JPH0633733B2 - エンジンの始動用燃料供給制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は主として自動二輪車のエンジンに適用される
始動用燃料供給制御装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、この種始動用燃料供給制御装置として、例えば実
開昭５７−６６２４７号公報に示されるように、「吸気
通路へ燃料を送給し得る主燃料送給管を備えたエンジン
において、その吸気通路におけるスロットルバルブの下
流側に開口する空気送給管と、同空気送給管のベンチュ
リ部に開口する補助燃料送給管とを備え、上記エンジン
の温度を検出するセンサーと、同センサーからの信号を
受けて上記エンジンの温度が所定値以上になると上記の
空気送給管及び補助燃料送給管から上記吸気通路への送
給を停止する手段とが設けられたもの」がある。

この始動用燃料供給制御装置では、冷機始動時にはエン
ジン冷却水温度が低いので、上記空気送給管及び補助燃
料送給管から上記吸気通路への送給がなされて燃料の増
量が図られ、上記冷却水温度が所定値に達すると上記空
気送給管及び補助燃料送給管から上記吸気通路への送給
が停止される。また、暖機始動時にはエンジン冷却水温
度が所定値以上にあるので、上記空気送給管及び補助燃
料送給管から上記吸気通路への送給がなされないように
なっている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記冷機始動時において冷却水温度が所定値
に達するまでには時間がかかり、その間にエンジン回転
数の増加で急速に混合気が濃厚化し、エンストし易くな
る、という問題がある。

この発明は上記のような問題点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、エンジンの冷機始動時
におけるエンジンの回転を検出して制御装置を作動させ
ることにより、燃料の増量を早めにやめて、混合気の急
速な濃厚化によるエンストを防ぐことができ、暖機始動
時には前記燃料の増量を確実に中止し、且つ配線や弁を
作動させる電力が共通化された、構成が簡単なエンジン
の始動用燃料供給制御装置を提供しようとするものであ
る。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この発明におけるエンジン
の始動用燃料供給制御装置は、始動時の燃料増量供給口
に設けた燃料増量制御弁を電気的に開閉する制御装置を
備え、該制御装置をエンジンの始動のためのメインスイ
ッチのＯＮ，ＯＦＦに関係なくバッテリーの電力を供給
できるように電源回路に接続し、この制御装置にエンジ
ンの温度を感知して開閉作動するエンジン冷機時に開状
態の常開感温スイッチング手段を直列に接続すると共
に、該制御装置にはエンジンの始動直後の回転を検出し
て閉動作するリレー又はコントロール回路手段を接続
し、冷機始動時に前記制御装置へバッテリーの電力を遮
断して燃料を増量し、暖機始動時及び始動して回転検出
時に前記制御装置へバッテリーの電力を供給して燃料の
増量を中止するようにしたことを特徴とする、ものであ
る。

［作用］ 冷機始動時においてエンジンを始動する場合、エンジン
の温度は低温であるためサーモスイッチは開いたままで
あり、またリレー又はコントロール回路もエンジンの始
動直後の回転を検出する時点までは開路している。その
ため、燃料増量供給口が開いており燃料の増量がなされ
る。

そして、エンジンが始動してエンジンの始動直後の回転
をリレー又はコントロール回路が検出すると、このリレ
ー又はコントロール回路が閉路してバッテリからの電力
を制御装置の発熱体に供給する。これにより燃料増量供
給口を閉じて燃料供給を止め、エンジンへの燃料は自動
的に通常の混合比に戻る。

また、エンジンを停止した直後に再始動する等の暖機始
動時においては、サーモスイッチがエンジンの温度を感
知して閉じているため、バッテリからの出力電力が制御
装置の発熱体に流れて発熱している。このため燃料増量
供給口は閉じて燃料供給を止め、エンジンへの燃料は通
常の混合比にで行われる。

［実施例］ 第１図はこの発明を適用した始動用燃料供給制御装置の
概略図、第２図は制御装置の断面図である。

第１図及び第２図において、符号１は充電コイルであ
り、公知のマグネット交流発電機２に設けられ、エンジ
ン３の回転により交流を発生する。この交流は公知のレ
ギュレータ４に入力され、このレギュレータ４で整流及
び電圧調整がなされる。そして、レギュレータ４の出力
はヒューズ６を介してバッテリ７に充電されるようにな
っている。

