JPH0633747U - モールの端末処理構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 車両のフロントガラス側縁部を覆うよう車体
に取付けられたモール２の下端部を嵌装するモール嵌装
部３１を後端部に有するエンドキャップ３の一側部に、
カウルパネル５の側縁部を覆うカウルパネル端末覆い部
３４を一体に形成し、フードヒンジ６の車体側ヒンジプ
レート６１にエンドキャップ取付部６１ａを設け、エン
ドキャップ３に一体的に固着されたクリップ３３をエン
ドキャップ取付部６１ａの係止穴６１ｂに差込係止させ
てエンドキャップ３を取付けた。 【効果】 エンドキャップ３がモール２の端末処理とカ
ウルパネル側縁部の端末処理との２つの機能をもち、有
用性の向上をはかることができ、又車体にエンドキャッ
プ取付用の穴をあけたり車体にスタッドを溶接で植設し
たりする必要がなく、漏水や錆発生の心配がなくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のフロントガラスの側縁に装着されるモールの下端処理構造 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のフロントガラスの側縁部を覆いかくすように車体に取付けられるモー ルは、その下端部をエンドキャップにて処理されるのが普通である（例えば実開 昭５８−１２９２５４号公報参照）。

【０００３】 即ち、従来は車体パネル上にＴスタッドを植設し、モールの下端部を嵌装した エンドキャップを該Ｔスタッドに係合させて車体パネルに取付け、該エンドキャ ップとモールとの嵌装部で寸法のばらつきを吸収するようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の構造は、車体パネルにＴスタッドを溶接により植設しそれにクリッ プを介してエンドキャップを取付けるものであるから、Ｔスタッドを車体パネル に植設するための作業が面倒であるだけでなく錆の心配があり、又クリップの取 付けも面倒であり、更にモールのエンドキャップへの嵌装部にも端末加工が必要 で、モールの端末処理という機能しかもっていないエンドキャップの取付けに多 くの面倒な作業を行なわなくてはならない、という課題を有している。

【０００５】 本考案は上記のような従来の課題に対処することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、モールの下端部を嵌入支持するモール嵌装部とカウルパネルの側縁 部を覆うカウルパネル端末覆い部とをもったエンドキャップを、フードヒンジの 車体側ヒンジプレートに一体に形成したエンドキャップ取付部にクリップの差込 係止にて取付固定したことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

上記の構成を採ることにより、エンドキャップが、モールの端末処理と、カウ ルパネルの側縁部を覆いそのばらつきを吸収するカウルパネル側縁の端末処理と の２つの機能をもち、有用性の向上をはかることができると共に、エンドキャッ プをフードヒンジの車体側ヒンジプレートに取付けた構成としたことにより、従 来構造に比し部品点数の削減，コストダウンをはかることができ、且つ車体にＴ スタッドを植設する必要がなく、錆の心配はなくなる。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【０００９】 図１において、１は自動車のフロントガラス、２は該フロントガラス１の側縁 端末部を覆うように車体（フロントピラー前縁窓枠部）に取付けられたモールで あり、該モール２の車体への取付構造は従来より一般に用いられ公知となってい る構造と同じであるので図示及び詳しい説明は省略する。

【００１０】 ３は該モール２下端の端末処理用のエンドキャップであり、該エンドキャップ ３は、図１（Ｂ）及び図２に示すように、後端部にモール２の下端部分が嵌入支 持されるモール嵌装部３１を有し、該モール嵌装部３１の前部付近に後述するク リップ３３を一体的に固定するためのクリップ取付部３２を有し、且つ後部から 前部にかけての一側縁（車体中央側側縁）にカウルパネル５の側縁部の上面上に 接合し該カウルパネル５の側縁端末部を覆うカウルパネル端末覆い部３４を有す る形状に合成樹脂にて一体に形成される。

