JPH0636267Y2 - 縦置型エンジンの排気装置 - Google Patents
縦置型エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPH0636267Y2 JPH0636267Y2 JP1988011604U JP1160488U JPH0636267Y2 JP H0636267 Y2 JPH0636267 Y2 JP H0636267Y2 JP 1988011604 U JP1988011604 U JP 1988011604U JP 1160488 U JP1160488 U JP 1160488U JP H0636267 Y2 JPH0636267 Y2 JP H0636267Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust passage
- branch
- exhaust
- oil pan
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は縦置型エンジンの排気装置に関するものであっ
て、とくに排気通路を分岐させ、各分岐排気通路に、夫
々、触媒コンバータを設けたものに関する。
て、とくに排気通路を分岐させ、各分岐排気通路に、夫
々、触媒コンバータを設けたものに関する。
（従来の技術） 近年、エンジンのハイパワー化要求が高まっているが、
これに応えるには、高速運転時の排気抵抗を低減すると
ともに、触媒コンバータを大型化することが必要であ
る。そして、排気抵抗を増加させることなく触媒コンバ
ータを大型化しようとすれば、触媒コンバータの通路断
面を大きくしなければならないが、触媒コンバータの通
路断面をあまり大きくすると、触媒コンバータ内の排気
ガスの流れが不均一となり、エミッション性能が低下す
るといった問題があった。
これに応えるには、高速運転時の排気抵抗を低減すると
ともに、触媒コンバータを大型化することが必要であ
る。そして、排気抵抗を増加させることなく触媒コンバ
ータを大型化しようとすれば、触媒コンバータの通路断
面を大きくしなければならないが、触媒コンバータの通
路断面をあまり大きくすると、触媒コンバータ内の排気
ガスの流れが不均一となり、エミッション性能が低下す
るといった問題があった。
そこで、共通排気通路を分岐部で２つの分岐排気通路に
分岐させ、各分岐排気通路に、夫々触媒コンバータを介
設した、いわゆるデュアルキャタリストタイプの排気装
置が提案されている（例えば、実開昭57-53013号公報参
照）。そして、このような排気装置では、共通排気通路
を変速機のオイルパンを回避させつつ、オイルパンの後
方まで伸長させ、オイルパンの後方位置にＹ字型ジョイ
ントを用いて共通排気通路を左右の２つの分岐排気通路
に分岐させるようにしている。
分岐させ、各分岐排気通路に、夫々触媒コンバータを介
設した、いわゆるデュアルキャタリストタイプの排気装
置が提案されている（例えば、実開昭57-53013号公報参
照）。そして、このような排気装置では、共通排気通路
を変速機のオイルパンを回避させつつ、オイルパンの後
方まで伸長させ、オイルパンの後方位置にＹ字型ジョイ
ントを用いて共通排気通路を左右の２つの分岐排気通路
に分岐させるようにしている。
（考案が解決しようとする課題） ところが、上記従来のデュアルキャタリストタイプの排
気装置では、Ｙ字型ジョイントが車体の前後方向にかな
りのスペースを占め、Ｙ字型ジョイント下流の各分岐排
気通路に介設される触媒コンバータの配置位置が車体の
後方寄りとなるので、触媒コンバータに流入する排気ガ
ス温度が低下し、エミッション性能が低下するといった
問題があった。
気装置では、Ｙ字型ジョイントが車体の前後方向にかな
りのスペースを占め、Ｙ字型ジョイント下流の各分岐排
気通路に介設される触媒コンバータの配置位置が車体の
後方寄りとなるので、触媒コンバータに流入する排気ガ
ス温度が低下し、エミッション性能が低下するといった
問題があった。
また、触媒コンバータの配置位置が後方寄りとなり、ち
ょうど後席の足元の下方のトンネル状のフロアパネル内
に位置するようになるので、後席の足元付近において
は、トンネル状のフロアパネルが大きくなって車内に突
出するのでスペース性が悪くなるといった問題があっ
た。
ょうど後席の足元の下方のトンネル状のフロアパネル内
に位置するようになるので、後席の足元付近において
は、トンネル状のフロアパネルが大きくなって車内に突
出するのでスペース性が悪くなるといった問題があっ
