JPH0635738Y2 - 幌式サンルーフ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は幌式サンルーフ装置に関するものである。

（従来の技術） 一般にキャンバストップと呼ばれる幌式タイプのサンル
ーフ装置において、幌は可撓性の生布で作られ折畳み可
能となっており、幌の前方領域は前方可動体に、中間領
域は複数の幌骨によって、後方領域は後方可動体によっ
て支持された構造となっている。

（考案が解決しようとする課題） 前記した如く幌は可撓性の生布で作られる所から、特に
幌の前方領域において、高速走行時の雨や風の影響を直
接受け易く雨水や風の侵入を阻止するシールの確保が難
しい面があった。このために、例えば、実開昭61−6722
7号公報記載の如く幌の全閉時にラック及びピニオンに
よって幌がレール開口側へ強く押え付けられるようにす
ることでシールの確保を図っているが、構造が複雑にな
ることと、歯車の噛み合いのため全閉時のタイミングを
とるのが難しく、加工、組付け等の管理を怠ると、場合
によっては全閉にならなかったり、あるいは、強く押し
つけすぎて損傷する等の不具合が起きる虞れがある。

そこで、この考案は簡単な構造によって確実なシールの
確保が得られる幌式サンルーフ装置を提供することを目
的としている。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この考案にあっては、車体
のルーフ開口に、ガイドレール部材に沿って前後にスラ
イドする開閉可能な幌を設け、幌側に枢支された回転可
能な第１のアームに、前記ガイドレール部材に沿ってス
ライドし幌の全閉時に車体側に設けられたストッパーと
当接し合うスライダー部と、回転自在に枢支された第２
のアームとを設け、第２のアームに、前記スライダー部
の前方に位置し駆動手段によりガイドレール部材に沿っ
て前後にスライド可能な駆動スライダーが設けてある。

（作用） かかる幌式サンルーフ装置によれば、幌の全閉時に第１
のアームはストッパーと当接し合うスライダー部によっ
て停止する。この時、第１のアームは駆動スライダーに
よる第２のアームの前方への牽引作用によりストッパー
を支点として下向きに回動しルーフ開口側と強く弾接し
合うようになる。この結果、幌の前方領域の確実なシー
ルが確保されるようになる。

（実施例） 以下、第１図乃至第16図の図面を参照しながらこの考案
の一実施例を詳細に説明する。

図中１は自動車３のルーフを示しており、ルーフ１には
左右両側にガイドレール部材７・７を配置したルーフ開
口９が設けられている。

ガイドレール部材７は第13図に示す如くケーブル案内溝
11・11とガイド凹部12・12とを有するレール部13と、レ
ール部13と平行に設けられた第２レール部15とを備えた
形状となっている。第２レール部15の外側で、かつ、ガ
イドレール部材７にはウエザーストリップ等のアウタシ
ール部材16aとインナシール部材16bがそれぞれ２重に設
けられると共に、第２レール面15の上部はレール面15a
となっている。また、第２レール部15の前端側にはレー
ル面15aと連続すると共に下降傾斜した係合凹部17が設
けられている。

ルーフ開口９の後端側には図外の手元スイッチによって
制御される正転・逆転可能な駆動モータ19が設けられる
と共に駆動モータ19によって索引制御されるギヤードケ
ーブル21が前記ガイドレール部材７のケーブル案内溝11
内に移動自在に収納されている。駆動モータ19内には一
定の負荷が働くと動力が遮断されるクラッチ（図示して
いない）が内蔵され、モータに無理な負荷が働かないよ
うになっている。また、ルーフ開口９には、可撓性の幌
生地で作られた幌23が設けられている。幌23は外側のア
ウタレザー23aとヘッドライニングとなる内側のインナ
レザー23bとを有している。幌23の両側方において、ア
ウタレザー23a側には張りを確保するためのワイヤ24が
設けられると共に全閉時において前記アウタ及びインナ
シール部材16a・16bと弾接している。

幌23の前方領域は前方可動体25に、中間領域は幌骨とな
る複数の支持体27に、後方領域は後方可動体29にそれぞ
れ支持されている。

前方可動体25は所定の巾を有し、車巾方向に長い帯板状
に形成されている。なお、前方可動体25の上面を覆い、
かつ、前端縁から裏面側に折返されたアウタレザー23a
の端末部は前方可動体25の裏面において固着されてい
る。