【００１１】 ６はフードヒンジであり、該フードヒンジ６は車体４の左右部にボルト等によ り固着された車体側ヒンジプレート６１と後端部を該車体側ヒンジプレート６１ にヒンジピン６３にて回動可能に軸着され前端部をフード７の後方左右部に固着 されたヒンジアーム６２とからなる従来より公知のものであるが、本考案では車 体側ヒンジプレート６１の後部を後方へ延長し上方へ立ち上がらせて上記エンド キャップ３を取付けるためのエンドキャップ取付部６１ａを一体に構成した構造 としている。

【００１２】 上記において、モール２の下端部をエンドキャップ３後端のモール嵌装部３１ に差し込み、クリップ取付部３２に取付固定したクリップ３３を車体側ヒンジプ レート６１後端部のエンドキャップ取付部６１ａに設けた係止穴６１ｂに差し込 むことにより、エンドキャップ３はフードヒンジ６の車体側ヒンジプレート６１ 上に接合されて取付固定される。このようにして取付けられたエンドキャップ３ は、そのモール嵌装部３１にモール２の端末部が嵌入されていることによって該 モール端末部をカバーし且つモールの長さ方向のばらつきを吸収して外観性の向 上をはかることができると共に、カウルパネル端末覆い部３４がカウルパネル５ の側縁部の上面に接合してカウルパネル側縁端末部を覆いかくし該カウルパネル 側縁部のばらつきを吸収して外観性の向上をはかることができる。又モール端末 処理用のエンドキャップ３をフードヒンジ６の車体側ヒンジプレート６１に一体 に形成したエンドキャップ取付部６１ａに取付固定する構造を採っているので、 エンドキャップ取付用のＴスタッドを車体に溶接にて植設していた従来構造のも のに比し、部品点数の削減及びそれに伴うコストダウンをはかり得ると共に、車 体自体にＴスタッドを溶接する必要がないので、錆発生の心配がなくなるという 効果をもたらし得る。又エンドキャップ取付作業も従来に比し大幅に簡易化され る。

【００１３】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、フロントガラスの側縁部を覆うモールの下端部 を嵌装しモールの端末処理を行なうエンドキャップを、フードヒンジの車体側ヒ ンジプレートに取付けた構造としたことにより、エンドキャップを車体に取付け ていた従来構造に比し、部品点数の削減，コストダウンをはかり且つ車体へのＴ スタッド溶接が不要となり錆の虞れがなくなるという効果をもたらし得る。又本 考案ではエンドキャップにカウルパネルの側縁部を覆いかくし該カウルパネル側 縁のばらつき吸収を行なうカウルパネル端末覆い部を一体に形成したことによっ て、モールの端末処理とカウルパネルの側縁処理との２つの機能を果たすことが できるもので、実用上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）はフロン
トガラス側縁部周辺部分の外観斜視図、（Ｂ）は（Ａ）
のＸ部の要部詳細図である。

【図２】（Ａ）は図１（Ｂ）のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は
図１（Ｂ）のＢ矢視図、（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ矢視
図、（Ｄ）は図１（Ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。

【符号の説明】

１ フロントガラス ２ モール ３ エンドキャップ ４ 車体 ５ カウルパネル ６ フードヒンジ ７ フード ３１ モール嵌装部 ３２ クリップ取付部 ３３ クリップ ３４ カウルパネル端末覆い部 ６１ 車体側ヒンジプレート ６１ａ エンドキャップ取付部 ６１ｂ 係止穴 ６２ ヒンジアーム ６３ ヒンジピン

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフロントガラス側縁部を覆うよう
   車体に取付けられたモールの下端部を嵌入支持するモー
   ル嵌装部を後端部に有し、一側部にカウルパネルの側縁
   部を覆うカウルパネル端末覆い部を有するエンドキャッ
   プを、フードヒンジの車体側ヒンジプレートに一体に形
   成したエンドキャップ取付部に取付固定したことを特徴
   とするモールの端末処理構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のモールの端末処理構造
   において、車体側ヒンジプレートのエンドキャップ取付
   部には係止穴が設けられ、エンドキャップに一体的に固
   着されたクリップを該係止穴に差込係止してエンドキャ
   ップがエンドキャップ取付部に取付固定される構造とな
   っていることを特徴とするモールの端末処理構造。