JPH06346746A - 内燃機関のターボ制御装置 - Google Patents
内燃機関のターボ制御装置Info
- Publication number
- JPH06346746A JPH06346746A JP5166018A JP16601893A JPH06346746A JP H06346746 A JPH06346746 A JP H06346746A JP 5166018 A JP5166018 A JP 5166018A JP 16601893 A JP16601893 A JP 16601893A JP H06346746 A JPH06346746 A JP H06346746A
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- JP
- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
- intake passage
- compressor
- upstream
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、コンプレッサ上流側の吸気通路へ
戻す空気をブリーザケースによって減圧し、気流音の発
生を阻止するとともに、ブリーザケースをサイレンサと
して機能させて新たに気流音防止用のサイレンサを設け
る必要がなく、製造コストを低減することを目的として
いる。 【構成】 このため、スロットルバルブよりも上流側且
つコンプレッサよりも下流側の吸気通路とブリーザケー
スとを連絡する連絡通路を設けるとともに連絡通路途中
に連絡通路を開閉すべくＯＮ・ＯＦＦ動作する開閉機構
を設け、開閉機構を所定条件の成立時にのみ開放させる
制御部を設けている。
戻す空気をブリーザケースによって減圧し、気流音の発
生を阻止するとともに、ブリーザケースをサイレンサと
して機能させて新たに気流音防止用のサイレンサを設け
る必要がなく、製造コストを低減することを目的として
いる。 【構成】 このため、スロットルバルブよりも上流側且
つコンプレッサよりも下流側の吸気通路とブリーザケー
スとを連絡する連絡通路を設けるとともに連絡通路途中
に連絡通路を開閉すべくＯＮ・ＯＦＦ動作する開閉機構
を設け、開閉機構を所定条件の成立時にのみ開放させる
制御部を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関のターボ制
御装置に係り、特に吸気通路途中に配設されたスロット
ルバルブよりも上流側に過給機のコンプレッサを配設
し、内燃機関に設けられたブリーザケースとコンプレッ
サよりも上流側の吸気通路とをブローバイホースによっ
て連絡させた内燃機関のターボ制御装置に関する。
御装置に係り、特に吸気通路途中に配設されたスロット
ルバルブよりも上流側に過給機のコンプレッサを配設
し、内燃機関に設けられたブリーザケースとコンプレッ
サよりも上流側の吸気通路とをブローバイホースによっ
て連絡させた内燃機関のターボ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の吸気方式としては、自然吸気
方式と過給方式とがある。過給式の内燃機関には、過給
機であるターボチャージャが備えられている。このター
ボチャージャは、排気によってタービンを回転させ、そ
れによってタービンと同軸に連結されたコンプレッサを
駆動し、内燃機関給気側の圧力を高めるものである。
方式と過給方式とがある。過給式の内燃機関には、過給
機であるターボチャージャが備えられている。このター
ボチャージャは、排気によってタービンを回転させ、そ
れによってタービンと同軸に連結されたコンプレッサを
駆動し、内燃機関給気側の圧力を高めるものである。
【０００３】前記ターボチャージャの作動時には、前記
コンプレッサの作動により内燃機関出力が増大し、それ
によって排気量が増加している。また、排気量が増加す
ることによってコンプレッサの回転が上昇し、内燃機関
出力を更に増大させるという動作を繰り返している。
コンプレッサの作動により内燃機関出力が増大し、それ
によって排気量が増加している。また、排気量が増加す
ることによってコンプレッサの回転が上昇し、内燃機関
出力を更に増大させるという動作を繰り返している。
