JPH0635027U - 車両用シートのスライド機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造でスライド時のシートのねじれを
なくすことのできる車両用シートのスライド機構。 【構成】 シート１の裏面の左，右に配設されたアッパ
レール３，４を，車体フロアのフレーム（不図示）に固
定された左右のロアレール５，６により車両の前後方向
に摺動自在に支持している。この内，アッパレール３は
ねじ送り機構７を介して駆動モータ８に連結され，アッ
パレール４にはリミットスイッチ９を，またロアレール
６の両端部にはストッパ１０，１１をそれぞれ取り付け
ている。そして，リミットスイッチ９とストッパ１０，
１１とが弾性的に当接するように緩衡部１２ａがリミッ
トスイッチ９のレバー９ａの当接面Ａ，Ｂに設けられて
いる。上記構成により，簡単な構造でスライド時のシー
ト１のねじれをなくすことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用シートのスライド機構に係り，詳しくは車両用シートの前後方 向位置を乗員の意思に応じて自動的に調整し得るスライド機構に関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

従来より車両用シートには，乗員の身体的条件に応じて最適の着座姿勢がとれ るように，シートを車両の前後方向に移動するためのスライド機構が設けられて いる。 一方最近の車両では，空力特性の向上あるいはデザイン上の要請から，車体の 側面上側部分を車室内方向に傾斜させる場合がある。このようにした場合，その ままでは乗員の頭部が窮屈になるためシートを車室内側に寄せることとなるが， シートをスライド自在に支える二本の平行ガイドの両方を駆動する両側駆動方式 のスライド機構を備えたシートでは，この機構が車両のセンタトンネルと干渉し ，内側に寄せにくい。 このため，上記平行ガイドの一方のみを駆動する片側駆動方式のスライド機構 が多く用いられるようになった。 図５はこのような片側駆動方式を採用した従来の車両用シートのスライド機構 の一例における概略構成を示す斜視図である。 図５に示す如く，従来の車両用シートのスライド機構では，シート１が搭載さ れるベース部材２の左，右に配設されたアッパレール３，４を，車体フロアのフ レーム（不図示）に固定された左，右のロアレール５，６により車両の前後方向 に摺動自在に支持している。そして，アッパレール３には，送りねじとこれに噛 み合うナットからなるねじ送り機構７を取り付け，このねじ送り機構７を駆動モ ータ８に連結している。また，アッパレール４には，リミットスイッチ９を取り 付け，ロアレール６の両端部にはストッパ１０，１１をそれぞれ固定している。 この従来のスライド機構の動作は以下のとおりである。 まず，乗員がシート位置の調整スイッチ（不図示）をオンすると，駆動モータ ８が回転し，その回転力がねじ送り機構７に伝達される。 これにより，アッパレール３が前後方向に駆動され，シート１がスライドする こととなる。そして，シート１のスライドの前（後）端位置にてストッパ１０（ １１）がリミットスイッチ９のレバー９ａに当接して，アッパレール４を停止さ せると同時にリミットスイッチ９をオフとする。このオフ信号を受けて，駆動モ ータ８が停止することにより，シート１のスライドが停止される。 このようにシート位置の調整が行われていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記したような従来の車両用シートのスライド機構では，リミットスイッチ９ のレバー９ａにストッパ１０（又は１１）が当接してから実際に駆動モータ８が 停止するまでの間，アッパレール３が既に停止しているのにも拘らずアッパレー ル４のみが進行する。このため，シート１はねじられるようになり，乗員に不快 感を与えることがある。 本考案は，このような従来の技術における課題を解決するために，車両用シー トのスライド機構を改良し，簡単な構造でスライド時のシートのねじれをなくす ことのできる車両用シートのスライド機構の提供を目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は，車両の前後方向に配設されてシートをス ライド自在に支持する二本の平行ガイドと，上記ガイドのいずれか一方側に設け られた駆動手段と，他方のガイド側に設けられ，該シート側又はこれに対向する フレーム側に設けられたスイッチ手段とストッパとの当接により上記シートのス ライドの前後端位置にて該シートを停止させる停止手段とを備えた車両用シート のスライド機構において，上記スイッチ手段とストッパとが弾性的に当接するよ うに緩衡手段を該スイッチ手段及び／又はストッパに設けてなることを特徴とす る車両用シートのスライド機構として構成されている。 上記緩衡手段は，上記ストッパに当接する上記スイッチ手段の当接部に取り付 けた弾性体，上記ストッパの当接面に取り付けた弾性体，上記スイッチ手段の当 接部を可撓性とした時の該当接部自体，上記スイッチ手段の本体を弾性支持する 支持部等により構成可能である。

