JPS6119237Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、横置きトランスアクスル方式の４輪
駆動車において、トランスフア装置以降の方向変
換用の一対の傘歯車、その付近の軸受等の潤滑の
悪い部分に給油する給油装置に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

この種の４輪駆動車では単一のミツシヨンケー
ス内にクラツチ、変速機、終減速装置、トランス
フア装置、傘歯車等の多数の部品が設けられてお
り、このうちの終減速装置は中心を下げて前後輪
の一方のアクスル軸に直結するようになつている
ために、この終減速装置以降の前後輪の他方へ動
力伝達するトランスフア装置、傘歯車、出力軸等
の中心はそれより高く、且つ終減速装置は径の大
きい終減速歯車を有し、この歯車でミツシヨンケ
ースの底部も下つた位置になる。

また、低位置にあるミツシヨンケースの底部上
方に位置する軸受などの潤滑に関する先行技術例
としての特開昭54−55261号公報には、オイルに
浸つている変速歯車にその上部で噛合つているア
イドラギヤのシヤフトの軸受部などの潤滑を、該
変速歯車よりのオイルの飛沫を受ける上記アイド
ラギヤからさらに飛散するオイルの飛沫を、突
起、その後端部から下方へ傾斜しているオイル受
けにより受けてこれをそのまま上記軸受部などに
給油して行つているものが示されている。

〔本考案が解決しようとする問題点〕

従つて、上記４輪駆動車では、ミツシヨンケー
ス底部にオイルは、そこに常に浸る終減速歯車、
それに噛合いまたはその回転で飛散したオイルが
かかるトランスフア装置の部分の潤滑に用いられ
るにすぎず、トランスフア装置の側方に離れて配
置されるそれと同じ高さの傘歯車、その付近の軸
受等の潤滑が非常に悪いという問題があつた。

また、上記先行技術例のものでは、突起、オイ
ル受けによりアイドラギヤの側方に位置するアイ
ドラシヤフトの軸受に給油するようにしてはいる
が、そのオイルは、変速歯車のオイルの飛沫を受
けるアイドラギヤからさらに飛散する飛沫を受け
たものであるから、その量も少なく、かつそれを
突起、オイル受けを介してそのまま直接的に上記
軸受部に給油しているためその潤滑が不安定にな
るという問題がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、特に上記した問題を解消すべくなさ
れたもので、エンジン、クラツチ及び変速機を車
両左右方向に一直線上に配置し、該変速機からそ
れと直交する車両前後方向に前後輪のうちの一方
へ動力伝達する終減速装置を連設し、該終減速装
置からそれと直交する車両左右方向に２、４輪駆
動の切換えを行うトランスフア装置を連設し、更
に該トランスフア装置から一対の傘歯車を介して
車両前後方向に配置され、前後輪のうちの他方へ
動力伝達する出力軸を連設する横置きトランスア
クスル方式の４輪駆動車において、上記終減速装
置の上記変速機及びトランスフア装置の側に共に
噛合う径が大きくオイルに浸る終減速歯車の上方
に位置して、その回転で飛散されるオイルの一部
を上記終減速歯車に対し後側上部で左右方向に偏
位している上記傘歯車の側に導くようにしたオイ
ルガイドリブを、及び該オイルガイドリブの終端
下部から上記傘歯車の部分に至る間に位置して、
該オイルガイドリブによるオイルを受ける油溜り
部と上記傘歯車の一方の下部が近接する給油部と
を持つオイルリザーバを、それぞれ設けたもので
ある。

〔作用〕

本考案では、終減速装置の上記変速機及びトラ
ンスフア装置の側に共に噛合う径が大きくオイル
に浸る終減速歯車の上方に位置して、その回転で
飛散されるオイルの一部を上記終減速歯車に対し
後側上部で左右方向に偏位している上記傘歯車の
側に導くようにしたオイルガイドリブを、および
該リブの終端下部から上記傘歯車の部分に至る間
に位置して該リブによるオイルを受ける油溜り部
と上記傘歯車の一方の下部が近接する給油部とを
持つオイルリザーバを、それぞれ設けたから、終
減速歯車からのオイルの飛沫は、そのままオイル
ガイドリブを径てオイルリザーバの油溜り部に一
旦溜つてからその給油部を介して傘歯車の部分に
給油されるから、給油が安定的に行われるうえ、
給油部の、上記した傘歯車の下部が近接している
部分にオイルが溜るから、該歯車およびその軸受
などの潤滑がさらに一段と良好に行われる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。まず、第１図と第２図において本
考案が適用される４輪駆動車の一例の駆動系につ
いて説明すると、符号１はエンジンであり、この
エンジン１からクランク軸２がクラツチ３を介し
て変速機４に車両左右方向に向つて一直線上に横
置き配置され、変速機４からそれと直交する車両
前後方向に前後輪の一方へ動力伝達する終減速装
置５が連設してある。また更に、終減速装置５に
はそれと直交する車両左右方向に２、４輪駆動の
切換えを行うトランスフア装置６が連設され、こ
のトランスフア装置６から方向変換用の一対の傘
歯車７を介して車両前後方向に配置され４輪駆動
時に前後輪の他方へも動力伝達する出力軸８が連
設してある。そして、クラツチ３、変速機４、終
減速装置５、トランスフア装置６及び傘歯車７は
ミツシヨンケース９内に収容され、このケース９
の一部及びそれに連結するエクステンシヨンハウ
ジング１０内に出力軸８が収容される。

