JPH0636962Y2 - ホイ−ルカバ−の取付構造 - Google Patents
ホイ−ルカバ−の取付構造Info
- Publication number
- JPH0636962Y2 JPH0636962Y2 JP1987028460U JP2846087U JPH0636962Y2 JP H0636962 Y2 JPH0636962 Y2 JP H0636962Y2 JP 1987028460 U JP1987028460 U JP 1987028460U JP 2846087 U JP2846087 U JP 2846087U JP H0636962 Y2 JPH0636962 Y2 JP H0636962Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel cover
- wheel
- stopper
- projecting piece
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車両用のホイールカバーの取付構造に関する
ものである。
ものである。
第６図は例えば実開昭61-163703号に示された従来のホ
イールカバーの裏面図、第７図はそのＡ−Ａ断面図であ
る。ホイールカバー１の裏面には同一円周上に複数の弧
状の突片２が突出し、その先端部には外側に弧状に突出
する係止部３が設けられ、中間部には外側に突出するス
トッパ４が設けられている。係止部３の内側には凹状の
受部５が形成され、環状の線材からなるリテーナ６が係
合している。リテーナ６の突合せ部７は、金属製円筒状
のクランプ８をかしめて接合されている。
イールカバーの裏面図、第７図はそのＡ−Ａ断面図であ
る。ホイールカバー１の裏面には同一円周上に複数の弧
状の突片２が突出し、その先端部には外側に弧状に突出
する係止部３が設けられ、中間部には外側に突出するス
トッパ４が設けられている。係止部３の内側には凹状の
受部５が形成され、環状の線材からなるリテーナ６が係
合している。リテーナ６の突合せ部７は、金属製円筒状
のクランプ８をかしめて接合されている。
上記ホイールカバー１は受部５にリテーナ６を係合さ
せ、突片２をたわませてロードホイールのホイールリム
９の内側に挿入し、ホイールリム９の係合凹部10に係止
部３を係合させて取付ける。このとき突片２は弧状に形
成されているため、全体を中心方向にたわませることは
困難であるが、ホイールカバー１は意匠性を高めるため
に肉厚に変化をつけたり、あるいはブレーキドラムから
の輻射熱を外部に放出するための開口部（いずれも図示
省略）が形成されているため、これらの剛性の弱い部分
でホイールカバー自体を変形させることにより、突片２
が挿入される。
せ、突片２をたわませてロードホイールのホイールリム
９の内側に挿入し、ホイールリム９の係合凹部10に係止
部３を係合させて取付ける。このとき突片２は弧状に形
成されているため、全体を中心方向にたわませることは
困難であるが、ホイールカバー１は意匠性を高めるため
に肉厚に変化をつけたり、あるいはブレーキドラムから
の輻射熱を外部に放出するための開口部（いずれも図示
省略）が形成されているため、これらの剛性の弱い部分
でホイールカバー自体を変形させることにより、突片２
が挿入される。
取付状態においては、ストッパ４はホイールリム９に当
接して、自動車の走行に伴う振動や衝撃によるホイール
カバー１の偏心を防止し、またリテーナ６は係止部３を
補強して、ロードホイールからの脱落を防止する。11は
ロードホイールのホイールディスクである。
接して、自動車の走行に伴う振動や衝撃によるホイール
カバー１の偏心を防止し、またリテーナ６は係止部３を
補強して、ロードホイールからの脱落を防止する。11は
ロードホイールのホイールディスクである。
しかしながら、このような従来のホイールカバーの取付
構造においては、ストッパ４は突片２の基部2aから離れ
た部分に一体的に形成されているので、自動車の走行に
よる振動や衝撃が加わった場合、突片２の基部2aとスト
ッパ４の間がたわみ変形するため、ホイールカバー１の
偏心防止効果は小さく、この場合突片２にはストッパ４
を支点とする回転力がかかるため、係止部３が外れてホ
イールカバー１が外れやすい。またホイールリム９への
着脱はホイールカバー自体を変形させて行うため、大き
な力が必要であるとともに、ホイールカバー１の構造お
よびデザインの変化によりホイールカバーの変形の容易
性が変るため、ホイールカバー１の保持力が一定となら
ないなどの問題点があった。
構造においては、ストッパ４は突片２の基部2aから離れ
た部分に一体的に形成されているので、自動車の走行に
よる振動や衝撃が加わった場合、突片２の基部2aとスト
ッパ４の間がたわみ変形するため、ホイールカバー１の
偏心防止効果は小さく、この場合突片２にはストッパ４
を支点とする回転力がかかるため、係止部３が外れてホ
イールカバー１が外れやすい。またホイールリム９への
着脱はホイールカバー自体を変形させて行うため、大き