【０００５】

【作用】

本考案によれは，車両の前後方向に配設されてシートをスライド自在に支持す る二本の平行ガイドと，上記ガイドのいずれか一方側に設けられた駆動手段と， 他方のガイド側に設けられ，該シート側又はこれに対向するフレーム側に設けら れたスイッチ手段とストッパとの当接により上記シートのスライドの前後端位置 にて該シートを停止させる停止手段とを備えた車両用シートのスライド機構の， 上記スイッチ手段とストッパとが弾性的に当接するように緩衡手段が該スイッチ 手段及び／又はストッパに設けられる。 上記緩衡手段により，上記シートの一部だけを先に停止させることなく，上記 スイッチ手段が上記ストッパに当接した後で実際に上記駆動手段が停止する際に 上記シート全体をほぼ同時に停止させる。 その結果，簡単な構造でスライド時のシートのねじれをなくすことのできる車 両用シートのスライド機構を得ることができる。

【０００６】

【実施例】

以下，添付図面を参照して本考案を具体化した実施例につき説明し，本考案の 理解に供する。尚，以下の実施例は，本考案を具体化した一例であって，本考案 の技術的範囲を限定する性格のものではない。 ここに，図１は本考案の一実施例に係る車両用シートのスライド機構の概略構 成を示す斜視図（ａ）及び緩衡部廻りの拡大図（ｂ），図２は緩衡部をストッパ 側に設けた場合を示す斜視図，図３はリミットスイッチのレバーを可撓性とした 場合を示す斜視図，図４はリミットスイッチの本体を弾性支持した場合を示す斜 視図である。また前記図５に示す従来の車両用シートのスライド機構の一例にお ける概略構成を示す斜視図と共通する要素には同一符号を使用する。 図１（ａ）に示す如く，本実施例に係る車両用シートのスライド機構では，シ ート１が搭載されるベース部材２の左，右に配設されたアッパレール３，４（ガ イドに相当）を，車体フロアのフレーム（不図示）に固定された左，右のロアレ ール５，６（ガイドに相当）により車両の前後方向に摺動自在に支持している。 そして，アッパレール３には，ねじ送り機構７を取り付け，このねじ送り機構７ を駆動モータ８（駆動手段に相当）に連結している。また，アッパレール４には リミットスイッチ９（停止手段のスイッチ手段に相当）を取り付け，ロアレール ６の両端部にはストッパ１０，１１（停止手段のストッパに相当）をそれぞれ固 定している点で従来例と同様である。しかし，本実施例では，図１（ｂ），図２ ，図３，図４に示すようにリミットスイッチ９とストッパ１０，１１とが弾性的 に当接するように緩衡部１２ａ〜１２ｄをリミットスイッチ９及び／又はストッ パ１０，１１に設けている点で従来例と異なる。 以下，主として本考案の特徴を示す緩衡部１２ａについて図１（ｂ）を参照し て説明する。 図１（ｂ）に示す緩衡部１２ａは，リミットスイッチ９のレバー９ａの当接面 Ａ，Ｂにそれぞれ取り付けられるものである。この緩衡部１２ａは，例えばゴム ，スポンジ，ばね等の弾性部材からなり，当接面Ａ，Ｂと直角方向の衝撃荷重を 受けて変形等を生じることにより弾性的な当接を実現する。 この緩衡部１２ａを有するスライド機構では，従来例と同様の手順でスライド させたシート１のスライドの前（後）端位置にて，ストッパ１０（１１）がリミ ットスイッチ９のレバー９ａに緩衡部１２ａを介して弾性的に当接する。これに より，アッパレール４の停止動作が遅延される。一方，リミットスイッチ９は当 接時点でオフとなり，上記遅延動作の間に駆動モータ８が停止してアッパレール ３の停止動作が完了する。従って，シート１の一部だけを先に停止させることな く，シート１全体をほぼ同時に停止させることができるため，従来例におけるよ うなシート１のねじれを生じるおそれがなくなる。 引き続いて，上記実施例を基本とした応用例について図３〜５を参照して略述 する。 まず，図２に示す緩衡部１２ｂは，ストッパ１０，１１の当接面Ａ′，Ｂ′に それぞれ取り付けられるものであり，緩衡部１２ａと同様の構造である。この緩 衡部１２ｂは，リミットスイッチ９のレバー９ａが緩衡部１２ａを取り付け難い 形状（例えばピン状）である場合に特に有用である。 次に，図３に示す緩衡部１２ｃは，リミットスイッチ９のレバー９ａ自体に可 撓性をもたせたものであり，その構造は図中の当該部のみを緩衡部１２ａと同様 とするか，もしくはレバー９ａ全体を可撓性材料で製作しても良い。その場合， 緩衡部１２ｃはリミットスイッチ９のレバー９ａに組み込まれるため，機構のコ ンパクト化を図ることができる。 そして，図４に示す緩衡部１２ｄは，リミットスイッチ９の本体を弾性支持す るものであり，図中の支持部は緩衡部１２ａと同様の構造である。 この緩衡部１２ｄは，例えばリミットスイッチ９の種類によりリミットスイッ チ９又はストッパ１０，１１の当接面Ａ，Ｂ又はＡ′，Ｂ′に介在物を一切設け られない場合に特に有用である。 これらの緩衡部１２ｂ〜１２ｄの少なくとも１つを有するスライド機構の場合 も，上記実施例と同様の動作により従来例におけるようなシート１のねじれを生 じるおそれがなくなる。 以上のように，上記実施例及びその応用例（以下，実施例等と略す）によれば ，片側駆動方式のスライド機構におけるスライドの前後端位置での不快なシート のねじれるような動きを比較的簡単に対策できる。 その結果，簡単な構造でスライド時のシートのねじれをなくすことのできる車 両用シートのスライド機構を得ることができる。 尚，上記実施例等では，アッパレール３を駆動し，被駆動側のアッパレール４ に取り付けたリミットスイッチ９の当接部９ａを，ロアレール６に固定したスト ッパ１０，１１に当接させたが，実使用に際しては駆動側と被駆動側とを左，右 取り換えても良く，更には被駆動側のリミットスイッチ９とストッパ１０，１１ との取付側を上下取り換えても良い。これにより各種車種に本考案が適用可能と なる。 尚，上記実施例等では，アッパレール３，４とロアレール５，６とからなるガ イドを用いたが，実使用に際しては他の種類のガイド例えばロッドとロッドに嵌 入されたシート支持部材との組み合せとしても何ら支障はない。 尚，上記実施例等では，緩衡部１２ａ〜１２ｄについて別個のものとしたが， 実使用に際してはこれらを組み合せ適用しても何ら支障はない。

