JPH063689Y2

JPH063689Y2 - 車体構造

Info

Publication number: JPH063689Y2
Application number: JP2454888U
Authority: JP
Inventors: 宗章勝山
Original assignee: 日産車体株式会社
Priority date: 1988-02-26
Filing date: 1988-02-26
Publication date: 1994-02-02
Anticipated expiration: 2003-02-26
Also published as: JPH01128419U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、車体の骨格部材をエンジン冷却水やエンジン
オイル等の熱を有した流体の循環系の配管として利用で
きる車体構造に関する。

（従来の技術）従来の車体構造において、車体骨格部材の内部空間を、
排気管として利用するものや、燃料タンクとして利用す
るものが知られている（例えば、実開昭６２−１２００
２４号公報，実開昭６２−１６６１３６号公報参照）。

（本考案が解決しようとする課題）しかしながら、従来の構造のうち前者のものでは、骨格
部材の排気路をオイルや冷却水等の流体の循環経路とし
て使用すべく、完全に密閉された閉断面に形成する場合
には、骨格部材を構成する車体フロアとメンバの接合を
完全なものにしなければならず、その作業は手間を要す
るばかりか困難であるという問題点があった。

また、後者にあっては、骨格部材が単に燃料の貯蔵用と
して使用されているものであって循環系の流体流路とし
て利用できないと共に、内部の熱を放熱するための手段
を有しておらず、仮に循環系の流体流路として利用した
としてもその流体を冷却することができなかった。

本考案は、車体の骨格部材を循環系の流路として利用す
ることができると共に、この流路を流れる流体を冷却す
るこができる車体構造を提供することを目的としてい
る。

（課題を解決するための手段）上述の目的を達成するために、本考案の車体構造にあっ
ては、車体の骨格を構成する骨格部材を、アルミ合金を
材料とした押出成形により、中空部を有する閉断面形状
に形成し、該中空部を２箇所で閉塞して密閉空間部を形
成し、前記骨格部材に、車両の発熱部からの流体を前記
密閉空間部に導入する流体導入穴と、この密閉空間部内
の流体を前記発熱部に流出する流体流出穴とを形成し
て、この密閉空間部を流体の循環経路の一部とし、前記
骨格部材の密閉空間部に対応する位置の外面には放熱フ
ィンを形成したものである。

上記車両の発熱部としては、エンジンが挙げられ、その
場合、この発熱部に循環される流体は、冷却水やエンジ
ンオイル等ということになる。

また、上記放熱フィンを、骨格部材に取り付ける車両部
品の取付部材として兼用することもできる。

（作用）本考案において骨格部材の密閉空間部内の流体は、流体
送出穴からエンジン等の発熱部に送出され、発熱部を通
過して加熱された後に流体導入穴から再度密閉空間部内
に導入され、この密閉空間部を流れて流体送出穴から発
熱部に送出されるというようにして循環される。

そして、骨格部材は、熱伝導率の高いアルミ合金で形成
されているため、流体が密閉空間部を流れる途中におい
て、この骨格部材の外面、特に放熱フィンからの放熱に
より冷却される。即ち、液体送出穴からは常に冷却され
た流体が発熱部に送出されることになる。

（実施例）以下、図面に示す本考案の実施例に基き詳細に説明す
る。

第１図は、本考案第１実施例の車体構造を示す斜視図で
あって、この実施例構造が適用されている車体１の前部
にはエンジンルームＥＲが設けられ、このエンジンルー
ムＥＲ内にエンジン２とラジエータ３が設置されてい
る。

前記ラジエータ３は、骨格部材としてのラジコアサポー
トアッパ４とラジコアサポートロア５とに支持されてい
る。このラジコアサポートロア５はアルミ合金を材料と
して押出成形により成形され、かつ、図示するように、
中空部５１を有する閉断面形状に形成されていると共
に、外周部分には前面位置に複数の放熱フィン５２が形
成され、また、後上部には放熱フィンと取付フランジを
兼ねたフランジ５３が形成されている。尚、このフラン
ジ５３には前記ラジエータ３の下部が取り付けられてい
る。

そして、前記ラジコアサポートロア５の中空部５１は、
ラジエータ３が設けられている側の車幅方向端部位置
と、それと反対側の折曲部５４の位置とにおいて閉塞部
材５５，５５で塞がれて、密閉空間部５６が形成されて
いる。

この密閉空間部５６は、エンジン２の冷却水（請求の範
囲の流体に相当する）の循環経路として使用されてい
る。つまり、この密閉空間部５６の両端位置には、発熱
部としてのエンジン２からラジエータ３を介して密閉空
間部５６内に冷却水が導入される冷却水導入穴５７と、
この密閉空間部５６からエンジン２に冷却水を送出する
冷却水送出穴５８が開口されている。そして、前記エン
ジン２とラジエータ３の上部とが第１ホースＨ１で接続
され、また、ラジェータ３と冷却水導入穴５７とが第２
ホースＨ２で接続され、また、冷却水送出穴５８とエン
ジン２とが第３ホースＨ３で接続されている。

即ち、エンジン２からラジエータ３を介してラジコアサ
ポートロア５の密閉空間部５６を通り、エンジン２に還
る冷却水の循環経路が形成されている。

従って、エンジン２を冷却することで加熱された冷却水
は、まず、ラジエータ３の上部に送られ、ここで放熱し
て冷却された後、このラジエータ３の下部から、ラジコ
アサポートロア５の密閉空間部５６に導入され、さら
に、ここで放熱フィン５２及びフランジ５３で放熱する
ことにより冷却された後、エンジン２へと環流されるも
のである。

このように、本実施例では、ラジコアサポートロア５を
冷却水の循環経路の一部として使用するので、その為の
配管を省略でき、部品点数及び重力を低減することがで
き、しかも、このラジコアサポートロア５を、熱伝導率
の高いアルミ合金で形成した上に、放熱フィン５２及び
フランジ５３を設けたため、高い冷却効果が得られ、ラ
ジエータ３を小型化できる。

次に、第２図に示す第２実施例の車体構造について説明
する。尚、第１実施例と同様の構成には同じ符号を付け
説明を省略する。

この図に示すように、車体１には、骨格部材として、左
右にサイドメンバフロント６Ｌ，６Ｒとサイドシル７
Ｌ，７Ｒが設けられ、また、車幅方向にはクロスメンバ
８が設けられている。これらの骨格部材６Ｌ，６Ｒ，７
Ｌ，７Ｒは、第１実施例と同様に、アルミ合金の押出成
形により、中空部を有する閉断面形状に形成されると共
に、このうち、サイドメンバフロント６Ｌ，６Ｒとサイ
ドシル７Ｌ，７Ｒとは、閉塞部材６１，７１により両端
部を塞がれて密閉空間部６２，７２が形成されている。

そして、この車体１には、前端部にラジエータ３が設け
られ、一方、後部にエンジン２が設けられている。

このエンジン２とラジエータ３間に設けられている、サ
イドメンバフロント６Ｌ，６Ｒ及びサイドシル７Ｌ，７
Ｒの閉塞空間部６２，７２が第１実施例と同様に、冷却
水の循環経路の一部として利用されているもので、車体
右側のサイドシル７Ｒの後端部の車内側面には、エンジ
ン２から送出される冷却水の冷却水導入穴７３が形成さ
れており、第１ホースＨ１でエンジン２に接続されてい
る。

一方、このサイドシル７Ｒの前端部の閉塞部材７１に
は、冷却水送出穴７４が形成されていて、この冷却水送
出穴７４は、車体右側のサイドメンバフロント６Ｒの後
端部の車外側面に形成された冷却水導入穴６３に第２ホ
ースＨ２で接続されている。

一方、このサイドメンバフロント６Ｒの前端部の車内側
面には、冷却水送出穴６４が形成されていて、この冷却
水送出穴６４は、第３ホースＨ３により前記ラジエータ
３の上部に接続されている。

そして、このラジエータ３は、ここで冷却した冷却水を
送出する第４ホースＨ４が設けられ、この第４ホースＨ
４により、車体左側のサイドメンバフロント６Ｌの前端
部の車内側面に形成された冷却水導入穴６５に接続され
ている。

このサイドメンバフロント６Ｌの後端部の車外側面に
は、冷却水送出穴６６が形成され、第５ホースＨ５によ
り車体左側のサイドシル７Ｌの前端部の閉塞部材７１に
形成された冷却水導入穴７５と接続されている。

そして、このサイドシル７Ｌの後端部の車内側面に形成
された冷却水送出穴７６とエンジンとが第６ホースＨ６
を介して接続されている。

即ち、エンジン２を冷却した冷却水は、車体右側のサイ
ドシル７Ｒ及びサイドメンバフロント６Ｒの密閉空間部
７２，６２を通ってラジエータ３に送られ、ここで冷却
された後、車体左側のサイドメンバフロント６Ｌ及びサ
イドシル７Ｌを通ってエンジン２に循環される。

ところで、前記サイドメンバフロント６Ｌ，６Ｒ及びサ
イドシル７Ｌ，７Ｒには、放熱フィンと図外の車体部品
を取り付けるための取付フランジを兼ねるフランジ６
７，７７が上下に形成されており、冷却水は、このフラ
ンジ６７，７７による放熱により冷却されるものであ
る。

第３図は、第３実施例として、サイドシルの他の例を示
している。

このサイドシル９は、内部の中空部が、車外側の第１中
空部９１と、車体中央側上部の第２中空部９２と、その
下側の第３中空部９３との３つに区画され、また、上下
には、上部フランジ９４と下部フランジ９５とが形成さ
れ、さらに、車体中央側面の略中央位置にハーネス１０
１を固定するための第１フック９６が形成され、加え
て、その下方位置には、ブレーキパイピング１０２を固
定するための第２フック９７が形成されている。

また、この第２フック９７には車体のフロアパネルＦが
接合されている。

そして、第２中空部９２は両端部を図外の閉塞部材で塞
がれ、図外のオイルクーラとエンジン間のオイルの循環
経路として利用され、第３中空部９３も両端部を図外の
閉塞部材で塞がれ、エンジン冷却水の循環経路として、
利用されている。従って、前記上部及び下部フランジ９
４，９５や、第１，第２フック９６，９７は、放熱フィ
ンを兼ね、ここから放熱されるものである。

（考案の効果）以上、説明したように本考案の車体構造にあっては、骨
格部材の密閉空間部で流体循環経路を形成しているの
で、ホースやパイプ等の配管部材を省略あるいは簡略す
ることができ、車両レイアウトの合理化を図ることがで
きると共に、部品点数の削減により、軽量化及びコスト
の低減を図ることができる。

また、骨格部材は、熱伝導率の高いアルミ合金で形成さ
れており、しかも放熱フィンが設けられているので、中
空部を循環する流体の冷却効果も得られる。さらに、こ
の効果によりラジエータ等の冷却装置の小型化や省略が
図れ、それによっても、部品点数の削減や軽量化及びコ
スト低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の車体構造を示す車体前方か
ら見た斜視図、第２図は第２実施例構造を示す車体後方
から見た斜視図、第３図は第３実施例構造のサイドシル
を示す断面図である。１…車体２…エンジン（発熱部）５…ラジコアサポートロア（骨格部材）５１…中空部５２…放熱フィン５３…フランジ（放熱フィン）５５…閉塞部材５６…密閉空間部５７…冷却水導入穴５８…冷却水送出穴６Ｌ，６Ｒ…サイドメンバフロント（骨格部材）７Ｌ，７Ｒ…サイドシル（骨格部材）６１，７１…閉塞部材６２，７２…密閉空間部６３，６５，７３，７５…冷却水導入穴６４，６６，７４，７６…冷却水送出穴６７，７７…フランジ（放熱フィン）９…サイドシル（骨格部材）９２…第２中空部９３…第３中空部９４…上部フランジ（放熱フィン）９５…下部フランジ（放熱フィン）９６…第１フック（放熱フィン）９７…第２フック（放熱フィン）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体の骨格を構成する骨格部材が、アルミ
合金を材料とした押出成形により、中空部を有する閉断
面形状に形成され、該中空部が２箇所で閉塞されて密閉空間部が形成され、前記骨格部材に、車両の発熱部からの流体を前記密閉空
間部に導入する流体導入穴と、この密閉空間部内の流体
を前記発熱部に流出する流体流出穴とが形成されて、こ
の密閉空間部が流体の循環経路とされ、前記骨格部材の密閉空間部に対応する位置の外面には放
熱フィンが形成されていることを特徴とする車体構造。