JPH0635859Y2 - ステアリング装置のラックギヤケース取付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ラック・ピニオン式ステアリング装置におけ
るラックギヤケースを取付ブラケットを介して車体に取
付けるようにした構造に関し、特に部品点数を増大させ
ることなく、ラックギヤケースの取付剛性を向上できる
ようにした構造に関する。

〔従来の技術〕

ステアリング装置は自動車の進行方向を左右任意に転換
する装置であり、これはステアリングホイールの回転
を、例えばステアリングシャフトの下端に接続されたピ
ニオンと、これが歯合するラックシャフトとで軸方向の
動きに変換し、これによりフロントホイールを操舵する
よう構成されている。そして、上記ラックシャフトにラ
ックギヤケースを装着し、該ケースを取付ブラケットを
介して車体に固定するのが一般的であり、このようなラ
ックギヤケースの取付け構造として、従来、第５図及び
第６図に示すようなものがある。

図において、１はラックギヤケースであり、これはステ
アリングシャフト２の下端に接続されたピニオン部分を
収容するギヤボックス３と、該ボックス３に一体形成さ
れたケースブラケット４と、車幅方向に延びるラックシ
ャフト５を収容するラックチューブ６と、該チューブ６
の途中に装着されたケースブラケット７とから構成され
ている。また、上記各ケースブラケット4,7は軸方向に
見て略半円状のもので、その底面4b,7bは平坦に形成さ
れており、さらに両側面には一対のフランジ部4a,7aが
一体形成されている。このフランジ部4a,7aの底部は上
記底面4b,7bと面一になっており、また該フランジ部4a,
4a間及び7a,7a間にはブッシュ８が嵌め込まれている。

上記ラックギヤケース１を車体に取付ける場合は、車幅
方向に延びるフレーム10にスポット溶接等で固定された
大略コ字状の取付ブラケット11,11の前壁11a,11aに上記
ケースブラケット4,7を位置させ、これのブッシュ８部
分にＵ字状のクランプ9,9を嵌装し、これをボルトによ
り上記前壁11aに固定する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上記従来のラックギヤケース１の取付け構造
では、以下のような問題点がある。

上記ケースブラケット4,7は高さ方向（図示Ｈ方向）に
延びる平坦な底面を上記取付ブラケット11の前壁11aに
当接させ、上，下２箇所を固定する構造であることか
ら、Ｈ方向の取付剛性はそれほど問題にならないもの
の、車幅方向（図示Ｗ方向）の外力に対してずれ易く、
該Ｗ方向の取付剛性が低い。また、上記取付ブラケット
11自体の剛性についても、これの構造上、車幅方向Ｗの
剛性が低く、これらの剛性の向上が要請されている。こ
こで、上記車幅方向の取付剛性を向上させるために、例
えば実開昭62−90883号公報に提案されているように、
上記ケースブラケット4,7間を連結バーで固定する方法
が考えられる。しかしながら、この場合は部品点数が増
大することから、コストが上昇するという問題が生じ
る。

本考案の目的は、部品点数を増やすことなく、しかも低
コストでケースブラケットの取付剛性及び取付ブラケッ
ト自体の剛性を向上できるステアリング装置のラックギ
ヤケース取付け構造を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本考案は、ラックギヤケースを取付ブラケットを
介して車体に取付ける構造において、上記取付ブラケッ
トを、上記ラックギヤケースが当接する前壁と、該前壁
の両側に位置する左，右側壁とからなる断面平面視略コ
字形状のものとし、上記左，右側壁に、上下方向中央に
位置する凹部と、該凹部の上下に位置する車幅方向膨出
部とからなるビード部を形成し、上記ラックギヤケース
の外周に一対のフランジ部を形成し、該フランジ部を上
記凹部に車幅方向及び上下方向に係止させたことを特徴
としている。

〔作用〕

本考案に係るラックギヤケースの取付け構造によれば、
ラックギヤケースに、取付ブラケットの両側壁に形成さ
れた凹部に係止するフランジ部を形成したので、車幅方
向及び上下方向の外力に対して上記フランジ部が取付ブ
ラケットに係止してずれを防止でき、従来の平面上に当
接させただけの構造に比べて取付剛性を向上できる。ま
た、上記取付ブラケットの両側壁に上記フランジ部が係
止する凹部を、その上下に車幅方向膨出部を形成したの
で、該ブラケット自身の剛性を向上でき、ひいてはラッ
クギヤケース全体の剛性を向上でき、上述した要請に応
えることができる。

さらに、本考案の取付ブラケットはプレス加工により従
来と同様の工程で容易に形成できるので、部品点数を増
大させることはなく、コストの上昇もほとんどない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例によるラックギ
ヤケースの取付け構造を説明するための図であり、図
中、第５図と同一符号は同一又は相当部分を示す。

図に示すように、本実施例のラックギヤケース１は、ス
テアリングシャフト２の下端に接続されたピニオン部分
を収容するギヤボックス３と、該ボックス３に一体形成
されたケースブラケット20と、車幅方向に延びるラック
シャフト５を収容するラックチューブ６と、該チューブ
６の途中に装着されたケースブラケット21とから構成さ
れており、基本的構造は従来と略同様である。

