JPH0683474U - 車両用ランプユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントフェンダーに取り付けられている
サイドターンシグナルランプのランプ本体を形成する樹
脂が車両の振動や温度変化により劣下してもランプの取
り付け状態に「ガタ」が生じないようにする。 【構成】 ランプ本体２２の背面側２２Ａに形成された
係止部２５Ａ，２８Ａを弾性材料からなるカバー部材２
９で覆い、ランプ本体２２の保持部２５，２６をカバー
部材２９の係合部３２，３３に係合させることにより、
カバー部材２９をランプ本体２２に取り付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のフロントフェンダーに取り付けられる進行方向指示用のランプ に関し、より詳細には、このランプの取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図７に示すように、一般に、車両の左右フロントフェンダー１（図７では左フ ロントフェンダーのみ図示）には、車両の進行方向を他車及び通行人に知らせる ためのサイドターンシグナルランプ２が取り付けられている。 従来は、ランプ２を外側からネジで止める形式のものが用いられていたが、現 在では、外観の向上と工程数低減のため、ランプの背面側に係止部を設け、この 係止部をフロントフェンダーに設けられたランプ取り付け孔に押し込み、ランプ をランプ取り付け孔に係合させることにより、ランプを車体に固定させる方式が 用いられている。

【０００３】 図８はそのような係止部を有するサイドターンシグナルランプ２の構造を示す 分解図である。サイドターンシグナルランプ２の外側表面はほぼ楕円形状のアク リル製レンズ３で覆われている。レンズ３の背面側には、レンズ３と同形の表面 ４Ａを有する樹脂製の本体４がレンズ３に溶着されている。本体４の表面４Ａに は光を反射させる反射性塗料が塗られている。本体４の表面４Ａのほぼ中央には バルブユニット５を挿入し、支持するための孔６が設けられている。楕円形状の 表面４Ａの長軸線上において、孔６には矩形状の溝６Ａが設けられており、この 溝６Ａにはバルブユニット５からの光を反射させる反射板７が取り付けられてい る。本体４の背面側には、その長軸の両端において、係止部としてともに樹脂製 のセットプレート８とセットスプリング９が本体４に取り付けられている。セッ トプレート８はネジ１０を介して本体４に取り付けられ、セットスプリング９は 本体４に一端を嵌め込むことにより本体４に取り付けられている。ランプ２はセ ットプレート８及びセットスプリング９を介してフロントフェンダー１に形成さ れた取り付け孔に係止される。さらに、本体４の周囲はゴムパッキン１１で覆わ れ、これによって、ランプ２とフロントフェンダー１との間のシールがなされる 。

【０００４】 セットプレート８とセットスプリング９は、図８に示すように、本体４とは別 個に形成してもよいが、コスト低減及び工程数低減のため、樹脂製の本体４と一 体に形成されることが多い（例えば、実開昭６０−１５０７０７号公報に記載の 車両用灯具）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前述のように、サイドターンシグナルランプはセットプレートやセットスプリ ングなどの係止部を介してフロントフェンダーに取り付けられる。一般に、この 係止部はランプ本体と一体に、または、別体としてランプ本体と同材質の樹脂か らつくられる。

【０００６】 しかしながら、この樹脂製ランプ本体が車両の走行に伴う振動、エンジン温度 や天候による加熱と冷却の交互の繰り返しを定常的に受け続けると、ランプ本体 を形成する樹脂が摩耗あるいは収縮し、ランプの取り付け状態が不安定となり、 いわゆる「ガタ」を生じることがある。 本考案はこのような問題点に鑑みてなされたものであり、樹脂その他の摩耗や 収縮を生じる材料で形成したランプを長期間使用しても「ガタ」が生じないよう な車両用ランプユニットを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため、本考案に係る第一の車両用ランプユニットは、ラン プ本体の背面側に形成された係止部を車体のランプ取り付け孔に係止させること により車体に取り付けられる車両用ランプユニットであって、ランプ本体の背面 側にはカバー部材を該ランプ本体に保持するための保持部が形成されており、こ のカバー部材は、係止部を覆う弾性膜部と、保持部と係合する係合部とを有する 。