前記エンジン３の吸気通路には気化器８が介入されてお
り、この気化器８には燃料増量供給口９を開閉する制御
装置Ａが配設されている。

この制御装置Ａは燃料増量制御弁であるプランジャー１
０で燃料増量供給口９を開閉するもので、エンジン３の
温度を感知して開閉するスイッチング手段であるサーモ
スイッチ１１と直列に接続されている。そしてこのサー
モスイッチ１１はエンジン温度が所定以上であるときは
閉じ、バッテリの電力を制御装置Ａに供給する。一方，
エンジン温度が所定以下の低温であるときは開き、制御
装置Ａに電力を供給することを遮断するようになってい
る。また、このサーモスイッチ１１並列にリレー回路５
が構成されている。このリレー回路５は充電コイル１の
途中から取り出され、レギュレータ４に入力される出力
線に接続され、図示しない整流回路と自己保持回路を備
えている。従って、このリレー回路５はエンジンの始動
直後にエンジンの回転を検出してバッテリの電力を制御
装置Ａに供給する。また、エンジンが停止するとリレー
回路５は不作動となり制御装置Ａに電力を供給すること
を遮断するようになっている。そして、この出力線に
は、さらにスイッチ４３で開閉されるヘッドライト４４
が接続されている。

制御装置Ａは第２図に示すように、気化器８の取付部８
ａにホルダケース１２を螺着し、このホルダケース１２
に発熱体１３，熱膨張体１４，液媒体１５，ピストン１
６及びロッド１７が両側からスプリング１８，１９によ
って付勢されて内蔵されている。

発熱体１３にはカプラ２０，ターミナル２１を介して前
記バッテリ７からの出力電流によって発熱する。この発
熱体１３は例えばＰＴＣ即ち，電気抵抗の温度係数が正
の特性を有する正特性サーミスタが用いられ、温度が上
昇すると抵抗値が上がり、自己抑制することができるの
で、出力低下が防止される。

そして、発熱体１３の発熱によりセンサーケース２２に
収納された熱膨張体１４が感知して膨張し、この膨張に
よってダイヤフラム２３，液媒体１５，テフロン円板２
４を介してピストン１６が第２図において左方向へ押動
される。前記ロッド１７は、このピストン１６移動によ
ってスプリング１９に抗して押動され、回転軸２５に回
動可能に支持されたカム手段２６を介してプランジャー
１０を押動するようになっている。なお、２７はメイン
スイッチで、暖機始動時はこのメインスイッチ２７を開
いてもバッテリ７から制御装置Ａに電力が供給されるよ
うになっている。

次に、この実施例の作動について説明する。

冷機始動時においてエンジン３を始動する場合、エンジ
ン３の温度は低温であるためサーモスイッチ１１は開い
たままであり、またリレー回路５もエンジン３の始動直
後の回転を検出する時点までは開路しているので、バッ
テリ７からの電力は制御装置Ａの発熱体１３に供給され
ない。

従って、プランジャー１０は気化器８の燃料増量供給口
９を開状態に維持していることから、別系統の燃料増量
回路から余分の燃料が供給され、エンジン３に濃い目の
混合気を供給して始動時の点火性を良くしている。

そして、エンジン３が始動してエンジン３の始動直後の
回転をリレー回路５が検出すると、このリレー回路５が
閉路してバッテリ７からの電力は制御装置Ａの発熱体１
３に供給する。このため発熱体１３が発熱し、この熱に
よる熱膨張体１４の膨張によって、ダイヤフラム２３，
液媒体１５，テフロン円板２４を介してピストン１６が
押動される。このピストン１６の移動によって、ロッド
１７がカム手段２６を介してプランジャー１０を押動
し、これにより燃料増量供給口９を閉じて燃料供給を止
め、自動的に通常の混合比に戻る。

このように、冷機始動時においてエンジン３を始動する
場合には、エンジンが始動してもエンジン温度がすぐに
は上昇しないので、エンジンの始動直後の回転を検出し
て閉動作するリレー回路手段を用いて、エンジンの回転
数の増加で急速に混合気が濃厚化するのを防止しエンス
ト等を回避するのである。そして、エンジン温度が上昇
するとサーモスイッチ１１も閉じることになる。

また、エンジン３を停止した直後に再始動する等の暖機
始動時においては、サーモスイッチ１１がエンジン３の
温度を感知して閉じているため、バッテリ７からの出力
電力が制御装置Ａの発熱体１３に流れて発熱している。

従って、暖機始動時においてエンジン３を始動する場合
には、プランジャー１０は押動され、気化器８の燃料増
量供給口９を閉じているから、暖機始動時に別系統から
余分の燃料が供給されることがない。そして、エンジン
の回転が検出されるとリレー回路５も閉じることにな
る。

