JPH0636109U - 車両用ランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の振動によって樹脂の白粉を発生させる
ことのない車両用ランプを提供する。 【構成】 ハウジング１０内に配置された樹脂製の第
１,第２インナーレンズ１３,３０と、ハウジング１０の
前面の開口に取り付けた樹脂製のアウターレンズ２０と
を備え、第２インナーレンズ３０にアウターレンズ２０
に当接する脚部３２を設けて第２インナーレンズ３０を
第１インナーレンズ１３とアウターレンズ２０との間に
固定させた車両用ランプにおいて、第２インナーレンズ
３０の脚部３２にキャップ部材３５を取り付け、このキ
ャップ部材３５は、脚部の両側面を挟持する挟持片と、
脚部３２とアウターレンズ２０との間に介在するスプリ
ング部とを有している

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ハウジング内に配置された樹脂製の第１,第２インナーレンズと 、前記ハウジングの前面の開口に取り付けた樹脂製のアウターレンズとを備えた 車両用ランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から車両用ランプとして図６に示すものが知られている。図６において、 １は前面が開口されたハウジングで、このハウジング１は固定具２によって車体 (図示せず)に固定されるようになっている。

【０００３】 ハウジング１内には、樹脂製の第１インナーレンズ３を取り付けるための脚部 ４が形成され、この脚部４の外側に外周壁５が形成されており、脚部４と外周壁 ５との間はホットメルト６を充填するための凹部となっている。

【０００４】 第１インナーレンズ３は脚部４に取り付けられるとともに、樹脂製の第２イン ナーレンズ７の後面に設けた後脚部７aを第１インナーレンズに当接させること により該第１インナーレンズ３を脚部４に固定させている。そして、樹脂製のア ウターレンズ８をその後面を第２インナーレンズ７の前面に設けた脚部７bに当 接させてハウジング１の前面開口に取り付けることにより、第２インナーレンズ ７をアウターレンズ８と第１インナーレンズ３とで挟持し固定している。

【０００５】 アウターレンズ８の取り付は、脚部４と外周壁５との間の凹部にホットメルト ６を充填し、このホットメルト６にアウターレンズ８の脚部８aを挿入させるこ とにより行なうものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような車両用ランプにあっては、第２インナーレンズ７が アウターレンズ８と第１インナーレンズ３とによって挟持されているで、車両の 振動により第２インナーレンズ７がアウターレンズ８や第１インナーレンズ３と こすれてしまう。これにより樹脂の白粉が発生し、この白粉がアウターレンズ８ に付着してしまうと、その白粉がアウターレンズ８から透けて見えるため、外観 を著しく損ねてしまうという問題があった。また、長期間に亘って白粉を発生さ せたままにするとアウターレンズ８の内面をその白粉が覆うため、配光性能が悪 くなるという問題もあった。

【０００７】 この考案は、上記事情に鑑みて為されたもので、その目的は、車両の振動によ って樹脂の白粉を発生させることのない車両用ランプを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記目的を達成するため、ハウジング内に配置された樹脂製の第 １,第２インナーレンズと、前記ハウジングの前面の開口に取り付けた樹脂製の アウターレンズとを備え、前記第２インナーレンズにアウターレンズに当接する 脚部を設けて該第２インナーレンズを第１インナーレンズとアウターレンズとの 間に固定させた車両用ランプにおいて、 前記第２インナーレンズの脚部にキャップ部材を取り付け、 このキャップ部材は、脚部の両側面を挟持する挟持片と、脚部とアウターレ ンズとの間に介在するスプリング部とを有していることを特徴とする。

【０００９】

【作用】

この考案は、第２インナーレンズの脚部にキャップ部材を取り付け、このキャ ップ部材は、脚部の両側面を挟持する挟持片と、脚部とアウターレンズとの間に 介在するスプリング部とを有しているので、車両の振動をスプリング部が吸収し 、第２インナーレンズの脚部がアウターレンズとこすれて樹脂の白粉が発生して しまうことはない。

