JPH0635737Y2 - 車両用キャンバストップフレーム構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は車両用キャンバストップフレーム構造に関す
るものである。

（従来の技術） 従来、キャンバストップと呼ばれる可撓性の幌は、キャ
ンバストップフレームを構成する左右のガイドレールに
沿って前後にスライドし全開時において一方に折畳まれ
る構造となっている。

キャンバストップフレームは、左右のガイドレールとフ
ロントフレーム及びリヤフレームとによりリング状に形
成され、幌を前後にスライド自在に保持する機能を備え
ている。その外に、キャンバストップフレームは、例え
ば、実開昭63−37424号公報記載の如く幌を前後にスラ
イドさせる駆動ユニットを装着する支持部材としての機
能と、雨水をドレンへ誘導案内する樋としての機能を備
えている。

（考案が解決しようとする課題） 前記した如くキャンバストップフレームは、樋としても
機能する所から排水溝部が全周にわたって設けられる
が、成形性の面から左右のガイドレール部材と前後のフ
レームとはそれぞれ別々に加工されリング状に結合され
る。このために、ガイドレール部材側の排水溝部と、フ
レーム側の排水溝部はそれぞれ独立して形成されドレン
ホースを介して排水する手段を採っているので、フレー
ム側の排水溝部とガイドレール部材側の排水溝部との間
に流れ落ちる雨水の処理が困難となり、雨量が多いと、
場合によっては車室内へ侵入する虞れがある。

また、駆動部から延長配索された幌駆動用のギャードケ
ーブルは、リヤフレームの領域において露出状態におか
れるため、外観品質上好ましくないことと、雨水や塵埃
等の影響を直接受けるようになるため長期間にわたる安
定した作動の確保が難しくなる。この場合、全領域にわ
たってカバーをつけることで解消されるが、その反面、
組付工数、部品管理工数、コスト面等が増えるようにな
り望ましくない。

そこで、この考案は外観品質の向上と長期間にわたる安
定した作動を確保すると共に雨水処理の面でも大変好ま
しい車両用キャンバストップフレーム構造を提供するこ
とを目的とするものである。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この考案にあっては、水平
面及び垂直面を有するフロント側のフレームとリヤ側の
フレームの両側に、ケーブルガイド孔を有するレール部
と排水溝部とを有する前後に長いガイドレール部材をそ
れぞれ結合してリング状に形成し、リヤ又はフロント側
のいずれか一方のフレームに、水平面を上方へ突出させ
て裏面側に収納空間を連続成形した膨出部と、膨出部の
立上り面と前記垂直面とで形成された排水溝部とを設
け、前記膨出部の端面とガイドレール部材のレール部の
端面とにそれぞれ突合せ結合したケーブルガイド部材に
よってガイドレール部材側の排水溝部とフレーム側の排
水溝部とを連通し、ケーブルガイド部材の内部に、前記
膨出部の端面に設けられた貫通孔と前記レール部のケー
ブルガイド孔とがそれぞれ接続連通し合うケーブル誘導
孔を設けてある。

（作用） かかるキャンバストップフレームによれば、膨出部の収
納空間に沿って配索される駆動ユニットのギャードケー
ブルは膨出部の端面に設けられた貫通孔からケーブルガ
イド部材のケーブル誘導孔を通りレール部のケーブルガ
イド孔に至る連続した通路が作られるため、外部にギャ
ードケーブルが露出することがなくなる。このため、雨
水や塵埃等の影響を直接受けることがなくなり、安定し
た作動が確保されると共に外観品質が向上するようにな
る。また、フレーム側の排水溝部とガイドレール側の排
水溝部はケーブルガイド部材によって連続した連通状態
が確保されるため雨水の処理が確実に行えるようにな
る。

（実施例） 以下、第１図乃至第４図の図面を参照しながらこの考案
の一実施例を詳細に説明する。

第３図において、１は自動車のルーフ３に固着されたキ
ャンバストップフレーム,5は幌をそれぞれ示している。
幌は後述するレール部に沿って移動可能なスライダー７
に支持された固定用の幌骨９と、固定用幌骨９からアー
ム11を介して上下動する浮動用の幌骨13とによって支持
され、全開時において、一側に折畳まれるようになって
いる。

キャンバストップフレーム１は左右のガイドレール部材
15,15とフロント側のフレーム17及びリヤ側のフレーム1
9とでリング状に形成され、前後の各フレーム17,19と各
ガイドレール部材15,15は突合せ部位Ｐにおいて重ね合
せ結合されている。

ガイドレール部材15は引き抜き成形されたほぼ真直ぐな
形状で、レール部21と排水溝部23とを有し、レール部21
は断面Ｔ字状に形成されると共に頭部には断面Ｃ字状に
形成された一対のケーブルガイド孔24,24が長手方向に
沿って連続して設けられている。

また、排水溝部23は上方が開放するＵ字状に形成されて
いる。なお、排水溝部23を形成する外側の立上り壁23a
からはほぼ水平にフランジ部25が延長されている。

フロント側及びリヤ側のフレーム17,19はプレス成形さ
れ、第４図に示す如くフロント側のフレーム17は水平面
27と、水平面27から立上る垂直面29と、垂直面29から水
平に延長されたフランジ部31とから成り、水平面27側に
は上方に張り出した凸状33と前記垂直面29とにより排水
溝部35が形成されている。この排水溝部35は上面がレー
ル面37aとなるレールエンド部材37によってガイドレー
ル部材15側の排水溝部23と接続連通しており、コーナ部
にはドレン孔（図示されていない）が設けられている。

