JPH0635699U - プロペラシャフトのダイナミックダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 動力伝達系における複数の曲げや捩り振動を
吸収抑制するとともに、有害な複数の振動および騒音の
発生を効果的に防止する。 【構成】 中空軸（４）の内側端部にその中心位置（３
２ａ）から軸方向内方に延びるアーム（５）を設けると
ともに、アーム（５）の自由端に中心慣性体（６）固定
し、中心慣性体（６）に対し、複数の慣性体（７）およ
び弾性体（８）を交互に積層する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、プロペラシャフトのダイナミックダンパ、詳しくは自動車等の動力 伝達系におけるプロペラシャフトの中空軸内部に取り付けられるダイナミックダ ンパに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のダイナミックダンパに関しては、特公昭５２−１７９３０号公 報，実開昭５５−１７１６２８号公報等に開示されたものが知られている。これ らは、プロペラシャフトの内側端部の中心位置から軸方向内方に延びるアームと 、このアームに固定される慣性体とから構成され、この慣性体の作用により動力 伝達系の共振による振動や騒音の発生を防止しようとしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記構造からなる従来のダイナミックダンパにあっては、慣性 体が１個設けられただけの構造であるため、その固有振動数によってプロペラシ ャフトが共振したときには、その共振振動は吸収することはできるものの、周波 数の異なる共振振動に対しては振動や騒音の発生を防止できないという問題があ った。

【０００４】 本考案は、かかる従来構造に起因する問題点を解消するために提案されたもの であって、動力伝達系における複数の曲げや捩り振動を吸収抑制するとともに、 有害な複数の振動および騒音の発生を防止し、乗り心地の向上を図ったプロペラ シャフトのダイナミックダンパを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、プロペラシャフトを構成する中空軸の内 側端部にその中心位置から軸方向内方に延びるアームを設けるとともに、このア ームの自由端に中心慣性体を固定し、この中心慣性体に対し複数の慣性体および 弾性体を交互に積層したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

本考案は、複数の慣性体および弾性体を交互に積層したことにより、動力伝達 系における複数の曲げや捩り振動を吸収抑制するとともに、有害な複数の振動お よび騒音の発生を防止することができる。

【０００７】

【実施例】

以下、図面に示した実施例にもとづき、本考案に係るプロペラシャフトのダイ ナミックダンパについて説明する。

【０００８】 図１は、本考案に係るプロペラシャフトのダイナミックダンパの第１の実施例 の構造を示す一部を破断した側面図であるが、プロペラシャフト１は、駆動軸側 のジョイント２、被駆動軸側のジョイント３および中空軸４から構成され、これ らを連続的に連結することによって動力が伝達されるようになっている。両ジョ イント２，３は、十字状のジャーナル２１，３１を二又状の対のヨーク２２，３ ２間に連結したカルダンジョイントが用いられ、ヨーク２２，３２は、プロペラ シャフト１本体を構成する中空軸４を内方へ絞り加工した後、突合せ結合される 。これにより、ヨーク２２，３２を小径化し、ジョイント，ひいてはプロペラシ ャフト１全体を軽量化して高速回転化へ対応している。

【０００９】 中空軸４の内側端部においては、ヨーク３２の中心位置３２ａから軸方向内方 にアーム５が延び、アーム５の自由端は中心慣性体６が固定されている。本考案 に係るダイナミックダンパは、中心慣性体６に対し、複数の慣性体７およびゴム 等の弾性体８を交互に焼付等により積層して形成されるが、本実施例では軸線９ に対し同心状に中心慣性体６上へ積層されている。

【００１０】 図２および図３は、本考案に係るプロペラシャフトのダイナミックダンパの第 ２および第３の実施例の構造を示す一部を破断した側面図である。第２の実施例 は、第１の実施例と異なり、複数の慣性体７および弾性体８の交互の積層を中心 慣性体６の先端から軸線９方向に焼付等により行った場合であり、第３の実施例 は、複数の慣性体７および弾性体８の交互の積層を軸線９に対し同心状と軸線９ 方向両方に焼付等により行った場合を示している。

【００１１】 なお、第１の実施例と共通する部材については同一符号を付し、重複説明は省 略する。

【００１２】 上記構成から成るダイナミックダンパは、プロペラシャフト１の駆動軸側ジョ イント２から入力されるエンジンの回転力ならびに変動力によって複数の慣性体 ７および弾性体の積層が好ましい捩り曲げ振動を励起し、被駆動軸側ジョイント ３への複数の振動伝達を防止する。

【００１３】 上記実施例の説明では、慣性体７になんらの限定を設けなかったが、中心慣性 体６および積層される慣性体７に、質量が異なり、それぞれの異なった固有振動 数を有する慣性体で構成することは有効である。これにより、振動の方向のみな らず、周波数の異なる共振振動に対しても対応することが可能となる。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るプロペラシャフトのダイナミックダンパに よれば、複数の慣性体および弾性体を積層したことにより、自動車等の動力伝達 系における複数の曲げや捩り振動を吸収抑制するとともに、有害な複数の振動お よび騒音の発生を効果的に防止し、もって乗り心地を向上させることができる。

【００１５】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るプロペラシャフトのダイナミック
ダンパの第１の実施例の構造を示す一部破断した側面図
である。

【図２】本考案に係るプロペラシャフトのダイナミック
ダンパの第２の実施例の構造を示す一部破断した側面図
である。

【図３】本考案に係るプロペラシャフトのダイナミック
ダンパの第３の実施例の構造を示す一部破断した側面図
である。

【符号の説明】

１ プロペラシャフト ４ 中空軸 ５ アーム ６ 中心慣性体 ７ 慣性体 ８ 弾性体 ９ 軸線 ３２ ヨーク ３２ａ ヨークの中心位置

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラシャフトを構成する中空軸の内
   側端部にその中心位置から軸方向内方に延びるアームを
   設けるとともに、このアームの自由端に中心慣性体を固
   定し、この中心慣性体に対し複数の慣性体および弾性体
   を交互に積層したことを特徴とするプロペラシャフトの
   ダイナミックダンパ。
2. 【請求項２】 前記複数の慣性体および弾性体を交互に
   積層するにあたり、前記中心慣性体上に、軸線に対し同
   心状および／または軸線方向に積層したことを特徴とす
   る請求項１記載のプロペラシャフトのダイナミックダン
   パ。