JPH0637154B2 - 車輌用前照灯装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明車輌用前照灯装置を以下の項目に従って説明す
る。

Ａ．産業上の利用分野 Ｂ．発明の概要 Ｃ．従来技術［第５図］ Ｄ．発明が解決しようとする課題［第５図］ Ｅ．課題を解決するための手段 Ｆ．実施例［第１図乃至第４図］ ａ．前照灯ユニット［第１図乃至第３図］ ｂ．傾動支点軸、エイミング調整機構［第１図乃至第４
図］ ｂ−１．傾動支点軸［第１図、第２図］ ｂ−２．エイミング調整機構［第１図乃至第４図］ ｂ−３．前照灯ユニットの車体への取付 ｃ．レベリング調整機構［第１図乃至第４図］ ｄ．アジャスティングロッドと出力ロッドとの連結［第
１図、第３図、第４図］ ｅ．エイミング調整、レベリング調整 ｅ−１．エイミング調整 ｅ−２．レベリング調整 Ｇ．発明の効果 （Ａ．産業上の利用分野） 本発明は新規な車輌用前照灯装置に関する。詳しくは、
照射方向を変更する際に傾動される傾動部材とエイミン
グ調整を行なうためのエイミング調整機構とレベリング
調整を行なうためのレベリング調整機構とを備えた車輌
用前照灯装置、特に、レベリング調整用の調整点が上下
エイミング調整用の調整点と共通で、かつ、上下エイミ
ング調整機構とレベリング調整機構とが前後方向で離間
して配置される車輌用前照灯装置に関するものであり、
上下エイミング調整機構及びレベリング調整機構によっ
て駆動される調整用ロッドとレベリング調整機構の出力
軸との連結を工夫することにより、上下エイミング調整
機構とレベリング調整機構との位置関係が多少ズレて組
み立てられても上記調整用ロッドをスムーズに動かすこ
とができるようにした新規な車輌用前照灯装置を提供し
ようとするものである。

（Ｂ．発明の概要） 本発明車輌用前照灯装置は、照射方向を変更する際に傾
動される傾動部材とエイミング調整を行なうためのエイ
ミング調整機構とレベリング調整を行なうためのレベリ
ング調整機構とを備え、上下方向でのエイミング調整を
行なう上下エイミング調整機構とレベリング調整機構と
が前後方向で離間して配置される車輌用前照灯装置であ
って、上下エイミング調整機構及びレベリング調整機構
によって駆動される調整用ロッドとレベリング調整機構
の出力軸とを自在継手状のジョイントにて連結すること
により、上下エイミング調整機構とレベリング調整機構
との位置関係が多少ズレて組み立てられても上記調整用
ロッドをスムーズに動かすことができるようにしたもの
である。

（Ｃ．従来技術）［第５図］ 車輌用前照灯、例えば、自動車用前照灯は、その照射方
向を調整し得るようにされており、照射方向を規定する
部材、例えば、前照灯ユニットや反射鏡等を支持部材に
傾動自在に支持すると共に該傾動部材を傾動させるため
の傾動装置を備えている。尚、ここで前照灯ユニットと
は、ランプボディとその前面開口を覆うレンズとによっ
て画成された灯具空間内に反射鏡部と光源を配置して成
るものを指称する。

そして、照射方向の調整には、所謂初期エイミング調
整、即ち、当該前照灯を車体に組み付けた後使用前にあ
るいは検査時等に行なわれる調整とレベリング調整、即
ち、人や積載物等によって車体に加えられる荷重の変化
により生ずる上下方向での照射方向の狂いをその都度修
正するための調整があり、このうち前者の初期エイミン
グ調整は、通常、手動操作による調整機構によって行な
うようにされ、後者のレベリング調整は遠隔操作により
駆動される駆動機構によって行なうようにされている。

また、上記レベリング調整用の駆動機構は、エイミング
調整点の１つ、即ち、上下方向での照射方向の初期エイ
ミング調整を行なう調整点と共通の調整点に設けられる
ことが多く、このように調整点を共通にする前照灯装置
にあっては、通常、上下方向でのエイミング調整用の調
整用ロッドがレベリング調整用の調整用ロッドを兼ねる
ようにされている。

