JPH063753U - 自動車のバンパー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝撃吸収体の上面とバンパー表皮の内面とを
当接させることにより、バンパーの上端部分に加わった
衝撃力を衝撃吸収体に伝えて吸収してバンパー表皮の変
形を確実に防止する。 【構成】 バンパーレインフォースメント４とバンパー
フェース１との間に衝撃吸収体６が介在された自動車の
バンパー構造において、上記衝撃吸収体６を、その上面
６ａでのみバンパーフェース１内面に当接させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のバンパー構造の改良に関し、特に衝撃対策に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動車のバンパー構造として、例えば特開昭６２―１２８７３２号 公報に開示されているように、バンパーレインフォースメントとバンパー表皮と の間に衝撃吸収体が介在されたタイプのものが知られている。そして、このタイ プのものにおいては、バンパー表皮と衝撃吸収体との間に所定の間隔が設けられ 、両者は上面のみならず正面等においても全て非当接状態になされている。この ように、両者が全体に亘って非当接状態にあるのは、バンパーに加わる衝撃力の 強弱を考慮してのものであり、強い衝撃力が加わった場合には、バンパー表皮が 撓んで衝撃吸収体に当接して該衝撃吸収体で衝撃力を吸収し、この際、バンパー レインフォースメントで上記衝撃吸収体をバックアップするようになされている 。一方、損傷しない程度の弱い衝撃力が加わった場合には、バンパー表皮の撓み が少なくて衝撃吸収体に当接しないが、この場合には衝撃力を衝撃吸収体で吸収 せずともバンパー表皮自体で吸収すればよいからである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記の従来のバンパー構造では、上述の如く衝撃吸収体とバンパー 表皮との間が全体に亘って非当接状態であることから、バンパーの上端部分に衝 撃力が加わると、バンパー表皮の上面が横滑り状態で撓んで衝撃吸収体に当接し ない事態が起こり得、この場合には衝撃力を衝撃吸収体で吸収することができず 、かつバンパーレインフォースメントで上記衝撃吸収体をバックアップすること ができないため、バンパー表皮が変形してしまうという問題があった。

【０００４】 本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上 述の如く衝撃吸収体の上面とバンパー表皮の内面とを当接させることにより、バ ンパーの上端部分に加わった衝撃力を衝撃吸収体に伝えて吸収し、かつバンパー レインフォースメントで衝撃吸収体をバックアップしてバンパー表皮の変形を確 実に防止せんとすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の解決手段は、バンパーレインフォースメ ントとバンパー表皮との間に衝撃吸収体が介在された自動車のバンパー構造にお いて、上記衝撃吸収体を、その上面でのみバンパー表皮内面に当接させたことで ある。

【０００６】

【作用】

上記の構成により、本考案では、バンパーレインフォースメントとバンパー表 皮との間に介在された衝撃吸収体は、その上面でのみバンパー表皮内面に当接さ れていることから、バンパーの上端部分に衝撃力が加わってバンパー表皮の上面 が横滑り状態に撓んでも、その衝撃力は確実に衝撃吸収体に伝えられて吸収され 、かつバンパーレインフォースメントで衝撃吸収体がバックアップされてバンパ ー表皮の変形が確実に防止されることとなる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【０００８】 図５は本考案の実施例に係るバンパー構造が適用される自動車のリヤバンパー Ａを示す。該リヤバンパーＡはバンパー表皮としての樹脂製バンパーフェース１ を備えてなり、該バンパーフェース１の下方には、バンパーフェース１下部に巻 き込まれるエアの整流を行う樹脂製バンパーウイング２が例えばインジェクショ ン成形等により一体に成形され、両者間には車幅方向に延びるエア逃がし孔３が 形成されている。

【０００９】 また、上記バンパーフェース１の内側には、図１に示すように、バンパーレイ ンフォースメント４が配置され、該バンパーレインフォースメント４にバンパー フェース１上端と下端とがねじ５，５，…によって連結されて取り付けられてい る。

【００１０】 さらに、上記バンパーレインフォースメント４とバンパーフェース１との間に は、図４に示すように、例えばポリプロピレン、ポリエチレン等の発泡体からな る衝撃吸収体６が介在されている。そして、このようにバンパーレインフォース メント４とバンパーフェース１との間に衝撃吸収体６を介在したタイプのリヤバ ンパーＡをいわゆるソフトバンパーと称し、衝突によってリヤバンパＡに加わっ た衝撃力を吸収し、例えば８Km/hで衝突しても車体に影響が生じないようになさ れている。

【００１１】 また、本考案の特徴として、上記衝撃吸収体６は、図１ないし図３に示すよう に、その上面６ａでのみバンパーフェース１内面に当接され、他の箇所ではバン パーフェース１との間に所定の間隔（例えば３mm）をあけてバンパーフェース１ 内面に当接されていない。また、上記衝撃吸収体６とバンパーレインフォースメ ント４との関係は、車幅方向中程では、図１に示すように、衝撃吸収体６はバン パーレインフォースメント４の「コ」の字形膨出部４ａの縦面でのみ当接し、ま た、車幅方向端部寄りでは、図２に示すように、バンパーレインフォースメント ４の膨出部４ａの縦面および上面のいずれとも当接しておらず、さらに、車幅方 向端部では、図３に示すように、バンパーレインフォースメント４の膨出部４ａ の縦面および上面の双方で当接している。この当接箇所を図４の衝撃吸収体６に 斜線を付して示し、図４中、Ｂの斜線領域は図５のＩ−Ｉ線における断面に相当 する当接箇所であり、Ｃの斜線領域は図５のIII −III 線における断面に相当す る当接箇所である。このように衝撃吸収体６とバンパーレインフォースメント４ とは、当接箇所を部分的に設けることにより、形状のばらつきによる衝撃吸収体 ６の位置ずれを防止している。

【００１２】 このように、本実施例では、バンパーレインフォースメント４とバンパーフェ ース１との間に介在された衝撃吸収体６を、その上面６ａでのみバンパーフェー ス１内面に当接させていることから、リヤバンパーＡの上端部分に衝撃力が加わ ってバンパーフェース１の上面が横滑り状態に撓んでも、その衝撃力を確実に衝 撃吸収体６に伝えて吸収し得、かつバンパーレインフォースメント４で衝撃吸収 体６をバックアップし得てバンパーフェース１の変形を確実に防止することがで きる。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、バンパーレインフォースメントとバン パー表皮との間に介在された衝撃吸収体を、その上面でのみバンパー表皮内面に 当接させたので、バンパーの上端部分に加わった衝撃力を衝撃吸収体に伝えて吸 収できてバンパー表皮の変形を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５のＩ−Ｉ線における断面図である。

【図２】図５のII−II線における断面図である。

【図３】図５のIII −III 線における断面図である。

【図４】衝撃吸収体の正面図である。

【図５】リヤバンパーの一部を示す正面図である。

【符号の説明】

１…バンパーフェース（バンパー表皮） ４…バンパーレインフォースメント ６…衝撃吸収体 ６ａ…衝撃吸収体の上面 Ａ…リヤバンパー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパーレインフォースメントとバンパ
   ー表皮との間に衝撃吸収体が介在された自動車のバンパ
   ー構造であって、上記衝撃吸収体は、その上面でのみバ
   ンパー表皮内面に当接されていることを特徴とする自動
   車のバンパー構造。