JPH0634201Y2 - 倍力装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は倍力装置に関し、より詳しくは、シェル内を定
圧室と変圧室とに画成するダイアフラムを備える倍力装
置に関する。

「従来の技術」 従来一般に、ブレーキ倍力装置やクラッチ倍力装置は、
シェル内に摺動自在に配設したパワーピストンと、この
パワーピストン軸部のバルブボデイ内に収納した弁機構
と、上記パワーピストンの後面に添設されて上記シェル
内に定圧室と変圧室とを画成するダイアフラムと、上記
弁機構を構成する弁プランジャを作動させて流路を切換
えさせ、上記変圧室に圧力流体を供給してパワーピスト
ンを前進させる入力軸とを備えている。

上記ダイアフラムは、その内周部がパワーピストンに、
外周部がシェルにそれぞれ連結され、そのパワーピスト
ンとシェルとの間で変圧室側から定圧室側に断面Ｕ字形
に膨出されている。そして変圧室内に圧力流体が導入さ
れてパワーピストンが前進されると、ダイアフラムは圧
力流体の圧力を受けて、パワーピストンの前進に伴って
シェルの内周面に順次接触するようになり、他方、パワ
ーピストンが後退されると、ダイアフラムはそのパワー
ピストンの後退に伴ってシェルの内周面から順次離隔さ
れるようになる。

「考案が解決しようとする課題」 しかるに、従来の倍力装置においては、上記パワーピス
トンのストローク範囲に渡って倍力荷重が一定であり、
例えばそのストローク範囲の前半部分と後半部分とで倍
力荷重を変更することはできなかった。

その結果、クラッチにおいては、クラッチが切れた後は
クラッチペダルの踏力が軽くなるのが普通であるが、従
来のクラッチ倍力装置ではクラッチが切れた後も倍力荷
重が一定であるため、特に倍力荷重の大きいクラッチ倍
力装置ではクラッチ踏力が軽くなりすぎ、違和感を与え
ることがあった。

本考案はそのような事情に鑑み、上記パワーピストンの
ストローク範囲において倍力荷重を変更することが可能
な倍力装置を提供するものである。

「課題を解決するための手段」 すなわち本考案は、上記パワーピストンの進退動に伴っ
てシェルの内周面に接離されるダイアフラムの接離範囲
内において、上記シェルに、上記パワーピストンの前進
側を小径、後退側を大径とした段部を形成したものであ
る。

「作用」 上記構成の倍力装置においては、パワーピストンとダイ
アフラムとの受圧面積に流体圧力が作用してパワーピス
トンの推力が得られるが、上述したように、パワーピス
トンの進退動に伴ってシェルの内周面に接離されるダイ
アフラムの接離範囲内においてシェルに段部を形成する
と、その段部の前後でダイアフラムの受圧面積を変更す
ることができ、それによってパワーピストンの推力を、
したがって倍力荷重をパワーピストンのストローク範囲
内で変更することができる。

したがって例えば上述したクラッチ倍力装置の場合に
は、クラッチが切れる手前の位置でシェルの内径が大き
く、クラッチが切れた後の位置でシェルの内径が小さく
なるので、クラッチが切れた後に倍力荷重を小さくする
ことができるので、クラッチ踏力が軽くなりすぎるのを
防止することができる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、第１図に
おいて、クラッチ倍力装置のシェル１内にパワーピスト
ン２を摺動自在に設けるとともに、このパワーピストン
２の背面にダイアフラム３を添設し、上記パワーピスト
ン２およびダイアフラム３によって上記シェル１内を前
方の定圧室４と後方の変圧室５とに区画している。上記
ダイアフラム３は、その内周部がパワーピストン２とバ
ルブボデイ６とによって挟持され、また外周部がシェル
１に連結されており、かつ該ダイアフラム３は、パワー
ピストン２とシェル１との間で変圧室５側から定圧室４
側に断面Ｕ字形に膨出されている。

上記パワーピストン２の軸部に一体に設けた上記バルブ
ボデイ６内に流路を切換える弁機構７を収容してあり、
この弁機構７はバルブボデイ６に形成した第１弁座10、
弁プランジャ11に形成した第２弁座12および両弁座10、
12にパワーピストン２の後方側すなわち図の右方からば
ね13の弾撥力によって着座する弁体14を備えている。そ
して、上記第１弁座10と弁体14とのシート部より外側を
バルブボデイ６に形成した通路15を介して上記定圧室４
に連通させ、さらにその定圧室４内はシェル１に設けた
負圧導入管16を介してエンジンのインテークマニホール
ド等の負圧源に連通させている。

他方、上記第１弁座10と弁体14、および第２弁座12と弁
体14との各シール部の中間部はバルブボデイ６に形成し
た半径方向の通路17を介して変圧室５に連通させ、さら
に上記第２弁座12と弁体14とのシート部より内側は上記
バルブボデイ６の筒状部6a内に形成した大気通路18を介
して大気に連通させている。

