JPH08312470A - 流量制御弁 - Google Patents
流量制御弁Info
- Publication number
- JPH08312470A JPH08312470A JP7118047A JP11804795A JPH08312470A JP H08312470 A JPH08312470 A JP H08312470A JP 7118047 A JP7118047 A JP 7118047A JP 11804795 A JP11804795 A JP 11804795A JP H08312470 A JPH08312470 A JP H08312470A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- control
- flow rate
- egr
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構成で微小流量を安定して制御し、大
流量を確保する。 【構成】 円環状の弁部４を有した第一バルブ５と、弁
部４に着座する小径の弁部６を有して第一バルブ５と同
軸上に設けられた第二バルブ７と、これらバルブ５，７
を適宜開閉動作させるための駆動手段とを備える。
流量を確保する。 【構成】 円環状の弁部４を有した第一バルブ５と、弁
部４に着座する小径の弁部６を有して第一バルブ５と同
軸上に設けられた第二バルブ７と、これらバルブ５，７
を適宜開閉動作させるための駆動手段とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のＥＧＲ制御
等に使用される流量制御弁に関するものである。
等に使用される流量制御弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排出ガス中のＮＯｘ低減を図
るものとして、排出ガスの一部を吸気系に還流させる方
法（ＥＧＲ）が広く知られている。その還流量（ＥＧＲ
量）は、達成目標のＮＯｘレベルとエンジンの安定度が
両立するように、決め細かく制御する必要がある。この
制御に使用される弁（ＥＧＲバルブ）は、正圧或いは負
圧によりエアシリンダやダイヤフラムを作動させて、こ
れに連結したポペットバルブをリフトさせ、ガス流量を
調節するようにしていた。
るものとして、排出ガスの一部を吸気系に還流させる方
法（ＥＧＲ）が広く知られている。その還流量（ＥＧＲ
量）は、達成目標のＮＯｘレベルとエンジンの安定度が
両立するように、決め細かく制御する必要がある。この
制御に使用される弁（ＥＧＲバルブ）は、正圧或いは負
圧によりエアシリンダやダイヤフラムを作動させて、こ
れに連結したポペットバルブをリフトさせ、ガス流量を
調節するようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでディーゼルエ
ンジンのＥＧＲ制御において、低負荷で高ＥＧＲ率、高
負荷で低ＥＧＲ率とする場合は、従来のＥＧＲバルブで
は所望するガス制御ができないという問題があった。す
なわち図３に示すように、高負荷側では微小リフト制御
が必要となるが、このときの排気マニホールドにおける
排ガス脈動の振幅は大きいため、バルブが安定したリフ
トを保つことができず、所望のＥＧＲ率とすることが非
常に困難となる。
ンジンのＥＧＲ制御において、低負荷で高ＥＧＲ率、高
負荷で低ＥＧＲ率とする場合は、従来のＥＧＲバルブで
は所望するガス制御ができないという問題があった。す
なわち図３に示すように、高負荷側では微小リフト制御
が必要となるが、このときの排気マニホールドにおける
排ガス脈動の振幅は大きいため、バルブが安定したリフ
トを保つことができず、所望のＥＧＲ率とすることが非
常に困難となる。
【０００４】この対策として、バルブ径を小さくし、リ
フトを大とすることが考えられるが、逆に低負荷時の必
要流量が確保できなくなるおそれがある。また大小二個
のＥＧＲバルブを設けてそれぞれを駆動させることも考
えられるが、構成が複雑となり、コスト高につながると
共にレイアウトが困難となってしまう。
フトを大とすることが考えられるが、逆に低負荷時の必
