JPH0634884B2 - 燃料フイルタ−の排水装置 - Google Patents
燃料フイルタ−の排水装置Info
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- JPH0634884B2 JPH0634884B2 JP61236284A JP23628486A JPH0634884B2 JP H0634884 B2 JPH0634884 B2 JP H0634884B2 JP 61236284 A JP61236284 A JP 61236284A JP 23628486 A JP23628486 A JP 23628486A JP H0634884 B2 JPH0634884 B2 JP H0634884B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機用エンジン等の燃料供給系に用いて好
適な燃料フィルターの排水装置に関する。
適な燃料フィルターの排水装置に関する。
［従来の技術］ 従来、実開昭56-65158号公報に記載されるような燃料フ
ィルターの排水装置が提案されている。この燃料フィル
ターの排水装置は、ケースと、ケース内の上部側に設け
たフィルター部と、ケース内の下部側に設けた水分離部
と、水分離部の底部に連通する排水通路と、排水通路を
開閉する排水弁とを有している。
ィルターの排水装置が提案されている。この燃料フィル
ターの排水装置は、ケースと、ケース内の上部側に設け
たフィルター部と、ケース内の下部側に設けた水分離部
と、水分離部の底部に連通する排水通路と、排水通路を
開閉する排水弁とを有している。
ここで、上記排水装置を実施する場合には、ケース内の
上部空間に連通する空気通路を設けることにより、該ケ
ース内を大気開放し、水分離部にたまった水を大気の作
用下で円滑に排水することが考えられる。
上部空間に連通する空気通路を設けることにより、該ケ
ース内を大気開放し、水分離部にたまった水を大気の作
用下で円滑に排水することが考えられる。
この時、空気通路が常時開放状態にあると、燃料ポンプ
の作動圧がこの空気通路から漏れてしまったり、ケース
内の燃料がこの空気通路から漏れて妥当でない。そこ
で、この空気通路には、必要に応じて開閉される開閉弁
が設けられることとなる。
の作動圧がこの空気通路から漏れてしまったり、ケース
内の燃料がこの空気通路から漏れて妥当でない。そこ
で、この空気通路には、必要に応じて開閉される開閉弁
が設けられることとなる。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来の排水装置において、空気通路
と、その空気通路の開閉弁を設ける場合には、排水のた
びに、排水弁と開閉弁の２つの弁を操作する必要があ
り、操作が煩雑である。また、排水後に開閉弁を閉め忘
れすることも考えられるが、この場合には、前述の燃料
ポンプの作動圧漏れ、燃料の漏れを招くことになる。
と、その空気通路の開閉弁を設ける場合には、排水のた
びに、排水弁と開閉弁の２つの弁を操作する必要があ
り、操作が煩雑である。また、排水後に開閉弁を閉め忘
れすることも考えられるが、この場合には、前述の燃料
ポンプの作動圧漏れ、燃料の漏れを招くことになる。
なお、実開昭58-116010 号には、「ケースと、ケース内
の上部側に設けたフィルター部と、ケース内の下部側に
設けた水分離部と、水分離部の底部に連通する排水通路
と、排水通路を開閉する排水弁とを有してなる燃料フィ
ルターの排水装置であって、ケース内の上部空間に連通
する空気通路を設け、排水弁は水分離部内の水位が一定
値に達したときに自動的に開かれ、排水弁の開動作に連
動して空気通路を大気開放し、排水弁の閉動作に連動し
て空気通路を閉じる手段を備えた燃料フィルターの排水
装置」が記載され、実開昭58-116009 号には、「排水通
路を開閉するとともに、空気通路をも開閉する排水弁」
が記載されている。
の上部側に設けたフィルター部と、ケース内の下部側に
設けた水分離部と、水分離部の底部に連通する排水通路
と、排水通路を開閉する排水弁とを有してなる燃料フィ
ルターの排水装置であって、ケース内の上部空間に連通
する空気通路を設け、排水弁は水分離部内の水位が一定
値に達したときに自動的に開かれ、排水弁の開動作に連