【０００４】また、過給式内燃機関における余剰過給空
気の放出装置としては、実開昭６０−６６８３０号公報
に開示される如く、吸気系に過給機を備え、且つ過給機
より下流側に過給圧を制御するための余剰過給空気の放
出弁を備えた過給式内燃機関において、放出弁からの余
剰過給空気の放出通路を、機関におけるクラッチハウジ
ングに接続したものがあった。
気の放出装置としては、実開昭６０−６６８３０号公報
に開示される如く、吸気系に過給機を備え、且つ過給機
より下流側に過給圧を制御するための余剰過給空気の放
出弁を備えた過給式内燃機関において、放出弁からの余
剰過給空気の放出通路を、機関におけるクラッチハウジ
ングに接続したものがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】過給機付の内燃機関で
は、高負荷運転状態から急激にスロットルをＯＦＦ動作
すると、スロットルバルブと過給機のコンプレッサ間で
脈動音（サージ音）が発生する不都合があった。
は、高負荷運転状態から急激にスロットルをＯＦＦ動作
すると、スロットルバルブと過給機のコンプレッサ間で
脈動音（サージ音）が発生する不都合があった。
【０００６】従来の内燃機関のターボ制御装置において
は、図３に示す如く、スロットルバルブ１１４上流側且
つ前記コンプレッサ１０８下流側の第２吸気通路１０６
−１と、前記コンプレッサ１０８の上流側の第１吸気通
路１０６−１とをバイパス通路１２６によって連絡して
設け、このバイパス通路１２６途中に開閉弁（ＡＢＶ）
１２８を設け、この開閉弁（ＡＢＶ）１２８を高負荷運
転状態から急激にスロットルをＯＦＦ動作した時に開放
することによって上述した不都合を回避していた。
は、図３に示す如く、スロットルバルブ１１４上流側且
つ前記コンプレッサ１０８下流側の第２吸気通路１０６
−１と、前記コンプレッサ１０８の上流側の第１吸気通
路１０６−１とをバイパス通路１２６によって連絡して
設け、このバイパス通路１２６途中に開閉弁（ＡＢＶ）
１２８を設け、この開閉弁（ＡＢＶ）１２８を高負荷運
転状態から急激にスロットルをＯＦＦ動作した時に開放
することによって上述した不都合を回避していた。
【０００７】しかし、従来の内燃機関のターボ制御装置
では、第２吸気通路１０６−２に発生する脈動音（サー
ジ音）の発生は防止できるが、開閉弁（ＡＢＶ）１２８
を開放すると第２吸気通路１０６−２と第１吸気通路１
０６−１とが直結されることとなり、前記第２吸気通路
１０６−２内の高圧な空気が前記第１吸気通路１０６−
１側に一気に流れ込み、気流音が発生してしまい、実用
上不利であるという不都合があった。
では、第２吸気通路１０６−２に発生する脈動音（サー
ジ音）の発生は防止できるが、開閉弁（ＡＢＶ）１２８
を開放すると第２吸気通路１０６−２と第１吸気通路１
０６−１とが直結されることとなり、前記第２吸気通路
１０６−２内の高圧な空気が前記第１吸気通路１０６−
１側に一気に流れ込み、気流音が発生してしまい、実用
上不利であるという不都合があった。
【０００８】また、上述の気流音を減少させるために
は、新たに気流音減少用のサイレンサを設ける必要があ
り、製造コストの増加を招き、経済的に不利であるとい
う不都合があった。
は、新たに気流音減少用のサイレンサを設ける必要があ
り、製造コストの増加を招き、経済的に不利であるとい
う不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、吸気通路途中に配設された
スロットルバルブよりも上流側に過給機のコンプレッサ
を配設し、内燃機関に設けられたブリーザケースとコン
プレッサよりも上流側の吸気通路とをブローバイホース
によって連絡させた内燃機関において、スロットルバル
ブよりも上流側且つコンプレッサよりも下流側の吸気通
路と前記ブリーザケースとを連絡する連絡通路を設ける
とともにこの連絡通路途中に連絡通路を開閉すべくＯＮ
・ＯＦＦ動作する開閉機構を設け、この開閉機構を所定
条件の成立時にのみ開放させる制御部を設けたことを特
徴とする。
述不都合を除去するために、吸気通路途中に配設された
スロットルバルブよりも上流側に過給機のコンプレッサ
を配設し、内燃機関に設けられたブリーザケースとコン