要流量が確保できなくなるおそれがある。また大小二個
のＥＧＲバルブを設けてそれぞれを駆動させることも考
えられるが、構成が複雑となり、コスト高につながると
共にレイアウトが困難となってしまう。
【０００５】そこで本発明は、微小流量を安定して制御
でき、しかも大流量を確保できる簡単な構成の流量制御
弁を提供すべく創案されたものである。
でき、しかも大流量を確保できる簡単な構成の流量制御
弁を提供すべく創案されたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、円環状の弁部
を有した第一バルブと、弁部に着座する小径の弁部を有
して第一バルブと同軸上に設けられた第二バルブと、こ
れらバルブを適宜開閉動作させるための駆動手段とを備
えたものである。
を有した第一バルブと、弁部に着座する小径の弁部を有
して第一バルブと同軸上に設けられた第二バルブと、こ
れらバルブを適宜開閉動作させるための駆動手段とを備
えたものである。
【０００７】
【作用】上記構成によって、駆動手段が第二バルブを駆
動させることによりそのリフト量と弁部に対応した開口
面積とにより微小な流量の制御を行い、さらに第一バル
ブを駆動させることで大流量の制御を行う。
動させることによりそのリフト量と弁部に対応した開口
面積とにより微小な流量の制御を行い、さらに第一バル
ブを駆動させることで大流量の制御を行う。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。
明する。
【０００９】図１は、本発明の流量制御弁の一実施例を
示したものである。この流量制御弁は、内燃機関のＥＧ
Ｒバルブとして構成されており、吸気系へ排気ガスＧの
一部（ＥＧＲガス）を導くためのＥＧＲ通路１を有した
バルブボディ２に、軸穴３を有した円環状の弁部４を有
した第一バルブ５と、その弁部４よりも小径の弁部６を
有した第二バルブ７とが設けられ、これらバルブ５，７
をそれぞれ適宜開閉動作させるための駆動手段たるリタ
ーンスプリング８，９が備えられている。
示したものである。この流量制御弁は、内燃機関のＥＧ
Ｒバルブとして構成されており、吸気系へ排気ガスＧの
一部（ＥＧＲガス）を導くためのＥＧＲ通路１を有した
バルブボディ２に、軸穴３を有した円環状の弁部４を有
した第一バルブ５と、その弁部４よりも小径の弁部６を
有した第二バルブ７とが設けられ、これらバルブ５，７
をそれぞれ適宜開閉動作させるための駆動手段たるリタ
ーンスプリング８，９が備えられている。
【００１０】バルブボディ２は、底部が排気管１０に形
成された開口１１のフランジ１２に取り付けられてい
る。そして底部から側部へと直角にＥＧＲ通路１が形成
され、この側部において吸気マニホールド（図示せず）
に通じた管路１３が接続されている。バルブボディ２の
上部には有底筒体状のシリンダカップ１４が被せられ、
その周縁に形成されたフランジ部１５とバルブボディ２
の上部１６とがボルト１７にて締結されている。フラン
ジ部１５と上部１６との間には、これらと同径で所定の
厚さを有した中間板１８が介設されている。
成された開口１１のフランジ１２に取り付けられてい
る。そして底部から側部へと直角にＥＧＲ通路１が形成
され、この側部において吸気マニホールド（図示せず）
に通じた管路１３が接続されている。バルブボディ２の
上部には有底筒体状のシリンダカップ１４が被せられ、
その周縁に形成されたフランジ部１５とバルブボディ２
の上部１６とがボルト１７にて締結されている。フラン
ジ部１５と上部１６との間には、これらと同径で所定の
厚さを有した中間板１８が介設されている。
【００１１】第一バルブ５の弁部４は、バルブボディ２
の底部開口１９よりも若干大きい外径を有し、この開口
縁に設けられたバルブシート２０の排気管１０側（下
面）に、円錐台状に切り欠かれた外周端面２１が着座す
るようになっている。また弁部４の軸心位置には、ステ
ー２２を介して一体的に軸部２３が取り付けられてい
る。軸部２３は、バルブボディ２に形成された挿通穴２
４を貫通してシリンダカップ１４の内方に延出されてい
