JPH0633774A - 内燃機関のインテークマニホールド - Google Patents
内燃機関のインテークマニホールドInfo
- Publication number
- JPH0633774A JPH0633774A JP18532892A JP18532892A JPH0633774A JP H0633774 A JPH0633774 A JP H0633774A JP 18532892 A JP18532892 A JP 18532892A JP 18532892 A JP18532892 A JP 18532892A JP H0633774 A JPH0633774 A JP H0633774A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- branch pipe
- engine
- intake
- common branch
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- Withdrawn
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 5
- 238000010304 firing Methods 0.000 abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 直列４気筒のエンジンで、慣性効果により吸
入効率を向上する。こうして、エンジンの性能を改善す
る。 【構成】 図は、爆発順序が１−２−４−３の直列４気
筒の実施例である。第１の気筒１の分岐管９と第４の気
筒４の分岐管１２の上流を合流して共通の分岐管１３を
形成する。第２の気筒の分岐管１０と第３の気筒の分岐
管１１の上流を合流して共通の分岐管１５を形成する。
各共通の分岐管１３と１５にはそれぞれスロットルバル
ブ１４と１６を設ける。共通の分岐管１３には第１と第
４の気筒の爆発間隔の等間隔に応じて連続的に空気が流
れる。共通の分岐管１５にも同様に空気が連続的に流れ
る。
入効率を向上する。こうして、エンジンの性能を改善す
る。 【構成】 図は、爆発順序が１−２−４−３の直列４気
筒の実施例である。第１の気筒１の分岐管９と第４の気
筒４の分岐管１２の上流を合流して共通の分岐管１３を
形成する。第２の気筒の分岐管１０と第３の気筒の分岐
管１１の上流を合流して共通の分岐管１５を形成する。
各共通の分岐管１３と１５にはそれぞれスロットルバル
ブ１４と１６を設ける。共通の分岐管１３には第１と第
４の気筒の爆発間隔の等間隔に応じて連続的に空気が流
れる。共通の分岐管１５にも同様に空気が連続的に流れ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のインテークマ
ニホールドに関する。
ニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】直列４気筒エンジンの気筒は、図４に示
すように、第１の気筒１から第４の気筒４が一直線上に
配列され、エンジンに吸入される新気（空気）は、上流
のエアクリーナ５からダクト６を通って、インテークマ
ニホールド７のサージタンク８に導かれ、サージタンク
８内の空気は、第１〜第４の気筒１〜４の各吸入弁に連
通する分岐管９，１０，１１，１２を通り、エンジンの
各気筒１〜４へ吸入される。
すように、第１の気筒１から第４の気筒４が一直線上に
配列され、エンジンに吸入される新気（空気）は、上流
のエアクリーナ５からダクト６を通って、インテークマ
ニホールド７のサージタンク８に導かれ、サージタンク
８内の空気は、第１〜第４の気筒１〜４の各吸入弁に連
通する分岐管９，１０，１１，１２を通り、エンジンの
各気筒１〜４へ吸入される。
【０００３】１３はスロットルバルブで、その開角度に
よる吸入空気量により、エンジンの回転数が制御され
る。図中、符号＃１，＃２，＃３，＃４はそれぞれ第１
〜第４の気筒１，２，３，４を示す。又、符号ＩＮは各
気筒毎に設けられた吸入（吸気）弁を、Ｅｘは排気弁を
示す。
よる吸入空気量により、エンジンの回転数が制御され
る。図中、符号＃１，＃２，＃３，＃４はそれぞれ第１
〜第４の気筒１，２，３，４を示す。又、符号ＩＮは各
気筒毎に設けられた吸入（吸気）弁を、Ｅｘは排気弁を
示す。
【０００４】又、矢印はダクト６からサージタンク８に
導かれ、更に各分岐管９〜１２に分流する新気の流れを
示す。直列４気筒エンジンは、各気筒の爆発順序が１−
２−４−３又は１−３−４−２の何れかであるが、イン
テークマニホールド７の分岐管９，１０，１１，１２
は、図４のように、一つのサージタンクに対し、第１の
気筒１から、第２，第３，第４の気筒２，３，４までが
順に取付けられている構造である。
導かれ、更に各分岐管９〜１２に分流する新気の流れを
示す。直列４気筒エンジンは、各気筒の爆発順序が１−
２−４−３又は１−３−４−２の何れかであるが、イン
テークマニホールド７の分岐管９，１０，１１，１２
は、図４のように、一つのサージタンクに対し、第１の
気筒１から、第２，第３，第４の気筒２，３，４までが
順に取付けられている構造である。
【０００５】爆発順序の前者のものをクランク軸回転角
度に対する各気筒＃１〜＃４毎の吸入工程を図に示すと
図５のようになり、ハッチングで示す爆発工程の直前の
１８０°の間に吸気が行なわれている。
度に対する各気筒＃１〜＃４毎の吸入工程を図に示すと
図５のようになり、ハッチングで示す爆発工程の直前の
１８０°の間に吸気が行なわれている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】各気筒の吸入工程は爆