プレッサよりも上流側の吸気通路とをブローバイホース
によって連絡させた内燃機関において、スロットルバル
ブよりも上流側且つコンプレッサよりも下流側の吸気通
路と前記ブリーザケースとを連絡する連絡通路を設ける
とともにこの連絡通路途中に連絡通路を開閉すべくＯＮ
・ＯＦＦ動作する開閉機構を設け、この開閉機構を所定
条件の成立時にのみ開放させる制御部を設けたことを特
徴とする。
【００１０】また、吸気通路途中に配設されたスロット
ルバルブよりも上流側に過給機のコンプレッサを配設
し、内燃機関に設けられたブリーザケースとコンプレッ
サよりも上流側の吸気通路とをブローバイホースによっ
て連絡させた内燃機関において、スロットルバルブより
も上流側且つコンプレッサよりも下流側の吸気通路と前
記ブリーザケースとを連絡する連絡通路を設け、この連
絡通路途中に開閉機構を設け、吸気管圧力の変化量が第
１設定値以下となった際に前記開閉機構をＯＮ動作させ
てスロットルバルブ上流側の吸気通路とブリーザケース
とを連絡するとともに吸気管圧力の変化量が第２設定値
以上となった際には開閉機構をＯＦＦ動作させるべく制
御する制御部を設けたことを特徴とする。
ルバルブよりも上流側に過給機のコンプレッサを配設
し、内燃機関に設けられたブリーザケースとコンプレッ
サよりも上流側の吸気通路とをブローバイホースによっ
て連絡させた内燃機関において、スロットルバルブより
も上流側且つコンプレッサよりも下流側の吸気通路と前
記ブリーザケースとを連絡する連絡通路を設け、この連
絡通路途中に開閉機構を設け、吸気管圧力の変化量が第
１設定値以下となった際に前記開閉機構をＯＮ動作させ
てスロットルバルブ上流側の吸気通路とブリーザケース
とを連絡するとともに吸気管圧力の変化量が第２設定値
以上となった際には開閉機構をＯＦＦ動作させるべく制
御する制御部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】上述の如く発明したことにより、制御部が所定
条件の成立時にのみスロットルバルブよりも上流側且つ
コンプレッサよりも下流側の吸気通路とブリーザケース
とを連絡する連絡通路途中に設けられた開閉機構を開放
している。
条件の成立時にのみスロットルバルブよりも上流側且つ
コンプレッサよりも下流側の吸気通路とブリーザケース
とを連絡する連絡通路途中に設けられた開閉機構を開放
している。
【００１２】また、吸気管圧力の変化量が第１設定値以
下となった際には、制御部が開閉機構をＯＮ動作させて
スロットルバルブ上流側の吸気通路とブリーザケースと
を連絡してこの吸気通路から供給された空気を減圧して
いるとともに、吸気管圧力の変化量が第２設定値以上と
なった際には開閉機構をＯＦＦ動作させるべく制御して
いる。
下となった際には、制御部が開閉機構をＯＮ動作させて
スロットルバルブ上流側の吸気通路とブリーザケースと
を連絡してこの吸気通路から供給された空気を減圧して
いるとともに、吸気管圧力の変化量が第２設定値以上と
なった際には開閉機構をＯＦＦ動作させるべく制御して
いる。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１、図２は、この発明の実施例を示すも
のである。図２において、２は内燃機関、４はエアクリ
ーナ、６はこのエアクリーナ４から内燃機関２に吸気を
導く第１吸気通路６−１と第２吸気通路６−２と第３吸
気通路６−３とからなる吸気通路、８は過給機１０のコ
ンプレッサ、１２はスロットルバルブ１４が設けられた
スロットルボディ、１６はサージタンク、１８は排気通
路、２０は過給機１０の排気タービンである。
のである。図２において、２は内燃機関、４はエアクリ
ーナ、６はこのエアクリーナ４から内燃機関２に吸気を
導く第１吸気通路６−１と第２吸気通路６−２と第３吸
気通路６−３とからなる吸気通路、８は過給機１０のコ
ンプレッサ、１２はスロットルバルブ１４が設けられた
スロットルボディ、１６はサージタンク、１８は排気通
路、２０は過給機１０の排気タービンである。
【００１５】前記内燃機関２側の第３吸気通路６−３に
は、内燃機関２に燃料を噴射する燃料噴射弁（図示せ
ず）が設けられている。
は、内燃機関２に燃料を噴射する燃料噴射弁（図示せ
ず）が設けられている。
【００１６】また、前記内燃機関２には、例えば音を透
