JPH0637168B2 - 車両用流体圧力ブレーキ装置用制御弁 - Google Patents

車両用流体圧力ブレーキ装置用制御弁

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JPH0637168B2
JPH0637168B2 JP27616685A JP27616685A JPH0637168B2 JP H0637168 B2 JPH0637168 B2 JP H0637168B2 JP 27616685 A JP27616685 A JP 27616685A JP 27616685 A JP27616685 A JP 27616685A JP H0637168 B2 JPH0637168 B2 JP H0637168B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用流体圧力ブレーキ装置に用いられる制
御弁に関するものである。
重量物運搬用車両は通常空気ブレーキ装置を装備してい
る。これら空気ブレーキ装置は、一般に、車両のダッシ
ュボードに装着された制御弁によつて制御されるばね適
用・流体圧力解放型駐車・非常ブレーキ（以下スプリン
グブレーキと称する）を含んでいる。この種の典型的な
制御弁が米国再発行特許第RE25,969号に開示されてい
る。この種の制御弁は、ブレーキ装置内の圧力が所定レ
ベル以下に低下した時スプリングブレーキに連通されて
いる解除圧力を排出する位置へ自動的に移動するか、あ
るいは、車両を駐車してスプリングブレーキを作動させ
る際に手動的に作動されるようになつている。制御弁が
作動されるとこの弁内の圧力が高圧力レベルから低圧力
レベルへ急速に変化するため、この種の従来の制御弁内
に配設されたシール機構は相当複雑な構造で高価なもの
となつている。
弁作動用プランジヤの溝内に収容されたエラストマー又
は弾性材料製シールを用いている制御弁では、シールが
高圧力環境内に配置されている時高圧力が溝内に侵入し
得る。高圧力が急速に低下すると、シールの背面で溝内
に存在する高圧力は容易には排出できない。従つて、シ
ールの一側の低圧力と溝内の高圧力との間の大きい圧力
差によりシールが溝から押し出されてしまう。
本発明は、上記不具合を解消し、しかも、比較的簡素な
弾性シールを弁作動用プランジヤの比較的簡素な溝内に
配置するようにした廉価な制御弁を提供することを目的
としている。
この目的を達成するため、本発明による制御弁は、流体
圧力源に連通する入口、出口、排出口及びこれら入口、
出口と排出口に連通する孔を形成しているハウジング
と、上記孔内に摺動自在に嵌装され、入口、出口と排出
口の間の連通を制御する弁作動用プランジヤと、上記プ
ランジヤの大径部分と小径部分の間の肩部に配設され、
プランジヤの移動により上記ハウジングに設けた弁座面
に係合して排出口を入口及び出口から封鎖する円周方向
に延びたシールとを包含し、上記シールが、上記肩部に
設けられている円周方向に延びた溝の空所内に収容され
るボデー部分と、上記ボデー部分から上記溝を通して突
出し、プランジヤの肩部が弁座面に対して押圧された際
に弁座面に密封的に係合する円周方向に延びたビードと
を含み、上記プランジヤが、プランジヤの肩部を弁座面
から離隔させて弁座面と上記ビードとの密封係合を解除
し排出口を出口に連通させる位置へ移動可能であり、上
記シール及び上記プランジヤは、プランジヤに作用する
流体圧力レベルが低下した時上記空所から流体圧力を排
出して流体圧力がシールを空所から押し出すのを防止す
る協働手段を含んでいることを特徴としている。
この構成によると、流体圧力レベルが低下するように制
御弁が作動された際、溝の空所内に閉じ込められた高流
体圧力は協働手段を介して排出できるので、シールを空
所から押し出そうとする圧力差は存在しない。
従つて、本発明は、従来のものに比べ簡素で有効なシー
ル機構を提供することにより、上記種の制御弁のコスト
を低減し信頼性を向上できる利点がある。本発明の他の
利点は、簡素化されたシール機構により制御弁のプラン
ジヤを非金属又はプラスチツク材料で作ることができ、
制御弁のコストを更に低減できることである。
本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図面を参照
して行う実施例の下記説明から明白となるであろう。
第１図において、総括的に符号１０で示すブレーキ制御
弁は内部に孔１４を形成したハウジング１２を含む。孔
１４は周囲大気に連通する排出口１６に連通している。
孔１４は出口又は送出口18及び入口又は供給口２０にも
連通する。孔１４は段付けられて大径部分２２と小径部
分２４を形成し、両部分は互いに協働してそれらの間に
円周方向に延びた肩部２６を形成する。肩部２６は後述
する弁座面を形成する。
総括的に符号２８で示す弁作動用プランジヤが孔１４内
に摺動自在に収容され、ハウジング１２の端部３２から
突出するステム３０を含む。車両の運転者により通常の
態様で作動されるノブ３４がステム３０の端部に装着さ
れる。プランジヤ28に段付けられた小径部分３６、大径
部分３８及びそらの間の肩部４０を形成する。取付具４
２がハウジング１２の開放端部３２を閉鎖し、ステム３
