JPH063720U - 荷役装置付の液圧駆動車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行用液圧回路の補充回路に入れるフィルタ
を自由に選定する。 【構成】 走行用液圧回路２と荷役用液圧回路１とを別
回路とし、走行用液圧回路２の圧液の漏れを補充するた
めの補充回路１２を、荷役用液圧回路１の戻り回路１３
に接続し、戻り回路１３に、補充回路１２とそれ以外の
回路１９に圧液を分流する分流弁２０を設け、分流弁２
０で、走行用液圧回路２には必要な流量のオイルのみ供
給する。 【効果】 補充回路２のフィルタ１５は、荷役ポンプ６
に見合った容量のものを用いなくてもよい。寒冷時にオ
イル粘度が高くても、フィルタ１５への負荷も小さくな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スキッドステアローダ等に代表される、荷役装置付の液圧駆動車両 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図２は従来の液圧駆動車両の走行用液圧回路および荷役用液圧回路を示す回路 図である。図２において、１は荷役用液圧回路、２は走行用液圧回路（ＨＳＴ回 路）をそれぞれ示す。荷役用液圧回路１には、バケットシリンダ３およびブーム シリンダ４等の荷役装置５が接続されている。これらのシリンダ３，４には、荷 役用の液圧ポンプ６からの圧液が供給され、コントロールバルブ７により制御さ れている。

【０００３】 一方、走行用液圧回路２は、液圧駆動ポンプ８，９（以下、ＨＳＴポンプ８， ９という）と、該ＨＳＴポンプ８，９により駆動される液圧駆動モータ１０，１ １（ＨＳＴモータ１０，１１）とが設けられている。

【０００４】 そして、走行用液圧回路２は閉回路を構成しているため、この回路内で漏れた 圧液を補充しなければならない。そこで、この圧液の漏れを補充するための補充 回路１２を、荷役用液圧回路１の戻り回路１３に接続している。

【０００５】 上記構成において、荷役用の液圧ポンプ６によって供給された作動油は、コン トロールバルブ７に導かれ、荷役装置５を動作させた後、オイルクーラ１４、フ ィルタ１５を介して、ＨＳＴポンプ８，９に供給されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、走行用液圧回路２では、その回路内で漏れた油の量だけ補充す ればよく、必ずしも、荷役用液圧ポンプ６の吐出量の全量を必要としない。その ため、ＨＳＴポンプ内部にチャージリリーフバルブ１６を介して、余分な油を戻 している。

【０００７】 これは、荷役ポンプ６の選定の際に、ＨＳＴポンプ８，９の必要補給量を主体 にしているのではなく、荷役シリンダ３，４の作動速度を主体にして決定してい るためである。

【０００８】 そのため、ＨＳＴポンプ８，９に供給される作動油の浄化のために設置されて いるフィルタ１５は、荷役ポンプ６の吐出量に見合った容量のものを選定する必 要がある。また、寒冷時のオイル粘度が高い場合、フィルタ１５への負荷が大き く、フィルタ１５の耐圧性を十分考慮する必要がある。

【０００９】 なお、上記の問題を解決するために、図３に示すように、荷役用液圧回路１と 走行用液圧回路２の各々別々に供給するポンプ１７を付けることも考えられるが 、コスト的にも問題がある。

【００１０】 本考案は、上記に鑑み、フィルタの選定も自由に行える荷役装置付の液圧駆動 車両の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案による課題解決手段は、図１の如く、走行用液圧回路２と荷役用液圧回 路１とが別回路として構成され、走行用液圧回路２の圧液の漏れを補充するため の補充回路１２が、荷役用液圧回路１の戻り回路１３に接続され、該戻り回路１ ３に、前記補充回路１２とそれ以外の回路１９に圧液を分流する分流弁２０が設 けられたものである。

【００１２】

【作用】

上記課題解決手段において、荷役用の液圧ポンプ６によって供給された作動油 は、コントロールバルブ７に導かれ、荷役装置５を動作させた後、分流弁２０に 至る。この分流弁２０で、戻り油は、補充回路１２側と戻り路１９側に分流され る。

【００１３】 したがって、走行用液圧回路２には必要な流量のオイルのみ供給されることに なる。

【００１４】

【実施例】

図１の（Ａ）は本考案の一実施例を示す荷役装置付の液圧駆動車両の液圧回路 図、（Ｂ）は分流弁の詳細図である。なお、図２，３に示す構成部品と同一機能 部品は同一符号で示す。

