JPH0633869Y2 - シートクッション - Google Patents
シートクッションInfo
- Publication number
- JPH0633869Y2 JPH0633869Y2 JP1989140177U JP14017789U JPH0633869Y2 JP H0633869 Y2 JPH0633869 Y2 JP H0633869Y2 JP 1989140177 U JP1989140177 U JP 1989140177U JP 14017789 U JP14017789 U JP 14017789U JP H0633869 Y2 JPH0633869 Y2 JP H0633869Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- torsion bar
- seat cushion
- attached
- receiver
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車などの車輌に使用されるシートクッショ
ンに関し、特に、クッション体であるパッドが薄い場合
にも、十分なクッション性を備えることができるシート
クッションに関する。
ンに関し、特に、クッション体であるパッドが薄い場合
にも、十分なクッション性を備えることができるシート
クッションに関する。
［従来の技術及びその解決課題］ 自動車の車高が低い場合厚いパッドを装着すると車室内
が狭くなるので、いきおいパッドの厚さを薄くしてい
た。
が狭くなるので、いきおいパッドの厚さを薄くしてい
た。
しかしながら、自動車のシートクッションの着座時のク
ッション性はパッドの厚さと相関々係を有し、パッドが
厚い場合には撓み量を十分に確保することができるが、
薄い場合には撓み量が不足してクッション性が低下す
る。
ッション性はパッドの厚さと相関々係を有し、パッドが
厚い場合には撓み量を十分に確保することができるが、
薄い場合には撓み量が不足してクッション性が低下す
る。
本考案は上記事情を考慮してなされ、薄いパッドのクッ
ション性をばね体で補うことを可能とし、薄いパッドで
あっても十分なクッション性を維持することができるシ
ートクッションを提供することを目的とする。
ション性をばね体で補うことを可能とし、薄いパッドで
あっても十分なクッション性を維持することができるシ
ートクッションを提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本考案はパッド受け体がばね体
を介してクッションフレームに取り付けられ、前記パッ
ド受け体にパッドが載置されるシートクッションにおい
て、前記ばね体は前記クッションフレームに一端が固定
されたトーションバーからなり、このトーションバーが
初期荷重を付与された状態でその他端に前記パッド受け
体が取り付けられていると共に、このトーションバーの
他端側とパッド受け体との係合部にはトーションバーの
回動変形に伴う水平方向変位吸収機構が設定されている
ことを特徴としている。
を介してクッションフレームに取り付けられ、前記パッ
ド受け体にパッドが載置されるシートクッションにおい
て、前記ばね体は前記クッションフレームに一端が固定
されたトーションバーからなり、このトーションバーが
初期荷重を付与された状態でその他端に前記パッド受け
体が取り付けられていると共に、このトーションバーの
他端側とパッド受け体との係合部にはトーションバーの
回動変形に伴う水平方向変位吸収機構が設定されている
ことを特徴としている。
［作用］ トーションバーはクッションフレーム側が固定端となっ
て、その初期荷重を付与されており、パッド受け体側が
作用端となっている。パッドに負荷が作用すると、パッ
ドが撓み、次に、パッド受け体からトーションバーに負
荷が作用して、トーションバーが撓むため、シートクッ
ションはパッドおよびトーションバーの撓み量によりク
ッショク性が維持される。
て、その初期荷重を付与されており、パッド受け体側が
作用端となっている。パッドに負荷が作用すると、パッ
ドが撓み、次に、パッド受け体からトーションバーに負
荷が作用して、トーションバーが撓むため、シートクッ
ションはパッドおよびトーションバーの撓み量によりク
ッショク性が維持される。
［実施例］ 第１図は本考案の一実施例の全体構造を示し、サイドフ
レーム1,アッパーレール５およびロアレール６によって
クッションフレームが構成されている。ロアレール６は
車体フロア上に固定されており、アッパレール５はこの
ロアレール５の長手方向にスライド移動可能となってい
る。このアッパーレール５のスライド移動は図示しない
シートアジャスタ機構によりロックされて、着座時のシ
ートクッションの前後方向の位置決めが行われる。サイ
ドフレーム１は「Ｌ」字状に屈曲されて、このアッパー
レール５上面に一体的に固定されている。これらのサイ
ドフレーム1,アッパーレール５およびこのロアレール６
を左右で一対をなすことによりクッションフレームを構
成し、左右のサイドフレーム１間にはパッド受け体３が