０が挿通する開口４４を設けている。取付具４２は、第
１図で破線で示す通路４８を介して孔１４の大径部分２
２に連通する室４６を形成するように一部分を切除され
ている。スプリング５０が肩部４０に当接し、プランジ
ヤ２８を図示の位置へ第１図の上方に押圧する。通路５
２がプランジヤ２８を貫通して延び、普通のＯリングシ
ール５４，５６間の隔離された区域でプランジヤ２８の
外周部に連通する。
第２図に詳細に示されているように、プランジヤ２８の
肩部４０は、総括的に符号５８で示す円周方向に延びた
溝を形成するように切除されている。溝５８は肩部４０
の円周方向に延びた開口部６０と凹んだ空所６２とを有
する。総括的に符号６４で示すエラストマー又は弾性材
料製シールは、空所６２と適合する形状をなし空所から
溝５８の残部へ突出するボデー部分６６を有する。一対
のビード６８，７０がボデー部分６６の両側から突出し
ている。ビード６８は溝５８の壁に形成されたシール面
７２に密封的に係合するようになつており、ビード７０
は円周方向に延びた開口部６０を通つて突出する。
作動において、制御弁１０の多数の部品は、車両の駐車
時スプリングブレーキから解除圧力が排出されてスプリ
ングブレーキが作動されている場合の位置で図示されて
いる。この状態では、Ｏリングシール５４，５６を支持
しているプランジヤ２８の部分が取付具４２の開口４４
に収容されて通路５２を封鎖しているので、入口又は供
給口２０の流体圧力は密封されている。シール６４が肩
部２６の弁座面から離れて位置されているので、排出口
１６と出口又は送出口１８との間で実質的に無制限の流
体連通が許容され、上記スプリングブレーキ内の解除圧
力が出口又は送出口１８を経て排出口１６に連通され
る。
車両を動かす際、車両の運転者によつてプランジヤ２８
が図中下方に移動されて、シール６４のビード７０を肩
部２６に形成された弁座面に密封的に係合せしめる。ビ
ード７０と肩部２６の弁座面との係合により軸線方向の
力が発生し、シール面７２が弁座面２６を通る平面と実
質的に平行な平面上にあるので、この力はシール６４の
弾性を介して伝達されてビード６８をシール面７２に密
封的に係合させることとなる。従つて、排出口16と出口
又は送出口１８との連通が遮断される。又、プランジヤ
２８の下方移動により通路５２が孔14の大径部分２２に
連通している室４６と連通せしめられる。出口又送出口
１８も孔１４の大径部分２２に連通しているので、入口
供給口２０と出口又は送出口１８とが連通されて解除圧
力を車両のスプリングブレーキに連通させることとな
る。スプリングが５０がプランジヤ２８を上方に偏倚し
ているが、プランジヤ２８の不釣合面に作用する孔１４
の高流体圧力レベルがスプリング５０の力に打ち勝つて
いるので、シール６４は弁座面２６と密封係合状態を保
つ。
シール６４が完壁なものであつても、シール64が弁座面
２６と密封的に係合している時に孔１４内の高流体圧力
が空所６２に侵入することが起り得る。ビード６８，７
０と対応する面７０，２６との密封係合のため、流体は
この二重シールにより空所６２内に閉じ込められ、流体
圧力が排出口１６へ漏れることは殆んどない。車両を駐
車しスプリングブレーキを作動させる際、プランジヤ28
が図中上方に引張られ、孔１４の大径部分２２内の流体
圧力が直ちに排出口１６に連通されるので、同部分内の
圧力レベルが急速に低下する。高流体圧力が遥かに低い
圧力まで急速に減少されるような環境において用いられ
る従来のシールでは、空所６２内に閉じ込められた流体
圧力はシールを通して排出できず、その結果圧力がシー
ルを空所から押し出して制御弁を不作動にする傾向があ
つた。しかし、本発明では、プランジヤ２８の上方移動
により、ビード６８をシール面７２と密封係合状態に保
つているビード６８，７０への軸線方向の力が無くなる
ので、空所６２の図中上方の部分内に閉じ込められた圧
力はビード６８を反らせて逃げると共に、溝の下方部分
に閉じ込められた圧力は口部６０を通つて逃げることが
できる。従つて、シールを溝から押し出そうとする力は
存在しない。
上述したように、この種の従来の制御弁は上記問題のた
め相当複雑なシール機構を必要とし、このシール機構は
ボルトによつてプランジヤ上に保持されていた。従つ
て、プランジヤを非金属材料で作ることが不可能であ
り、この種の制御は非金属製モールド成形材料で作つた
弁よりも相当高価なものとなつていた。しかし、本発明
では、シール機構が簡素化されているため複雑な保持構
造が不要となり、必ずしも本発明を実施する際に必要で
はないが、プランジヤをプラスチツクのような非金属材
料で作ることができるのである。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明によるブレーキ制御弁の縦断面図、第２
図は第１図の破線で囲んだ部分２の拡大断面図である。 １０……ブレーキ制御弁、１２……ハウジング、１４…
…孔、１６……排出口、１８……出口又は送出口、２０
……入口又は供給口、２２，３８……大径部分、２４，
３６……小径部分、２６……肩部（弁座面）、２８……
プランジヤ、４０……肩部、５２……通路、５８……
溝、６０……開口部、６２……空所、６４……シール、
６６……ボデー部分、６８，７０……ビード、７２……
シール面。