動して空気通路を大気開放し、排水弁の閉動作に連動し
て空気通路を閉じる手段を備えた燃料フィルターの排水
装置」が記載され、実開昭58-116009 号には、「排水通
路を開閉するとともに、空気通路をも開閉する排水弁」
が記載されている。
しかしながら、実開昭58-116010 号に記載の発明は、空
気通路を閉じる手段として、排水弁と別体の空気電磁弁
を用いるものであり、構成複雑であるため、排水制御が
複雑となる。また、各弁が弁体を直線動して開閉するも
のであるため、シール不良等の虞れがある。また、下ケ
ースに燃料入口部、出口部を設け、上ケースに空気通路
を設けているため、配管の取回しが複雑である。
気通路を閉じる手段として、排水弁と別体の空気電磁弁
を用いるものであり、構成複雑であるため、排水制御が
複雑となる。また、各弁が弁体を直線動して開閉するも
のであるため、シール不良等の虞れがある。また、下ケ
ースに燃料入口部、出口部を設け、上ケースに空気通路
を設けているため、配管の取回しが複雑である。
また、実開昭58-116009 号に記載の発明は、電磁弁が排
水用弁体と空気用弁体とを備えているが、各弁体を直線
動して開閉するものであるため、シール不良等の虞れが
ある。
水用弁体と空気用弁体とを備えているが、各弁体を直線
動して開閉するものであるため、シール不良等の虞れが
ある。
本発明は、簡素な構成により、排水操作を簡略かつ確実
化して水分離部内に溜った水を円滑に排水できるように
するとともに、シール不良等の虞れを伴うことなく、ま
た配管のコンパクトを図ることを目的とする。
化して水分離部内に溜った水を円滑に排水できるように
するとともに、シール不良等の虞れを伴うことなく、ま
た配管のコンパクトを図ることを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、ケースと、ケースの上部に設けた蓋部と、そ
の蓋部に形成された燃料入口部と燃料出口部と、ケース
内の下部側に設けた水分離部と、水分離部の底部に連通
する排水通路と、排水通路を開閉する排水弁とを有して
なる燃料フィルターの排水装置において、上記蓋部に、
ケース内の上部空間に連通する空気通路を設け、前記排
水弁は、水平方向に軸支され、その軸部の円周方向に前
記排水通路に連通する排水孔と、大気に連通する空気孔
を貫通し、前記軸部の回動操作により、 i)排水孔を開としたとき、前記空気通路を前記空気孔に
連通させ、 ii) 排水孔を閉としたとき、前記空気通路と前記空気孔
の連通を閉じる位置に前記排水孔と空気孔を形成したも
のである。
の蓋部に形成された燃料入口部と燃料出口部と、ケース
内の下部側に設けた水分離部と、水分離部の底部に連通
する排水通路と、排水通路を開閉する排水弁とを有して
なる燃料フィルターの排水装置において、上記蓋部に、
ケース内の上部空間に連通する空気通路を設け、前記排
水弁は、水平方向に軸支され、その軸部の円周方向に前
記排水通路に連通する排水孔と、大気に連通する空気孔
を貫通し、前記軸部の回動操作により、 i)排水孔を開としたとき、前記空気通路を前記空気孔に
連通させ、 ii) 排水孔を閉としたとき、前記空気通路と前記空気孔
の連通を閉じる位置に前記排水孔と空気孔を形成したも
のである。
［作用］ 「排水弁に、大気と連通する空気孔と、ケース下部に
溜った水を排出する排水孔の両方を設けた」ことによ
り、ケース内の上部空間に連通する空気通路は、排水弁
の開動作に連動して大気開放し、排水弁の閉動作に連動
して閉じる。これにより、排水の前後に、排水弁と空気
通路のための開閉弁を別個に操作する必要がなくなる。
したがって、排水操作を簡略かつ確実化し、水分離部内
に溜った水を円滑に排水できる。
溜った水を排出する排水孔の両方を設けた」ことによ
り、ケース内の上部空間に連通する空気通路は、排水弁
の開動作に連動して大気開放し、排水弁の閉動作に連動
して閉じる。これにより、排水の前後に、排水弁と空気
通路のための開閉弁を別個に操作する必要がなくなる。
したがって、排水操作を簡略かつ確実化し、水分離部内
に溜った水を円滑に排水できる。
また、「排水弁は、水平方向に軸支され、その軸部の
円周方向に前記排水通路に連通する排水孔と、大気に連
通する空気孔を貫通し、前記軸部の回動操作により、排
水孔を開としたとき、前記空気通路を前記空気孔に連通