た。
本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであっ
て、排気ガス温度の低下を有効に防止し、触媒コンバー
タのエミッション性能の向上をはかるとともに、車内の
スペース性の向上を図った縦置型エンジンの排気装置を
提供することを目的とする。
て、排気ガス温度の低下を有効に防止し、触媒コンバー
タのエミッション性能の向上をはかるとともに、車内の
スペース性の向上を図った縦置型エンジンの排気装置を
提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本考案は上記の目的を達するため、共通排気通路から下
流側に向かって分岐する２つの分岐排気通路を設けた縦
置型エンジンの排気装置において、上記共通排気通路
を、変速機のオイルパンの側面に沿って後方に伸長さ
せ、上記オイルパンの後端付近でありかつ変速機後部の
エクステンションハウジングの下方となる位置で、共通
排気通路を第１分岐排気通路と第２分岐排気通路とに分
岐させ、第１分岐排気通路を、共通排気通路の延長線付
近において分岐部から後方に向かって伸長するように配
置する一方、第２分岐排気通路を上記分岐部から湾曲さ
せてオイルパンの後端面に沿ってエンジン幅方向に所定
の位置まで伸長させた後、さらに湾曲させて後方に向か
って伸長するように配置し、エクステンションハウジン
グの下方位置で、上記第１分岐排気通路と第２分岐排気
通路の前後方向に伸長する部分に夫々触媒コンバータを
介設したことを特徴とする縦置型エンジンの排気装置を
提供する。
流側に向かって分岐する２つの分岐排気通路を設けた縦
置型エンジンの排気装置において、上記共通排気通路
を、変速機のオイルパンの側面に沿って後方に伸長さ
せ、上記オイルパンの後端付近でありかつ変速機後部の
エクステンションハウジングの下方となる位置で、共通
排気通路を第１分岐排気通路と第２分岐排気通路とに分
岐させ、第１分岐排気通路を、共通排気通路の延長線付
近において分岐部から後方に向かって伸長するように配
置する一方、第２分岐排気通路を上記分岐部から湾曲さ
せてオイルパンの後端面に沿ってエンジン幅方向に所定
の位置まで伸長させた後、さらに湾曲させて後方に向か
って伸長するように配置し、エクステンションハウジン
グの下方位置で、上記第１分岐排気通路と第２分岐排気
通路の前後方向に伸長する部分に夫々触媒コンバータを
介設したことを特徴とする縦置型エンジンの排気装置を
提供する。
（考案の作用・効果） 本考案によれば、第１分岐排気通路は、共通排気通路の
延長線付近においてオイルパンの後端面近傍の分岐部か
らすぐ後方に向かって伸長し、他方第２分岐排気通路も
オイルパンの後端面に沿ってエンジン幅方向に所定の位
置まで伸長した後、すぐに後方に向かって伸長している
ので、第１分岐排気通路と第２分岐排気通路とはオイル
パンの後端面近傍位置からほぼ平行に後方に向かって伸
長している。このため、第1,第２分岐排気通路に、夫
々、介設される触媒コンバータを、Ｙ字型ジョイントを
用いた従来のデュアルキャタリストタイプの排気装置に
比べて、かなり前方位置に配置することができる。
延長線付近においてオイルパンの後端面近傍の分岐部か
らすぐ後方に向かって伸長し、他方第２分岐排気通路も
オイルパンの後端面に沿ってエンジン幅方向に所定の位
置まで伸長した後、すぐに後方に向かって伸長している
ので、第１分岐排気通路と第２分岐排気通路とはオイル
パンの後端面近傍位置からほぼ平行に後方に向かって伸
長している。このため、第1,第２分岐排気通路に、夫
々、介設される触媒コンバータを、Ｙ字型ジョイントを
用いた従来のデュアルキャタリストタイプの排気装置に
比べて、かなり前方位置に配置することができる。
したがって、エンジン本体と触媒コンバータとの間の排
気系統の経路長を短くすることができるので、排気ガス
の温度低下を防止することができ、エミッション性能を
高めることができる。
気系統の経路長を短くすることができるので、排気ガス
の温度低下を防止することができ、エミッション性能を
高めることができる。
また、触媒コンバータをフロントシートの下方のトンネ
ル状のフロアパネル内において、変速機のエクステンシ
ョンハウジングの下側の、従来はデッドスペースとなっ
ていたやや広い空間部を利用して配置できるので、エン
ジンのハイパワー化に対応しうる大型の触媒コンバータ
を車内のスペース性を損なわず配置できる。
ル状のフロアパネル内において、変速機のエクステンシ