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】流体圧力源に連通する入口（２０）、出口
    （１８）、排出口（１６）及びこれら入口、出口と排出
    口に連通する孔（１４）を形成しているハウジング（１
    ２）と、上記孔（１４）内に摺動自在に嵌装され、入口
    （２０）、出口（１８）と排出口（１６）の間の連通を
    制御する弁作動用プランジヤ（２８）と、上記プランジ
    ヤ（２８）の大径部分（３８）と小径部分（３６）の間
    の肩部（４０）に配設され、プランジヤの移動により上
    記ハウジング（１２）に設けた弁座面（２６）に係合し
    て排出口（１６）を入口（２０）及び出口（１８）から
    封鎖する円周方向に延びたシール（６４）とを包含し、
    上記シールが、上記肩部（４０）に設けられている円周
    方向に延びた溝（５８）の空所（６２）内に収容される
    ボデー部分（６６）と、上記ボデー部分（６６）から上
    記溝（５８）を通して突出し、プランジヤ（２８）の肩
    部（４０）が弁座面（２６）に対して押圧された際に弁
    座面に密封的に係合する円周方向に延びたビード（７
    ０）とを含み、上記プランジヤ（２８）が、プランジヤ
    （２８）の肩部（４０）を弁座面（２６）から離隔させ
    て弁座面（２６）と上記ビード（７０）との密封係合を
    解除し排出口（１６）を出口（１８）に連通させる位置
    へ移動可能であり、上記シール（６４）及び上記プラン
    ジヤ（２８）は、プランジヤ（２８）に作用する流体圧
    力レベルが低下した時上記空所（６２）から流体圧力を
    排出して流体圧力がシール（６４）を空所（６２）から
    押し出すのを防止する協働手段（６８，７２）を含んで
    いることを特徴とする車両用流体圧力ブレーキ装置用制
    御弁。
  2. 【請求項２】上記プランジヤ（２８）が上記空所（６
    ２）に隣接してシール面（７２）を具え、上記シール
    （６４）が、上記ボデー部分（６６）から突出して上記
    シール面（７２）に係合する他のビード（６８）を含
    み、プランジヤ（２８）の肩部（４０）が弁座面（２
    ６）から離隔された時上記他のビード（６８）が上記シ
    ール面（７２）から反って流体圧力を上記空所（６２）
    から排出させることにより、流体圧力が上記シールを上
    記空所から押し出すことを防止することを特徴とする特
    許請求の範囲第１項記載の制御弁。
  3. 【請求項３】上記シール面（７２）が上記弁座面（２
    ６）を通る平面と実質的に平行な平面上にあることによ
    り、上記ビード（７０）が上記弁座面（２６）に密封的
    に係合せしめられると両ビード（６８，７０）が対応す
    る面に対して圧縮されることを特徴とする特許請求の範
    囲第２項記載の制御弁。
  4. 【請求項４】上記シール（６４）が弾性材料で作られ、
    シール（６４）のボデー部分（６６）がシールの弾性に
    より上記空所（６２）内に保持されることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項ないし第３項の何れか１項に記載
    の制御弁。
  5. 【請求項５】上記協働手段が、上記プランジヤ（２８）
    のシール面（７２）と協働する上記シール（６４）のボ
    デー部分（６６）の他のビード（６８）を含んでいるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の制御弁。
  6. 【請求項６】上記孔（１４）が段付けられて大径部分
    （２２）と小径部分（２４）を形成し、上記大径部分
    （２２）と小径部分（２４）が互いに協働して上記弁座
    面（２６）を形成し、上記弁座面（２６）がプランジヤ
    （２８）の上記肩部（４０）と対向していることを特徴
    とする特許請求の範囲第１項ないし第５項の何れか１項
    に記載の制御弁。
  7. 【請求項７】上記入口（２０）が上記孔（１４）の小径
    部分（２４）に連通し、上記プランジヤ（２８）が孔
    （１４）の小径部分（２４）そして上記入口（２０）に
    連通する通路（５２）を具え、上記通路（５２）は、肩
    部（４０）が弁座面（２６）に係合する上記位置にプラ
    ンジヤ（２８）が配置された時に上記孔（１４）の大径
    部分（２２）に連通すると共に、上記位置からプランジ
    ヤ（２８）が離隔された時に上記孔の大径部分（２２）
    から封鎖されることを特徴とする特許請求の範囲第６項
    記載の制御弁。
JP27616685A 1984-12-10 1985-12-10 車両用流体圧力ブレーキ装置用制御弁 Expired - Lifetime JPH0637168B2 (ja)

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US679781 1996-07-15

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JP (1) JPH0637168B2 (ja)
KR (1) KR930000192B1 (ja)
CN (1) CN1003637B (ja)
AU (1) AU572010B2 (ja)
BR (1) BR8506487A (ja)
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