レールエンド部材37は合成樹脂材により成形され全閉時
に幌５を支持するフロント側ブラケット39を下向きに押
下げる機能を備えた傾斜面41と、前記凸状33と嵌合し合
うアーチ状の第１の結合部43と、ガイドレール部材15の
レール部21の端面と当接し結合う第２の結合部45とを有
し、前記水平面27にボルト47によって固着されている。
なお、レールエンド部材37の端部に設けられた切欠凹部
49にはガイドレール部材15の排水溝部23から立上る第２
のレール部51が嵌合し前記傾斜面41と連続している。

一方、リヤ側のフレーム19は、水平面53と水平面53から
立上る垂直面55と垂直面55からさらに水平に延長された
フランジ部57とから成っている。前記水平面53側には、
上方へ突出させて裏面側に駆動ユニット58が取付けられ
る収納空間59を形成した膨出部61と、膨出部61の立上り
面61aと前記垂直面55とで形成された排水溝部63とが設
けられている。

リヤフレーム19側の排水溝部63とガイドレール部材15側
の排水溝部23とはケーブルガイド部材65によって接続連
通しコーナ部にはドレン穴64が設けられている。

ケーブルガイド部材65は合成樹脂材で形成され、一端は
膨出部61の傾斜した端面67と対応するテーパー面となっ
ていて突合せ接合し、他端は第２図に示す如くレール部
21の端面と対応するＴ字状の形状となっていて突合せ接
合している。ケーブルガイド部材65の内部には左右一対
のケーブル誘導孔69,69と、ケーブル誘導孔69と連通し
径の大きいパイプガイド孔71,71とがそれぞれ設けら
れ、カバー蓋73を取外すことでケーブル誘導孔69、パイ
プガイド孔71が露出するようになっている。ケーブル誘
導孔69,69はレール部21のケーブルガイド孔24,24と接続
連通している。また、パイプガイド孔71は膨出部61の端
面67に設けられた貫通孔67aと対向している。

カバー蓋73は水平面53の裏面側から挿入された固定ビス
79によってガイド部材本体81と一緒に固着され、固定ビ
ス79を弛めることでカバー蓋73の取外しが可能となる。

これにより、前記ケーブル誘導孔69とパイプガイド孔71
は露出し、ギャードケーブル75及びギャードケーブル75
が貫通したパイプ77の組付けが容易に行えるようにな
る。なお、パイプガイド孔71の段面71aはパイプ77のス
トッパー面として機能するようになる。

また、ガイド部材本体81の底面と前記膨出部61の端面67
との接合面の領域にわたりシール材が充填されたシール
溝83が設けられている。これにより排水溝部23,63側か
ら車室内側へ侵入する雨水が阻止されるようになってい
る。さらに、ガイド部材本体81の側壁にはレール部21の
スライダー案内溝85と連続し下向きに下降傾斜する傾斜
溝87が設けられている。

なお、ガイドレール部材15側のフランジ部25から前後の
フレーム側17,19の各フランジ部31,57にわたり全閉時の
幌５と弾性し合うウェザーストリップ等のアウターシー
ル部材89とインナーシール部材91がそれぞれ２重に設け
られている。

このように構成されたキャンバストップフレーム１によ
れば、膨出部61の収納空間59に沿って配索される駆動ユ
ニット58のギャードケーブル75は膨出部61の端面67に設
けられた貫通孔67aからケーブルガイド部材65のパイプ
ガイド孔71,ケーブル誘導孔69を通り、レール部21のケ
ーブルガイド孔24に至る連続した通路が作られるように
なる。この結果、ギャードケーブル75の露出状態がなく
なり、雨水や塵埃等の影響を直接受けることがなくなる
ため長期間にわたり安定した作動が確保されるようにな
る。また、リヤ側のフレーム19側の排水溝部63とガイド
レール部材15側の排水溝部23はケーブルガイド部材65に
よって連続した連通状態が確保されるため雨水はドレン
孔64に確実に誘導されるようになる。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案のキャンバストップフレ
ームによれば、膨出部及びケーブルガイド部材とによっ
てギャードケーブルの露出状態をなくすことができるた
め外観品質の向上が図れると共に雨水や塵埃等の影響を
直接受けることがないため長期間にわたり安定した作動
が確保できる。また、フレーム側の排水溝部とガイドレ
ール部材側の排水溝部とが連続するようになり確実な雨
水処理が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のキャンバストップフレームの要部の
一部切断斜視図、第２図はケーブルガイド部材の斜視
図、第３図は幌を取付けたルーフ部の展開平面図、第４
図はキャンバストップフレームのフロント側のフレーム
の斜視図である。 １…キャンバストップフレーム 15…ガイドレール部材 17…フロント側フレーム 19…リヤ側フレーム 21…レール部 23…排水溝部 27…水平面 29…垂直面 53…水平面 55…垂直面 59…収納空間 61…膨出部 63…排水溝部 67…端面 67a…貫通孔 69…ケーブル誘導孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】水平面及び垂直面を有するフロント側のフ
   レームとリヤ側のフレームの両側に、ケーブルガイド孔
   を有するレール部と排水溝部とを有する前後に長いガイ
   ドレール部材をそれぞれ結合してリング状に形成し、リ
   ヤ又はフロント側のいずれか一方のフレームに、水平面
   を上方へ突出させて裏面側に収納空間を連続成形した膨
   出部と、膨出部の立上り面と前記垂直面とで形成された
   排水溝部とを設け、前記膨出部の端面とガイドレール部
   材のレール部の端面とにそれぞれ突合せ結合したケーブ
   ルガイド部材によってガイドレール部材側の排水溝部と
   フレーム側の排水溝部とを連通し、ケーブルガイド部材
   の内部に、前記膨出部の端面に設けられた貫通孔と前記
   レール部のケーブルガイド孔とがそれぞれ接続連通し合
   うケーブル誘導孔を設けたことを特徴とする車両用キャ
   ンバストップフレーム構造。