過しにくいアルミまたはスチールによって形成されたブ
リーザケース２２が配設されている。このブリーザケー
ス２２は、ブローバイホース２４によって第１吸気通路
６−１途中に連絡されている。
過しにくいアルミまたはスチールによって形成されたブ
リーザケース２２が配設されている。このブリーザケー
ス２２は、ブローバイホース２４によって第１吸気通路
６−１途中に連絡されている。
【００１７】更に、スロットルバルブ１４よりも上流側
且つコンプレッサ８よりも下流側の第２吸気通路６−２
と前記ブリーザケース２２とを連絡する連絡通路２６を
設けるとともに、前記連絡通路２６途中に連絡通路２６
を開閉すべくＯＮ・ＯＦＦ動作する開閉機構である開閉
弁（ＡＢＶ）２８を設け、この開閉弁（ＡＢＶ）２８を
所定条件の成立時にのみ開放させる制御部３０を設けて
いる。
且つコンプレッサ８よりも下流側の第２吸気通路６−２
と前記ブリーザケース２２とを連絡する連絡通路２６を
設けるとともに、前記連絡通路２６途中に連絡通路２６
を開閉すべくＯＮ・ＯＦＦ動作する開閉機構である開閉
弁（ＡＢＶ）２８を設け、この開閉弁（ＡＢＶ）２８を
所定条件の成立時にのみ開放させる制御部３０を設けて
いる。
【００１８】詳述すれば、前記制御部３０は、吸気管圧
力の変化量であるブースト変化量（ＤＰＭ２）が第１設
定値である減速判定ブースト変化量（ＫＤＰＭＡＢＶ
１）以下となった際に前記開閉弁（ＡＢＶ）２８をＯＮ
動作させてスロットルバルブ１４上流側の第２吸気通路
６−２とブリーザケース２２とを連絡するとともに、吸
気管圧力の変化量であるブースト変化量（ＤＰＭ２）が
第２設定値である加速判定ブースト変化量（ＫＤＰＭＡ
ＢＶ２）以上となった際には、前記開閉弁（ＡＢＶ）２
８をＯＦＦ動作させるべく制御するものである。
力の変化量であるブースト変化量（ＤＰＭ２）が第１設
定値である減速判定ブースト変化量（ＫＤＰＭＡＢＶ
１）以下となった際に前記開閉弁（ＡＢＶ）２８をＯＮ
動作させてスロットルバルブ１４上流側の第２吸気通路
６−２とブリーザケース２２とを連絡するとともに、吸
気管圧力の変化量であるブースト変化量（ＤＰＭ２）が
第２設定値である加速判定ブースト変化量（ＫＤＰＭＡ
ＢＶ２）以上となった際には、前記開閉弁（ＡＢＶ）２
８をＯＦＦ動作させるべく制御するものである。
【００１９】次に、この実施例の作用を、図１のフロー
チャートに基づいて説明する。
チャートに基づいて説明する。
【００２０】プログラムがスタートすると（１００）、
開閉弁（ＡＢＶ）２８をＯＦＦ動作し（１０２）、エン
ジン回転数（ＮＥ）がＡＢＶ作動下限エンジン回転数
（ＫＮＥＡＢＶ）以上であるか否かの判断（１０４）を
行う。
開閉弁（ＡＢＶ）２８をＯＦＦ動作し（１０２）、エン
ジン回転数（ＮＥ）がＡＢＶ作動下限エンジン回転数
（ＫＮＥＡＢＶ）以上であるか否かの判断（１０４）を
行う。
【００２１】前記判断（１０４）がＮＯの場合は、開閉
弁（ＡＢＶ）２８をＯＦＦ動作（１０２）させる処理へ
戻り、判断（１０４）がＹＥＳに場合には、ブースト変
化量（ＤＰＭ２）が減速判定ブースト変化量（ＫＤＰＭ
ＡＢＶ１）以下であるか否かの判断（１０６）を行う。
弁（ＡＢＶ）２８をＯＦＦ動作（１０２）させる処理へ
戻り、判断（１０４）がＹＥＳに場合には、ブースト変
化量（ＤＰＭ２）が減速判定ブースト変化量（ＫＤＰＭ
ＡＢＶ１）以下であるか否かの判断（１０６）を行う。
【００２２】前記判断（１０６）がＮＯに場合は、開閉
弁（ＡＢＶ）２８をＯＦＦ動作（１０２）させる処理へ
戻り、前記判断（１０６）がＹＥＳに場合には、前記開
閉弁（ＡＢＶ）２８をＯＮ動作（１０８）させ、前記開
閉弁（ＡＢＶ）２８のＯＮ動作後に所定のＡＢＶＯＮ動
作時間（ＫＴＡＢＶＫＬＤ）が経過したか否かの判断
（１１０）を行う。
弁（ＡＢＶ）２８をＯＦＦ動作（１０２）させる処理へ
戻り、前記判断（１０６）がＹＥＳに場合には、前記開
閉弁（ＡＢＶ）２８をＯＮ動作（１０８）させ、前記開
閉弁（ＡＢＶ）２８のＯＮ動作後に所定のＡＢＶＯＮ動
作時間（ＫＴＡＢＶＫＬＤ）が経過したか否かの判断
（１１０）を行う。
【００２３】前記判断（１１０）がＹＥＳの場合は、エ
ンジン回転数（ＮＥ）がＡＢＶ作動下限エンジン回転数
（ＫＮＥＡＢＶ）以上であるか否かの判断（１０４）を