前方可動体25の両端部は、前記ガイドレール部材７に沿
ってスライド可能な前方昇降機構31によって昇降自在に
支持されている。

前方昇降機構31は、第１のアーム35と、駆動スライダー
45によって索引される第２のアーム37とを有し、第１の
アーム35の一端は前方可動体25の裏面に固着されたブラ
ケット39の前方取付部にピンP₁によって回転自在に枢支
されている。他端はピンP₂によってスライダー部41に枢
支され、スライダー部41は前記ガイドレール部材７のガ
イド凹部12内にスライド自在に係合し合うと共にスライ
ダーフック部41aが下向きに突出している。

スライダーフック部41aは、第２図に示す如く幌23の全
閉時に車体側に設けられたストッパー40と当接し、スト
ッパー40から前方へはスライドすることがないよう規制
されている。

第２のアーム37は、駆動ローラ43を有すると共にアーム
軸33によって前記第１のアーム35とＸ状に回転自在に枢
支されている。第２のアーム37の一端は、前記ブラケッ
ト39の後方取付部に形成されたガイド孔49にピンP₃を介
して摺動自在に枢支されている。他端はP₄によって駆動
スライダー45に枢支され、アーム軸33からピンP₃までの
長さは第１のアーム35のピンP₁までの長さより大きいア
ーム比に設定されている。これにより、第２のアーム37
側は第１のアーム35側より大きい回動量が得られるよう
になっている。また、駆動スライダー45はガイドレール
部材７のガイド凹部12にスライド自在に係合し、駆動ス
ライダー45には第７図に示す如くギャードケーブル21が
螺合し、ギャードケーブル21による索引制御によって駆
動スライダー45は前後にスライド可能となる。

これにより、第３図に示す如く索引点Ｆは、第1,第２の
アーム35,37の回動点となるアーム軸33より下位に臨む
ため、全閉方向への移動時、スライダー部41のスライダ
ーフック部41aがストッパー40と当接することで第１の
アーム35は索引力（矢印イ）により反時計方向（矢印
ロ）に回転する。同時に第２のアーム37は時計方向（矢
印ハ）に回転するようになり、前方可動体25はアーム軸
33を支点とする下方の動きが得られるようになってい
る。

駆動ローラ43は第２レール部15のレール面15aに載って
転動し、全閉時において、レール面15aと連続すると共
に前方に形成され下降傾斜する係合凹部17内に係合し合
うことで前方可動体25は上方への浮上りが規制されるよ
うになっている。

幌23の中間領域を支持する前記支持体27はほぼ等間隔に
４個所配置され、車巾方に長いパイプ状の幌骨材50と、
後述するスライダー51,53とからなっている。

支持体27の幌骨材50は、中央部位が両端よりわずかに高
い弧状の形状となっており、一番目と三番目に位置する
幌骨材50・50の両側にはガイドレール部材７に沿ってス
ライド可能な固定用のスライダー51・51が、二番目と四
番目に位置する幌骨材50の両側には上下動可能な浮動用
のスライダー53・53がそれぞれ嵌挿固着されている。こ
の嵌挿固着部において、第12図に示す如く各スライダー
51・53側に断面十字状の嵌合凸部51a・53aが、幌骨材50
側には前記嵌合凸部51a・51aと係合し合う嵌合凹部50a
・50aがそれぞれ設けられ、各スライダー51・53に対し
て幌骨材50の回転が規制された嵌合状態が確保されてい
る。

また、各スライダー51・53には、第10図に示す如く幌23
の両側方において、折返されたアウタレザー23aの袋部
と嵌挿と合う第１の挿入部55と、折返されたインナレザ
ー23bの袋部と嵌挿し合う第２の挿入部57と、前後に突
出した押圧部56・56とを有し、浮動用のスライダー53に
は幌23の全閉完了時においてガイドレール部材７側に固
着された係合部材59と係脱自在に係合し合う係合フック
部61が設けられている。

なお、係合部材59の係合面59aは係合フック部61の前後
のスライド時と、上方からの強制的な押圧時に係合を許
すと共に上方への動きを規制する形状となっている。

固定用のスライダー51はガイドレール部材７のガイド凹
部12にスライド自在に係合し合うと共にヒンジアーム63
を介して浮動用のスライダー53と連結している。

ヒンジアーム63は、断面下向きのコ字状に形成され、一
端はピンP₅によって固定用のスライダー51に、他端はピ
ンP₆によって浮動用のスライダー53にそれぞれ枢支され
ると共に浮動用のスライダー53側寄りには、ほぼ水平な
姿勢となる幌23の全閉時にレール部13の上方から係合し
合うことでヒンジアーム63の左右の動きを拘束する挟持
片63a・63aが設けられている。