な力が必要であるとともに、ホイールカバー１の構造お
よびデザインの変化によりホイールカバーの変形の容易
性が変るため、ホイールカバー１の保持力が一定となら
ないなどの問題点があった。
この考案は上記の問題点を解決するためになされたもの
で、小さな力でホイールカバーを装着できるとともに、
ホイールカバーの構造およびデザインによって影響を受
けることなく、安定した保持力を維持することができ、
これにより振動や衝撃力によるホイールカバーの偏心を
防止して、ホイールカバーの脱落を防止できるホイール
カバーの取付構造を提供することを目的としている。
で、小さな力でホイールカバーを装着できるとともに、
ホイールカバーの構造およびデザインによって影響を受
けることなく、安定した保持力を維持することができ、
これにより振動や衝撃力によるホイールカバーの偏心を
防止して、ホイールカバーの脱落を防止できるホイール
カバーの取付構造を提供することを目的としている。
この考案は、ホイールカバーの裏面に一体的に突出する
複数の突片と、この突片の基部側に形成された平板状部
と、この平板状部の先端側に形成された弧状部と、前記
突片の基部側に形成された欠除部と、前記突片の先端部
からロードホイールの係合凹部に係合するように突出す
る係止部と、この係止部の裏面に形成された凹状の受部
と、この受部に係合する環状の線材からなるリテーナ
と、ホイールリムの内側に対向するように前記ホイール
カバーの裏面から前記欠除部内に突出するストッパとを
有するホイールカバーの取付構造である。
複数の突片と、この突片の基部側に形成された平板状部
と、この平板状部の先端側に形成された弧状部と、前記
突片の基部側に形成された欠除部と、前記突片の先端部
からロードホイールの係合凹部に係合するように突出す
る係止部と、この係止部の裏面に形成された凹状の受部
と、この受部に係合する環状の線材からなるリテーナ
と、ホイールリムの内側に対向するように前記ホイール
カバーの裏面から前記欠除部内に突出するストッパとを
有するホイールカバーの取付構造である。
この考案のホイールカバーの取付構造においては、ホイ
ールカバーの受部にリテーナを係合させて取付ける。そ
してこの状態でホイールカバーの突片をたわませてロー
ドホイールに挿入し、係止部を係合凹部に係合させて取
付け、ストッパをホイールリムの内側に対向させる。こ
のとき突片の基部側には平板状部が形成され、しかも欠
除部が形成されているため、突片自体が容易にたわみ、
小さな力で挿入できる。
ールカバーの受部にリテーナを係合させて取付ける。そ
してこの状態でホイールカバーの突片をたわませてロー
ドホイールに挿入し、係止部を係合凹部に係合させて取
付け、ストッパをホイールリムの内側に対向させる。こ
のとき突片の基部側には平板状部が形成され、しかも欠
除部が形成されているため、突片自体が容易にたわみ、
小さな力で挿入できる。
取付状態においては、ストッパがホイールリムの内側に
対向しているため、自動車の走行に伴う振動や衝撃がホ
イールカバーに加わった場合、突片がたわみ変形してホ
イールカバーが偏心しようとすると、ストッパがホイー
ルリムに当接してホイールカバーの偏心が防止され、こ
れによりホイールカバーの脱落は防止される。このとき
ストッパは突片から独立して、その欠除部に設けられて
いるため、突片に対して１対１対応となっており、特定
の突片に力が加わった場合でも、その変形が防止され
る。このためホイールカバーの意匠面の構造およびデザ
インとは関係なく、ホイールカバーの保持性は影響を受
けず、安定した保持力が維持される。
対向しているため、自動車の走行に伴う振動や衝撃がホ
イールカバーに加わった場合、突片がたわみ変形してホ
イールカバーが偏心しようとすると、ストッパがホイー
ルリムに当接してホイールカバーの偏心が防止され、こ
れによりホイールカバーの脱落は防止される。このとき
ストッパは突片から独立して、その欠除部に設けられて
いるため、突片に対して１対１対応となっており、特定
の突片に力が加わった場合でも、その変形が防止され
る。このためホイールカバーの意匠面の構造およびデザ
インとは関係なく、ホイールカバーの保持性は影響を受
けず、安定した保持力が維持される。
以下、この考案を図面の実施例に基づいて説明する。第
１図はこの考案の一実施例によるホイールカバーの裏面
図、第２図はそのＢ−Ｂ断面図、第３図は第１図のＣ方
向矢視図、第４図は一部の斜視図であり、第６図および
第７図と同一符号は同一または相当部分を示す。
１図はこの考案の一実施例によるホイールカバーの裏面
図、第２図はそのＢ−Ｂ断面図、第３図は第１図のＣ方
向矢視図、第４図は一部の斜視図であり、第６図および
第７図と同一符号は同一または相当部分を示す。
ホイールカバー１は弾性を有する合成樹脂により成形さ
れている。突片２、係止部３および受部５は従来のもの
とほぼ同様に形成されているが、突片２の基部2a側は横
断面が直線状の平板状部2bが形成され、その先端側には
徐々に曲率が大きくなる弧状部2cが形成され、係止部３