ョンハウジングの下側の、従来はデッドスペースとなっ
ていたやや広い空間部を利用して配置できるので、エン
ジンのハイパワー化に対応しうる大型の触媒コンバータ
を車内のスペース性を損なわず配置できる。
さらに、共通排気通路をオイルパンと干渉させることな
くコンパクトに配置することができる。
くコンパクトに配置することができる。
つまり、該排気系統をフロアまわりにおいて上下方向に
コンパクトなレイアウトとすることができ、かつ前後方
向にもコンパクトなレイアウトとすることができ、さら
に触媒コンバータを前方位置に配置することができ、車
両をコンパクトな構成としつつエミッション性能を高め
ることができることになる。
コンパクトなレイアウトとすることができ、かつ前後方
向にもコンパクトなレイアウトとすることができ、さら
に触媒コンバータを前方位置に配置することができ、車
両をコンパクトな構成としつつエミッション性能を高め
ることができることになる。
（実施例） 以下、本考案の実施例を具体的に説明する。
第１図と第２図とに示すように、縦置型エンジン１の後
側には変速機２が接続され、エンジン１の出力は、クラ
ッチ（図示せず）を介して変速機２に伝達され、所定の
変速比で変速されて駆動輪（図示せず）に伝達されるよ
うになっている。また、上記変速機２の下部には、変速
機２内の要潤滑部を潤滑するための潤滑油を貯留するオ
イルパン３が設けられている。
側には変速機２が接続され、エンジン１の出力は、クラ
ッチ（図示せず）を介して変速機２に伝達され、所定の
変速比で変速されて駆動輪（図示せず）に伝達されるよ
うになっている。また、上記変速機２の下部には、変速
機２内の要潤滑部を潤滑するための潤滑油を貯留するオ
イルパン３が設けられている。
そして、エンジン１の各気筒から排出される排気ガスを
排出するために、各気筒と連通する独立排気通路5,5,5,
5が設けられ、これらの独立排気通路5,5,5,5は集合部６
で１つの共通排気通路７に集合されている。この共通排
気通路７は集合部６から後方に向かって斜め下方に伸長
し、車体の長手方向にみてオイルパン３の前端位置で、
オイルパン３とほぼ同じ高さとなっている。ここから、
共通排気通路７はオイルパン３の右側壁（第１図では上
側）に沿って、これとほぼ同じ高さで後方に伸長し、オ
イルパン３の後端部でオイルパン３の後面壁に沿って湾
曲している。そして、オイルパン３の後面壁の右側から
やや車体幅方向中央寄りに位置する分岐部８で、共通排
気通路７は第１分岐排気通路９と第２分岐排気通路10と
に分岐している。
排出するために、各気筒と連通する独立排気通路5,5,5,
5が設けられ、これらの独立排気通路5,5,5,5は集合部６
で１つの共通排気通路７に集合されている。この共通排
気通路７は集合部６から後方に向かって斜め下方に伸長
し、車体の長手方向にみてオイルパン３の前端位置で、
オイルパン３とほぼ同じ高さとなっている。ここから、
共通排気通路７はオイルパン３の右側壁（第１図では上
側）に沿って、これとほぼ同じ高さで後方に伸長し、オ
イルパン３の後端部でオイルパン３の後面壁に沿って湾
曲している。そして、オイルパン３の後面壁の右側から
やや車体幅方向中央寄りに位置する分岐部８で、共通排
気通路７は第１分岐排気通路９と第２分岐排気通路10と
に分岐している。
上記第１分岐排気通路９は分岐部８から車体長手方向後
方に伸長し、一方第２分岐排気通路10は、オイルパン３
の後面壁に沿って分岐部８から車体幅方向左向きに伸長
し、車体長手方向中心線（OBL）に対して、分岐部８と
対称となる位置で車体長手方向後方に湾曲し、ここから
車体長手方向後方に向かって、第１分岐排気通路９とほ
ぼ平行に伸長している。
方に伸長し、一方第２分岐排気通路10は、オイルパン３
の後面壁に沿って分岐部８から車体幅方向左向きに伸長
し、車体長手方向中心線（OBL）に対して、分岐部８と
対称となる位置で車体長手方向後方に湾曲し、ここから
車体長手方向後方に向かって、第１分岐排気通路９とほ
ぼ平行に伸長している。
そして、オイルパン３の後端部にできるだけ近い位置に
おいて、第1,第２分岐排気通路9,10には、夫々、三元触
媒を用いた第1,第２触媒コンバータ11,12が介設されて
いる。上記第1,第２分岐排気通路9,10はオイルパン３の
後端部に近接した位置から互いに平行に後方に向かって
伸長しているので、第1,第２触媒コンバータ11,12は、
Ｙ字型ジョイントを用いて分岐排気通路を接続した従来
の排気装置に比べて、かなり前方に配置されている。こ