【０００７】

【考案の効果】

本考案に係る車両用シートのスライド機構は，上記したように構成されている ため，片側駆動方式のスライド機構におけるスライドの前後端位置での不快なシ ートのねじれるような動きを比較的簡単に対策できる。 その結果，簡単な構造でシートのねじれをなくすことのできる車両用シートの スライド機構を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る車両用シートのスラ
イド機構の概略構成を示す斜視図（ａ）及び緩衡部廻り
の拡大図（ｂ）。

【図２】 緩衡部をストッパ側に設けた場合を示す斜視
図。

【図３】 リミットスイッチのレバーを可撓性とした場
合を示す斜視図。

【図４】 リミットスイッチの本体を弾性支持した場合
を示す斜視図。

【図５】 従来の車両用シートのスライド機構の一例に
おける概略構成を示す斜視図。

【符号の説明】

１…シート ３，４…アッパレール（ガイドに相当） ５，６…ロアレール（ガイドに相当） ８…駆動モータ（駆動手段に相当） ９…リミットスイッチ（停止手段のスイッチ手段に相
当） １０，１１…ストッパ（停止手段のストッパに相当） １２ａ〜１２ｄ…緩衡部（緩衡手段に相当）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向に配設されてシートをス
   ライド自在に支持する二本の平行ガイドと，上記ガイド
   のいずれか一方側に設けられた駆動手段と，他方のガイ
   ド側に設けられ，該シート側又はこれに対向するフレー
   ム側に設けられたスイッチ手段とストッパとの当接によ
   り上記シートのスライドの前後端位置にて該シートを停
   止させる停止手段とを備えた車両用シートのスライド機
   構において， 上記スイッチ手段とストッパとが弾性的に当接するよう
   に緩衡手段を該スイッチ手段及び／又はストッパに設け
   てなることを特徴とする車両用シートのスライド機構。