JPH0634142U - 排気ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気ブレーキ装置に関し、排気バルブのスプ
リングのセット圧を上げることなく、排気ブレーキ力の
向上を図ることを目的とする。 【構成】 各排気通路の排気ポートにロッカアームの駆
動によりスプリング装着部を介して開閉される排気バル
ブを設けると共に、排気管に排気ブレーキシャッタを設
けた排気ブレーキ装置において、上記各排気通路の排気
バルブが設けられた下流側にゲートバルブを設け、その
ゲートバルブと排気バルブのスプリング装着部間に、ロ
ッカアームの駆動によって排気バルブの開閉と同時にゲ
ートバルブが開閉される伝達リンク機構を介在した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の排気ブレーキ装置、主としてディーゼルエンジンを搭載した 車両の排気ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディーゼルエンジンを搭載した車両の排気ブレーキ装置は、図４，図５に示す ような構成になっている。

【０００３】 その排気ブレーキ装置は、ディーゼルエンジン２０の各排気通路２１に設けら れた排気バルブ２２が閉じている時に、排気管２３に設けられた排気ブレーキシ ャッタ２４を閉鎖して排気ガスを閉じ込めることにより、排気ブレーキを作動さ せるものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、排気ブレーキシャッタ２４を閉鎖して排気ブレーキを作動させた時 には、排気通路２１を含む排気管２３の内圧が図３の破線で示すようにかなり上 昇するものである。

【０００５】 そのために、排気バルブ２３の内圧がある一定圧力以上に達すると、排気バル ブ２２が開いてしまい排気ブレーキ力が頭打ちになり、排気ブレーキがそれ以上 にはかからなくなる。

【０００６】 かかる現象を解消するために、スプリング力を増大して排気バルブ２２のセッ ト圧を上げる必要があるが、排気バルブ２２のセット圧を上げると、排気バルブ ２２を始めとする各部間の接触圧が増して摩耗が大きくなり、耐久性が悪化する ことになる。

【０００７】 尚、関連する技術として、従来実開平３−２７８４４号公報があるが、上記問 題を解決するものではない。 本考案は上記に対処するためになされたもので、排気バルブのスプリングのセ ット圧を上げることなく、排気ブレーキ力の向上が図れる排気ブレーキ装置を提 供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、各排気通路の排気ポートにロッカアームの駆動によりスプリング装 着部を介して開閉される排気バルブを設けると共に、排気管に排気ブレーキシャ ッタを設けた排気ブレーキ装置において、上記各排気通路の排気バルブが設けら れた下流側にゲートバルブを設け、そのゲートバルブと排気バルブのスプリング 装着部間に、ロッカアームの駆動によって排気バルブの開閉と同時にゲートバル ブが開閉される伝達リンク機構を介在したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

排気ブレーキを作動させた時に、排気管内の内圧が上昇しても、排気バルブの 下流側に設けたゲートバルブが閉じていることによって、排気バルブが開かず、 従って、排気バルブが開くことによる排気ブレーキ力の低下が防止される。

【００１０】 また、排気ブレーキの作動時、排気バルブの開放が防止されることによって、 排気バルブのスプリングのセット圧を上げる必要がなくなる。従って、各部の接 触圧を低下することができ、排気バルブ等の摩耗を防止して耐久性が向上する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。 図１及び図２は、本考案の排気ブレーキ装置の一実施例である。

【００１２】 同図において、１は車両のディーゼルエンジンである。ディーゼルエンジン１ の各気筒２には、それぞれ排気通路３が接続され、各排気通路３が一体になって 排気管４が接続されている。排気管４には、排気ブレーキシャッタ５が配設され ている。この排気ブレーキシャッタ５は、エアシリンダ６により駆動され、排気 管４を開閉するようになっている。

