、他に車両の発進時や変速時にエン
ジンから駆動系へ動力の伝達を断続するクラッチと、ク
ラッチからの入力と重輪へ出力を伝える出力軸がパイロ
ットベアリングによって同軸であって相対回転できるよ
うに支持され、この軸と平行に副軸が配置され、入力軸
と副軸、副軸と出力軸の間で歯車により数段階の回転比
が得られる動ツノ伝達部品と、この動力伝達部品を運転
者の操作で変速比を切り換える変速制御部品と、これら
を覆うケースとからなる手動変速機のエクステンション
ハウジング内に本発明の潤滑機構を設【プても良く、ま
たはエンジン出力軸に直接取付けられた３要素１段２相
１−ルクコンバ〜りと、トルクコンバータのタービン羽
根車の回転を入力とする遊星歯車列、油圧式多板クラッ
チ、ブレーキ゛からなる補助変速装置と、この補助変速
装置を制御する油圧制御装置と、これらを覆うケースと
からなる自動変速機のエクステンションハウジング内に
本発明の潤滑機構を段りても良（、あるいは、Ｆ記手動
変速機または上記自動変速機を歯車変速装置とする４輪
駆動車のトランスファのエクステンションハウジング内
に本発明の潤滑機構を設けるなどの他の形式の責なる車
両用変速機のエクステンションハウジング内に用いられ
ることはいうまでもない。
た実施例を示したが、他に車両の発進時や変速時にエン
ジンから駆動系へ動力の伝達を断続するクラッチと、ク
ラッチからの入力と重輪へ出力を伝える出力軸がパイロ
ットベアリングによって同軸であって相対回転できるよ
うに支持され、この軸と平行に副軸が配置され、入力軸
と副軸、副軸と出力軸の間で歯車により数段階の回転比
が得られる動ツノ伝達部品と、この動力伝達部品を運転
者の操作で変速比を切り換える変速制御部品と、これら
を覆うケースとからなる手動変速機のエクステンション
ハウジング内に本発明の潤滑機構を設【プても良く、ま
たはエンジン出力軸に直接取付けられた３要素１段２相
１−ルクコンバ〜りと、トルクコンバータのタービン羽
根車の回転を入力とする遊星歯車列、油圧式多板クラッ
チ、ブレーキ゛からなる補助変速装置と、この補助変速
装置を制御する油圧制御装置と、これらを覆うケースと
からなる自動変速機のエクステンションハウジング内に
本発明の潤滑機構を段りても良（、あるいは、Ｆ記手動
変速機または上記自動変速機を歯車変速装置とする４輪
駆動車のトランスファのエクステンションハウジング内
に本発明の潤滑機構を設けるなどの他の形式の責なる車
両用変速機のエクステンションハウジング内に用いられ
ることはいうまでもない。
第１図は本発明にかかる第１実施例の断面図、第２図は
本発明にかかる第２実施例の断面図、第３図は第１実施
例を４輪駆動自動変速機のトラン２７７部に用いた実施
例を示す断面図である。 図中 １・・・エクステンションハウジング １Ｂ・・
・出力軸取出穴 １Ｃ・・・ボス部 １Ｇ・・・リブ２
・・・出力軸 ２Δ・・・油路 ２Ｂ、２Ｃ・・・小孔
３・・・ベアリング ４・・・油溜 第１図 第２図 １
本発明にかかる第２実施例の断面図、第３図は第１実施
例を４輪駆動自動変速機のトラン２７７部に用いた実施
例を示す断面図である。 図中 １・・・エクステンションハウジング １Ｂ・・
・出力軸取出穴 １Ｃ・・・ボス部 １Ｇ・・・リブ２
・・・出力軸 ２Δ・・・油路 ２Ｂ、２Ｃ・・・小孔
３・・・ベアリング ４・・・油溜 第１図 第２図 １
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）車両用変速機ケースの出力軸がわ部分を形成し、出
力軸が挿通される出力軸取出穴が設（シられたエクステ
ンションハウジングと、該１クステンシヨンハウジング
の出力軸取出穴を挿通して配される車両用変速機の出力
軸と、該出ツノ軸とエクステンションハウジングの出力
軸取出穴との間に設けられたベアリングと、上記出力軸
取出穴のベアリングの内がわに設けた油溜と、核油溜へ
の潤滑油供給油路とからなる車両用変速機のエクステン
ションハウジング機構。 ２）油溜は、エクステンションハウジングの出力軸取出
穴の内壁部に突設された円筒状のボス部と、該ボス部端
に嵌着された埋板どから＜ｒることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のｉｉ（両用変［１の１クステンシ
ヨンハウジング機構。 ３）油溜への潤滑油供給油路は、出力軸の内部に形成さ
れた油路と、該出力軸の内部油路から前記油溜に対応し
て開口が設（プられた潤滑油供給穴である半径方向小孔
とからなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の車両用変速機の二［クステンションハウジング機構。 ４）油溜への潤滑油供給油路は、回転部材の油の放散に
よりエクステンションハウジング内壁に付着した１ｌＷ
ｌ滑油を集めるようコークステンションハウジングの内
壁に突設され、油溜に連絡するリブであることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の車両用変速機のエクス
テンションハウジング機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58214650A JPH0689838B2 (ja) | 1983-11-14 | 1983-11-14 | 車輌用変速機における出力軸軸受の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58214650A JPH0689838B2 (ja) | 1983-11-14 | 1983-11-14 | 車輌用変速機における出力軸軸受の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60109663A true JPS60109663A (ja) | 1985-06-15 |
| JPH0689838B2 JPH0689838B2 (ja) | 1994-11-14 |
Family
ID=16659274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58214650A Expired - Lifetime JPH0689838B2 (ja) | 1983-11-14 | 1983-11-14 | 車輌用変速機における出力軸軸受の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0689838B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62153458U (ja) * | 1986-03-24 | 1987-09-29 | ||
| JPS63160466U (ja) * | 1987-04-09 | 1988-10-20 | ||
| CN103307259A (zh) * | 2013-06-04 | 2013-09-18 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种新型轮边调整定位结构 |
| DE102016214592A1 (de) * | 2016-08-05 | 2018-02-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe sowie Kraftfahrzeug |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5512592U (ja) * | 1978-07-13 | 1980-01-26 | ||
| JPS55173745U (ja) * | 1979-05-31 | 1980-12-12 |
-
1983
- 1983-11-14 JP JP58214650A patent/JPH0689838B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102016214592A1 (de) * | 2016-08-05 | 2018-02-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe sowie Kraftfahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0689838B2 (ja) | 1994-11-14 |
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