【０００８】 また、本考案に係る第二の車両用ランプユニットは、ランプ本体の背面側に形 成された係止部を車体のランプ取り付け孔に係止させることにより車体に取り付 けられる車両用ランプユニットであって、ランプ本体の背面側にはカバー部材を 該ランプ本体に保持するための保持部が形成されており、このカバー部材は保持 部と係合する係合部を有し、係止部はこのカバー部材の一部として形成されてい る。

【０００９】 本考案の好ましい実施態様においては、カバー部材はランプ本体と車体との間 をシールするパッキンとして形成される。 本考案の好ましい実施態様においては、ランプ本体の保持部とカバー部材の係 合部の一方は他方に嵌合し得る構造になっている。

【００１０】

【作用】

本考案に係る第一の車両用ランプユニットにおいては、ランプ本体の背面側に 設けられた保持部とカバー部材の係合部とが係合することによって、カバー部材 はランプ本体の背面に固定される。ランプ本体の背面側に形成されている係止部 はカバー部材の弾性膜部により覆われている。このため、係止部を形成する材料 （例えば、樹脂）が振動や温度変化により劣下し、ランプの取り付け状態に「ガ タ」が生じても、カバー部材の弾性膜部がこの「ガタ」を吸収し、ランプの取り 付け状態を安定に保つ。

【００１１】 さらに、カバー部材自体が車両からの振動や温度変化による影響をある程度吸 収し、カバー部材が覆っている係止部に伝達される振動や温度変化を少なくする ことができる。 本考案に係る第二の車両用ランプユニットにおいては、さらに、係止部自体が カバー部材の一部として形成されている。これによって、ランプ本体の構造を簡 素化することができる。また、ランプ本体に係止部を一体に形成した場合に係止 部が摩耗等により使用不能になったときにはランプ本体自体を交換しなければな らないが、本ランプユニットの場合では、カバー部材のみを交換すれば足りるた め、部品の節約を図ることもできる。

【００１２】

【実施例】

図１乃至図４は本考案に係る車両用ランプユニットの第一実施例を示している 。図１はその分解斜視図、図２は図１に示すランプユニットを組み立てた状態で のＡ−Ａ線における断面図、図３は図２の円Ｃの拡大図、図４は図１に示すラン プユニットを組み立てた状態でのＤ−Ｄ線における断面図である。

【００１３】 ランプユニット２０の外側表面には楕円形のレンズ２１が取り付けられており 、レンズ２１の背面側にはレンズ２１と同様に楕円形のランプ本体２２が溶着さ れている。ランプ本体２２は樹脂製である。 ランプ本体２２の背面２２Ａの中央には背面２２Ａから上方に突出する円筒状 のボス２３が形成されている。ボス２３の上面の中央にはバルブ取り付け孔２４ が設けられている。

【００１４】 また、楕円形状のランプ本体２２の長軸の両端付近には、後述するカバー部材 をランプ本体２２に保持するための第一保持部２５と第二保持部２６とがランプ 本体２２と一体に形成されている。 第一保持部２５は、三方が壁部で囲まれる形状をなしており、上面とランプ本 体２２の中央に向かう面とが開口している。さらに、第一保持部２５の長軸方向 外側を向いている壁部には、図２に示すように、長軸方向外側に向かって突出し ている係合部２５Ａが設けられている。係合部２５Ａはランプユニット２０をフ ロントフェンダーの取り付け孔に押し込んだときに、車体のパネル２７に係止し て、ランプユニット２０がパネル２７から外れないように機能する。

【００１５】 第二保持部２６も、第一保持部２５と同様に、三方が壁部で囲まれる形状をな し、上面とランプ本体２２の中央に向かう面とが開口している。この第二保持部 ２６にはセットスプリング２８が一体に形成されており、セットスプリング２８ は長軸方向外側を向いている壁部の上端から延びている。セットスプリング２８ は弾性力を有し、図１の矢印Ｂの方向に揺動可能である。