変速機４は同期噛合い式のもので、クラツチ３
に連結してエンジン動力を入力する主軸１１を副
軸１２が平行配置され、これらの両軸１１，１２
に常時噛合う変速用ドライブ歯車１３とドリブン
歯車１４が複数組設けられると共に、変速操作に
よりドリブン歯車１４を副軸１２に一体化して変
速した動力を取出す同期機構１５を具備して構成
される。そして、副軸１２のクラツチ側端部に出
力歯車１６が取付けられこの出力歯車１６に終減
速装置５の径の大きい終減速歯車１７が噛合し
て、変速機副軸１２からの変速した動力を伝達す
るようになつている。終減速装置５は上記終減速
歯車１７が略車輪中心と一致するように下げて設
置され、この終減速歯車１７の中心に差動装置１
８が一体的に装着され、差動装置１８からのアク
スル軸１９を例えば前輪側に連結することで、常
に前輪駆動走行するようにしてある。ここで、第
２図に示されるようにミツシヨンケース９におい
て、このように下げて設置される径の大きい終減
速歯車１７を覆う部分９ａ内の底部にオイルが、
その終減速歯車１７、差動装置１８の略下半分が
浸るように入つている。

トランスフア装置６以降は４輪駆動時に例えば
後輪側へ動力伝達するもので、終減速装置５のよ
うに車輪との関係の制限がないため、中心のトラ
ンスフア軸２０が終減速歯車１７の中心より高い
位置でそれと直交する車両左右方向に向け、一端
を軸受２１で、他端をダブルアンギユラ軸受２２
でそれぞれ軸支して回転自在に設けられる。そし
て、このトランスフア軸２０に上記終減速歯車１
７と噛合するトランスフア歯車２３が回転自在に
嵌合し、トランスフア歯車及び軸２３、２０との
間に同期式のトランスフアクラツチ２４が両者を
接断するように設けられている。一方、このよう
なトランスフア軸２０のトランスフアクラツチ２
４の隣りに出力軸８が、エクステンシヨンハウジ
ング１０の側でテーパローラ軸受２５により回転
自在に軸支して車両前後方向に設置されており、
これらの直交するトランスフア軸２０と出力軸８
との間に一対の傘歯車７が、ドライブ側傘歯車７
ａをトランスフア軸２０の軸受２２側に別途取付
け、ドリブン側傘歯車７ｂを出力軸８側に形成し
て設けられる。なお出力軸８は、更に図示しない
プロペラ軸等を介して例えば後輪側に駆動すべく
連結される。

このように構成されることで、エンジン１のエ
ンジン動力はクランク軸２からクラツチ３を介し
て変速機４に伝わり、この変速機４からの変速し
た動力が出力歯車１６を経て終減速装置５の終減
速歯車１７に入力し、差動装置１８、アクスル軸
１９を経て前輪側に伝達すると共に、トランスフ
ア装置６のトランスフア歯車２３に伝達する。そ
こで、トランスフアクラツチ２４が解放作用して
トランスフア歯車及び軸２３、２０の間を切断す
ると、トランスフア歯車２３は空転してそれ以降
動力伝達しなくなり、前輪のみの２輪駆動走行が
行われる。それに対し、トランスフアクラツチ２
４を係合作用してトランスフア歯車及び軸２３、
２０と一体化すると、トランスフア軸２０に動力
伝達した後、傘歯車７により方向変換して出力軸
８を介して後輪側にも伝達するようになり、こう
して前、後輪による４輪駆動走行が行われるので
ある。