はホイールリム９の係止凹部10に対応した曲率の弧状に
形成されている。平板状部2bには中央部に欠除部12が形
成されており、欠除部12にストッパ13が設けられてい
る。ストッパ13は半径方向に向くように、突片２とは独
立してホイールカバー１の裏面から突出し、ホイールリ
ム９の内周面に対向するように配置されている。ストッ
パ13はホイールリム９の内側に当接してもよく、また若
干の間隙を保って対向していてもよい。
れている。突片２、係止部３および受部５は従来のもの
とほぼ同様に形成されているが、突片２の基部2a側は横
断面が直線状の平板状部2bが形成され、その先端側には
徐々に曲率が大きくなる弧状部2cが形成され、係止部３
はホイールリム９の係止凹部10に対応した曲率の弧状に
形成されている。平板状部2bには中央部に欠除部12が形
成されており、欠除部12にストッパ13が設けられてい
る。ストッパ13は半径方向に向くように、突片２とは独
立してホイールカバー１の裏面から突出し、ホイールリ
ム９の内周面に対向するように配置されている。ストッ
パ13はホイールリム９の内側に当接してもよく、また若
干の間隙を保って対向していてもよい。
上記のように構成されたホイールカバーの取付構造にお
いては、ホイールカバー１の受部５にリテーナ６を係合
させてリテーナ６を取付ける。そしてこの状態でホイー
ルカバー１の突片２をたわませながらロードホイールの
ホイールリム９に沿って挿入し、係止部３を係合凹部10
に係合させて取付け、ストッパ13をホイールリム９の内
側に対向させる。
いては、ホイールカバー１の受部５にリテーナ６を係合
させてリテーナ６を取付ける。そしてこの状態でホイー
ルカバー１の突片２をたわませながらロードホイールの
ホイールリム９に沿って挿入し、係止部３を係合凹部10
に係合させて取付け、ストッパ13をホイールリム９の内
側に対向させる。
このとき突片２の基部2a側には平板状部2bが形成され、
かつ基部2aのホイールカバー１との接続部分が弧状部2c
より短くなっているため、突片２のたわみ性はよく、ホ
イールカバー１の取付は容易であり、ホイールカバー１
を変形させることなく、小さな力で突片２の挿入が可能
である。取付状態においては、ストッパ13がホイールリ
ム９の内側に対向しているため、自動車の走行に伴う振
動や衝撃がホイールカバー１に加わった場合、突片２が
たわみ変形してホイールカバー１が偏心しようとする
と、ストッパ13がホイールリム９に当接してホイールカ
バー１の偏心が防止され、これによりホイールカバー１
の脱落が防止される。このときストッパ13は突片２から
独立して、その欠除部12に設けられているため、突片２
に対して１対１対応となっており、特定の突片２に力が
加わった場合でも、その変形が防止される。このためホ
イールカバー１の意匠面の構造およびデザインがどのよ
うなものであっても、ホイールカバー１の保持性は影響
を受けず、安定した保持力が維持される。
かつ基部2aのホイールカバー１との接続部分が弧状部2c
より短くなっているため、突片２のたわみ性はよく、ホ
イールカバー１の取付は容易であり、ホイールカバー１
を変形させることなく、小さな力で突片２の挿入が可能
である。取付状態においては、ストッパ13がホイールリ
ム９の内側に対向しているため、自動車の走行に伴う振
動や衝撃がホイールカバー１に加わった場合、突片２が
たわみ変形してホイールカバー１が偏心しようとする
と、ストッパ13がホイールリム９に当接してホイールカ
バー１の偏心が防止され、これによりホイールカバー１
の脱落が防止される。このときストッパ13は突片２から
独立して、その欠除部12に設けられているため、突片２
に対して１対１対応となっており、特定の突片２に力が
加わった場合でも、その変形が防止される。このためホ
イールカバー１の意匠面の構造およびデザインがどのよ
うなものであっても、ホイールカバー１の保持性は影響
を受けず、安定した保持力が維持される。
第５図は他の実施例の一部の斜視図である。この実施例
では欠除部12は平板状部2bの両側に設けられ、その部分
に２個のストッパ13が設けられており、突片２のたわみ
性およびホイールカバー１の偏心防止効果がさらに高く
なる。
では欠除部12は平板状部2bの両側に設けられ、その部分
に２個のストッパ13が設けられており、突片２のたわみ
性およびホイールカバー１の偏心防止効果がさらに高く
なる。
なお、上記説明において、ホイールカバー１、突片２、
係止部３、受部５、リテーナ６、ストッパ13等の形状、
構造等は図示のものに限定されず、変更可能である。
係止部３、受部５、リテーナ６、ストッパ13等の形状、
構造等は図示のものに限定されず、変更可能である。
この考案によれば、ホイールカバーに平板状部、弧状
部、係止部および欠除部を有する突片を一体的に形成
し、この突片とは独立したストッパをホイールリムに対
向させるように、突片の欠除部に設けたので、小さな力
で突片をたわませて、容易にホイールカバーを装着でき