させ、排水孔を閉としたとき、前記空気通路と前記空気
孔の連通を閉じる位置に前記排水孔と空気孔を形成した
こと」により、空気孔を閉じる位置に排水弁を回動した
とき、排水口を確実に閉じることができる。すなわち、
軸部は孔に嵌合されており、嵌合隙間は微細でしかも全
周に渡り、隙間を通って洩れることは困難であり、シー
ル不良等の問題を起こすことはない。
円周方向に前記排水通路に連通する排水孔と、大気に連
通する空気孔を貫通し、前記軸部の回動操作により、排
水孔を開としたとき、前記空気通路を前記空気孔に連通
させ、排水孔を閉としたとき、前記空気通路と前記空気
孔の連通を閉じる位置に前記排水孔と空気孔を形成した
こと」により、空気孔を閉じる位置に排水弁を回動した
とき、排水口を確実に閉じることができる。すなわち、
軸部は孔に嵌合されており、嵌合隙間は微細でしかも全
周に渡り、隙間を通って洩れることは困難であり、シー
ル不良等の問題を起こすことはない。
更に、「ケース内の上部に設けた蓋部に燃料入口部と
燃料出口部と空気通路を一体に形成した」ため、空気通
路のパイピングも同時にでき、しかもコンパクトな配管
が可能となる。
燃料出口部と空気通路を一体に形成した」ため、空気通
路のパイピングも同時にでき、しかもコンパクトな配管
が可能となる。
［実施例］ 第１図は本発明が適用されてなる燃料供給系の要部配管
図、第２図は本発明が適用されてなる船外機を示す模式
図である。
図、第２図は本発明が適用されてなる船外機を示す模式
図である。
船外機１０は、船舶１１に取付けブラケット１２を介し
て着脱可能に取付けられ、推進ユニット１３の上部にエ
ンジンユニット１４を搭載している。１０Ａはカウリン
グである。エンジンユニット１４は、エンジン１５、気
化器１６、吸気箱１７を備えている。気化器１６は、エ
ンジン１５に設けられる吸気通路に接続され、フロート
室１８、フロート室１８内のフロート１９によって開閉
するニードル弁２０、燃料供給ノズル２１を備えてい
る。他方、船舶１１の内部には、燃料タンク２２が配置
されている。
て着脱可能に取付けられ、推進ユニット１３の上部にエ
ンジンユニット１４を搭載している。１０Ａはカウリン
グである。エンジンユニット１４は、エンジン１５、気
化器１６、吸気箱１７を備えている。気化器１６は、エ
ンジン１５に設けられる吸気通路に接続され、フロート
室１８、フロート室１８内のフロート１９によって開閉
するニードル弁２０、燃料供給ノズル２１を備えてい
る。他方、船舶１１の内部には、燃料タンク２２が配置
されている。
上記気化器１６の燃料供給ノズル２１と燃料タンク２２
とは燃料供給通路２３によって連結されている。燃料供
給通路２３は、エンジン側通路２３Ａとタンク側通路２
３Ｂとからなり、両者はエンジン側燃料継手２４Ａとタ
ンク側燃料継手２４Ｂとによって相互に着脱可能とされ
ている。
とは燃料供給通路２３によって連結されている。燃料供
給通路２３は、エンジン側通路２３Ａとタンク側通路２
３Ｂとからなり、両者はエンジン側燃料継手２４Ａとタ
ンク側燃料継手２４Ｂとによって相互に着脱可能とされ
ている。
エンジン側燃料継手２４Ａとタンク側燃料継手２４Ｂ
は、エンジン側燃料継手２４Ａに一体の突出管２５をタ
ンク側燃料継手２４Ｂの接続孔２６に装着されているＯ
リング２７の内部に挿入し、エンジン側燃料継手２４Ａ
内でばね２８に背面支持されている弁体２９に一体のロ
ッド３０と、タンク側燃料継手２４Ｂ内でばね３１に背
面支持されている弁体３２との衝合により、弁体２９を
Ｏリング３３から離隔させ、かつ弁体３２をＯリング２
７から離隔させることによって、エンジン側通路２３Ａ
とタンク側通路２３Ｂとを連通させることを可能として
いる。なお、上記連通のために、弁体２９はスリット３
４を備え、弁体３２まわりの接続孔２６はスリット３５
を備えている。また、上記エンジン側燃料継手２４Ａと
タンク側燃料継手２４Ｂの接続状態は、エンジン側燃料
継手２４Ａに一体の係合ピン３６と、タンク側燃料継手
２４Ｂに一体のレバー３７との係合によって保持可能と
されている。
は、エンジン側燃料継手２４Ａに一体の突出管２５をタ
ンク側燃料継手２４Ｂの接続孔２６に装着されているＯ
リング２７の内部に挿入し、エンジン側燃料継手２４Ａ
内でばね２８に背面支持されている弁体２９に一体のロ