【００１３】 前記各気筒２の排気通路３の排気ポート７には、排気バルブ８が配設されてい る。排気バルブ８は、ポール９に揺動自在に支持されたブリッジ１０と、そのブ リッジ１０と排気通路３の外壁３ａとの間に介在されたスプリング１１とからな るスプリング装着部１２により保持されている。各排気バルブ８は、エンジンの 回転に伴って可動するロッカアーム１３の駆動によりスプリング装着部１２を介 して伝達駆動されて排気ポート７を開閉するようになっている。

【００１４】 各排気通路３の排気バルブ８が設けられた下流側は、ゲートバルブ１４が配設 されている。各ゲートバルブ１４は、スプリング装着部１２のブリッジ１０との 間に介在したシーソー状の伝達リンク機構１５で連結され、ロッカアーム１３の 駆動によって作動する排気バルブ８の開閉と同時に作動して各排気通路３を開閉 するようになっている。

【００１５】 斯かる排気ブレーキ装置において、ディーゼルエンジン１の駆動によってロッ カアーム１３が駆動されると、ロッカアーム１３の駆動に伴って排気バルブ８が 排気ポート７を開閉する。そして、排気ポート７が開かれた時には、ロッカアー ム１３の駆動に伴って伝達リンク機構１５が矢印Ｘ方向に揺動し、ゲートバルブ １４が収納室１６内に収納されて排気通路３が同時に開放され、排気ガスが排気 通路３，排気管４からなる排気系を通って排出される。

【００１６】 一方、排気ポート７が排気バルブ８により閉じられると、ロッカアーム１３の 駆動に伴って伝達リンク機構１５が矢印Ｙ方向に揺動されてゲートバルブ１４が 排気通路３内に押し出されて排気通路３が閉塞される。

【００１７】 このとき、排気ブレーキシャッタ５により排気管４が絞られると、排気系の圧 力が高くなり、排気通路３を含む排気管４内の圧力がエンジン回転数の増加に伴 って高くなるが、排気系の圧力が高くなっても、排気ブレーキシャッタ５と排気 バルブ８とを結ぶ排気通路３及び排気管４がゲートバルブ１４により遮断される ので、排気系の圧力増加による排気バルブ８の開弁が防止される。

【００１８】 従って、排気管４等の内圧をエンジン回転数に応じて高めることができ、排気 ブレーキ力を向上させることができる。 また、排気系の圧力増加による排気バルブ８の開弁が防止されることによって 、各排気バルブ８のスプリング１１のセット圧を低下せしめて、排気バルブ８を 始めとする各部の接触圧を低めて各部の摩耗を少なくして耐久性の向上が図れる 。

【００１９】

【考案の効果】

以上述べた如く本考案によれば、排気バルブが設けられた下流側にゲートバル ブを設けてゲートバルブを排気バルブの開閉と同時に開閉させるので、排気系内 の内圧が高くなっても排気バルブが開かれるのを防止でき、エンジン回転数の増 加に応じて排気系内の内圧を高めて排気ブレーキ力を向上させると共に、排気バ ルブ等の摩耗を少なくして耐久性を向上できる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の要部拡大断面図である。

【図２】本考案が適用されたディーゼルエンジンの構成
図である。

【図３】エンジン回転数と排気管内圧との関係を示す図
である。

【図４】従来のディーゼルエンジンの排気系要部断面図
である。

【図５】従来の排気ブレーキ装置があるディーゼルエン
ジンの構成図である。

【符号の説明】

３ 排気通路 ４ 排気管 ５ 排気ブレーキシャッタ ８ 排気バルブ １２ スプリング装着部 １３ ロッカアーム １４ ゲートバルブ １５ 伝達リンク機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 各排気通路の排気ポートにロッカアーム
   の駆動によりスプリング装着部を介して開閉される排気
   バルブを設けると共に、排気管に排気ブレーキシャッタ
   を設けた排気ブレーキ装置において、上記各排気通路の
   排気バルブが設けられた下流側にゲートバルブを設け、
   そのゲートバルブと排気バルブのスプリング装着部間
   に、ロッカアームの駆動によって排気バルブの開閉と同
   時にゲートバルブが開閉される伝達リンク機構を介在し
   たことを特徴とする排気ブレーキ装置。