ところで、上下エイミング調整用のエイミング調整機構
とレベリング調整機構とがこのような関係を有する場
合、これら両機構が一体化され、あるいはできるだけ近
接して配置されることが望ましいが、周囲に配置される
他の部材や機構との関係で、前後方向においてかなりの
距離を置いて配置しなければならない場合もある。

第５図はそのような配置を余儀なくされた場合の従来の
車輌用前照灯装置の一例ａを示すものである。

同図において、ｂは前照灯ユニット、ｃ及びｄはいずれ
も車体の一部であり、これら部分車体ｃとｄとは前後方
向に離間して位置している。ｅは前側の部分車体ｃに固
定され、また、前照灯ユニットｂに後方から対向するよ
うに位置したユニット支持板であり、その下端部から前
方へ向って突設された傾動支点軸ｆの前端部が前照灯ユ
ニットｂの背面の一側端寄りの下部に回動自在に連結さ
れていて、ここに前照灯ユニットｂの傾動支点部が構成
されている。

ｇはユニット支持板ｅの上端部背面に取り付けられた上
下エイミング調整機構であり、ケーシングｈと、軸方向
が前後方向に延びかつケーシングｈを貫通した比較的長
い調整ロッドｉと、操作軸ｊと、該操作軸ｊを回転操作
することにより回転されかつ調整ロッドｉの螺軸部ｋが
螺合されたナットｌ等を備えており、調整ロッドｉの前
端部が前照灯ユニットｂの背面の一側端寄りの上部に回
動自在に連結されている。そして、前照灯ユニットｂの
背面の他側端寄りの下部にはユニット支持板ｅに固定さ
れた図示しない左右エイミング調整機構の調整ロッドが
連結されており、従って、前照灯ユニットｂは傾動支点
軸ｆと上下エイミング調整機構ｇと図示しない左右エイ
ミング調整機構を介してユニット支持板ｅに上下方向及
び左右方向に傾動自在なるように支持されている。

ｍはレベリング調整機構であり、後側の部分車体ｄのう
ち上下エイミング調整機構ｇの略真後ろの位置に固定さ
れたケーシングｎと該ケーシングｎ内に設けられたモー
タｏ及び該モータｏにより回転される駆動体ｐ等から成
り、前記調整ロッドｉの後端部が駆動体ｐのロッド挿入
孔ｑに挿入され、それにより、調整ロッドｉと駆動体ｐ
とが一体的に回転しかつ軸方向へは相対的に摺動自在な
るように結合されている。

しかして、操作軸ｊを回転操作すると調整ロッドｉが回
転しない状態で軸方向へ送られ、それにより前照灯ユニ
ットｂが略上下に傾動されて上下方向でのエイミング調
整が行なわれ、また、駆動体ｐが回転すると調整ロッド
ｉがナットｌに対してねじ込まれあるいはねじ戻される
ようにして軸方向へ移動され、それにより前照灯ユニッ
トｂが略上下に傾動されてレベリング調整が行なわれ
る。

（Ｄ．発明が解決しようとする課題）［第５図］ ところが、このような前照灯装置ａにあっては、上下エ
イミング調整機構ｇとレベリング調整機構ｍとが互いに
別体で、かつ、２つの部分車体ｃ及びｄに各別に取着さ
れるため、ナットｌの螺孔ｒと駆動体ｐの挿入孔ｑとの
間に軸ズレが生じ易く、このような軸ズレが生じると、
調整ロッドｉの軸が駆動体ｐの挿入孔ｑの軸やナットｌ
の螺孔ｒの軸に対して傾くことになるので、調整ロッド
ｉが上記挿入孔ｑや螺孔ｒの内周面に部分的に圧着し、
それにより、調整ロッドｉの軸方向への移動や回転が重
くなり、極端な場合はそれら移動や回転が全く不能にな
ってしまうという問題がある。