ッド３０と、タンク側燃料継手２４Ｂ内でばね３１に背
面支持されている弁体３２との衝合により、弁体２９を
Ｏリング３３から離隔させ、かつ弁体３２をＯリング２
７から離隔させることによって、エンジン側通路２３Ａ
とタンク側通路２３Ｂとを連通させることを可能として
いる。なお、上記連通のために、弁体２９はスリット３
４を備え、弁体３２まわりの接続孔２６はスリット３５
を備えている。また、上記エンジン側燃料継手２４Ａと
タンク側燃料継手２４Ｂの接続状態は、エンジン側燃料
継手２４Ａに一体の係合ピン３６と、タンク側燃料継手
２４Ｂに一体のレバー３７との係合によって保持可能と
されている。
船外機１０を船舶１１から取外す等によって、エンジン
側燃料継手２４Ａとタンク側燃料継手２４Ｂとの上記接
続状態を解除する時には、エンジン側燃料継手２４Ａ内
の弁体２９は、ばね２８によってＯリング３３に密着し
て閉じ、タンク側燃料継手２４Ｂ内の弁体３２は、ばね
３１によってＯリング２７に密着して閉じる。
側燃料継手２４Ａとタンク側燃料継手２４Ｂとの上記接
続状態を解除する時には、エンジン側燃料継手２４Ａ内
の弁体２９は、ばね２８によってＯリング３３に密着し
て閉じ、タンク側燃料継手２４Ｂ内の弁体３２は、ばね
３１によってＯリング２７に密着して閉じる。
燃料供給通路２３のエンジン側燃料継手２４Ａより下流
側には燃料フィルター３８が介在されている。燃料フィ
ルター３８は、ケース３９（上ケース３９Ａと下ケース
３９Ｂからなる）と、ケース３９の上部に設けた蓋部３
９Ｃと、その蓋部３９Ｃに形成された燃料入口部１０１
と燃料出口部１０２と、ケース３９の内部の上部側に設
けられるフィルター部３８Ａと、ケース３９の下部側に
設けられる水分離部４０と、水分離部４０の底部に連通
する排水通路４１と排水通路４１を開閉する排水弁（手
動コック）４２とを有している。燃料フィルター３８
は、燃料中の水分を、燃料との比重差によって分離し、
水分離部４０を開いて排水通路４１から排水する。排水
通路４１に接続されるドレン管４１Ａはカウリング１０
Ａの外部にまで延設される。
側には燃料フィルター３８が介在されている。燃料フィ
ルター３８は、ケース３９（上ケース３９Ａと下ケース
３９Ｂからなる）と、ケース３９の上部に設けた蓋部３
９Ｃと、その蓋部３９Ｃに形成された燃料入口部１０１
と燃料出口部１０２と、ケース３９の内部の上部側に設
けられるフィルター部３８Ａと、ケース３９の下部側に
設けられる水分離部４０と、水分離部４０の底部に連通
する排水通路４１と排水通路４１を開閉する排水弁（手
動コック）４２とを有している。燃料フィルター３８
は、燃料中の水分を、燃料との比重差によって分離し、
水分離部４０を開いて排水通路４１から排水する。排水
通路４１に接続されるドレン管４１Ａはカウリング１０
Ａの外部にまで延設される。
燃料供給通路２３の水分離装置３８より上流側、すなわ
ちタンク側通路２３Ｂの中間部には、手動燃料ポンプ４
３が配置されている。
ちタンク側通路２３Ｂの中間部には、手動燃料ポンプ４
３が配置されている。
また、燃料供給通路２３の水分離装置３８より下流側に
はダイアフラム式燃料ポンプ４４が配置されている。燃
料ポンプ４４は、クランク室４５に連通するダイアフラ
ム室４６と、燃料供給通路２３を介して気化器１６、燃
料タンク２２のそれぞれに連通するポンプ室４７とをダ
イアフラム４８によって区画している。ポンプ室４７の
タンク２２の側に連なる吸込口４９、気化器１６の側に
連なる吐出口５０のそれぞれには、タンク２２の側から
気化器１６の側への燃料の流れのみを許容する逆止弁５
１、５２が設けられている。
はダイアフラム式燃料ポンプ４４が配置されている。燃
料ポンプ４４は、クランク室４５に連通するダイアフラ
ム室４６と、燃料供給通路２３を介して気化器１６、燃
料タンク２２のそれぞれに連通するポンプ室４７とをダ
イアフラム４８によって区画している。ポンプ室４７の
タンク２２の側に連なる吸込口４９、気化器１６の側に
連なる吐出口５０のそれぞれには、タンク２２の側から
気化器１６の側への燃料の流れのみを許容する逆止弁５
１、５２が設けられている。
すなわち、手動燃料ポンプ４３は、手動操作により、タ
ンク２２内の燃料を燃料供給通路２３に充満可能とす
る。また、燃料ポンプ４４は、エンジン１５の運転にと