行い、前記判断（１１０）がＮＯの場合は、ブースト変
化量（ＤＰＭ２）が加速判定ブースト変化量（ＫＤＰＭ
ＡＢＶ２）以上であるか否かの判断（１１２）を行う。
ンジン回転数（ＮＥ）がＡＢＶ作動下限エンジン回転数
（ＫＮＥＡＢＶ）以上であるか否かの判断（１０４）を
行い、前記判断（１１０）がＮＯの場合は、ブースト変
化量（ＤＰＭ２）が加速判定ブースト変化量（ＫＤＰＭ
ＡＢＶ２）以上であるか否かの判断（１１２）を行う。
【００２４】前記判断（１１２）がＮＯの場合は、開閉
弁（ＡＢＶ）２８のＯＮ動作後所定のＡＢＶＯＮ動作時
間（ＫＴＡＢＶＫＬＤ）が経過したか否かの判断（１１
０）を行い、前記判断（１１２）がＹＥＳの場合は、前
記開閉弁（ＡＢＶ）２８をＯＦＦ動作（１０２）させて
いる。
弁（ＡＢＶ）２８のＯＮ動作後所定のＡＢＶＯＮ動作時
間（ＫＴＡＢＶＫＬＤ）が経過したか否かの判断（１１
０）を行い、前記判断（１１２）がＹＥＳの場合は、前
記開閉弁（ＡＢＶ）２８をＯＦＦ動作（１０２）させて
いる。
【００２５】これにより、コンプレッサ８上流側の第１
吸気通路６−１へ戻す空気を一旦ブリーザケース２２側
に送給し、このブリーザケース２２によって減圧でき、
気流音の発生を阻止し得て、実用上有利である。
吸気通路６−１へ戻す空気を一旦ブリーザケース２２側
に送給し、このブリーザケース２２によって減圧でき、
気流音の発生を阻止し得て、実用上有利である。
【００２６】また、スロットルバルブ１４よりも上流側
且つコンプレッサ８よりも下流側の第２吸気通路６−２
とブリーザケース２２とを連絡する連絡通路２６を設け
たことにより、前記ブリーザケース２２をサイレンサと
して機能させることができ、新たに気流音防止用のサイ
レンサを設ける必要がなく、製造コストを低減し得て、
経済的に有利である。
且つコンプレッサ８よりも下流側の第２吸気通路６−２
とブリーザケース２２とを連絡する連絡通路２６を設け
たことにより、前記ブリーザケース２２をサイレンサと
して機能させることができ、新たに気流音防止用のサイ
レンサを設ける必要がなく、製造コストを低減し得て、
経済的に有利である。
【００２７】更に、前記ブリーザケース２２が音を透過
しにくいアルミまたはスチールによって形成されている
ことにより、一般に吸気系に設けられる樹脂性のサイレ
ンサに比し気流音を効率良く低減することができる。
しにくいアルミまたはスチールによって形成されている
ことにより、一般に吸気系に設けられる樹脂性のサイレ
ンサに比し気流音を効率良く低減することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、吸気通路途中に配設されたスロットルバルブよりも
上流側に過給機のコンプレッサを配設し、内燃機関に設
けられたブリーザケースとコンプレッサよりも上流側の
吸気通路とをブローバイホースによって連絡させた内燃
機関において、スロットルバルブよりも上流側且つコン
プレッサよりも下流側の吸気通路とブリーザケースとを
連絡する連絡通路を設けるとともに連絡通路途中に連絡
通路を開閉すべくＯＮ・ＯＦＦ動作する開閉機構を設
け、開閉機構を所定条件の成立時にのみ開放させる制御
部を設けたので、コンプレッサ上流側の吸気通路へ戻す
空気をブリーザケースによって減圧でき、気流音の発生
を阻止し得て、実用上有利である。また、スロットルバ
ルブよりも上流側且つコンプレッサよりも下流側の吸気
通路とブリーザケースとを連絡する連絡通路を設けたこ
とにより、ブリーザケースをサイレンサとして機能させ
ることができ、新たに気流音防止用のサイレンサを設け
る必要がなく、製造コストを低減し得て、経済的に有利
である。
ば、吸気通路途中に配設されたスロットルバルブよりも
上流側に過給機のコンプレッサを配設し、内燃機関に設
けられたブリーザケースとコンプレッサよりも上流側の
吸気通路とをブローバイホースによって連絡させた内燃
機関において、スロットルバルブよりも上流側且つコン
プレッサよりも下流側の吸気通路とブリーザケースとを
連絡する連絡通路を設けるとともに連絡通路途中に連絡
通路を開閉すべくＯＮ・ＯＦＦ動作する開閉機構を設
け、開閉機構を所定条件の成立時にのみ開放させる制御
部を設けたので、コンプレッサ上流側の吸気通路へ戻す