発順序に従って行なわれ、インテークマニホールド内の
空気の流れに注目すると、前記後者の爆発順序１−３−
４−２のものでは、１気筒目の吸入が完了すると、次は
３気筒目、その次は２気筒目、更にその次は４気筒目
と、空気の流れがサージタンク内で一定とならず、吸入
効率を高める為の慣性を活用する事は不十分であった。
発順序に従って行なわれ、インテークマニホールド内の
空気の流れに注目すると、前記後者の爆発順序１−３−
４−２のものでは、１気筒目の吸入が完了すると、次は
３気筒目、その次は２気筒目、更にその次は４気筒目
と、空気の流れがサージタンク内で一定とならず、吸入
効率を高める為の慣性を活用する事は不十分であった。
【０００７】このことは、前記前者の爆発順１−２−４
−３のものでも同様である。そこで、本発明は、慣性効
果による吸入効率の向上をより効果的に行なうことので
きる直列４気筒エンジンの吸気マニホールドを提供する
ことを目的とする。
−３のものでも同様である。そこで、本発明は、慣性効
果による吸入効率の向上をより効果的に行なうことので
きる直列４気筒エンジンの吸気マニホールドを提供する
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のインテークマニホールドは、直列４気筒エ
ンジンにおいて、クランク軸角度で３６０°の爆発間隔
を有する二つの気筒（１と４），（２と３）毎に、それ
らの分岐管（９と１２），（１０と１１）をその上流で
合流させて共通の分岐管（１３）（１５）を形成した。
に、本発明のインテークマニホールドは、直列４気筒エ
ンジンにおいて、クランク軸角度で３６０°の爆発間隔
を有する二つの気筒（１と４），（２と３）毎に、それ
らの分岐管（９と１２），（１０と１１）をその上流で
合流させて共通の分岐管（１３）（１５）を形成した。
【０００９】更に、共通の分岐管（１３）（１５）同志
をその上流で合流させて一つの吸気通路（１９）に形成
してもよい。
をその上流で合流させて一つの吸気通路（１９）に形成
してもよい。
【００１０】
【作用】共通の分岐管（１３）（１５）を通って、各二
つの気筒（１と４）及び（２と３）へクランク軸回転角
度で３６０°の等間隔で新気が吸入されるため、空気の
流れが連続的となり、慣性効果による吸入効率の向上が
有効に達成される。
つの気筒（１と４）及び（２と３）へクランク軸回転角
度で３６０°の等間隔で新気が吸入されるため、空気の
流れが連続的となり、慣性効果による吸入効率の向上が
有効に達成される。
【００１１】
【実施例】図１は本発明の第１実施例で、爆発順序が前
記の前者である１−２−４−３の直列４気筒のエンジン
の場合を示す。爆発間隔がクランク軸角度で互に３６０
°の第１と第４の気筒１，４の分岐管９，１２はその上
流で合流されて、共通の分岐管１３を形成し、この共通
の分岐管１３にスロットルバルブ１４が設けてある。
記の前者である１−２−４−３の直列４気筒のエンジン
の場合を示す。爆発間隔がクランク軸角度で互に３６０
°の第１と第４の気筒１，４の分岐管９，１２はその上
流で合流されて、共通の分岐管１３を形成し、この共通
の分岐管１３にスロットルバルブ１４が設けてある。
【００１２】又、同様に、爆発間隔がクランク軸角度で
３６０°の第２と第３の気筒２，３の分岐管１０，１１
はその上流で合流されて、別に共通の分岐管１５を形成
し、この共通の分岐管１５にスロットルバルブ１６が設
けてある。
３６０°の第２と第３の気筒２，３の分岐管１０，１１
はその上流で合流されて、別に共通の分岐管１５を形成
し、この共通の分岐管１５にスロットルバルブ１６が設
けてある。
【００１３】こうすることで、共通の分岐管１３と１５
には、互に３６０°の等間隔で二つの分岐管９，１２と
１０，１１の吸入空気が連続的に流れ、慣性効果による
吸入効率の向上が実現する。
には、互に３６０°の等間隔で二つの分岐管９，１２と
１０，１１の吸入空気が連続的に流れ、慣性効果による
吸入効率の向上が実現する。
【００１４】図２に示す本発明の第２実施例は、共通の
分岐管１５内をＡ点からＢ点まで流れた空気がＢ点で分
れて、分岐管１０，１１のＣ点，Ｄ点を通り、第２の気
筒２の吸入弁１７の点Ｅと第３の気筒３の吸入弁１８の
点Ｆにそれぞれ達するまでの距離ＢＥとＢＦ（つまり各
分岐管１０と１１の長さ）を、音速（３４０ｍ／ｓ）／
（クランク軸９０°回転時間）に一致させることによ
り、分岐管内反射波を活用して吸気効率をより向上させ
たものである。
分岐管１５内をＡ点からＢ点まで流れた空気がＢ点で分
れて、分岐管１０，１１のＣ点，Ｄ点を通り、第２の気
筒２の吸入弁１７の点Ｅと第３の気筒３の吸入弁１８の
点Ｆにそれぞれ達するまでの距離ＢＥとＢＦ（つまり各
分岐管１０と１１の長さ）を、音速（３４０ｍ／ｓ）／
（クランク軸９０°回転時間）に一致させることによ
り、分岐管内反射波を活用して吸気効率をより向上させ
たものである。
【００１５】この実施例で、クランク軸９０°回転時間
はエンジンの回転数で変るため、上記の分岐管の長さを
決めるときのクランク軸９０°回転時間を決めるには、
エンジンの回転数対トルク（又は出力）特性線図で改善
したい回転数に合わせて選択する。
はエンジンの回転数で変るため、上記の分岐管の長さを
決めるときのクランク軸９０°回転時間を決めるには、
エンジンの回転数対トルク（又は出力）特性線図で改善
したい回転数に合わせて選択する。
【００１６】従って、改善した回転数が高い程分岐管１
０，１１の長さを短かくする。又、図２では、二つの分