もなうクランク室４５の内部の圧力脈動によって作動
し、タンク２２の内部の燃料を気化器１６に圧送可能と
する。
ンク２２内の燃料を燃料供給通路２３に充満可能とす
る。また、燃料ポンプ４４は、エンジン１５の運転にと
もなうクランク室４５の内部の圧力脈動によって作動
し、タンク２２の内部の燃料を気化器１６に圧送可能と
する。
なお、船外機１０が船体１１から取外された時、上記エ
ンジン側通路２３Ａにおける弁体２９と逆止弁５１の
間、すなわち燃料フィルター３８の内部空間を含む領域
は気密に保持される。
ンジン側通路２３Ａにおける弁体２９と逆止弁５１の
間、すなわち燃料フィルター３８の内部空間を含む領域
は気密に保持される。
しかして、燃料フィルター３８は、ケース３９の上部空
間に連通する空気通路５３を蓋部３９Ｃに備え、この空
気通路５３を前記排水弁４２によって開閉するようにし
ている。排水弁４２は、水平方向に軸支され、その軸部
の円周方向に前記排水通路４１に連通する排水孔４１Ａ
と、大気に連通する空気孔５３Ａを貫通し、前記軸部の
回動操作により、排水孔４１Ａを開としたとき、前記
空気通路５３を前記空気孔５３Ａに連通させ、排水孔
４１Ａを閉としたとき、前記空気通路５３と前記空気孔
５３Ａの連通を閉じる位置に前記排水孔４１Ａと空気孔
５３Ａを形成している。すなわち、空気通路５３は、排
水弁４２の開動作に連動して大気開放され、排水弁４２
の閉動作に連動して閉じられる。
間に連通する空気通路５３を蓋部３９Ｃに備え、この空
気通路５３を前記排水弁４２によって開閉するようにし
ている。排水弁４２は、水平方向に軸支され、その軸部
の円周方向に前記排水通路４１に連通する排水孔４１Ａ
と、大気に連通する空気孔５３Ａを貫通し、前記軸部の
回動操作により、排水孔４１Ａを開としたとき、前記
空気通路５３を前記空気孔５３Ａに連通させ、排水孔
４１Ａを閉としたとき、前記空気通路５３と前記空気孔
５３Ａの連通を閉じる位置に前記排水孔４１Ａと空気孔
５３Ａを形成している。すなわち、空気通路５３は、排
水弁４２の開動作に連動して大気開放され、排水弁４２
の閉動作に連動して閉じられる。
次に、上記実施例の作用について説明する。
「排水孔４２に、大気と連通する空気孔５３Ａと、ケ
ース３９下部に溜った水を排出する排水孔４１Ａの両方
を設けた」ことにより、ケース３９内の上部空間に連通
する空気通路５３は、排水弁４２の開動作に連動して大
気開放し、排水弁４２の閉動作に連動して閉じる。これ
により、排水の前後に、排水弁４２と空気通路５３のた
めの開閉弁を別個に操作する必要がなくなる。したがっ
て、排水操作を簡略かつ確実化し、水分離部４０内に溜
った水を円滑に排水できる。
ース３９下部に溜った水を排出する排水孔４１Ａの両方
を設けた」ことにより、ケース３９内の上部空間に連通
する空気通路５３は、排水弁４２の開動作に連動して大
気開放し、排水弁４２の閉動作に連動して閉じる。これ
により、排水の前後に、排水弁４２と空気通路５３のた
めの開閉弁を別個に操作する必要がなくなる。したがっ
て、排水操作を簡略かつ確実化し、水分離部４０内に溜
った水を円滑に排水できる。
また、「排水弁４２は、水平方向に軸支され、その軸
部の円周方向に前記排水通路４１に連通する排水孔４１
Ａと、大気に連通する空気孔５３Ａを貫通し、前記軸部
の回動操作により、排水孔４１Ａを開としたとき、前記
空気通路５３を前記空気孔５３Ａに連通させ、排水孔４
１Ａを閉としたとき、前記空気通路５３と前記空気孔５
３Ａの連通を閉じる位置に前記排水孔４１Ａと空気孔５
３Ａを形成したこと」により、空気孔５３Ａを閉じる位
置に排水弁４２を回動したとき、排水口を確実に閉じる
ことができる。すなわち、軸部は孔４１Ａ、５３Ａに嵌
合されており、嵌合隙間は微細でしかも全周に渡り、隙
間を通って洩れることは困難であり、シール不良等の問
題を起こすことはない。
部の円周方向に前記排水通路４１に連通する排水孔４１
Ａと、大気に連通する空気孔５３Ａを貫通し、前記軸部
の回動操作により、排水孔４１Ａを開としたとき、前記
空気通路５３を前記空気孔５３Ａに連通させ、排水孔４
１Ａを閉としたとき、前記空気通路５３と前記空気孔５
３Ａの連通を閉じる位置に前記排水孔４１Ａと空気孔５
３Ａを形成したこと」により、空気孔５３Ａを閉じる位
置に排水弁４２を回動したとき、排水口を確実に閉じる
