JPH0633552Y2

JPH0633552Y2 - テ−プレコ−ダにおける一時停止機構

Info

Publication number: JPH0633552Y2
Application number: JP9404086U
Authority: JP
Inventors: 守弘小森谷
Original assignee: Sony Corp
Current assignee: Sony Corp
Priority date: 1986-06-20
Filing date: 1986-06-20
Publication date: 1994-08-31
Anticipated expiration: 2001-06-20
Also published as: JPS632233U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案はテープレコーダにおいて記録または再生時のテ
ープ定速走行の途中で一時止める一時停止機構に関す
る。

〔考案の概要〕

本考案はリールハブ駆動軸に回転力を伝達する回転伝達
機構を複数の回転体により構成し、この回転体間に回転
スリップ機構を介装し、このスリップ機構を停止操作機
構により停止させることによってスリップ機構以降の回
転体の少くとも１つの回転を強制停止させてリールハブ
駆動軸を一時停止させるようにしたものである。

〔従来の技術〕

従来、テープレコーダにおいてテープ定速走行の途中で
一時停止させる一時停止機構は、リールハブ駆動軸に回
転力を伝達する回転伝達機構を途中で移動解除すること
によって行っていた。

即ち回転伝達機構が複数の歯車により構成されている場
合は歯車間の噛合を径方向またはスラスト方向に解除
し、また複数のアイドラにより構成されている場合はア
イドラ間の圧着を解除するように少くとも１個の歯車又
はアイドラが軸支される移動機構を操作することにより
行うように構成されていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このように従来の構成においては、回転伝達機構の少く
とも１個の回転体は移動可能でなければならず、このた
め複雑な移動機構が必要となりコスト高になるばかりで
なく、回転体の移動構造のため位置精度の確保が困難
で、ノイズの発生、テープ走行速度の変動等性能に悪影
響を及ぼすおそれがあり、また、回転体の移動、即ち歯
車の噛合或いはアイドラの圧着の解除のためにこれ等回
転体の相対位置、外径等が制約され設計上の難点があ
る。

本考案はかかる点に鑑み、回転伝達機構の回転体を移動
することなく、リールハブ駆動軸に対する回転伝達を解
除できるようにした一時停止機構を提供することを目的
とする。

〔問題点を解決するための手段〕

前述した問題を解決するために本考案は、リールハブ駆
動軸に回転力を伝達する回転力伝達機構を互いに連動さ
れる複数の回転体より構成し、この回転体間に回転スリ
ップ機構を介装してこのスリップ機構に係止操作機構を
対応させ、この係止操作機構の操作によりスリップ機構
を係止し、スリップ機構とリールハブ駆動軸との間に位
置する少くとも１つの回転体を強制停止させるように構
成したものである。

〔作用〕

このようにリールハブ駆動軸に回転力を伝達する回転力
伝達機構に回転スリップ機構を介装したことにより、こ
のスリップ機構を係止操作機構により係止すると回転力
伝達機構は駆動源側からスリップ機構までの間の前段回
転体は回転を持続した状態でスリップ機構以降の後段回
転体が停止されてリールハブ駆動軸は一時停止され、ス
リップ機構の係止解除により、後段回転体は再び連動回
転されてテープの定速走行が継続される。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。

本例のテープレコーダはリバース機であって、（１），
（２）はリールハブ駆動軸でメカシャーシ（３）にアウ
トサート成形された軸受（４），（５）に軸支されてお
り、一方の駆動軸（１）には歯車（1a）が設けられてこ
の歯車（1a）はメカシャーシ（３）の表面側に位置さ
れ、他方の駆動軸（２）には軸方向に上下二段の歯車
（2a），（2b）が設けられて上段の歯車（2a）はメカシ
ャーシ（３）の表面側に、下段の歯車（2b）は裏面側に
位置されている。

（６），（７）はフライホイール（８），（９）に軸着
された左右のキャプスタンで夫々基部に歯車（10），
（11）が固定されており、右側キャプスタン（７）とリ
ールハブ駆動軸（１），（２）との間に回転体から成る
回転力伝達機構（12）が配設されている。