配置されている。パッド受け体３はパッド（図示せず）
が載置されるものであり、四隅部分がトーションバー２
を介してサイドフレーム１に連結されることにより、車
体フロアから浮き上がった状態でパッドを支承する。ト
ーションバー２は長尺部2aの先端を略コ字形に折曲して
長尺部2aと平行な短尺部2bが形成されると共に、長尺部
2aの後端を前記短尺部2b側へ略直角に折曲形成して係止
端部2cが形成されている。
レーム1,アッパーレール５およびロアレール６によって
クッションフレームが構成されている。ロアレール６は
車体フロア上に固定されており、アッパレール５はこの
ロアレール５の長手方向にスライド移動可能となってい
る。このアッパーレール５のスライド移動は図示しない
シートアジャスタ機構によりロックされて、着座時のシ
ートクッションの前後方向の位置決めが行われる。サイ
ドフレーム１は「Ｌ」字状に屈曲されて、このアッパー
レール５上面に一体的に固定されている。これらのサイ
ドフレーム1,アッパーレール５およびこのロアレール６
を左右で一対をなすことによりクッションフレームを構
成し、左右のサイドフレーム１間にはパッド受け体３が
配置されている。パッド受け体３はパッド（図示せず）
が載置されるものであり、四隅部分がトーションバー２
を介してサイドフレーム１に連結されることにより、車
体フロアから浮き上がった状態でパッドを支承する。ト
ーションバー２は長尺部2aの先端を略コ字形に折曲して
長尺部2aと平行な短尺部2bが形成されると共に、長尺部
2aの後端を前記短尺部2b側へ略直角に折曲形成して係止
端部2cが形成されている。
そして、各トーションバー２は係止端部2cをサイドフレ
ーム１に穿設した係止孔1bに係止させると共に、長尺部
2aを止金具４でサイドフレーム１の外面にねじれを許容
して取付けられている。この取付けられた状態では各ト
ーションバー２の先端はサイドフレーム１の前後端部に
形成されたスリット1aを挿通して短尺部2bがパッド受け
体３側へ位置しており、この短尺部2bとパッド受け体３
とが連結されている。このようなトーションバー２は所
定の初期荷重を付与されてサイドフレーム１に取り付け
られるものであり、その構造を第２図により説明する。
同図において、パッド受け体３の隅部にはリングパイプ
７が取り付けられ、このリングパイプ７内にトーション
バー２の短尺部2bが係合して遊挿されてい。このときの
係合部の遊挿間隙はトーションバー２の回動変形時の水
平方向変位吸収機構として作用し、トーションバー２の
回動に伴う水平方向の変位を吸収する。また、止金具４
の上部にはストッパ８がねじ止め等により止着されてい
る。トーションバー２は自由状態で同図の鎖線Ｃで示す
ように、幾分、上向き状態となっており、この上向き状
態から下方に押し下げて捩りを加え、ストッパ８に掛止
されることにより、トーションバー２は初期荷重を付与
された状態で取り付けられる。
ーム１に穿設した係止孔1bに係止させると共に、長尺部
2aを止金具４でサイドフレーム１の外面にねじれを許容
して取付けられている。この取付けられた状態では各ト
ーションバー２の先端はサイドフレーム１の前後端部に
形成されたスリット1aを挿通して短尺部2bがパッド受け
体３側へ位置しており、この短尺部2bとパッド受け体３
とが連結されている。このようなトーションバー２は所
定の初期荷重を付与されてサイドフレーム１に取り付け
られるものであり、その構造を第２図により説明する。
同図において、パッド受け体３の隅部にはリングパイプ
７が取り付けられ、このリングパイプ７内にトーション
バー２の短尺部2bが係合して遊挿されてい。このときの
係合部の遊挿間隙はトーションバー２の回動変形時の水
平方向変位吸収機構として作用し、トーションバー２の
回動に伴う水平方向の変位を吸収する。また、止金具４
の上部にはストッパ８がねじ止め等により止着されてい
る。トーションバー２は自由状態で同図の鎖線Ｃで示す
ように、幾分、上向き状態となっており、この上向き状
態から下方に押し下げて捩りを加え、ストッパ８に掛止
されることにより、トーションバー２は初期荷重を付与
された状態で取り付けられる。
以上の構成において、着座によって負荷が作用すると、
まず、パッドが撓み、次にパッド受け体３を介してトー
ションバー２の負荷が作用する。この負荷により、初期
荷重を有するトーションバーが撓むが、トーションバー
が初期荷重を付与されているため、撓み量が大きく、パ
ッドおよびトーションバー全体の撓み量が増大する。従
って薄いパッドを使用してもシートクッション全体のク
ッション性を維持することができる。
まず、パッドが撓み、次にパッド受け体３を介してトー
ションバー２の負荷が作用する。この負荷により、初期
荷重を有するトーションバーが撓むが、トーションバー
が初期荷重を付与されているため、撓み量が大きく、パ
ッドおよびトーションバー全体の撓み量が増大する。従
って薄いパッドを使用してもシートクッション全体のク
ッション性を維持することができる。
第３図は荷重−撓み特性曲線であり、特性曲線A1,A2は