るとともに、ホイールカバーの構造およびデザインによ
って影響を受けることなく、安定した保持力を維持する
ことができ、これにより振動や衝撃力によるホイールカ
バーの偏心を防止して、ホイールカバーの脱落を防止す
ることができるなどの効果がある。
部、係止部および欠除部を有する突片を一体的に形成
し、この突片とは独立したストッパをホイールリムに対
向させるように、突片の欠除部に設けたので、小さな力
で突片をたわませて、容易にホイールカバーを装着でき
るとともに、ホイールカバーの構造およびデザインによ
って影響を受けることなく、安定した保持力を維持する
ことができ、これにより振動や衝撃力によるホイールカ
バーの偏心を防止して、ホイールカバーの脱落を防止す
ることができるなどの効果がある。
第１図は実施例のホイールカバーの裏面図、第２図はそ
のＢ−Ｂ断面図、第３図は第１図のＣ方向矢視図、第４
図は一部の斜視図、第５図は他の実施例の一部の斜視
図、第６図は従来のホイールカバーの裏面図、第７図は
そのＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１はホ
イールカバー、２は突片、2bは平板状部、2cは弧状部、
３は係止部、５は受部、６はリテーナ、９はホイールリ
ム、10は係合凹部、12は欠除部、13はストッパである。
のＢ−Ｂ断面図、第３図は第１図のＣ方向矢視図、第４
図は一部の斜視図、第５図は他の実施例の一部の斜視
図、第６図は従来のホイールカバーの裏面図、第７図は
そのＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１はホ
イールカバー、２は突片、2bは平板状部、2cは弧状部、
３は係止部、５は受部、６はリテーナ、９はホイールリ
ム、10は係合凹部、12は欠除部、13はストッパである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−134401（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−116800（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】ホイールカバーの裏面に一体的に突出する
複数の突片と、この突片の基部側に形成された平板状部
と、この平板状部の先端側に形成された弧状部と、前記
突片の基部側に形成された欠除部と、前記突片の先端部
からロードホイールの係合凹部に係合するように突出す
る係止部と、この係止部の裏面に形成された凹状の受部
と、この受部に係合する環状の線材からなるリテーナ
と、ホイールリムの内側に対向するように前記ホイール
カバーの裏面から前記欠除部内に突出するストッパとを
有するホイールカバーの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987028460U JPH0636962Y2 (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | ホイ−ルカバ−の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987028460U JPH0636962Y2 (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | ホイ−ルカバ−の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63137001U JPS63137001U (ja) | 1988-09-08 |
| JPH0636962Y2 true JPH0636962Y2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=30831443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987028460U Expired - Lifetime JPH0636962Y2 (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | ホイ−ルカバ−の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0636962Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61134401U (ja) * | 1985-02-12 | 1986-08-21 |
-
1987
- 1987-02-27 JP JP1987028460U patent/JPH0636962Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63137001U (ja) | 1988-09-08 |
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