る。挿通穴２４にはパイプ状のバルブガイド２５が嵌め
合わされており、軸部２３はこのバルブガイド２５に摺
動自在に保持されている。軸部２３の上端３２の近傍に
は、第一のリターンスプリング８の上端を保持するため
のリテーナ２６が嵌着されている。すなわち第一のリタ
ーンスプリング８は、リテーナ２６と中間板１８との間
に張架され、第一バルブ５を閉弁方向（上方）に付勢し
ている。
の底部開口１９よりも若干大きい外径を有し、この開口
縁に設けられたバルブシート２０の排気管１０側（下
面）に、円錐台状に切り欠かれた外周端面２１が着座す
るようになっている。また弁部４の軸心位置には、ステ
ー２２を介して一体的に軸部２３が取り付けられてい
る。軸部２３は、バルブボディ２に形成された挿通穴２
４を貫通してシリンダカップ１４の内方に延出されてい
る。挿通穴２４にはパイプ状のバルブガイド２５が嵌め
合わされており、軸部２３はこのバルブガイド２５に摺
動自在に保持されている。軸部２３の上端３２の近傍に
は、第一のリターンスプリング８の上端を保持するため
のリテーナ２６が嵌着されている。すなわち第一のリタ
ーンスプリング８は、リテーナ２６と中間板１８との間
に張架され、第一バルブ５を閉弁方向（上方）に付勢し
ている。
【００１２】第二バルブ７は、第一バルブ５と同軸上に
設けられている。第二バルブ７の弁部６は、第一バルブ
５の弁部４の軸穴３の内径よりも若干大きい外径で成る
円板状を呈し、その外周縁２７が、軸穴３の排気管１０
側（下面）に形成されたシート部２８に着座するように
なっている。第二バルブ７の弁部６には、弁部６と一体
的に形成された細径の軸部２９が取り付けられている。
この軸部２９は、第一バルブ５の軸部２３に形成された
軸孔３０に摺動自在に挿通されている。軸部２９の上端
３１は、第一バルブ５の軸部２３の上端３２からさらに
上方へ延出され、第二のリターンスプリング９の上端を
保持するためのリテーナ３３が取り付けられている。第
二のリターンスプリング９は、第一のリターンスプリン
グ８を囲むようにリテーナ３３と中間板１８との間に張
架され、第二バルブ７を閉弁方向（上方）に付勢してい
る。
設けられている。第二バルブ７の弁部６は、第一バルブ
５の弁部４の軸穴３の内径よりも若干大きい外径で成る
円板状を呈し、その外周縁２７が、軸穴３の排気管１０
側（下面）に形成されたシート部２８に着座するように
なっている。第二バルブ７の弁部６には、弁部６と一体
的に形成された細径の軸部２９が取り付けられている。
この軸部２９は、第一バルブ５の軸部２３に形成された
軸孔３０に摺動自在に挿通されている。軸部２９の上端
３１は、第一バルブ５の軸部２３の上端３２からさらに
上方へ延出され、第二のリターンスプリング９の上端を
保持するためのリテーナ３３が取り付けられている。第
二のリターンスプリング９は、第一のリターンスプリン
グ８を囲むようにリテーナ３３と中間板１８との間に張
架され、第二バルブ７を閉弁方向（上方）に付勢してい
る。
【００１３】そしてシリンダカップ１４内には、リター
ンスプリング８，９の上方及び側方を囲繞するように形
成された有底筒体状のピストン部材３４が設けられてい
る。ピストン部材３４の周側部３５は、シリンダカップ
１４の内壁に形成されたライナー３６に摺動自在に接合
され、円板形状の受圧面部３７はシリンダカップ１４の
内径に略等しい外径を有している。すなわちピストン部
材３４によりシリンダカップ１４内が上下に区画され
て、バルブ５，７を開弁方向にリフトさせるための制御
圧室３８が区画されている。受圧面部３７は、その裏側
（下面側）が第一バルブ５の軸部２３の上端３１に当接
している。また受圧面部３７の表側（上面側）は、シリ
ンダカップ１４の内壁に形成された凸部３９に当接する
ことでその摺動上限が規制されている。そしてピストン
部材３４の周側部３５の下端は、第一バルブ５が閉弁し
ている状態において、中間板１８に所定の間隔Ｈだけ離
れて位置されている。すなわちピストン部材３４の下方
へのストローク（最大リフト）が、この間隔Ｈによって
規定されている。さらに第二バルブ７のリテーナ３３の
下面と第一バルブ５の軸部２３の上端３２とは、前記の