また、そのために、上下エイミング調整機構ｇとレベリ
ング調整機構ｎとの各部の寸法及びその取付精度を高く
しなければならないという問題もあった。

尚、前記した軸ズレは、エイミング調整機構ｇやレベリ
ング調整機構ｍを車体に取り付けた当初において生じ無
くても、車体が受ける振動等によって後発的に生ずるこ
ともある。

（Ｅ．課題を解決するための手段） そこで、本発明車輌用前照灯装置は、上記課題を解決す
るために、上下エイミング調整機構の調整ロッドをレベ
リング調整機構の出力ロッドとを別体に形成すると共
に、これら調整ロッドと出力ロッドをユニバーサルジョ
イントにより連結するようにしたものである。

従って、本発明車輌用前照灯装置によれば、上下エイミ
ング調整機構の出力部、即ち、調整ロッドと結合された
駆動部材とレベリング調整機構の出力部即ち出力ロッド
と結合された駆動部材との間に軸ズレがあっても、その
軸ズレは調整ロッドと出力ロッドとの間のユニバーサル
ジョイントにより吸収されるため、調整ロッドや出力ロ
ッドがこれらが結合される駆動部材に密着してしまうの
を略確実に防止することができ、従って、調整ロッドや
出力ロッドを常にスムーズに動かすことができると共
に、上下エイミング調整機構やレベリング調整機構の車
体に対する取付精度をある程度緩和することができ、し
かも、エイミング調整用の調整ロッドとレベリング調整
機構との結合はレベリング調整機構を車体に取り付けた
後に行なうことができるため、この種の車輌用前照灯装
置の組立を容易にすることができる。

（Ｆ．実施例）［第１図乃至第４図］ 以下に、本発明車輌用前照灯装置の詳細を図示した実施
例に従って説明する。

尚、図示した実施例は、本発明をユニット可動タイプの
自動車用前照灯装置１に適用したものである。

（ａ．前照灯ユニット）［第１図乃至第３図］ ２は前照灯ユニットであり、略前方に向って開口した凹
部を有するランプボディ３と該ランプボディ３にその前
面開口部を覆うように取着されたレンズ４とランプボデ
ィ３の後頂部に支持された電球５とから成り、ランプボ
ディ３は前方を向いた反射面３ａを有し、また電球５の
発光部はランプボディ３とレンズ４とにより画成された
灯具空間６内に位置している。

Ａ点、Ｂ点及びＣ点（第２図参照）は前照灯ユニット２
がユニット支持板７に支持された点であり、Ａ点はラン
プボディ３の背面の下端部の一側端寄りの位置にある傾
動支点部、Ｂ点はＡ点から上方へ離間した位置にある上
下方向での調整部、Ｃ点はＡ点から側方へ離間した位置
にある左右方向での調整部であり、これら傾動支点部及
び２つの調整部にブラケット８、９及び１０がランプボ
ディ３と一体に形成されている。

１１及び１２はいずれも車体の一部（以下、「部分車
体」と言う。）であり、これら部分車体１１及び１２は
前照灯ユニット２の後方において、互いに前後方向に離
間して位置しており、前照灯ユニット２は後述する傾動
支点軸やエイミング調整機構を介してユニット支持板７
に上下方向及び左右方向で傾動可能に支持され、ユニッ
ト支持板７は前側の部分車体１１に固定されている。

（ｂ．傾動支点軸、エイミング調整機構［第１図乃至第
４図］ （ｂ−１．傾動支点軸）［第１図、第２図］ １３はその前端部に球部１３ａが一体に形成された傾動
支点軸であり、その後端部がユニット支持板７に固定さ
れている。１４は前照灯ユニット２の前記傾動支点部た
るＡ点に設けられたブラケット８に取着された合成樹脂
製の球受体であり、その後面に開口した球状凹部１４ａ
に上記傾動支点軸１３の球部１３ａが回動自在に内嵌さ
れている。