また、固定用のスライダー51の挿入基部にはコイル状の
第１の付勢ばね65が介装されると共に一方のばね端末65
aはスライダー51に係止されている。他方のばね端末65b
はヒンジアーム63に係止され、浮動用のスライダー53は
前記第１の付勢ばね65によって常時上方に付勢されてい
る。

後方可動体29は、所定の巾を有し、車巾方向に長い帯板
状に形成され、後方可動体29の上面を覆い、かつ、後端
縁から裏面側に折返されたアウタレザー23aの端末部は
後方可動体29の裏面において固着されている。

第４図は後方可動体29を手動で操作を行なう手動操作部
67を示しており、後方可動体29の左右両側に設けられて
いる。

手動操作部67は、ハンドルブラケット69にハンドル軸71
を介して操作ハンドル73が取付けられ、後述する先端側
のピンP₇がハンドル軸71を通る水平な仮想基準線を支点
越えすることで操作ハンドル73は非作動位置イと作動位
置ロとに作動可能となり、常時は第２の付勢ばね74によ
って非作動位置イに付勢されている。操作ハンドル73の
先端部は前記ピンP₇を介して第１のリンク杆75の一端側
に枢支されている。第１のリンク杆75の他端側は、フッ
クアーム77の基部とピンP₈によって第２のリンク杆39に
一緒に枢支されている。第２のリンク杆79はハンドルブ
ラケット69にピンP₉を介して回転自在に枢支されてい
る。フックアーム77はアーム軸80を支点としてフック部
81が下方へ下降することでルーフパネルに固着されたス
トライカ83と係合し合うようになる。

即ち、操作ハンドル73が非作動位置イにある時、第１の
リンク杆75は傾斜姿勢にあり、この時、フックアーム77
のフック部81は前記ストライカ83と係合し合う係合状態
に設定されている。さらに、操作ハンドル73が作動位置
ロにある時、第１のリンク杆75は水平姿勢にある。この
時、フックアーム77のフック部81はストライカ83から離
れた係合解除状態に設定され、第２のリンク杆79の回動
量ａがフックアーム81の前後方向の移動量となりこの移
動量が幌23を前後方向に引張る緊張力となる。

フックアーム77のフック部81は第３の付勢ばね85によっ
て常時下向きに付勢され第３の付勢ばね85の一端は前記
ハンドルブラケット69に、他端はフックアーム77と一体
に形成されたアーム延長部77aにそれぞれ係止されてい
る。

なお、ハンドルブラケット69からは第５図に示す如くヒ
ンジＰを介して独立して上下動する取付アーム87と、係
合アーム89が一体に延長され、取付アーム87は後方可動
体29に固着されている。係合アーム89の先端に設けられ
た対向し合う係合部90・90はガイドレール部材７のガイ
ド凹部12に沿ってスライド自在に係合し、全閉時におい
て、ガイドレール部材のリヤ側に設けられた下降傾斜溝
91内に臨むことで幌23の後端側を下向きに付勢する付勢
力が確保されるようになっている。これにより、後方可
動体29は各シール部材16a,16bと強く弾接し合うように
なる。

さらに、ハンドルブラケット69には、先端部66aがガイ
ドレール部材７に沿ってスライド可能な支持部材66が設
けられると共に、支持部材66には、第13図に示す如く制
動アーム92のほぼ中間部が枢支軸92aによって固転自在
に支持されている。制動アーム92の一端にはレール部13
のレール上面13aと圧接し合うゴム製の制動体93が設け
られ、制動体93は制動アーム92の反対側に設けられた第
４の付勢ばね94によってレール上面13aと常時圧接して
いる。これにより、レール上面13aとの摩擦抵抗により
前後方向への動きが拘束され幌23の開口途中で拘束状態
が得られるようになる。

制動体93は第１の拘束解除手段95と、第２の拘束解除手
段96とによってレール上面13aから離れた拘束解除状態
が得られるようになっている。

第１の拘束解除手段95は、前記操作ハンドル73のハンド
ル軸71にカム体72が固着され、第４図に示す如くハンド
ル操作時にカム体72が制動アーム92の端面92aを第４の
付勢ばね94に抗して下方へ押下げることで制動体93が上
昇し、レール上面13aから離れるようになっている。