【００１０】

【実施例】 以下に、この考案に係わる車両用ランプの実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１において、１０は前面が開口された樹脂製のハウジングで、このハウジン グ１０は固定具１１によって車体１２に固定されるようになっている。ハウジン グ１０内である灯室内には図示しないランプが取り付けられている。

【００１２】 ハウジング１０内には、アクリル樹脂製の第１インナーレンズ１３を取り付け るための脚部１４が形成され、この脚部１４を囲む外側には外周壁１５が形成さ れており、脚部１４と外周壁１５との間はホットメルト１６を充填するための間 隙部１７となっている。

【００１３】 脚部１４には第１インナーレンズ１３が取り付けられており、また、ハウジン グ１０の外周壁１５によって形成される前面開口にはアクリル樹脂製のアウター レンズ２０が配置されている。アウターレンズ２０には後方に延びた脚部２１が 形成され、この脚部２１がホットメルト１６を充填した間隙部１７内に挿入され ている。このホットメルト１６とリム２３によってアウターレンズ２０がハウジ ング１０に取り付けられている。そして、第１インナーレンズ１３とアウターレ ンズ２０との間にアクリル樹脂製の第２インナーレンズ３０が配置されている。

【００１４】 第２インナーレンズ３０には、その後面３０aから後方に延びて第１インナー レンズ１３に当接した後脚部３１が形成され、またその前面３０bから前方に延 びた前脚部３２が形成されている。前脚部３２の端部３２aにはキャップ部材３ ５が複数個取り付けられ、端部３２aがキャップ部材３５を介してアウターレン ズ２０の後面２０aおよび脚部２１の内側面２１aに当接している。

【００１５】 キャップ部材３５は、図２〜図４に示すように、前脚部３２の端面３２bに当 接した基板部３６と、この基板部３６の両側から前脚部３２の側面に沿って延び 前脚部３２の端部３２aを挟持する挟持片３７,３８とを有している。基板部３６ には湾曲したスプリング板（スプリング部）３６aが形成され、挟持片３７,３８ には内側に折曲されたスプリング板３７a,３７c,３８a,３８cと外側に折曲され たスプリング板３７b,３８bとが形成されている。

【００１６】 基板部３６に形成されたスプリング板３６aはアウターレンズ２０の後面２０ に圧接して第２インナーレンズ３０を第１インナーレンズ１３とアウターレンズ ３０とで挟持させた状態にしている。また、挟持片３７,３８に形成されたスプ リング板３７a,３７c,３８a,３８cは脚部３２の端部３２aの側面に圧接してキャ ップ部材３５が端部３２aから外れないようにしている。

【００１７】 ところで、スプリング板３６aは車両の振動を吸収するので、第１インナーレ ンズ１３と第２インナーレンズ３０の後脚部３１とがこすれて樹脂の白粉が発生 してしまうことはない。また、スプリング板３６aとアウターレンズ２０とがこ すれて樹脂の白粉が発生してしまうこともない。

【００１８】 また、ランプの組み付けの際、ハウジング１０の間隙部１７にホットメルト１ ６を充填した後、アウターレンズ２０をハウジング１０に取り付けるが、この際 、 キャップ部材３５のスプリング板３７bをアウターレンズ２０の脚部２１に圧接 させることにより、第２インナーレンズ３０をアウターレンズ２０に仮固定する ことができ、これによりハウジング１０への組み付けが容易となる。

【００１９】 ちなみに、第２インナーレンズ３０がアウターレンズ２０に仮固定されないと 、第２インナーレンズ３０をアウターレンズ２０で押えながら該アウターレンズ ２０をハウジング１０に取り付けなければならないので、この取り付けの際に第 ２インナーレンズ３０が落下してしまい、このため、落下するたびに組み付けを やり直さなければならず、その組み付けの手間が非常にかかる。

【００２０】 図５は他の実施例を示したものである。図５において、５０,５１は連続形成 された第１,第２ハウジングで、これらハウジング５０,５１内には図示しないラ ンプが取り付けられている。５２,５３はハウジング５０,５１に取り付けられた 第１インナーレンズである。