（ｂ−２．エイミング調整機構）［第１図乃至第４図］ １５は上下エイミング調整機構であり、１６はそのケー
シングである。そして、該ケーシング１６の内部には、
軸方向が上下方向に延びるウォーム体１７（第４図参
照）が回転自在に配置されると共に、該ウォーム体１７
の下部を為すウォームギヤ１７ａと噛合したウォームホ
ィール１８及びウォーム体１７の上部を為すピニオンギ
ヤ１７ｂと噛合した駆動ギヤ１９がそれぞれ回転自在に
配置されており、ウォームホィール１８にはその軸心部
を前後方向に貫通しかつケーシング１６の前後両壁部に
形成された挿通孔１６ａ、１６ａと同軸な螺孔１８ａ
（第３図参照）が形成され、また、駆動ギヤ１９の中心
部には操作軸２０の下端部が固定されている。

２１はアジャスティングロッドであり、略円柱状をし、
その中間部２１ａが螺軸に形成されると共に、前端部に
球部２１ｂが一体に形成され、また、後端部２１ｃにこ
こを軸方向と直交する方向へ貫通したピン圧入孔２１ｄ
が形成されており、螺軸部２１ａが上記ウォームホィー
ル１８の螺孔１８ａに螺合されている。

２２は上記アジャスティングロッド２１の後端部２１ｃ
に固定された連結子であり、該連結子２２は略円柱状を
為し、その略後部に縦断面形状が略Ｕ字状をし、かつ後
端に開口した球体嵌合凹部２２ａが形成され、該球体嵌
合凹部２２ａに対応した壁部の軸心を挟んで互いに反対
側の位置に後端に達した係合スリット２２ｂ、２２ｂが
形成され、また、その前端面と球体嵌合凹部２２ａの球
面状をした前端面との間にロッド挿入孔２２ｃが形成さ
れ、更に、該ロッド挿入孔２２ｃを横切るように延びて
いるピン圧入孔２２ｄが形成されている。そして、この
ような連結子２２は、そのロッド挿入孔２２ｃにアジャ
スティングロッド２１の後端部２１ｃが挿入されると共
にそのピン圧入孔２２ｄとアジャスティングロッド２１
に形成されたピン圧入孔２１ｄに結合ピン２３が圧入さ
れることにより、アジャスティングロッド２１の後端部
にこれと同軸でかつ一体的に回転するように固定され
る。

２４は前照灯ユニット２の前記上下方向での調整部であ
るところのＢ点に設けられたブラケット９に取着された
球受体であり、後面に開口した球状凹部２４ａが形成さ
れている。

しかして、上下エイミング調整機構１５はそのケーシン
グ１６がユニット支持板７の上端部背面に固定されると
共に、アジャスティングロッド２１の前部がユニット支
持板７に形成された孔７ａを通して前方へ突出され、そ
の球部２１ｂが上記球受体２４の球状凹部２４ａに回動
自在に内嵌される。

２５はユニット支持板７に固定された左右エイミング調
整機構（第１図参照）であり、そのアジャスティングロ
ッド２６の前端部が前照灯ユニット２の前記左右方向で
の調整部であるＣ点のブラケット１０に取着された球受
体２７（第２図参照）と回動自在に連結されている。

尚、左右エイミング調整機構２５は、前記で上下エイミ
ング調整機構１５と略同様の構造をしており、図示しな
い操作軸の回転によりアジャスティングロッド２６を前
後方向に移動し、前照灯ユニットのＣ点を前後方向に移
動せしめるようになっている。

（ｂ−３．前照灯ユニットの車体への取付） しかして、前照灯ユニット２は傾動支点軸１３と上下エ
イミング調整機構１５及び左右エイミング調整機構２５
を介してユニット支持板７に支持され、該ユニット支持
板７は前記前側の部分車体１１に固定される。

これにより、前照灯ユニット２が、Ａ点、Ｂ点及びＣ点
の３つの点で車体に支持される。

（Ｃ．レベリング調整機構）［第１図乃至第４図］ ２８はレベリング調整機構である。

２９はレベリング調整機構２８のケーシングであり、そ
の前面壁に略円筒状をした筒部３０が前方へ向って突設
されると共に、その後面壁の内面のうち上記筒部３０と
同軸な位置に軸受凹部３１（第３図参照）が形成されて
いる。