第２の拘束解除手段96は、制動アーム92から延長される
と共に第２レール部15の上方に臨む突出部材97と、第２
レール部15に沿ってスライド可能な押上ローラ98とから
成り、押上ローラ98はリヤ側となる固定用のスライダー
51にピンP₅によって回動自在に枢支され、第２レール部
15に沿ってスライドするローラアーム99に回転可能に枢
支されている。

押上ローラ98は、幌23が折畳まれた時に突出部材97の下
位に入り込み突出部材97を上方へ押上げ、制動体93をレ
ール上面13aから離す機能を備えており、これら各機能
部品はシエードＳによって室内側からみえないように目
隠しされている。

このように構成された幌式のサンルーフ装置において、
全閉時の前方可動体25は駆動スライダー45を介して噛み
合うギャードケーブル21によって、また、後方可動体29
はフックアーム77によってそれぞれ拘束状態が確保され
ている。この状態において、駆動モータ19によりギャー
ドケーブル21を索引制御すれば、第14図の如く前方可動
体25は前方昇降機構31によって後端側が上方傾斜した姿
勢で後方へ移動する。この移動によってスライダー部41
の後端が一番目に位置する固定用のスライダー51の押圧
部56を押圧するためヒンジアーム63を介して浮動用のス
ライダー53を押圧しその係合フック部61は係合部材59か
ら外れて上昇する。以下、一番目の固定用スライダー51
は押圧部56によって次位に続く固定用のスライダー51の
押圧部56を押圧する。これにより、最終に位置する浮動
用のスライダー53の係合フック部61は係合部材59から外
れて上昇する。そして前方可動体25の後方移動完了時
に、上昇した支持体27によって幌23は２段の山に折畳ま
れた全開のモードが得られるようになる。次に、全開位
置の前方可動体25を前方へ移動させればスライダー部41
のスライダーフック部41aはストッパー40と当接し、前
方への動きが阻止される。と同時に第１のアーム35は反
時計方向に、第２のアーム37は時計方向にそれぞれ回転
し、前方可動体25は下降し、全閉完了時にアウター及び
インナシール部材16a,16bと強く弾接し合うシール状態
が確保されるようになる。一方、転動ローラ43は係合凹
部17内に係合し、上方への浮上りが規制されるようにな
る。この結果、高速走行時において幌23は浮上ることな
く安定したシール状態が得られるようになる。なお、後
方を開口するには、操作ハンドル73を作動位置口へ操作
し、フック部81をストライカ83から外すことで係合解除
状態となるから後方可動体29を前方へ移動すれば、ルー
フ開口９の後方が開くモードが得られる。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案の幌式サンルーフ装置に
よれば、全閉時にストッパーと当接し合う第１のアーム
と、第２のアームを駆動する駆動スライダーとにより全
閉完了時の幌はルーフ開口側と強く弾接し合う状態とな
るため、確実なシールが確保されると共に構造も簡単な
ものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を実施した幌式サンルーフ装置の切断
側面図、第２図は前方可動体の支持状態を示した拡大側
面図、第３図は同上の説明図、第４図は手動操作部の側
面図、第５図は同上の平面図、第６図は同上の背面図、
第７図は第１図のVII−VII線拡大断面図、第８図は第１
図のVIII−VIII線拡大断面図、第９図は第１図のIX−IX
線拡大断面図、第10図は第１図のＸ−Ｘ線拡大断面図、
第11図は第１図のXI−XI線断面図、第12図は固定用のス
ライダーと一部展開した浮動用のスライダーの連結状態
を示した側面図、第13図は手動操作部の拘束手段を示し
た斜視図、第14図は全開状態の第１図と同様の切断面
図、第15図はサンルーフ装置を実施した自動車の斜視
図、第16図は展開したルーフ部の平面図である。 ７……ガイドレール部材 ９……ルーフ開口 21……ギヤードケーブル（駆動手段） 23……幌 35……第１のアーム 37……第２のアーム 40……ストッパー 41……スライダー部 45……駆動スライダー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフ開口に、ガイドレール部材に
   沿って前後にスライドする開閉可能な幌を設け、幌側に
   枢支された回転可能な第１のアームに、前記ガイドレー
   ル部材に沿ってスライドし幌の全閉時に車体側に設けら
   れたストッパーと当接し合うスライダー部と、回転自在
   に枢支された第２のアームとを設け、第２のアームに、
   前記スライダー部の前方に位置し駆動手段によりガイド
   レール部材に沿って前後にスライド可能な駆動スライダ
   ーを設けたことを特徴とする幌式サンルーフ装置。