上記弁機構７を構成する弁プランジャ11は図示しないク
ラッチペダルに連動させた入力軸22に連結され、バルブ
ボデイ６と入力軸22との間に設けたばね23の弾発力およ
び図示しないクラッチペダルのリターンスプリングの弾
発力により常時右方へ付勢されている。また弁プランジ
ャ11の先端部はリアクションディスク24を介して出力軸
25に連動し、該出力軸25はシール部材26を貫通してシェ
ル１の外部に突出するとともに、図示しないクラッチ機
構に連動している。

上記パワーピストン２やバルブボデイ６等は、通常は、
リターンスプリング27によって図示非作動位置に保持す
るようにしてあり、この非作動状態では、上記弁プラン
ジャ11がバルブボデイ６から抜出るのを防止するキー部
材28をシェル１の内壁面に当接させてバルブボデイ６に
対する弁プランジャ11の自由な右行を規制し、次に入力
軸22および弁プランジャ11が作動された際に、直ちに上
記弁機構７による流体回路の切換え動作が得られるよう
にしている。

さらに上記シェル１の外周面に、上記パワーピストン２
の前進側を小径、後退側を大径とした円錐形状の段部1a
を形成している。この段部1aは、第１図の想像線から理
解されるように、パワーピストン２の進退動に伴ってシ
ェル１の内周面に接離されるダイアフラム３の接離範囲
内に形成してあり、かつクラッチが接離される位置に合
せて形成している。

以上の構成において、図示しないクラッチペダルが踏み
込まれて入力軸22および弁プランジャ11が左行される
と、弁体14がバルブボデイ６の第１弁座10に着座して上
記変圧室６と定圧室４間の連通を遮断するとともに、弁
体14が弁プランジャ11の第２弁座12から離座して大気と
変圧室５とを連通させる。これにより大気が上記変圧室
５内に供給され、従来周知のクラッチ倍力装置と同様
に、パワーピストン２前後の圧力差によりパワーピスト
ン２がリターンスプリング27の弾撥力に抗して前進さ
れ、クラッチが切断される。

このとき、上記ダイアフラム３は、変圧室５内に導入さ
れる大気圧を受けてパワーピストン２の前進に伴ってシ
ェル１の内周面に順次接触するようになるが、そのシェ
ル１の内径は上記段部1aよりもフロント側がリヤ側より
も小さくなるようにしているので、パワーピストン２が
前進してダイアフラム３のシェル内周面への接触位置が
上記段部1aを越えると、ダイアフラム３の受圧面積が小
さくなる。

したがって、パワーピストン２の前進によりパワーピス
トン２及び出力軸25の前進力が小さくなるので、クラッ
チが切れる前よりも後の方が倍力荷重が小さくなり、ク
ラッチが切れた後にクラッチ踏力が軽くなりすぎるのを
防止することができる。

他方、上記クラッチ切断状態からクラッチペダルの踏力
を解放すれば、弁プランジャ11の第２弁座12が弁体14に
着座して変圧室５と大気との連通を遮断するとともに、
弁体14が第１弁座10から離座して変圧室５を定圧室４に
連通させるので、パワーピストン２はリターンスプリン
グ27によって元の非作動位置に復帰されるようになる。

この際には、パワーピストン２が後退してダイアフラム
３のシェル内周面への接触位置が上記段部1aよりもリヤ
側となればダイアフラム３の受圧面積が大きくなるの
で、クラッチが接続された後にクラッチ踏力が重くなり
すぎることがなく、良好なクラッチ操作感を確保するこ
とができる。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、シェルに設けた段部に
より、倍力荷重をパワーピストンのストロークの開始位
置と終了位置とで明確に変更することができるので、例
えばクラッチの接離の前後でそれぞれ好適な倍力荷重を
設定することができ、それにより好適な操作フィーリン
グを確保することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図である。 １……シェル、２……パワーピストン ３……ダイアフラム、４……定圧室 ５……変圧室、６……バルブボデイ ７……弁機構、22……入力軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シェル内に摺動自在に配設したパワーピス
   トンと、このパワーピストン軸部のバルブボデイ内に収
   納した弁機構と、上記パワーピストンの後面に添設され
   て上記シェル内に定圧室と変圧室とを画成するダイアフ
   ラムと、上記弁機構を構成する弁プランジャを作動させ
   て流路を切換えさせ、上記変圧室に圧力流体を供給して
   パワーピストンを前進させる入力軸とを備える倍力装置
   において、 上記パワーピストンの進退動に伴ってシェルの内周面に
   接離されるダイアフラムの接離範囲内において、上記シ
   ェルに、上記パワーピストンの前進側を小径、後退側を
   大径とした段部を形成したことを特徴とする倍力装置。