のため、第1,第２触媒コンバータ11,12は、フロントシ
ート15の下方となる位置において、トンネル状のフロア
パネル16内において、変速機２のエクステンションハウ
ジング2aの下側のやや広い、従来はデッドスペースとな
っていた。空間部17に収納されている。したがって、リ
ヤシート18の配置に何ら影響を及ぼさないので、本願従
来の技術で説明した従来の排気装置のような後席側のス
ペース性の低下は起こらない。
おいて、第1,第２分岐排気通路9,10には、夫々、三元触
媒を用いた第1,第２触媒コンバータ11,12が介設されて
いる。上記第1,第２分岐排気通路9,10はオイルパン３の
後端部に近接した位置から互いに平行に後方に向かって
伸長しているので、第1,第２触媒コンバータ11,12は、
Ｙ字型ジョイントを用いて分岐排気通路を接続した従来
の排気装置に比べて、かなり前方に配置されている。こ
のため、第1,第２触媒コンバータ11,12は、フロントシ
ート15の下方となる位置において、トンネル状のフロア
パネル16内において、変速機２のエクステンションハウ
ジング2aの下側のやや広い、従来はデッドスペースとな
っていた。空間部17に収納されている。したがって、リ
ヤシート18の配置に何ら影響を及ぼさないので、本願従
来の技術で説明した従来の排気装置のような後席側のス
ペース性の低下は起こらない。
また、第1,第２触媒コンバータ11,12が上記従来の排気
装置に比べてかなり前方に配置されているので、第1,第
２触媒コンバータ11,12に流入する排気ガスの温度を高
く保つことができ、エミッション性能の向上を図ること
ができる。
装置に比べてかなり前方に配置されているので、第1,第
２触媒コンバータ11,12に流入する排気ガスの温度を高
く保つことができ、エミッション性能の向上を図ること
ができる。
そして、第1,第２触媒コンバータ11,12より下流におい
て、第1,第２分岐排気通路9,10には、上流から順に、グ
ラスウール等の吸音材を用いたとくに高周波音を低減す
る第1,第２プリサイレンサ21,22と、排気ガスを徐々に
膨張させることによって排気音を低減する膨張収縮型の
第1,第２メインサイレンサ23,24とが設けられている。
そして排気ガスは第1,第２テールパイプ25,26を通して
大気中に排出されるようになっている。
て、第1,第２分岐排気通路9,10には、上流から順に、グ
ラスウール等の吸音材を用いたとくに高周波音を低減す
る第1,第２プリサイレンサ21,22と、排気ガスを徐々に
膨張させることによって排気音を低減する膨張収縮型の
第1,第２メインサイレンサ23,24とが設けられている。
そして排気ガスは第1,第２テールパイプ25,26を通して
大気中に排出されるようになっている。
また、第１分岐排気通路９側の排気系統と、第２分岐排
気通路10側の排気系統とは車体長手方向中心線（OBL）
に対して対称に形成されている。このため、上記両排気
系統の重量がバランスして、これらの間の振れ位相差が
なくなるので、排気系統に振動による不均一な応力が発
生しなくなり排気系統の耐久性の向上を図ることができ
る。
気通路10側の排気系統とは車体長手方向中心線（OBL）
に対して対称に形成されている。このため、上記両排気
系統の重量がバランスして、これらの間の振れ位相差が
なくなるので、排気系統に振動による不均一な応力が発
生しなくなり排気系統の耐久性の向上を図ることができ
る。
第１図は本考案の実施例を示す排気装置の平面説明図で
ある。 第２図は、第１図に示す排気装置の側面説明図である。 １…エンジン、２…変速機、３…オイルパン、７…共通
排気通路、８…分岐部、9,10…第1,第２分岐排気通路、
11,12…第1,第２触媒コンバータ。
ある。 第２図は、第１図に示す排気装置の側面説明図である。 １…エンジン、２…変速機、３…オイルパン、７…共通
排気通路、８…分岐部、9,10…第1,第２分岐排気通路、
11,12…第1,第２触媒コンバータ。