３２は駆動体（第３図参照）であり、該駆動体３２は略
円筒状をした前部３３と略円柱状をした後部３４と軸方
向から見て略小判形を為す中間部３５が一体に形成され
ており、前部３３がケーシング２９の筒部３０に回転自
在に挿通され、また、後部３４の後端がケーシング２９
の軸受凹部３１に回転自在に挿入されている。また、前
部３３の孔３３ａは横断面が略小判形を為すように形成
されている。

３６はウォームホィールであり、その中心部に円形の挿
通孔３６ａが形成され、後面に該挿通孔３６ａを囲むよ
うに位置した環状の係合突条３７が一体に形成されてお
り、該係合突条３７の内周面は軸方向から見て略小判形
を為すように形成されている。そして、このようなウォ
ームホィール３６は、その挿通孔３６ａに駆動体３２の
前部３３の後端寄りの部分が挿通されると共にその係合
突条３７に駆動体３２の中間部３５がぴったり内嵌され
ており、これにより、駆動体３２にそれと一体的に回転
するように支持される。

３８はケーシング２９の下部に配置されたモータ、３９
はケーシング２９に回転自在に支持され上記ウォームホ
ィール３６と常時噛合されたウォームギヤであり、該ウ
ォームギヤ３９の一端部には図示しない伝達ギヤが一体
に形成され、該伝達ギヤがモータ３８の出力軸に固着さ
れた出力ギヤ３８ａと常時噛合されている。

４０は出力ロッドであり、横断面形状が略小判形をした
軸部４１と外形が軸方向に短い略円柱状をし上記軸部４
１の先端にこれと一体に形成された連結子４２とから成
る。

連結子４２は、その前面が開口しかつ縦断面形状が略Ｕ
字状をした球体嵌合凹部４２ａが形成され、該球体嵌合
凹部４２ａに対応した壁部の軸心を挟んで互いに反対側
の位置に前端に達した係合スリット４２ｂ、４２ｂが形
成され、また、連結子４２のスリット４２ｂ、４２ｂが
形成された位置より稍後側の位置に外方へ突出したフラ
ンジ状のバネ当部４２ｃが一体に形成されている。

そして、出力ロッド４０の軸部４１が前記駆動体３２の
前部３３の孔３３ａに摺動自在に挿入され、駆動体３２
が回転したときは、出力ロッド４０はこれと一体的に回
転し、かつ、相対的に軸方向で摺動自在なるように結合
される。

しかして、モータ３８が回転すると、その回転がモータ
３８の出力ギヤ３８ａ−ウォームギヤ３９の一端部に形
成された前記図示しない伝達ギヤ−ウォームギヤ３９−
ウォームホィール３６を介して駆動体３２に伝達されて
該駆動体３２が回転され、これにより、出力ロッド４０
が回転される。

そして、このようなレベリング調整機構２８は後側の部
分車体１２の背面に、その出力ロッド４０が上下エイミ
ング調整機構１５のアジャスティングロッド２１と略同
軸なるように取着され、その取着はケーシング２９に設
けられた取付耳片４３、４３、・・・が部分車体１２に
設けられた取付ボス４４、４４、・・・にねじ４５、４
５、・・・によって固定されることにより為される。

尚、出力ロッド４０は部分車体１２に形成されたロッド
挿通孔１２ａを通して前方へ突出される。

（ｄ．アジャスティングロッドと出力ロッドとの連結）
［第１図、第３図、第４図］ ４６は上下エイミング調整機構１５のアジャスティング
ロッド２１とレベリング調整機構２８の出力ロッド４０
とを連結するための連結ロッドである。

該連結ロッド４６は円柱状をした軸部４７と該軸部４７
の両端に位置した球部４８、４８′とが一体に形成され
て成り、球部４８、４８′にその球心を通って貫通する
ように形成された孔４８ａ、４８′ａに係合ピン４９、
４９′が圧入されており、これら係合ピン４９、４９′
の両端は球部４８、４８′から稍突出するようにされて
いる。

