JPH0637530U - 吸気弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 これまでのリードバルブ装置に於ける欠点を
排除すべく、吸気弁の形状及び構成を改良して、燃料ガ
スの吸入効率を向上させることを目的としたものであ
る。 【構成】 二サイクルエンジンのクランク室圧力を利用
した吸気弁装置において、吸気弁１を半円錐又は半楕円
錐状に形成し、根元の固定端側にバネ部又はバネ部材３
を設けたことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、二サイクルエンジンのクランク室圧力を利用した吸気弁装置に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

これまで、二サイクルエンジンのクランク室圧力を利用した吸気弁装置は弾性 平板で作られた、所謂、リードバルブ装置であった。 このリードバルブはリードバルブ本体の吸気系通路の出口に、リードをサボー トする窓枠を設け、平面板から成るリードは傾斜した平面のこの窓枠に一端を固 定され、他の一端が弾接して開閉し、窓枠のバルブシートによってシールをして いる。そしてリードの開度を規制するために、リードの上側に湾曲したストッパ をリードと一緒にリードバルブ本体に固定して設けている。また、二個のリード バルブを対向させる時には、略Ｖ字形の帽体状の弁本体を形成し燃料ガス通路の 出口中央に窓枠を持っている。 従づて、燃料ガスがリードバルブ本体を通る時、通路の出口の窓枠が燃料ガス の流れの障害となり、高速での十分な開口が得られない。特に二個のリードを対 向させる時には、リードバルブ本体の出口内側中央に燃料ガスの流れが衝突して 乱れる。また、リードの傾斜角が急のためリードの開閉抵抗が大きく、クランク 室圧力を敏感に感知できず、低速の追従性が悪くなる。更に、燃料ガスが吸気弁 を通る時は、リード弁が平板なので、その表面に当って弁の横方向に飛び散る。 これらが起因して、吸入効率の向上を阻害している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記の点を考慮して、吸気弁の形状及び構成を改良して、燃料ガス の吸入効率を向上させることを目的としたものである。

【０００４】

【課題を解決する為の手段】 上記目的を達成するために、二サイクルエンジンのクランク室圧力を利用した 吸気弁装置において、吸気弁１を半円錐又は半楕円錐状に形成し、根元の固定端 側にバネ部又はバネ部材３を設けたものである。

【０００５】

【作用】

このように構成したので、吸気弁１を押し開いてクランク室に流入する燃料ガ スは、半円錐状に形成された吸気弁１の内面に沿って自由端側に流れる。この時 、吸気弁１の半円錐部の長さを長くすることによって、吸気弁１の傾斜角度が小 さくできるので、クランク室圧力を、より敏感に感知でき、特に低速の追従性が よくなる。また、傾斜角度が小さい為、弁開度変化に対する吸気弁１の変形率も 少ないので、従来のリードバルブでは必要なストッパー４が不要となる。更に一 方、高速の場合は、弁本体３に窓枠がないので、吸入抵抗を減らすことができる 。特に二個のリードバルブを対向させる時には、吸気弁１の端縁部に対抗する弁 と合致するシール幅部６を持たせることによって弁本体には弁座を必要とせず、 通路を極めて広くとることが可能となり、合せてガスの整流作用も生れる。しか も燃料ガスの流れは吸気弁１の内面に沿って流れることによって横に洩れること なく集束されると共に、勢い良くクランク室の中に導かれる。 従って、吸入効率が上がるのでエンジン出力が向上する。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について説明する。 図１（ａ）は、本考案の下半分を断面とした側面図であり、図１（ｂ）は、本 考案の正面図である。図１（ａ）及び図１（ｂ）において、弁本体２の上下に吸 気弁１を設けている。吸気弁１は、半円錐状に形成し、根元の固定端側にバネ部 ３を設ける。そして各々の吸気弁１の端縁部に、対抗する弁と合致するシール幅 部８を持たせ、これを弾性材の薄い幕でコートする。弁本体２の形状は、円錐台 とし、吸気弁１の形状に合わせ、内側に入るようにし、吸気弁１の弾接する部分 には表面にゴムをコートする。また、弁本体２の内側通路は燃料ガスの円滑な流 れを促進する円形オリフィス状にする。 各々の吸気弁１は、その端縁部に、対抗する弁と合致するシール幅部８を対面さ せた状態で、バネ部３でもって弁本体２に固定ネジ５によって取付けられている 。 図２は本考案の作動時の中央縦断面図で、吸気弁１の全開状態を示している。 この時、吸気弁１は、弁本体２の内側通路と略同じ広さに開口され、周囲は円弧 になっているので、あたかも管の延長のようになり、燃料ガスの円滑な流れを促 進する。尚、吸気弁１が開いた状態の時は弁の下端が前方に移動するので、弁本 体２を長く設定して燃料ガスが両横へ漏れようとすることを防止する。 図３は本考案の弁本体２を燃料ガスの上流入口側から見たＩ視図で、図４は図 ５に示す従来のリードバルブ装置に於いてのバルブ本体２の、燃料ガスの上流入 口側から見たＩ視図を示すものである。この両者を比較して見ると、燃料ガスの 通路の抵抗と開口面積の差異がよくわかる。 尚、本実施例は対向する吸気弁の間になにも介在させていないが、バルブシー トの効果を高めるべく一枚の薄い板を設けることも考えられる。また、開口面積 を、より大きくする為あるいはバネ部を広くする為に、吸気弁１を半円錐形から 半楕円錐状に形成することや、バネ部に吸気弁１と別個のバネ部材を設けること も考えられる。

【０００７】

【考案の効果】

（イ）弁本体の内側に、障害物がなく、吸気の乱れがなくなり、且つ、出口の開 口面積を広くとることができるので、吸入効率が高くなる。 （ロ）弁本体が円形通路から成り、オリフィス効果によって燃料ガスの勢いが強 くなり、弁本体を通過した後も燃料ガスが集束されるので、吸入効率が高くなる 。 （ハ）吸気弁根元の傾斜角度が小さくできるので、クランク室圧力を、より敏感 に感知でき、特に低速の追従性がよくなる。 上記に示す結果により、エンジン出力を向上する効果が有る。従って、燃費も 良くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１（ａ）】本考案の下半分を断面とした側面図であ
る。

【図１（ｂ）】本考案の正面図である。

【図２】本考案の作動時の中央縦断面図である。

【図３】本考案の弁本体２を燃料ガスの上流入口側から
見たＩ視図である。

【図４】従来のリードバルブ装置の弁本体２を燃料ガス
の上流入口側から見たＩ視図である。

【図５】従来のリードバルブ装置の一部を切り欠いた側
面図である。

【符号の説明】

１ 吸気弁 ２ 弁本体 ３ バネ部 ４ ストッパ ５ 固定ネジ ６ シール幅部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 二サイクルエンジンのクランク室圧力を
   利用した吸気弁装置において、吸気弁１を半円錐又は半
   楕円錐状に形成し、根元の固定端側にバネ部又はバネ部
   材３を設けたことを特徴とする吸気弁装置。