間隔Ｈよりも小さい距離ｈだけ隔てられて位置されてい
る（ｈ＜Ｈ）。従ってピストン部材３４が所定距離ｈを
越えて下降してきたときに、リテーナ３３を介して第一
バルブ５が押されるようになっている。
ンスプリング８，９の上方及び側方を囲繞するように形
成された有底筒体状のピストン部材３４が設けられてい
る。ピストン部材３４の周側部３５は、シリンダカップ
１４の内壁に形成されたライナー３６に摺動自在に接合
され、円板形状の受圧面部３７はシリンダカップ１４の
内径に略等しい外径を有している。すなわちピストン部
材３４によりシリンダカップ１４内が上下に区画され
て、バルブ５，７を開弁方向にリフトさせるための制御
圧室３８が区画されている。受圧面部３７は、その裏側
（下面側）が第一バルブ５の軸部２３の上端３１に当接
している。また受圧面部３７の表側（上面側）は、シリ
ンダカップ１４の内壁に形成された凸部３９に当接する
ことでその摺動上限が規制されている。そしてピストン
部材３４の周側部３５の下端は、第一バルブ５が閉弁し
ている状態において、中間板１８に所定の間隔Ｈだけ離
れて位置されている。すなわちピストン部材３４の下方
へのストローク（最大リフト）が、この間隔Ｈによって
規定されている。さらに第二バルブ７のリテーナ３３の
下面と第一バルブ５の軸部２３の上端３２とは、前記の
間隔Ｈよりも小さい距離ｈだけ隔てられて位置されてい
る（ｈ＜Ｈ）。従ってピストン部材３４が所定距離ｈを
越えて下降してきたときに、リテーナ３３を介して第一
バルブ５が押されるようになっている。
【００１４】このほかこの流量制御弁には、正圧により
作動するアクチュエータ（エアシリンダ等）が備えら
れ、その圧気が圧力調整用のレギュレータを介して制御
圧室３８に供給されるようになっている。アクチュエー
タは、エンジンの負荷等に応じて圧気を供給する構成で
あれば、どのようなものでもよい。本実施例にあって
は、低負荷領域において高い作動圧、高負荷領域におい
ては低い作動圧が供給され、負荷の増加と略逆比例した
リフトが得られるようにしている。なお制御圧室３８に
作動圧を供給する機構としては、負圧により作動するダ
イヤフラムを備えてもよい。
作動するアクチュエータ（エアシリンダ等）が備えら
れ、その圧気が圧力調整用のレギュレータを介して制御
圧室３８に供給されるようになっている。アクチュエー
タは、エンジンの負荷等に応じて圧気を供給する構成で
あれば、どのようなものでもよい。本実施例にあって
は、低負荷領域において高い作動圧、高負荷領域におい
ては低い作動圧が供給され、負荷の増加と略逆比例した
リフトが得られるようにしている。なお制御圧室３８に
作動圧を供給する機構としては、負圧により作動するダ
イヤフラムを備えてもよい。
【００１５】次に本実施例の作用を説明する。
【００１６】エンジンの高負荷領域において、アクチュ
エータにより制御圧室３８に第二のリターンスプリング
９の付勢力を上回る圧力の作動エアが供給されると、ピ
ストン部材３４がシリンダカップ１４内を下方に摺動
し、第二バルブ７をリフトさせる。すなわちこの初期リ
フトによって、第二バルブ７の弁部６が第一バルブ５の
弁部４から離れて開弁される。これで図２に示すよう
に、排気ガスＧの一部がＥＧＲガスとして第一バルブ５
の弁部４の軸穴３を通って、その開口面積及びリフト量
に応じた量だけバルブボディ２のＥＧＲ通路１を通って
吸気マニホールドへと還流される。そして低負荷領域に
おいて、アクチュエータによる作動圧力が高められ、リ
ターンスプリング８，９の付勢力を上回ってピストン部
材３４がさらに押し下げられると、第二バルブ７のリテ
ーナ３３が第一バルブ５の上端３２に当接し、第一バル
ブ５が第二バルブ７とともにリフトされてフルリフトの
状態となる。すなわち第二バルブ７に加えて第一バルブ
５が開弁され、その開口面積及びリフト量に相応した排
気ガスＧが、ＥＧＲ通路１を通って還流される。
エータにより制御圧室３８に第二のリターンスプリング
９の付勢力を上回る圧力の作動エアが供給されると、ピ
ストン部材３４がシリンダカップ１４内を下方に摺動
し、第二バルブ７をリフトさせる。すなわちこの初期リ