尚、前側の球部４８に圧入された係合ピン４９と後側の
球部４８′に圧入された係合ピン４９′とは連結ロッド
４６の軸方向から見て互いに直交する方向に延びるよう
に配置されている。

そして、このような連結ロッド４６はその２つの球部４
８、４８′がアジャスティングロッド２１の後端部に固
定された連結子２２の球体嵌合凹部２２ａと出力ロッド
４０の連結子４２の球体嵌合凹部４２ａに、各別に、回
動自在に嵌合されると共に、連結ロッド４６の係合ピン
４９、４９′の両端部が上記連結子２２の係合スリット
２２ｂ、２２ｂと連結子４２の係合スリット４２ｂ、４
２ｂにそれぞれ係合され、これにより、２つの連結子２
２と４２とが連結ロッド４６を介して常時一体的に回転
するように連結される。

しかして、アジャスティングロッド２１と出力ロッド４
０とが連結ロッド４６を介して、常時、一体的に回転す
るように連結され、しかも、アジャスティングロッド２
１及び出力ロッド４０が連結ロッド４６と連結される箇
所は略自在継手様の構造を有するので、アジャスティン
グロッド２１と出力ロッド４０の各軸が互いにズレてい
ても、そのズレは連結ロッド４６との連結部によって吸
収されるので、そのような軸ズレがあってもアジャステ
ィングロッド２１とウォームホィール１８との間の同軸
性及び出力ロッド４０と駆動体３２との間の同軸性は良
好に保持されることになる。

５０はコイルスプリングであり、出力ロッド４０とケー
シング２９の筒部３０に対して外嵌状に設けられると共
に、ケーシング２９の前面と連結子４２のバネ当部４２
ｃとの間で縮設されており、該コイルスプリング５０の
弾発力によって出力ロッド４０、連結ロッド４６に常時
前方への移動力が付勢されるので、連結子４２の球体嵌
合凹部４２ａの奥面が連結ロッド４６の後側の球部４
８′に、また、連結ロッド４６の前側の球部４８が連結
子２２の球体嵌合凹部２２ａの奥面に、それぞれ、適度
な弾発力で押し付けられることになり、これによって、
アジャスティングロッド２１が軸方向へ移動しても、ア
ジャスティングロッド２１と出力ロッド４０との連結ロ
ッド４６による連結状態が確実に保持される。

（ｅ．エイミング調整、レベリング調整） そこで、このように構成された車輌用前照灯装置１によ
るエイミング調整とレベリング調整は次のように行なわ
れる。

（ｅ−１．エイミング調整） 上下方向でのエイミング調整を行なうときは上下エイミ
ング調整機構１５の操作軸２０を回転操作する。する
と、その回転が駆動ギヤ１９及びウォーム体１７を介し
てウォームホィール１８に伝わって該ウォームホィール
１８が回転され、そして、該ウォームホィール１８はケ
ーシング１６により軸方向への移動を阻止されており、
また、アジャスティングロッド２１はこれに連結された
出力ロッド４０の回転が駆動体３２によって阻止されて
いるためこれ自体の回転が阻止されているので、ウォー
ムホィール１８の回転はその螺孔１８ａに螺合されてい
るアジャスティングロッド２１を軸方向へ送るように作
用する。これにより、アジャスティングロッド２１が軸
方向へ移動されるので、前照灯ユニット２のＢ点に設け
られた球受体２４が略前後方向へ移動され、それによっ
て、前照灯ユニット２が、Ａ点とＣ点とを結ぶ直線を傾
動軸として略上下方向で傾動され、これにより、前照灯
ユニット２の照射方向が上下方向で調整される。

また、左右方向でのエイミング調整は左右エイミング調
整機構２５により行なわれる。即ち、左右エイミング調
整機構２５の図示しない操作軸を回転操作するとアジャ
スティングロッド２６が前後方向へ移動してＣ点に設け
られた球受体２７が略前後方向へ移動され、それによっ
て、前照灯ユニット２がＡ点とＢ点とを結ぶ直線を傾動
軸として略左右方向で傾動され、これにより、前照灯ユ
ニット２の照射方向が左右方向で調整される。