空気をブリーザケースによって減圧でき、気流音の発生
を阻止し得て、実用上有利である。また、スロットルバ
ルブよりも上流側且つコンプレッサよりも下流側の吸気
通路とブリーザケースとを連絡する連絡通路を設けたこ
とにより、ブリーザケースをサイレンサとして機能させ
ることができ、新たに気流音防止用のサイレンサを設け
る必要がなく、製造コストを低減し得て、経済的に有利
である。
【００２９】また、吸気通路途中に配設されたスロット
ルバルブよりも上流側に過給機のコンプレッサを配設
し、内燃機関に設けられたブリーザケースとコンプレッ
サよりも上流側の吸気通路とをブローバイホースによっ
て連絡させた内燃機関において、スロットルバルブより
も上流側且つコンプレッサよりも下流側の吸気通路とブ
リーザケースとを連絡する連絡通路を設け、連絡通路途
中に開閉機構を設け、吸気管圧力の変化量が第１設定値
以下となった際に開閉機構をＯＮ動作させてスロットル
バルブ上流側の吸気通路とブリーザケースとを連絡する
とともに吸気管圧力の変化量が第２設定値以上となった
際には開閉機構をＯＦＦ動作させるべく制御する制御部
を設けたので、吸気管圧力の変化量が第１設定値以下と
なった際にはスロットルバルブ上流側の吸気通路とブリ
ーザケースとを連絡してコンプレッサ上流側の吸気通路
へ戻す空気をブリーザケースによって減圧でき、気流音
の発生を阻止し得て、実用上有利であるとともに、ブリ
ーザケースをサイレンサとして機能させることができ、
新たに気流音防止用のサイレンサを設ける必要がなく、
製造コストを低減し得て、経済的に有利である。
ルバルブよりも上流側に過給機のコンプレッサを配設
し、内燃機関に設けられたブリーザケースとコンプレッ
サよりも上流側の吸気通路とをブローバイホースによっ
て連絡させた内燃機関において、スロットルバルブより
も上流側且つコンプレッサよりも下流側の吸気通路とブ
リーザケースとを連絡する連絡通路を設け、連絡通路途
中に開閉機構を設け、吸気管圧力の変化量が第１設定値
以下となった際に開閉機構をＯＮ動作させてスロットル
バルブ上流側の吸気通路とブリーザケースとを連絡する
とともに吸気管圧力の変化量が第２設定値以上となった
際には開閉機構をＯＦＦ動作させるべく制御する制御部
を設けたので、吸気管圧力の変化量が第１設定値以下と
なった際にはスロットルバルブ上流側の吸気通路とブリ
ーザケースとを連絡してコンプレッサ上流側の吸気通路
へ戻す空気をブリーザケースによって減圧でき、気流音
の発生を阻止し得て、実用上有利であるとともに、ブリ
ーザケースをサイレンサとして機能させることができ、
新たに気流音防止用のサイレンサを設ける必要がなく、
製造コストを低減し得て、経済的に有利である。
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関のターボ制御
装置のフローチャートである。
装置のフローチャートである。
【図２】内燃機関のターボ制御装置の概略構成図であ
る。
る。
【図３】この発明の従来の技術を示す内燃機関のターボ
制御装置の概略構成図である。
制御装置の概略構成図である。
２ 内燃機関 ４ エアクリーナ ６ 吸気通路 １０ 過給機 １２ スロットルボディ １４ スロットルバルブ １６ サージタンク １８ 排気通路 ２２ ブリーザケース ２４ ブローバイホース ２６ 連絡通路 ２８ 開閉機構（ＡＢＶ） ３０ 制御部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年９月２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【図３】
【図１】
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気通路途中に配設されたスロットルバ
ルブよりも上流側に過給機のコンプレッサを配設し、内
燃機関に設けられたブリーザケースとコンプレッサより
も上流側の吸気通路とをブローバイホースによって連絡
させた内燃機関において、スロットルバルブよりも上流
側且つコンプレッサよりも下流側の吸気通路と前記ブリ
ーザケースとを連絡する連絡通路を設けるとともにこの
連絡通路途中に連絡通路を開閉すべくＯＮ・ＯＦＦ動作
する開閉機構を設け、この開閉機構を所定条件の成立時