【００１５】 本実施例の荷役装置付の液圧駆動車両は、走行部を液圧により駆動する走行用 液圧回路２と、荷役装置５を液圧により駆動する荷役用液圧回路１とを備え、走 行用液圧回路２と荷役用液圧回路１とが別回路として構成されている。そして、 走行用液圧回路２の圧液の漏れを補充するための補充回路１２が、荷役用液圧回 路１の戻り回路１３に接続されている。この戻り回路１３に、前記補充回路１２ とそれ以外の回路、例えば、リザーブタンク２１に圧液を戻す戻り路１９とに分 流する分流弁２０が設けられたものである。

【００１６】 走行用液圧回路２、荷役用液圧回路１等の構成は、図２，３に示すものと同様 であり、その構成も周知であるため、ここではその説明は省略し、分流弁２０の 構成のみ説明する。

【００１７】 分流弁２０は、図１の（Ｂ）で示すように、補充回路１２側の回路と、タンク ２１側の回路のそれぞれに絞り２３，２４が設けられている。補充回路１２側に は、その絞り２３の下流側に、フィルタ１５、圧力スイッチ２５を有するバイパ スバルブ２７が設けられている。

【００１８】 一方、戻り路１９側には、オイルクーラ１４が設けられ、前記タンク２１に接 続される。なお、図中、２９はセルフレベリングバルブ、３０はアタッチメント 連結部である。

【００１９】 上記構成において、荷役用の液圧ポンプ６によって供給された作動油は、コン トロールバルブ７に導かれ、荷役装置５を動作させた後、分流弁２０に至る。こ の分流弁２０で、戻り油は、補充回路１２側と戻り路１９側に分流される。

【００２０】 したがって、ＨＳＴポンプ８，９には必要な流量のオイルのみ供給され、残り はタンク２１に戻ることになる。そのため、補充回路１２のフィルタ１５は、荷 役用液圧ポンプ６に見合った容量のものを用いる必要がなく、また、寒冷時にオ イル粘度が高い場合でも、フィルタ１５への負荷も小さく、通常の耐圧性のもの を使用でき、コスト的にも安くなる。

【００２１】 なお、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、本考案の範囲内で上 記実施例に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。例えば、上記実 施例では、戻り路１９は、タンク２１に接続したが、これに限らず、他の回路に 接続してもよいことは勿論である。

【００２２】

【考案の効果】

以上の説明から明らかな通り、本考案によると、分流弁により、荷役用液圧回 路からの戻り油は、補充回路側と戻り路側に分流されるから、走行用液圧回路に は、必要な流量のオイルのみ供給され、補充回路のフィルタは、荷役ポンプに見 合った容量のものを用いる必要がなく、また、寒冷時にオイル粘度が高い場合で も、フィルタへの負荷も小さく、通常の耐圧性のものを使用でき、コスト的にも 安くなるといった優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は本考案の一実施例を示す荷役装置付の
液圧駆動車両の液圧回路図、（Ｂ）は分流弁の詳細図

【図２】従来の液圧駆動車両の液圧回路図

【図３】本考案の別の提案例における液圧駆動車両の液
圧回路図

【符号の説明】 １ 荷役用液圧回路 ２ 走行用液圧回路 ３ バケットシリンダ ４ ブームシリンダ ５ 荷役装置 ６ 荷役用液圧ポンプ ７ コントロールバルブ ８，９ 液圧駆動ポンプ １０，１１ 液圧駆動モータ １２ 補充回路 １３ 戻り回路 １４ オイルクーラ １５ フィルタ １６ チャージリリーフバルブ １７ ポンプ １９ 戻り路 ２０ 分流弁 ２１ タンク ２３，２４ 絞り

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行部を液圧により駆動する走行用液圧
   回路と、 荷役装置を液圧により駆動する荷役用液圧回路とを備え
   た荷役装置付の液圧駆動車両において、 走行用液圧回路と荷役用液圧回路とが別回路として構成
   され、 走行用液圧回路の圧液の漏れを補充するための補充回路
   が、荷役用液圧回路の戻り回路に接続され、 該戻り回路に、前記補充回路とそれ以外の回路に圧液を
   分流する分流弁が設けられたことを特徴とする荷役装置
   付の液圧駆動車両。