【００１６】 図３に示すように、セットスプリング２８の先端には凹部２８Ａが形成されて おり、ランプユニット２０をフロントフェンダーの取り付け孔に押し込んだとき に、凹部２８Ａが車体のパネル２７に係止し、ランプユニット２０がパネル２７ から外れないようにしている。 ランプ本体２２はその背面側においてカバー部材２９で覆われる。カバー部材 ２９は弾力性ある材料からつくられている。カバー部材２９はランプ本体２２と 同形の楕円形をなしている。カバー部材２９はそのほぼ中央においてボス２３を 包み込むボスカバー部３０が形成されており、ボスカバー部３０の中央にはバル ブ取り付け孔２４を完全に露出させるような孔３１が形成されている。

【００１７】 カバー部材２９の端部にはランプ本体２２の第一保持部２５に対応する位置に 第一保持部カバー部３２が形成されている。第一保持部カバー部３２は第一保持 部２５に密着して包み込む凸状形状をなしており、その内部には、第一保持部２ ５の内部空間に嵌合する形状をなすブロック部３２Ａ（図２及び図４参照）が形 成されている。

【００１８】 第一保持部カバー部３２が形成されている端部とは反対側の端部には、ランプ 本体２２の第二保持部２６に対応する位置に第二保持部カバー部３３が形成され ている。第二保持部カバー部３３は第二保持部２６及びセットスプリング２８の 双方に密着して包み込む凸状形状をなしており、その内部には、第二保持部２６ の内部空間に嵌合する形状をなすブロック部３３Ａ（図２参照）が形成されてい る。

【００１９】 第一保持部カバー部３２のブロック部３２Ａが第一保持部２５の内部に嵌合し 、第二保持部カバー部３３のブロック部３３Ａが第二保持部２６の内部に嵌合す ることにより、カバー部材２９はランプ本体２２に対して着脱自在に保持される 。 また、カバー部材２９はランプ本体２２の外周に密着して結合しており、ラン プ本体２２を車両のフロントフェンダーの取り付け孔に取り付けたときに、ラン プ本体２２を車体に対してシールするパッキンとしての作用もなす。

【００２０】 カバー部材２９をランプ本体２２に取り付けた後、ソケット３４とバルブ３５ とを有するバルブユニット３６がランプ本体２２のバルブ取り付け孔２４に嵌め 込まれ、ランプユニット２０が完成する。 以上のように、本実施例においては、ランプユニット２０をフロントフェンダ ーに固定する係止部として作用する第一保持部２５の係合部２５Ａ及びセットス プリング２８は弾力性あるカバー部材２９で覆われている。このため、ランプ本 体２２ひいては係合部２５Ａ及びセットスプリング２８を形成する樹脂が振動や 温度変化のために劣下し、ランプユニット２０の取り付け状態に「ガタ」が生じ ても、カバー部材２９の弾力性によって「ガタ」が吸収され、ランプユニット２ ０の取り付け状態が悪化することがなくなる。

【００２１】 同時に、カバー部材２９自体が振動や温度変化をある程度吸収するので、係合 部２５Ａやセットスプリング２８に伝達される振動や温度変化を低減させること もできる。 図５及び図６は本考案の第二の実施例を示す。図５は第二の実施例に係るラン プユニット４０の分解斜視図、図６は図５のランプユニット４０を組み立てた状 態におけるＥ−Ｅ線での断面図である。なお、前述の第一の実施例と同じ構成要 素は同じ符号をもって表す。

【００２２】 この第二の実施例が第一の実施例と異なる点は二つである。 第一の相違点は、ランプ本体２２の第一保持部２５には係合部２５Ａが形成さ れておらず、その代わりに、カバー部材２９の第一保持部カバー部３２の内部に は、係合部２５Ａに対応するブロック部３２Ｂ（図６参照）が設けられている点 である。このブロック部３２Ｂは、係合部２５Ａにカバー部材２９を被せたとき の外形と同一の外形をなしており、係合部２５Ａと同一形状の突起部分を係合部 ２５Ａに対応する位置に有している。このブロック部３２Ｂは係合部２５Ａと同 じ機能を奏する。

【００２３】 第二の相違点は、ランプ本体２２にはセットスプリング２８が形成されておら ず、その代わりに、カバー部材２９の第二保持部カバー部３３の内部には、セッ トスプリング２８に対応するブロック部３３Ｂが設けられている点である。この ブロック部３３Ｂは、セットスプリング２８にカバー部材２９を被せたときの外 形と同じ外形をなしており、セットスプリング２８の先端の凹部２８Ａと同一形 状の凹部３３Ｃを凹部２８Ａに対応する位置に有している。このブロック部３３ Ｂの凹部３３Ｃはセットスプリング２８の先端の凹部２８Ａと同じ機能を奏する 。