岐管１０，１１だけが図示してあるが、図示してない他
の二つの分岐管９，１２同志も同じ長さに合わせること
で、分岐管内反射波を活用して吸気効率をより向上させ
ることができる。
０，１１の長さを短かくする。又、図２では、二つの分
岐管１０，１１だけが図示してあるが、図示してない他
の二つの分岐管９，１２同志も同じ長さに合わせること
で、分岐管内反射波を活用して吸気効率をより向上させ
ることができる。
【００１７】図３は、本発明の第３実施例で、請求項２
の発明に対応する。この第３実施例では、前記第１実施
例が、共通の分岐管１３と１５を有し、それぞれにスロ
ットルバルブ１４と１６を設けていたものを、共通の分
岐管１３と１５を更にその上流で一つの吸気通路１９に
合流し、スロットルバルブ２０を１箇に集約して、吸気
通路１９に設けた。
の発明に対応する。この第３実施例では、前記第１実施
例が、共通の分岐管１３と１５を有し、それぞれにスロ
ットルバルブ１４と１６を設けていたものを、共通の分
岐管１３と１５を更にその上流で一つの吸気通路１９に
合流し、スロットルバルブ２０を１箇に集約して、吸気
通路１９に設けた。
【００１８】なお、上記第１〜第３実施例は、爆発順序
が前記前者の１−２−４−３のものを対象としている
が、後者の１−３−４−２のものでは、第１と第４の気
筒１，４の分岐管９，１２をその上流で合流して共通の
分岐管を形成し、他の第２と第３の気筒２，３の分岐管
１０，１１をその上流で分流して別の共通の分岐管を形
成すればよい。
が前記前者の１−２−４−３のものを対象としている
が、後者の１−３−４−２のものでは、第１と第４の気
筒１，４の分岐管９，１２をその上流で合流して共通の
分岐管を形成し、他の第２と第３の気筒２，３の分岐管
１０，１１をその上流で分流して別の共通の分岐管を形
成すればよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明の内燃機関のインテークマニホー
ルドは上述のように構成されているので、直列４気筒の
エンジンにおいて、慣性効果による吸入効率の向上が有
効に達成され、エンジンの性能改善に寄与する。
ルドは上述のように構成されているので、直列４気筒の
エンジンにおいて、慣性効果による吸入効率の向上が有
効に達成され、エンジンの性能改善に寄与する。
【図１】 本発明の第１実施例の縦断平面図。
【図２】 同第２実施例の一部の図。
【図３】 同第３実施例の縦断平面図。
【図４】 従来技術の縦断平面図。
【図５】 エンジンの吸入工程図。
１ 第１の気筒 ２ 第２の気筒 ３ 第３の気筒 ４ 第４の気筒 ９，１０，１１，１２ 分岐管 １３，１４ 共通の分岐管 １９ 吸気通路
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸角度で３６０°の爆発間隔を
有する二つの気筒毎に、それらの分岐管をその上流で合
流させて共通の分岐管を形成した直列４気筒エンジンの
インテークマニホールド。 - 【請求項２】 共通の分岐管同志を更にその上流で合流
させて一つの吸気通路に形成した請求項１のインテーク
マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18532892A JPH0633774A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | 内燃機関のインテークマニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18532892A JPH0633774A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | 内燃機関のインテークマニホールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633774A true JPH0633774A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16168905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18532892A Withdrawn JPH0633774A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | 内燃機関のインテークマニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633774A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090211394A1 (en) * | 2005-04-27 | 2009-08-27 | Midori Anzen Co., Ltd. | Leather And Manufacturing Method Of Leather |
-
1992
- 1992-07-13 JP JP18532892A patent/JPH0633774A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090211394A1 (en) * | 2005-04-27 | 2009-08-27 | Midori Anzen Co., Ltd. | Leather And Manufacturing Method Of Leather |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991005 |