（ｅ−２．レベリング調整） レベリング調整は図示しない遠隔操作手段によりモータ
３８が回転されることによって行なわれる。

即ち、前記したように、モータ３８が回転すると出力ロ
ッド４０が回転するので、その回転が連結ロッド４６を
介してアジャスティングロッド２１に伝わって該アジャ
スティングロッド２１が回転され、そして、このアジャ
スティングロッド２１が螺合しているウォームホィール
１８はウォーム体１７によって回転が阻止されているの
で、アジャスティングロッド２１はウォームホィール１
８の螺孔１８ａに対してねじ込まれもしくはねじ戻され
ることになり、それによって、軸方向へ移動される。こ
れにより、前照灯ユニット２が上下方向で傾動されるこ
とになる。

（Ｇ．発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用前照灯装置は、照射方向を変更する際に傾動される傾
動部材とエイミング調整を行なうためのエイミング調整
機構とレベリング調整を行なうためのレベリング調整機
構とを備え、上下方向でのエイミング調整を行なう上下
エイミング調整機構とレベリング調整機構とが前後方向
で離間して配置される車輌用前照灯装置であって、上下
エイミング調整機構の調整ロッドとレベリング調整機構
の出力ロッドとを別体に形成すると共に、これら調整ロ
ッドと出力ロッドとをユニバーサルジョイントにより連
結したことを特徴とする。

従って、本発明車輌用前照灯装置によれば、上下エイミ
ング調整機構の出力部、即ち、調整ロッドと結合された
駆動部材とレベリング調整機構の出力部即ち出力ロッド
と結合された駆動部材との間に軸ズレがあっても、その
軸ズレは調整ロッドと出力ロッドとの間のユニバーサル
ジョイントにより吸収されるため、調整ロッドや出力ロ
ッドがこれらが結合される駆動部材に密着してしまうの
を略確実に防止することができ、従って、調整ロッドや
出力ロッドを常にスムーズに動かすことができると共
に、上下エイミング調整機構やレベリング調整機構の車
体に対する取付精度をある程度緩和することができ、し
かも、エイミング調整用の調整ロッドとレベリング調整
機構との結合はレベリング調整機構を車体に取り付けた
後に行なうことができるため、この種の車輌用前照灯装
置の組立を容易にすることができる。

尚、本発明におけるユニバーサルジョイントは上下エイ
ミング調整機構の調整ロッドとレベリング調整機構の出
力ロッドとに対する連結部が自在継手状の構造を有する
ものであればどのような形態のものであっても良く、勿
論、実施例に示した連結ロッドに限られることは無い。

また、前記実施例においては、本発明を、所謂ユニット
可動タイプの前照灯装置に適用したものを示したが、本
発明はこのような適用例に限られること無く、反射鏡可
動タイプのものにも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明車輌用前照灯装置の実施の一
例を示すものであり、第１図は一部を切り欠いて示す側
面図、第２図は正面図、第３図は要部の拡大断面図、第
４図は要部の拡大分解斜視図、第５図は従来の車輌用前
照灯装置の一例を一部切り欠いて示す側面図である。 符号の説明 １……車輌用前照灯装置、 ２……傾動部材、 １５……上下エイミング調整機構、 ２１……調整ロッド、 ２８……レベリング調整機構、 ４０……出力ロッド、 ２２、４２、４６……ユニバーサルジョイント

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】照射方向を変更する際に傾動される傾動部
   材とエイミング調整を行なうためのエイミング調整機構
   とレベリング調整を行なうためのレベリング調整機構と
   を備え、上下方向でのエイミング調整を行なう上下エイ
   ミング調整機構とレベリング調整機構とが前後方向で離
   間して配置される車輌用前照灯装置であって、 上下エイミング調整機構の調整ロッドとレベリング調整
   機構の出力ロッドとを別体に形成すると共に、 これら調整ロッドと出力ロッドとをユニバーサルジョイ
   ントにより連結した ことを特徴とする車輌用前照灯装置