ことができる。すなわち、軸部は孔４１Ａ、５３Ａに嵌
合されており、嵌合隙間は微細でしかも全周に渡り、隙
間を通って洩れることは困難であり、シール不良等の問
題を起こすことはない。
更に、「ケース３９内の上部に設けた蓋部３９Ｃに燃
料入口部１０１と燃料出口部１０２と空気通路５３を一
体に形成した」ため、空気通路５３のパイピングも同時
にでき、しかもコンパクトな配管が可能となる。
料入口部１０１と燃料出口部１０２と空気通路５３を一
体に形成した」ため、空気通路５３のパイピングも同時
にでき、しかもコンパクトな配管が可能となる。
第３図は本発明の他の実施例を示す断面図である。
この燃料フィルター６０が前記燃料フィルター３８と異
なる点は、排水弁４２を自動的に開閉するため、排水弁
４２の駆動部としてソレノイド６１を設け、水分離部４
０の内部に水位センサ６２を設けたことにある。水位セ
ンサ６２は、ケース３９に螺着されるハウジング６３
と、ハウジング６３の内部に配設されるリードスイッチ
６４と、ハウジング６３のまわりに遊装されて水位の変
化に応じて上下するとともに、水位が一定値に達した時
にリードスイッチ６４をオンする磁石付きフロート６５
とからなる。ソレノイド６１は、水位センサ６２のリー
ドスイッチ６４がオンした信号によって励磁され、例え
ば不図示のタイマ回路が計数する一定時間排水弁４２を
開状態に保ち、その後排水弁４２を閉じる。これによ
り、燃料フィルター６０は、水分離部４０の水位が一定
値に達した時、自動的に排水通路４１と空気通路５３を
開き、水分離部４０にたまった水を円滑に排水する。
なる点は、排水弁４２を自動的に開閉するため、排水弁
４２の駆動部としてソレノイド６１を設け、水分離部４
０の内部に水位センサ６２を設けたことにある。水位セ
ンサ６２は、ケース３９に螺着されるハウジング６３
と、ハウジング６３の内部に配設されるリードスイッチ
６４と、ハウジング６３のまわりに遊装されて水位の変
化に応じて上下するとともに、水位が一定値に達した時
にリードスイッチ６４をオンする磁石付きフロート６５
とからなる。ソレノイド６１は、水位センサ６２のリー
ドスイッチ６４がオンした信号によって励磁され、例え
ば不図示のタイマ回路が計数する一定時間排水弁４２を
開状態に保ち、その後排水弁４２を閉じる。これによ
り、燃料フィルター６０は、水分離部４０の水位が一定
値に達した時、自動的に排水通路４１と空気通路５３を
開き、水分離部４０にたまった水を円滑に排水する。
なお、本発明の実施においては、水位センサ６２を用い
ず、ソレノイド６１を手動によって適時オン操作するも
のであってもよい。
ず、ソレノイド６１を手動によって適時オン操作するも
のであってもよい。
また、本発明の実施において、排水弁４２をケース３９
より分離独立させ、排水通路４１をゴム管等で形成した
ものでもよい。
より分離独立させ、排水通路４１をゴム管等で形成した
ものでもよい。
［発明の効果］ 本発明によれば、簡素な構成により、排水操作を簡略か
つ確実化して水分離部内に溜った水を円滑に排水できる
ようにするとともに、シール不良等の虞れを伴うことな
く、また配管のコンパクトを図ることができる。
つ確実化して水分離部内に溜った水を円滑に排水できる
ようにするとともに、シール不良等の虞れを伴うことな
く、また配管のコンパクトを図ることができる。
第１図は本発明が適用されてなる燃料供給系の要部配管
図、第２図は本発明が適用されてなる船外機を示す模式
図、第３図は本発明の他の実施例を示す断面図である。 ３８、６０……燃料フィルター、３８Ａ……フィルター
部、３９……ケース、４０……水分離部、４１……排水
通路、４１Ａ……排水孔、４２……排水弁、５３……空
気通路、５３Ａ……空気孔、６１……ソレノイド、６２
……水位センサ。
図、第２図は本発明が適用されてなる船外機を示す模式
図、第３図は本発明の他の実施例を示す断面図である。 ３８、６０……燃料フィルター、３８Ａ……フィルター
部、３９……ケース、４０……水分離部、４１……排水
通路、４１Ａ……排水孔、４２……排水弁、５３……空
気通路、５３Ａ……空気孔、６１……ソレノイド、６２