この回転力伝達機構（12）は一方のリールハブ駆動軸
（１）の歯車（1a）に噛合される軸方向に長い中間歯車
（13）がメカシャーシ（３）の表面側から裏面側に貫通
されてメカシャーシ（３）にアウトサート成形された軸
受（14）により軸支され、メカシャーシ（３）の表面側
において中間歯車（13）の上半部と他方のリールハブ駆
動軸（２）の上段歯車（2a）との間に早送り（FF）／巻
き戻し（REW）切換歯車（以下FR歯車と云う）（15）
が、また裏面側において中間歯車（13）の下半部と他方
のリールハブ駆動軸（２）の下段歯車（2b）との間に定
速正方向送り（FWD）／逆方向送り（REV）切換歯車（以
下NR歯車と云う）（16）が夫々別個に切換揺動可能に配
され、FR歯車（15）には、FRプーリー（17）の高速リミ
ッタ歯車（18）が噛合されている。

一方、NR歯車（16）には定速歯車（19）に例えばフェル
トから成るスリップ部材（20）を介装して定速リミッタ
歯車（21）を同軸上に合体して構成される回転クラッチ
機構の定速リミッタ歯車（21）を噛合させてあり、定速
歯車（19）と右側キャプスタン（７）の歯車（11）との
間に減速歯車（22）が噛合、即ち減速歯車（22）の大径
歯部（22a）がキャプスタン（７）側の歯車（11）に、
小径歯部（22b）が定速歯車（19）に噛合されている。
また、左側フライホイール（９）とFRプーリー（17）の
間にエンドレスベルト（23）を掛渡してFRプーリー（1
7）にフライホイール（９）の回転を直接伝達させ、ま
た左右のキャプスタン（６）と（７）は、フライホイー
ル（８）と（９）に対してモータ（24）のプーリ（25）
から互いに反転して掛渡されるエンドレスベルト（26）
により互いに逆方向に回転される。

そして、このように構成される回転力伝達機構（12）の
定速リミッタ歯車（21）に対応する部位に、前端側部に
係止歯（27a）を形成したストップレバー（27）が定速
リミッタ歯車（21）に対して接離方向に回動可能に軸ピ
ン（28）によりシャーシ（３）に軸着してあり、この軸
着部より前方の係止歯（27a）と相反する側部に突設さ
れたアーム（27b）とシャーシ（３）との間に引張りコ
イルスプリング（29）を架張してストップレバー（27）
を係止歯（27a）が定速リミッタ歯車（21）に噛合する
ように偏倚させている。

このストップレバー（27）の後端部にポーズスライダー
（30）が係合されており、このポーズスライダー（30）
は前述した引張りコイルスプリング（29）より偏倚力の
大きい引張りコイルスプリング（31）により付勢されて
ストッパレバー（27）を前述した引張りコイルスプリン
グ（29）の偏倚力に抗して押圧し回動させて係止歯（27
a）を定速リミッタ歯車（21）から離隔させるように偏
倚保持している。このストッパレバー（27）とポーズス
ライダー（30）とにより係止操作機構が構成される。

このように構成される回転力伝達機構（12）を介してモ
ータ（24）による右側キャプスタン（７）の回転力がリ
ールハブ駆動軸（１），（２）に伝達されて回転され
る。

即ちテープの定速走行において例えばNR歯車（16）が右
側のリールハブ駆動軸（２）側に切換えられ、下段の歯
車（2b）に噛合されるとキャプスタン（７）の回転力が
その歯車（11）から減速歯車（22）を介して定速歯車
（19）に伝達され、この歯車（19）の回転力がスリップ
部材（20）の摩擦力により定速リミッタ歯車（21）に伝
達され、このリミッタ歯車（21）と噛合されるNR歯車
（16）が回転されて右側リールハブ駆動軸（２）が駆動
されてテープが正方向（FWD）に定速走行され記録、再
生が行われる。

またNR歯車（16）が左側のリールハブ駆動軸（１）側に
切換えられ中間歯車（13）に噛合されると前述の場合と
同様に回転されるNR歯車（16）の回転力が中間歯車（1
3）に伝達され、この中間歯車（13）と噛合される歯車
（1a）を介して左側リールハブ駆動軸（１）が逆回転駆
動され、テープが逆方向（REV）に定速走行、即ちリバ
ース走行されて記録、再生が行われる。

以上のリールハブ駆動軸（１），（２）の回動によりテ
ープが正方向又は逆方向に定速走行されている状態にお
いて、ポーズスライダー（30）を引張りコイルスプリン
グ（31）の偏倚力に抗して摺動させ、ストップレバー
（27）の押圧を解除するとストップレバー（27）は引張
りコイルスプリング（29）の偏倚力に回動されて先端部
の係止歯（27a）が定速リミッタ歯車（21）に噛合され
る。このため定速リミッタ歯車（21）は係止され、定速
歯車（19）は定速リミッタ歯車（21）に対してスリップ
部材（20）のスリップにより空転の状態となってNR歯車
（16）には回転力は伝達されずリールハブ駆動軸（１）
又は（２）は係止状態にある定速リミッタ歯車（21）と
噛合されているNR歯車（16）に対して係止されることに
なり、テープの走行が停止される。即ちポーズスライダ
ー（30）の摺動状態の間テープの走行は一時停止、ポー
ズ状態となる。