フトによって、第二バルブ７の弁部６が第一バルブ５の
弁部４から離れて開弁される。これで図２に示すよう
に、排気ガスＧの一部がＥＧＲガスとして第一バルブ５
の弁部４の軸穴３を通って、その開口面積及びリフト量
に応じた量だけバルブボディ２のＥＧＲ通路１を通って
吸気マニホールドへと還流される。そして低負荷領域に
おいて、アクチュエータによる作動圧力が高められ、リ
ターンスプリング８，９の付勢力を上回ってピストン部
材３４がさらに押し下げられると、第二バルブ７のリテ
ーナ３３が第一バルブ５の上端３２に当接し、第一バル
ブ５が第二バルブ７とともにリフトされてフルリフトの
状態となる。すなわち第二バルブ７に加えて第一バルブ
５が開弁され、その開口面積及びリフト量に相応した排
気ガスＧが、ＥＧＲ通路１を通って還流される。
【００１７】このように、大径の円環状の弁部４を有し
た第一バルブ５とそれより小径の弁部６を有した第二バ
ルブ７とを同軸上に設けて、制御圧室３８への作動圧供
給及びリターンスプリング８，９の付勢力により二段階
で開弁させてガス流量を制御するようにしたので、初期
リフトにおいて微小流量を決め細かく制御することがで
きると共に、フルリフトにおいて大流量とすることがで
きる。すなわち図３に示したようなＥＧＲ制御が、排気
マニホールドにおける脈動の影響を受けない安定したリ
フト特性を以て達成できる。また本発明は、大小のバル
ブ５，７が共通のバルブボディ２に組み込まれたコンパ
クトな構成であり、低コストでレイアウトの容易なＥＧ
Ｒ弁とすることができる。そして開弁初期におけるバル
ブ受圧面（弁部６の面積）が小さいので、リフト初期の
押し下げ力は少なくてすみ、制御圧室３８へ供給される
圧気により、エンジンの排気の圧力に抗して確実に動作
させることができる。
た第一バルブ５とそれより小径の弁部６を有した第二バ
ルブ７とを同軸上に設けて、制御圧室３８への作動圧供
給及びリターンスプリング８，９の付勢力により二段階
で開弁させてガス流量を制御するようにしたので、初期
リフトにおいて微小流量を決め細かく制御することがで
きると共に、フルリフトにおいて大流量とすることがで
きる。すなわち図３に示したようなＥＧＲ制御が、排気
マニホールドにおける脈動の影響を受けない安定したリ
フト特性を以て達成できる。また本発明は、大小のバル
ブ５，７が共通のバルブボディ２に組み込まれたコンパ
クトな構成であり、低コストでレイアウトの容易なＥＧ
Ｒ弁とすることができる。そして開弁初期におけるバル
ブ受圧面（弁部６の面積）が小さいので、リフト初期の
押し下げ力は少なくてすみ、制御圧室３８へ供給される
圧気により、エンジンの排気の圧力に抗して確実に動作
させることができる。
【００１８】なお本発明に対比すべき従来技術として
は、実開平４−１２９８６６号公報がある。この提案
は、負圧導入室にコイルスプリングを二重に設けて二段
階の流量特性を得ようとするものである。ただしこの構
成では、一個のバルブにより制御するようになっている
ので、小リフト時でも大リフト時でも同一開口面積であ
り、流量の変化量はリフト量によってのみ決まる。従っ
て流量変化量を決め細かく制御できない。これに対して
本発明は、バルブリフトに従って開口面積自体も変化す
るので、所望する流量制御を確実に得ることができるも
のである。
は、実開平４−１２９８６６号公報がある。この提案
は、負圧導入室にコイルスプリングを二重に設けて二段
階の流量特性を得ようとするものである。ただしこの構
成では、一個のバルブにより制御するようになっている
ので、小リフト時でも大リフト時でも同一開口面積であ
り、流量の変化量はリフト量によってのみ決まる。従っ
て流量変化量を決め細かく制御できない。これに対して
本発明は、バルブリフトに従って開口面積自体も変化す
るので、所望する流量制御を確実に得ることができるも
のである。
【００１９】また本実施例では、第二バルブ７の弁部６
を第一バルブ５の軸穴３に着座させるものとしたが、第
一バルブ５の弁部４の下面に着座してその軸穴３を開閉
させる構成としてもよい。さらに本発明の流量制御弁
は、上記実施例のＥＧＲ弁に限るものではなく、二段階