【００２１】 ５４は第１インナーレンズ５２の前方に取り付けられた第２インナーレンズで 、この第２インナーレンズ５４の一端には前脚部５５が形成され、この前脚部５ ５に端部５５aにキャップ部材３５が取り付けられている。キャップ部材３５の スプリング板３７bがアウターレンズ５８の脚部５９に圧接し、スプリング板３ ６はアウターレンズ５８に当接している。

【００２２】 第２インナーレンズ５４の他端には後脚部６０が形成され、この後脚部６０が 第１ハウジングと第２ハウジングとの間に形成された間隙部内に挿入されている 。後脚部６０には孔６１が形成されている。

【００２３】 ６２は第１インナーレンズ５３の前方に取り付けられた第２インナーレンズで 、この第２インナーレンズ６２の一端に設けられた後脚部６３が前記間隙部内に 挿入され、後脚部６３に設けた突出部６４が後脚部６０の孔６１に係合している 。第２インナーレンズ６２の他端に設けた後脚部６５は第２ハウジング５１に設 けた突出壁６６の外側面に当接している。

【００２４】 ７０は保持部材で、この保持部材７０の一端には後脚部材７１が形成されてお り、この後脚部材７１が後脚部材６５に当接している。そして、後脚部材７１に 設けた孔７２に後脚部材６５に設けた突出部６７が係合している。

【００２５】 保持部材７０の他端には前脚部材７３が形成され、この前脚部材７３の端部７ ３aにキャップ部材３５が取り付けられている。このキャップ部材３５のスプリ ング板３７bがアウターレンズ５８の脚部７５に圧接し、スプリング板３６aはア ウターレンズ５８に当接している。

【００２６】 これらキャップ部材３５のスプリング板３７bによって第２インナーレンズ５ ４,６２がアウターレンズ５８の脚部５９,７５に挟持された状態となっており、 そして、スプリング板３６a,３７bによって車両の振動が吸収されるので、スプ リング板３６a,３７bがアウターレンズ５８とこすれて白粉を発生させてしまう ことはない。なお、この実施例では第１インナーレンズ５２,５３の脚部と第２ インナーレンズ５４,６２とは離間しているので、第１インナーレンズ５２,５３ と第２インナーレンズ５４,６２とのこすれによる白粉は発生しない。

【００２７】 上記実施例では、キャップ部材３５の両挟持片３７,３８にスプリング板３７b ,３８bを設けているが、片方だけ設けてもよい。なお、両方に設けていれば、キ ャップ部材３５の向きをどちらにしても取り付けてもよいこととなるので、組付 けが容易となる。

【００２８】

【効果】

この考案によれば、第２インナーレンズの脚部にキャップ部材を取り付け、こ のキャップ部材は、脚部の両側面を挟持する挟持片と、脚部とアウターレンズと の間に介在するスプリング部とを有しているので、車両の振動をスプリング部が 吸収し、第２インナーレンズの脚部がアウターレンズとこすれて樹脂の白粉が発 生してしまうことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わる車両用ランプの構成を示した
断面図、

【図２】キャップ部材を示した斜視図、

【図３】キャップ部材の断面図、

【図４】キャップ部材の断面図

【図５】他の実施例の車両用ランプの構成を示した断面
図、

【図６】従来の車両用ランプの構成を示した断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ハウジング １３ 第１インナーレンズ ２０ アウターレンズ ３０ 第２インナーレンズ ３２ 前脚部 ３５ キャップ部材 ３６ スプリング板（スプリング部） ３７,３８ 挟持片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に配置された樹脂製の第
   １,第２インナーレンズと、前記ハウジングの前面の開
   口に取り付けた樹脂製のアウターレンズとを備え、前記
   第２インナーレンズにアウターレンズに当接する脚部を
   設けて該第２インナーレンズを第１インナーレンズとア
   ウターレンズとの間に固定させた車両用ランプにおい
   て、 前記第２インナーレンズの脚部にキャップ部材を取り付
   け、 このキャップ部材は、脚部の両側面を挟持する挟持片
   と、脚部とアウターレンズとの間に介在するスプリング
   部とを有していることを特徴とする車両用ランプ。