このような構成において本考案によると、終減
速装置５における終減速歯車１７の上方中心より
トランスフア装置寄りに近接してオイルガイドリ
ブ２６が設けられ、更に作動装置１８とトランス
フアクラツチ２４の間及びドリブン側傘歯車７ｂ
の部分にオイルリザーバ２７が設けられる。オイ
ルガイドリブ２６は、ミツシヨンケース９に吊下
げて取付けられるもので、終減速歯車１７の回転
によりトランスフア歯車２３の方に飛散するオイ
ルの一部を分岐すべく始端側をその終減速歯車１
７の幅の一部にかけて傘歯車７の方向、例えば45
度の角度で斜めに設置され、下面が降板等の車両
傾斜時にオイルを分流作用するように後ろ下がり
に傾斜している。オイルリザーバ２７は第３図に
詳記されるように、上部を開口した受皿の如く形
成され、周囲が閉じている油溜まり部２７ａと、
この油溜まり部２７ａに連通して直角に配置され
周囲の２方向を開口する給油部２７ｂから成る。
そして、このオイルリザーバ２７がミツシヨンケ
ース９外部からボルト止めして取付けられ、油溜
まり部２７ａを差動装置１８とトランスフアクラ
ツチ２４の間でオイルガイドリブ２６の終端下部
に連通して、オイルガイドリブ２６により分流さ
れたオイルを受け、給油部２７ｂをドリブン側傘
歯車７ｂのすぐ下に位置して、ドライブ及びドリ
ブン側傘歯車７ａ、７ｂ等に給油するようになつ
ている。尚、オイルリザーバ２７もオイルガイド
リブ２６の下面のように傾斜して設置され、降板
時等でも作用し得るようにしてある。

本考案はこのように構成されているから、２、
４輪駆動時常に終減速歯車１７、差動装置１８は
ミツシヨンケース９の部分９ａ内のオイルに浸つ
て回転することにより、それら及び終減速歯車１
７と出力軸１６、トランスフア歯車２３の噛合部
等の潤滑が行われる。また、このように径の大き
い終減速歯車１７がオイル中に浸つて回転するこ
とにより、比較的多量のオイルがトランスフア歯
車２３の方に飛散する一方、一部のオイルがオイ
ルガイドリブ２６により導かれて、２分割され
る。すなわちトランスフア歯車２３の方にそのま
ま至るオイルは、そのトランスフア歯車２３およ
びその左右の軸受２１、トランスフアクラツチ２
４等に供給される。一方、オイルガイドリブ２６
により分流するオイルは、オイルリザーバ２７の
油溜まり部２７ａで受けて所定の油面を確保すべ
く溜まり、且つ給油部２７ｂでドリブン傘歯車２
７ｂがオイルを堰止めてこれに浸るようになるた
め、これと噛合うドライブ傘歯車７ａは、多量の
給油が行われるようになり、こうしてそれらの傘
歯車７ａ、７ｂおよびその付近の軸受２２、２５
が充分に潤滑される。尚、傘歯車７ａ、７ｂ等を
潤滑した後のオイルは、それより下方の終減速歯
車１７の方へ自重で直ちに戻る。

〔考案の効果〕

このように本考案によれば、終減速歯車１７よ
りのオイルの連続的な飛沫は、オイルガイドリブ
２６を介してオイルリザーバ２７の油溜り部２７
ａに一旦所定量溜められてから、その給油部２７
ｂを介して終減速歯車１７に対し後側上部で左右
方向に偏位している一対の傘歯車７の部分に給油
されるのでその給油は、安定して行われる。すな
わち上記傘歯車７の一方のものの下部がオイルリ
ザーバ２７の給油部２７ｂに近接してオイルを堰
止めかつかき回わすようになるから、一段と良好
になり、従つて、これら傘歯車７およびその付近
の軸受部分がきわめて良好に潤滑されるようにな
り、かつ全体的な構造も簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される４輪駆動車の伝動
系と共に本考案による装置の一実施例を示す水平
断面図、第２図は同要部の縦断面図、第３図はオ
イルリザーバを詳細に示す斜視図である。 １……エンジン、３……クラツチ、４……変速
機、５……終減速装置、６……トランスフア装
置、７……傘歯車、８……出力軸、１７……終減
速歯車、２６……オイルガイドリブ、２７……オ
イルリザーバ、２７ａ……油溜り部、２７ｂ……
給油部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン、クラツチ及び変速機を車両左右方向
   に一直線上に配置し、該変速機からそれと直交す
   る車両前後方向に前後輪のうち一方へ動力伝達す
   る終減速装置を連設し、該終減速装置からそれと
   直交する車両左右方向に２、４輪駆動の切換えを
   行うトランスフア装置を連設し、更に該トランス
   フア装置から一対の傘歯車を介して車両前後方向
   に配置され、前後輪のうち他方へ動力伝達する出
   力軸を連設する横置きトランスアクスル方式の４
   輪駆動装置において、上記終減速装置の上記変速
   機及びトランスフア装置の側に共に噛合う径が大
   きくオイルに浸る終減速歯車の上方に位置して、
   その回転で飛散されるオイルの一部を上記終減速
   歯車に対し後側上部で左右方向に偏位している上
   記傘歯車の側に導くようにしたオイルガイドリブ
   を、及び該オイルガイドリブの終端下部から上記
   傘歯車の部分に至る間に位置して、該オイルガイ
   ドリブによるオイルを受ける油溜り部と上記傘歯
   車の一方の下部が近接する給油部とを持つオイル
   リザーバを、それぞれ設けたことを特徴とする４
   輪駆動車の給油装置。