第３図は他の実施例を示し、リレー回路５１と制御装置
Ａの発熱体１３を直列に接続し、このリレー回路５１に
並列にサーモスイッチ１１を接続したもので、このリレ
ー回路５１は機械式のものを用いている。

第４図はさらに他の実施例を示し、制御装置Ａの発熱体
１３が回転速度を検出するコントロール回路６１で制御
されてバッテリ７に接続されるようになっている。そし
てスイッチング手段としてサーミスタ６２を用い、この
サーミスタ６２でエンジン３の停止時におけるエンジン
３の温度を感知し、コントロール回路６１に入力され、
発熱体１３に通電するように構成されている。

なお、前記スイッチング手段のサーモスイッチはバイメ
タル，或はサーモスタット等からなり、さらに前記サー
ミスタの他の感温素子で開閉作動するものであってもよ
い。

［発明の効果］ この発明では前述のように、エンジンの温度上昇を感知
して閉動作する常開感温スイッチング手段とエンジンの
始動直後の回転を検出して閉動作するリレー又はコント
ロール回路手段とを制御装置に接続したので、冷機始動
時においては始動後でエンジンの温度上昇を感知する前
の早めに燃料増量制御弁を閉止することができ、混合気
の急速な濃厚化によるエンストを防ぐことができると共
に暖気始動時には燃料の増量を停止し、暖機始動時の濃
い目の混合気のエンジンへの供給によるプラグかぶり等
でエンジンが始動不良となることが防止される。

そして、制御装置はエンジン温度とエンジンの始動直後
の回転との両方で制御されるが、いずれも電気的に制御
するので、配線や弁を作動させる電力が共通化され構成
が簡単になると共に、補修も容易なものである。

また、制御装置をエンジンの始動のためのメインスイッ
チのＯＮ，ＯＦＦに関係なくバッテリーの電力を供給で
きるように電源回路に接続したので、冷機始動時におい
てはフラッシャやヘッドランプ等による負荷の変動に影
響されることなくバッテリーから安定した電力を制御装
置に供給できて該制御装置の動作が確実になると共に、
暖機始動時には予めバッテリーから電力が制御装置に供
給されていることになるので、燃料の増量中止の態勢が
確実に整えられる。

更に若し、前記常開感温スイッチング手段が故障して閉
動作を行わないような場合には、冷機始動時にはリレー
又はコントロール回路手段が先に動作するので何ら問題
はなく、暖機始動時にも前記リレー又はコントロール回
路手段が常開感温スイッチング手段の欠陥を補うので格
別に問題はなく、また、リレー又はコントロール回路手
段が故障して閉動作を行わないような場合には、冷機始
動時には前記常開感温スイッチング手段がリレー又はコ
ントロール回路手段の欠陥を補うので格別に問題はな
く、暖機始動時には常開感温スイッチング手段が先に動
作するので何ら問題はない、というそれぞれ二重の安全
装置が施されたエンジンの始動用燃料供給制御装置とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した始動用燃料供給制御装置の
概略図、第２図は制御装置の断面図、第３図は他の実施
例を示す概略図、第４図はさらに他の実施例を示す概略
図である。 １……充電コイル、２……発電機、３……エンジン、
５，５１……リレー回路、７……バッテリ、８……気化
器、９……燃料増量供給口、１０……燃料増量制御弁
（プランジャー）、１１……常開感温スイッチ、１３…
…発熱体、２７……メインスイッチ、６１……コントロ
ール回路、Ａ……制御装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの始動時に吸気通路に濃い目の混
   合気が供給されるように燃料を増量する始動用燃料供給
   制御装置において、始動時の燃料増量供給口に設けた燃
   料増量制御弁を電気的に開閉する制御装置を備え、該制
   御装置をエンジンの始動のためのメインスイッチのＯ
   Ｎ，ＯＦＦに関係なくバッテリーの電力を供給できるよ
   うに電源回路に接続し、この制御装置にエンジンの温度
   を感知して開閉作動するエンジン冷機時に開状態の常開
   感温スイッチング手段を直列に接続すると共に、該制御
   装置にはエンジンの始動直後の回転を検出して閉動作す
   るリレー又はコントロール回路手段を接続し、冷機始動
   時に前記制御装置へバッテリーの電力を遮断して燃料を
   増量し、暖機始動時及び始動して回転検出時に前記制御
   装置へバッテリーの電力を供給して燃料の増量を中止す
   るようにしたことを特徴とするエンジンの始動用燃料供
   給制御装置。