上記ケースブラケット20,21は軸方向に見て半円状のも
ので、それぞれの底面20b,21bは平坦に形成されてお
り、さらに両側面の全周にわたってフランジ部20a,21a
が一体形成されている。即ち、本実施例のフランジ部20
a,21aはケースブラケット20,21の底面20b,21b側にも形
成されており、該底面20b,21bから突出している。

また、本実施例の取付ブラケット22,22は、車幅方向に
延びる閉断面ボックス状のフレーム10にスポット溶接に
より固着されており、それぞれの前壁22aの上，下部に
はボルト挿入孔23が形成されている。また、上記取付ブ
ラケット22の両側壁22bには、これの中央部分を内側に
凹ませるとともに、その上下部分を外側に膨出させてな
るビード部24が形成されている。このビード部24は、組
立状態では上記各フランジ部20a,21aに係止し、上記ケ
ースブラケット20,21の車幅方向及び上下方向の移動を
規制する。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の取付け構造において、ラックギヤケース１を
車体に取り付けるには、取付ブラケット22,22上に、ケ
ースブラケット20,21を、これのフランジ部20a,21aがビ
ート部24,24に係止するように当接させ、各ケースブラ
ケット20,21のフランジ部20a,20a,21a,21a間にブッシュ
８を覆うようにＵ字状のクランプ9,9を嵌装し、該クラ
ンプ９をボルト26により上記取付ブラケット22に固定す
る。

このように本実施例では、ケースブラケット20,21の両
端面の全周にフランジ部20a,21aを形成するとともに、
取付ブラケット22の両側壁22bの中央部分に凹状のビー
ド部24を形成し、該ビード部24に上記各フランジ部20a,
21aを係止させたので、上記ケースブラケット20,21の左
右，上下方向への移動を規制でき、しかも上記取付ブラ
ケット22自身の剛性を向上できるから、従来のコ字状の
取付ブラケットにケースブラケットを当接した構造に比
べ、車幅方向におけるラックギヤケース１の取付剛性を
向上できる。

また、本実施例の取付ブラケット22はプレス加工により
容易に形成でき、また上記ケースブラケット20,21のフ
ランジ部20a,21aは、例えば鋳造によりこれも容易に形
成できるから、部品点数を増大させることはなく、コス
ト上昇も抑制できる。

さらに、本実施例では、ケースブラケット20,21のフラ
ンジ部20a,21aをビード部24に装着するだけで該ブラケ
ット20,21の位置決めができ、それだけ作業性を向上で
きる。

なお、上記実施例では、ケースブラケット20,21にフラ
ンジ部20a,21aを形成した場合を例にとって説明した
が、本考案はラックチューブ６の外周にフランジ部を形
成し、これをビード部に係止させてもよい。

第４図は上記実施例の変形例を示し、これは左，右の取
付ブラケットを一体に形成した例であり、この取付ブラ
ケット30の場合も、側壁の中央部分に各フランジ部が係
止するビード部31を形成することにより上記実施例と同
様の効果が得られる。また、この場合は、フレームの剛
性をさらに向上できるとともに、一体形成した分だけ部
品点数及び該ブラケットの車体への取付け工数を削減で
きる効果がある。

〔考案の効果〕

本考案に係るステアリング装置のラックギヤケース取付
け構造によれば、取付ブラケットの両側に車幅方向に凹
状をなす凹部と車幅方向膨出部とからなるビート部を形
成し、該ビード部にラックギヤケースのフランジ部を係
止させたので、部品点数を増大させることなく、ラック
ギヤケースの取付剛性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の一実施例によるラックギ
ヤケースの取付け構造を説明するための図であり、第１
図はその分解斜視図、第２図はその一部断面側面図、第
３図は第２図のIII−III線断面図、第４図（ａ）及び第
４図（ｂ）はそれぞれ取付ブラケットの変形例を示す斜
視図，平面図、第５図及び第６図はそれぞれ従来の取付
け構造を示す分解斜視図，断面図である。 図において、１はラックギヤケース、10はフレーム（車
体）、20,21はケースブラケット（ラックギヤケー
ス）、20a,21aはフランジ部、22,30は取付ブラケット、
22bは側壁、24,31はビード部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車幅方向に伸びるラックギヤケースを取付
   けブラケットを介して車体に取付けるステアリング装置
   のラックギヤケース取付け構造において、上記取付ブラ
   ケットを、上記ラックギヤケースが当接する前壁と、該
   前壁の車幅方向両側に位置する左，右側壁とからなる断
   面平面視略コ字形状のものとし、上記左，右側壁に、上
   下方向中央に位置する車幅方向に凹状の凹部と、該凹部
   の上下に位置する車幅方向膨出部とからなるビード部を
   形成し、上記ラックギヤケースの外周に一対のフランジ
   部を形成し、該フランジ部を上記取付けブラケットの凹
   部に車幅方向及び上下方向に係止させたことを特徴とす
   るステアリング装置のラックギヤケース取付け構造。