フロントページの続き (72)考案者 小川 剛 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実願 昭48−83204号（実開 昭50− 28112号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ) 実願 昭55−130519号（実開 昭57− 53013号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ) 実願 昭48−61771号（実開 昭50− 10921号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ) 実願 昭61−10259号（実開 昭62− 124216号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ) 実願 昭55−136081号（実開 昭57− 59915号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ) 実願 昭61−80524号（実開 昭62− 191532号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】共通排気通路から下流側に向かって分岐す
る２つの分岐排気通路を設けた縦置型エンジンの排気装
置において、 上記共通排気通路を、変速機のオイルパンの側面に沿っ
て後方に伸長させ、 上記オイルパンの後端付近でありかつ変速機後部のエク
ステンションハウジングの下方となる位置で、共通排気
通路を第１分岐排気通路と第２分岐排気通路とに分岐さ
せ、 第１分岐排気通路を、共通排気通路の延長線付近におい
て分岐部から後方に向かって伸長するように配置する一
方、第２分岐排気通路を上記分岐部から湾曲させてオイ
ルパンの後端面に沿ってエンジン幅方向に所定の位置ま
で伸長させた後、さらに湾曲させて後方に向かって伸長
するように配置し、 エクステンションハウジングの下方位置で、上記第１分
岐排気通路と第２分岐排気通路の前後方向に伸長する部
分に夫々触媒コンバータを介設したことを特徴とする縦
置型エンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988011604U JPH0636267Y2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | 縦置型エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988011604U JPH0636267Y2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | 縦置型エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01115827U JPH01115827U (ja) | 1989-08-04 |
| JPH0636267Y2 true JPH0636267Y2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=31220303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988011604U Expired - Lifetime JPH0636267Y2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | 縦置型エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0636267Y2 (ja) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5010921U (ja) * | 1973-05-25 | 1975-02-04 | ||
| JPS581617Y2 (ja) * | 1973-07-13 | 1983-01-12 | 日産自動車株式会社 | 自動車の触媒コンバ−タ支持装置 |
| JPS6319537Y2 (ja) * | 1980-09-13 | 1988-06-01 | ||
| JPS6038015Y2 (ja) * | 1980-09-26 | 1985-11-13 | 日産自動車株式会社 | 排気用マフラ− |
| JPH0413376Y2 (ja) * | 1986-01-29 | 1992-03-27 | ||
| JPS62191532U (ja) * | 1986-05-27 | 1987-12-05 |
-
1988
- 1988-01-30 JP JP1988011604U patent/JPH0636267Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01115827U (ja) | 1989-08-04 |
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