……水位センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/00 ３１１ Ｚ 7049−3Ｇ 37/22 Ａ 7049−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】ケースと、 ケースの上部に設けた蓋部と、 その蓋部に形成された燃料入口部と燃料出口部と、 ケース内の下部側に設けた水分離部と、 水分離部の底部に連通する排水通路と、 排水通路を開閉する排水弁とを有してなる燃料フィルタ
ーの排水装置において、 上記蓋部に、ケース内の上部空間に連通する空気通路を
設け、 前記排水弁は、水平方向に軸支され、その軸部の円周方
向に前記排水通路に連通する排水孔と、大気に連通する
空気孔を貫通し、 前記軸部の回動操作により、 i)排水孔を開としたとき、前記空気通路を前記空気孔に
連通させ、 ii) 排水孔を閉としたとき、前記空気通路と前記空気孔
の連通を閉じる位置に前記排水孔と空気孔を形成したこ
とを特徴とする燃料フィルターの排水装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61236284A JPH0634884B2 (ja) | 1986-10-06 | 1986-10-06 | 燃料フイルタ−の排水装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61236284A JPH0634884B2 (ja) | 1986-10-06 | 1986-10-06 | 燃料フイルタ−の排水装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6391111A JPS6391111A (ja) | 1988-04-21 |
| JPH0634884B2 true JPH0634884B2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=16998507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61236284A Expired - Fee Related JPH0634884B2 (ja) | 1986-10-06 | 1986-10-06 | 燃料フイルタ−の排水装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0634884B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002224503A (ja) * | 2001-02-02 | 2002-08-13 | Wako Industrial Co Ltd | 流体・水分離装置 |
| DE102004063015A1 (de) * | 2004-12-22 | 2006-07-13 | Mann + Hummel Gmbh | Kraftstofffilter |
| JP4922129B2 (ja) * | 2007-10-31 | 2012-04-25 | 株式会社小松製作所 | ウォータセパレータ |
| GB2561530B (en) * | 2017-01-20 | 2022-01-12 | Bamford Excavators Ltd | A fuel filter |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58116009U (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-08 | 株式会社 土屋製作所 | 濾過器の排水装置 |
| JPS58116010U (ja) * | 1982-01-30 | 1983-08-08 | 株式会社 土屋製作所 | 濾過器の自動排水装置 |
-
1986
- 1986-10-06 JP JP61236284A patent/JPH0634884B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6391111A (ja) | 1988-04-21 |
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Legal Events
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