また、FRプーリー（17）はキャプスタン（７）の回転力
が直接伝達されて、これと一体的に高速リミッタ歯車
（18）が回転され、歯車（18）と噛合されるFR歯車（1
5）が高速で回転されている。

この状態でFR歯車（15）が右側のリールハブ駆動軸
（２）側に切換えられ上段の歯車（2a）に噛合されると
リールハブ駆動軸（２）は高速回転、即ちテープの早送
り（FF）動作される。

またFR歯車（15）が左側のリールハブ駆動軸（１）側へ
切換えられ、中間歯車（13）に噛合されるとFR歯車（1
5）の高速回転力は中間歯車（13）に伝達され、これと
噛合される歯車（1a）を介して左側リールハブ駆動軸
（１）が逆回転駆動されてテープが逆方向に高速走行、
即ち巻戻し（REW）が行われる。

以上のように構成される本例によればリールハブ駆動軸
（１）と（２）に定速回動力を切換え伝達するNR歯車
（16）とキャプスタン側に噛合される減速歯車（22）と
の間に定速歯車（19）と定速リミッタ歯車（21）とをス
リップ部材（20）を介して同軸的に合体して構成したス
リップ機構を配設し、NR歯車（16）と噛合する定速リミ
ッタ歯車（21）にポーズスライダー（30）の操作により
ストップレバー（27）を噛合させることにより係止させ
NR歯車（16）に回転力が伝達れないように構成したこと
により、回転力伝達機構（12）は各歯車の軸支部を固定
させたまま、即ち歯車を移動させることなくリールハブ
駆動軸の一時停止動作が可能となる。

以上説明した実施例においては回転力伝達機構（12）は
歯車により構成してあるが、これに代えアイドラーを用
い接触面の摩擦力により回転力を伝達するように構成し
てもよく、この場合リールハブ駆動軸（１），（２）に
はゴムタイヤの如き摩擦輪を嵌着することになる。この
ように回転力伝達機構（12）は回転体を用い回転力を伝
達する構成のものであれば本考案を適用できるものであ
る。

また、ストップレバー（27）とポーズスライダー（30）
は定速リミッタ歯車（21）との位置関係、ポーズスライ
ダー（30）のロック時のオーバーストローク等によって
は一体化も可能である。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によればリールハブ駆動軸に回転力
を伝達する回転力伝達機構に回転スリップ機構を介装
し、このスリップ機構を一時停止操作時に係止させてス
リップ機構とリールハブ駆動軸との間に位置する少くと
も１つの回転体を強制停止させてリールハブ駆動軸を一
時停止させることによりテープのポーズ動作を行うよう
に構成したので、回転力伝達機構の回転体を移動構造と
する必要がなく、従って回転力伝達機構の位置精度の確
保が容易となり、ノイズの発生、テープの走行速度の変
動等性能に悪影響を及ぼすことなく、また回転体の移動
機構の不用のため回転駆動機構の制約がなく、構成も簡
単でコストの低廉化も可能となる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるテープレコーダの一例のテープ駆
動機構の斜視図、第２図は一時停止機構の要部の平面
図、第３図は回転スリップ機構の断面図、第４図はリー
ルハブ駆動軸部の一部截断した正面図である。図中（１）（２）はリールハブ駆動軸、（12）は回転力
伝達機構、（13）は中間歯車、（15）はFR歯車、（16）
はNR歯車、（19）は定速歯車、（20）はスリップ部材、
（21）は定速リミッタ歯車、（27）はストップレバー、
（30）はポーズスライダーである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】リールハブ駆動軸に回転力を伝達する回転
力伝達機構が互いに連動される複数の回転体により構成
され、上記回転体間に回転スリップ機構を介装し、上記スリップ機構に停止操作機構を対応させて成り、上記操作機構の操作により上記スリップ機構を停止し、
上記スリップ機構と上記リールハブ駆動軸との間に位置
する少くとも１つの回転体を強制停止させて上記リール
ハブ駆動軸を一時停止させるようにしたことを特徴とす
るテープレコーダにおける一時停止機構。