で流量を制御するものに広く適用できるものである。
を第一バルブ５の軸穴３に着座させるものとしたが、第
一バルブ５の弁部４の下面に着座してその軸穴３を開閉
させる構成としてもよい。さらに本発明の流量制御弁
は、上記実施例のＥＧＲ弁に限るものではなく、二段階
で流量を制御するものに広く適用できるものである。
【００２０】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、簡単な構
成にて、微小流量を安定して制御でき、しかも大流量を
確保できるという優れた効果を発揮する。
成にて、微小流量を安定して制御でき、しかも大流量を
確保できるという優れた効果を発揮する。
【図１】本発明の流量制御弁の一実施例を示した側断面
図である。
図である。
【図２】図１の第一バルブの部分破断斜視図である。
【図３】内燃機関のＥＧＲ制御特性を示した負荷とリフ
トとの関係図である。
トとの関係図である。
１ ＥＧＲ通路 ２ バルブボディ ３ 軸穴 ４ 弁部 ５ 第一バルブ ６ 弁部（小径の弁部） ７ 第二バルブ ８，９ リターンスプリング（駆動手段） ３４ ピストン部材（駆動手段） ３８ 制御圧室（駆動手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 円環状の弁部を有した第一バルブと、上
記弁部に着座する小径の弁部を有して第一バルブと同軸
上に設けられた第二バルブと、これらバルブを適宜開閉
動作させるための駆動手段とを備えたことを特徴とする
流量制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7118047A JPH08312470A (ja) | 1995-05-17 | 1995-05-17 | 流量制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7118047A JPH08312470A (ja) | 1995-05-17 | 1995-05-17 | 流量制御弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312470A true JPH08312470A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=14726716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7118047A Pending JPH08312470A (ja) | 1995-05-17 | 1995-05-17 | 流量制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08312470A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007255357A (ja) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Isuzu Motors Ltd | エンジンの排気還流量制御弁 |
| JP2011064245A (ja) * | 2009-09-16 | 2011-03-31 | Aisin Seiki Co Ltd | 燃料電池用ガス遮断弁 |
-
1995
- 1995-05-17 JP JP7118047A patent/JPH08312470A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007255357A (ja) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Isuzu Motors Ltd | エンジンの排気還流量制御弁 |
| JP2011064245A (ja) * | 2009-09-16 | 2011-03-31 | Aisin Seiki Co Ltd | 燃料電池用ガス遮断弁 |
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