本実施例を、特性曲線Ｂは薄いパッドのみを使用した従
来例を示す。本実施例の内、特性曲線A1は撓みの大きい
パッドを使用したものでパッドの撓み領域を通過した
後、緩やかな勾配で撓み量が増大しており、特性曲線Ｂ
よりもクッション性が増大している。一方、特性曲線A2
は撓みの小さなパッドを使用したものであり、この場合
はトーションバーの初期荷重までの撓み量が小さい反
面、トーションバーの撓み量を多くして乗心地の向上が
図れる。
本実施例を、特性曲線Ｂは薄いパッドのみを使用した従
来例を示す。本実施例の内、特性曲線A1は撓みの大きい
パッドを使用したものでパッドの撓み領域を通過した
後、緩やかな勾配で撓み量が増大しており、特性曲線Ｂ
よりもクッション性が増大している。一方、特性曲線A2
は撓みの小さなパッドを使用したものであり、この場合
はトーションバーの初期荷重までの撓み量が小さい反
面、トーションバーの撓み量を多くして乗心地の向上が
図れる。
［考案の効果］ 以上の通り本考案は、パッドが載置されるパッド受け体
を初期荷重が付与されたトーションバーで支持するた
め、パッドが薄くても、そのクッション性をトーション
バーの撓みにより補うことができ、シートクッション全
体のクッション性を維持することができる。また、トー
ションバーの回動変形に伴う水平方向変位吸収機構が設
定されているので、トーションバーの捩り変形によるク
ッション機能が遺憾鳴く発揮され、底つき感のない優れ
たシートクッションとすることができる。
を初期荷重が付与されたトーションバーで支持するた
め、パッドが薄くても、そのクッション性をトーション
バーの撓みにより補うことができ、シートクッション全
体のクッション性を維持することができる。また、トー
ションバーの回動変形に伴う水平方向変位吸収機構が設
定されているので、トーションバーの捩り変形によるク
ッション機能が遺憾鳴く発揮され、底つき感のない優れ
たシートクッションとすることができる。
第１図は本考案の一実施例を示す全体斜視図、第２図は
トーションバーの取り付け構造を示す正面図、第３図は
荷重に対する撓み量の特性図である。 １……サイドフレーム（クッションフレーム）、 ２……トーションバー、 2a,2b……トーションバーの端部、 ３……パッド受け体。
トーションバーの取り付け構造を示す正面図、第３図は
荷重に対する撓み量の特性図である。 １……サイドフレーム（クッションフレーム）、 ２……トーションバー、 2a,2b……トーションバーの端部、 ３……パッド受け体。
Claims (1)
- 【請求項１】パッド受け体がばね体を介してクッション
フレームに取り付けられ、前記パッド受け体にパッドが
載置されるシートクッションにおいて、 前記ばね体は前記クッションフレームに一端が固定され
たトーションバーからなり、このトーションバーが初期
荷重を付与された状態でその他端に前記パッド受け体が
取り付けられていると共に、このトーションバーの他端
側とパッド受け体との係合部にはトーションバーの回動
変形に伴う水平方向変位吸収機構が設定されていること
を特徴とするシートクッション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989140177U JPH0633869Y2 (ja) | 1989-12-01 | 1989-12-01 | シートクッション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989140177U JPH0633869Y2 (ja) | 1989-12-01 | 1989-12-01 | シートクッション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0378443U JPH0378443U (ja) | 1991-08-08 |
| JPH0633869Y2 true JPH0633869Y2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=31687170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989140177U Expired - Fee Related JPH0633869Y2 (ja) | 1989-12-01 | 1989-12-01 | シートクッション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633869Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-12-01 JP JP1989140177U patent/JPH0633869Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0378443U (ja) | 1991-08-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |