JPH063692Y2 - 過給機用インタクーラの空冷構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車の過給機用インタクーラに向って冷
却用走行風を円滑に案内するようにしたインタクーラの
空冷構造に関する。

（従来の技術） 自動車に搭載されるエンジンには過給機を備えたものが
あり、この場合、エンジンの充填効率を向上させるため
に、過給機からエンジンに至る経路にインタクーラを設
け、走行風によりこのインタクーラを介して過給空気を
冷却するようにしたものがある（例えば、実開昭６２−
１５６１３８号公報）。

上記の場合、インタクーラを走行風で冷却するための構
成には、従来、第５図で示されるものがある。

これを図により説明すると、３１は自動車の車体フレー
ムにおけるサイドフレームで、このサイドフレーム３１
は車体の前後方向に延び、かつ、その断面は箱形となっ
ている。図中矢印Frはこの車体の前方を示している。

上記サイドフレーム３１上にインタクーラ３２が取り付
けられ、このインタクーラ３２の前方近傍でサイドフレ
ーム３１の上面板３３には開口３４が形成されている。
また、この開口３４とインタクーラ３２の前面とを結ぶ
導管３６が設けられている。

上記サイドフレーム３１の前端側は走行風を受け入れる
ようになっており、図中矢印Ａで示すように、この走行
風は上記サイドフレーム３１内を後方に向って流れる。
上記サイドフレーム３１内には開口３４の後部開口縁３
４ａに対応する位置に案内板３７が溶接され、これはサ
イドフレーム３１内の通路を閉じている。従って、この
案内板３７はサイドフレーム３１内を後方に向って流れ
てくる走行風を図中矢印Ｂで示すように開口３４に向け
て案内する。そして、この案内板３７で案内された走行
風は開口３４を通過し同上図中矢印Ｃで示すように導管
３６を通ってインタクーラ３２に導かれ、この走行風は
このインタクーラ３２を介して過給空気を冷却する。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記構成では、案内板３７はサイドフレーム
３１内の通路に対し直角に設けてあるため、サイドフレ
ーム３１内を後方に流れてきた走行風は開口３４に案内
される前に一旦この案内板３７に衝突するような状態と
なる。よって、走行風における圧力損失が大となり、イ
ンタクーラ３２に向う風速が低下してしまうという不都
合がある。

そこで、上記圧力損失の低下を抑制するために、上記開
口３４の開口面積を大きくすることが考えられる。しか
し、開口３４を単に大きくすると、その分、この部分に
おけるサイドフレーム３１の強度が低下し好ましくな
い。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、サイドフレーム内を後方に向って流れてくる走行風
をインタクーラに向けて案内する際、この走行風に圧力
損失の生じることを抑制してインタクーラにおける冷却
効果を向上させ、かつ、このように圧力損失の生じるこ
とを抑制した場合でも、サイドフレームにおける強度が
低下しないようにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところ
は、インタクーラの前方近傍でサイドフレームの上面板
に開口を形成し、同上サイドフレーム内に案内板を設
け、この案内板の後端を上記開口の後部開口縁近傍に位
置させてこの案内板を前下がりの傾斜状に形成し、同上
案内板の前端部をエンジンサポートメンバと共にサイド
フレームの下面板に共締めした点にある。

（作用） 上記構成による作用は次の如くである。

サイドフレーム４内を後方に向って流れてきた走行風
は、このサイドフレーム４内で前下がり状に形成された
案内板２０に掬い上げられるようにして開口１７に案内
される。そして、この案内板２０により案内された走行
風は上記開口１７を通過してインタクーラ１１に達す
る。

また、上記案内板２０はその後端が開口１７の後部開口
縁１７ａ近傍に位置して前下がりの傾斜状に形成される
ことから、この案内板２０は開口１７に対応して設けら
れることとなる。このため、開口１７を形成したことに
より低下する強度をこの案内板２０が補って、サイドフ
レーム４に所定の強度を確保する。

更に、エンジンサポートメンバ６をサイドフレーム４に
ねじ止めする場合に、これに案内板２０を共締めしたた
め、案内板２０は強固にサイドフレーム４に取り付けら
れる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を第１図から第４図により説明
する。

第２図において、１は自動車の車体フレーム、２は前
輪、３はエンジンで、矢印Frは車体の前方を示してい
る。

上記車体フレーム１は左右一対のサイドフレーム４，４
を有し、各サイドフレーム４は車体の前後方向で、か
つ、ほぼ水平に延びている。上記サイドフレーム４，４
間にはエンジンサポートメンバ６が架設され、このエン
ジンサポートメンバ６が上記エンジン３を支持してい
る。

上記エンジン３の吸気マニホールド７には気化器８が取
り付けられている。一方、９はエンジン３の排気圧を利
用して作動するターボ過給機で、この過給機９と上記気
化器８との間にインタクーラ１１が介在し、これらは吸
気管１２で互いに連結されている。

しかして、上記エンジン３が作動するときには、これに
過給機９が連動し、この過給機９は吸入空気を圧縮して
これを過給空気とする。この過給空気がインタクーラ１
１を通過するときに、これは、インタクーラ１１を介し
て走行風により冷却され、その後、気化器８を通ってエ
ンジン３に吸入される。

第１図から第４図において、上記サイドフレーム４は板
金製で断面箱形をなしており、断面がほぼＵ字状のＵ字
状フレーム１３と、このＵ字状フレーム１３の上面を覆
うようにこのＵ字状フレーム１３の上端に溶接される上
面板１４とを有している。前記インタクーラ１１は上記
サイドフレーム４，４のうち右側のサイドフレーム４上
にボルト１６によりねじ止めされている。

上記インタクーラ１１の前方近傍でサイドフレーム４の
上面板１４には平面視矩形の開口１７が形成されてい
る。また、この開口１７とインタクーラ１１の前面とを
結ぶ板金製の導管１８が設けられる。

上記サイドフレーム４の前端側は走行風を受け入れるよ
うになっており、第１図中矢印Ａで示すように、この走
行風は上記サイドフレーム４内を後方に向って流れる。
上記サイドフレーム４内には、このサイドフレーム４内
を流れてくる走行風を同上第１図中矢印Ｂで示すように
開口１７に向けて案内する案内板２０を設けてある。

上記案内板２０は板金製で、断面ほぼＵ字状をなし、底
板２１とこの底板２１の左右両側に一体成形される側板
２２，２２とで構成されている。上記底板２１の後端は
前記開口１７の後部開口縁１７ａの近傍に位置してお
り、案内板２０は全体として前下がりの傾斜状となって
いる。この場合、上記両側板２２，２２はＵ字状フレー
ム１３の側板１３ａ，１３ａに接合してスポット溶接さ
れている。このスポット溶接箇所は第１図と第４図中×
印で示してある。

一方、前記したエンジンサポートメンバ６の端部は上下
一対の弾性体２４，２４を介してボルト２５によりＵ字
状フレーム１３の下面板１３ｂにねじ止めされている。
この弾性体２４，２４はゴム等で形成され、サイドフレ
ーム４とエンジンサポートメンバ６のうち一方から他方
へ伝わろうとする振動を吸収する。

上記の場合、上記ボルト２５を利用して案内板２０の底
板２１の前端部がＵ字状フレーム１３の下面板１３ｂに
ねじ止めされる。このため、案内板２０はサイドフレー
ム４に対し前記溶接に加え、上記ねじ止めにより、より
強固に取り付けられている。

上記案内板２０はその後端が開口１７の後部開口縁１７
ａの近傍に位置して前下がりの傾斜状となっている。こ
のため、この案内板２０はサイドフレーム４内を後方に
向って流れてくる走行風を第１図中矢印Ｂで示すように
掬い上げるようにして開口１７に案内する。従って、こ
の走行風は上記第１図中矢印Ｂで示すようにサイドフレ
ーム４内から開口１７を通過してインタクーラ１１に向
うように円滑に案内され、この走行風は同上第１図中矢
印Ｃで示すようにインタクーラ１１を介して過給空気を
冷却する。

ところで、サイドフレーム４に開口１７を形成すると、
この部分におけるサイドフレーム４の強度は低下する
が、上記案内板２０は開口１７の後部開口縁１７ａから
前下がりの傾斜状になっており、即ち、開口１７に対応
して案内板２０を設けているため、この案内板２０は開
口１７を形成した部分の補強材として働き、よって、こ
の案内板２０は開口１７を形成したことによる強度低下
を補っている。しかも、この案内板２０は断面がほぼＵ
字状をなして剛性が高くなるよう形成されているため、
上記補強はより効果的に行われる。

（考案の効果） この考案によれば、サイドフレーム内に設けた案内板が
開口の後部開口縁から前下がりの傾斜状に形成され、従
って、サイドフレーム内を後方に向って流れてくる走行
風を掬い上げるようにして開口に案内するため、この走
行風はサイドフレーム内から開口を通過してインタクー
ラに向うよう円滑に案内されることとなる。この結果、
この走行風に圧力損失が生じることが抑制され、走行風
が所望速度でインタクーラに与えられて、インタクーラ
における冷却効果が向上する。

また、案内板は開口に対応して設けられるため、この案
内板は開口を形成したことにより低下する強度を補うこ
ととなる。よって、開口をある程度大きくしてもサイド
フレームに強度上の問題が生じることはないことから、
このように開口を大きくして、走行風の圧力損失を更に
低減させることができる。

しかも、エンジンサポートメンバをサイドフレームにね
じ止めする場合に、これに案内板を共締めしたため、案
内板はサイドフレームに対し簡単な構成でより強固に取
り付けられ、開口を設けた部分の補強材として更に有効
に機能する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図はこの考案の実施例を示し、第１図は
第２図のＩ−Ｉ線矢視断面図、第２図は全体平面図、第
３図は第１図のIII−III線矢視断面図、第４図は一部破
断斜視図、第５図は従来例を示し第１図に相当する図で
ある。 １……車体フレーム、４……サイドフレーム、６……エ
ンジンサポートメンバ、１１……インタクーラ、１３ｂ
……下面板、１４……上面板、１７……開口、２０……
案内板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームのサイドフレームを断面箱形
   に形成し、このサイドフレーム上に過給機用インタクー
   ラを設け、このインタクーラの前方近傍でサイドフレー
   ムの上面板に開口を形成し、サイドフレーム内を後方に
   向って流れてくる走行風を開口に向けて案内する案内板
   をこのサイドフレーム内に設けた自動車の過給機用イン
   タクーラの空冷構造において、上記案内板の後端を開口
   の後部開口縁近傍に位置させてこの案内板を前下がりの
   傾斜状に形成し、同上案内板の前端部をエンジンサポー
   トメンバと共にサイドフレームの下面板に共締めしたこ
   とを特徴とする過給機用インタクーラの空冷構造。