【００２４】 この第二実施例も第一実施例と同様の機能を奏する。これに加えて、この第二 実施例では、セットスプリング２８を形成する必要がないため、ランプ本体２２ の構造を簡素にできるという利点を有する。 なお、前述の二つの実施例においては、多くの変更が可能である。 例えば、第一の実施例におけるセットスプリング２８はランプ本体２２と一体 に形成されているが、セットスプリング２８をランプ本体２２とは別個の部品と して形成し、第二保持部２６に接合させることもできる。

【００２５】 また、第一及び第二の実施例では、第一及び第二保持部２５，２６を凹状に形 成し、カバー部材２９の二つのブロック部３２Ａ，３３Ａを凸状に形成し、双方 を嵌合させているが、第一及び第二保持部２５，２６を凸状に形成し、カバー部 材２９の二つのブロック部３２Ａ，３３Ａを凹状に形成してもよい。

【００２６】

【考案の効果】

以上のように、本考案においては、ランプユニットの係止部を形成する材料が 車体の振動や温度変化により劣下し、ランプユニットの取り付け状態に「ガタ」 が生じても、弾力性を有するカバー部材がその「ガタ」を吸収する。これによっ て、ランプユニットの取り付け状態は安定に保たれる。

【００２７】 また、カバー部材自体が振動や温度変化を吸収し得るので、振動や温度変化に 起因するランプユニットの寿命の低下を防止することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るランプユニットの第一実施例の分
解斜視図である。

【図２】図１に示すランプユニットを組み立てた状態で
の、図１のＡ−Ａ線における断面図である。

【図３】図２の円Ｃで囲んだ部分の拡大図である。

【図４】図１に示すランプユニットを組み立てた状態で
の、図１のＤ−Ｄ線における断面図である。

【図５】本考案に係るランプユニットの第二実施例の分
解斜視図である。

【図６】図５に示すランプユニットを組み立てた状態で
の、図５のＥ−Ｅ線における断面図である。

【図７】ランプユニットの取り付け位置を示す概略斜視
図である。

【図８】従来のランプユニットの分解斜視図である。

【符号の説明】

１ フロントフェンダー ２ サイドターンシグナルランプ ３ レンズ ４ 本体 ５ バルブユニット ８ セットプレート ９ セットスプリング ２０ ランプユニット ２１ レンズ ２２ ランプ本体 ２２Ａ ランプ本体背面 ２５ 第一保持部 ２５ 係合部 ２６ 第二保持部 ２８ セットスプリング ２９ カバー部材 ３２ 第一保持部カバー部 ３３ 第二保持部カバー部 ３２Ａ，３２Ｂ，３３Ａ，３３Ｂ ブロック部 ３６ バルブユニット ４０ ランプユニット

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ランプ本体の背面側に形成された係止部
   を車体のランプ取り付け孔に係止させることにより車体
   に取り付けられる車両用ランプユニットであって、 前記ランプ本体の背面側にはカバー部材を該ランプ本体
   に保持するための保持部が形成されており、 前記カバー部材は、前記係止部を覆う弾性膜部と、前記
   保持部と係合する係合部とを有するものである車両用ラ
   ンプユニット。
2. 【請求項２】 ランプ本体の背面側に形成された係止部
   を車体のランプ取り付け孔に係止させることにより車体
   に取り付けられる車両用ランプユニットであって、 前記ランプ本体の背面側にはカバー部材を該ランプ本体
   に保持するための保持部が形成されており、 前記カバー部材は前記保持部と係合する係合部を有し、
   前記係止部は該カバー部材の一部として形成されている
   車両用ランプユニット。
3. 【請求項３】 前記カバー部材は前記ランプ本体と車体
   との間をシールするパッキンとして形成されていること
   を特徴とする請求項１または２に記載の車両用ランプユ
   ニット。
4. 【請求項４】 前記ランプ本体の保持部と前記カバー部
   材の係合部の一方は他方に嵌合し得る構造になっている
   ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の
   車両用ランプユニット。