にのみ開放させる制御部を設けたことを特徴とする内燃
機関のターボ制御装置。 - 【請求項２】 吸気通路途中に配設されたスロットルバ
ルブよりも上流側に過給機のコンプレッサを配設し、内
燃機関に設けられたブリーザケースとコンプレッサより
も上流側の吸気通路とをブローバイホースによって連絡
させた内燃機関において、スロットルバルブよりも上流
側且つコンプレッサよりも下流側の吸気通路と前記ブリ
ーザケースとを連絡する連絡通路を設け、この連絡通路
途中に開閉機構を設け、吸気管圧力の変化量が第１設定
値以下となった際に前記開閉機構をＯＮ動作させてスロ
ットルバルブ上流側の吸気通路とブリーザケースとを連
絡するとともに吸気管圧力の変化量が第２設定値以上と
なった際には開閉機構をＯＦＦ動作させるべく制御する
制御部を設けたことを特徴とする内燃機関のターボ制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5166018A JPH06346746A (ja) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | 内燃機関のターボ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5166018A JPH06346746A (ja) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | 内燃機関のターボ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06346746A true JPH06346746A (ja) | 1994-12-20 |
Family
ID=15823395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5166018A Pending JPH06346746A (ja) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | 内燃機関のターボ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06346746A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000073645A1 (de) * | 1999-05-28 | 2000-12-07 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Leitungszuführung für pulsierendes gas |
| JP2014122567A (ja) * | 2012-12-20 | 2014-07-03 | Nippon Soken Inc | クランクケース換気装置 |
| CN112031894A (zh) * | 2020-09-30 | 2020-12-04 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种加大负压的结构 |
-
1993
- 1993-06-11 JP JP5166018A patent/JPH06346746A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000073645A1 (de) * | 1999-05-28 | 2000-12-07 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Leitungszuführung für pulsierendes gas |
| JP2014122567A (ja) * | 2012-12-20 | 2014-07-03 | Nippon Soken Inc | クランクケース換気装置 |
| CN112031894A (zh) * | 2020-09-30 | 2020-12-04 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种加大负压的结构 |
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