JPH063766U - スプリングブレーキの効き低下検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目 的】 スプリングブレーキの効き低下を未然に検
出する。 【構 成】 ブレーキドラムに摺接するブレーキライニ
ング３と、ブレーキシュー１を拡開させるピストン４
と、サービスブレーキ作動時にピストン４を作動させる
シリンダ５と、駐車ブレーキ作動時にピストン４を作動
させるウェッジ６と、駐車ブレーキ作動時にスプリング
の弾力によってウェッジ６を移動させてシュー１を拡開
させるチャンバとを備えたスプリングブレーキにおい
て、チャンバ９のピストンプレート１１に連結されてい
て、スイッチ作動用周溝２０ａを形成されたロッド２０
と、作動片２１ａをロッド２０に当接させていて、ライ
ニング３が摩耗して上記プレート１１が所定量Ｌを越え
て移動したとき、周溝２０ａに嵌入して作動するスイッ
チ２１とからなっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両のホイールに設けられたサービスブレーキ用構造にパーキン グブレーキ用構造を組み込んだスプリングブレーキシステムにおけるスプリング ブレーキの効き低下検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

スプリングブレーキシステムの一つに、ホイールに固定されたブレーキドラム に摺接するブレーキシューと、このブレーキシューに設けられたブレーキライニ ングと、ブレーキペダルの踏力を受けた油圧で上記ブレーキシューを拡開させる ピストンと、このピストンを進退自在に支持していて、サービスブレーキ作動時 に上記ピストンを作動させるホイールシリンダと、このホイールシリンダに進退 自在に支持されていて、パーキングブレーキ作動時に上記ピストンを作動させる ウェッジと、パーキングブレーキ作動時にスプリングの弾力によって上記ウェッ ジを移動させて上記ブレーキシューを拡開させるスプリングブレーキチャンバと を備えたものがある。

【０００３】 上記スプリングブレーキチャンバは、エアタンクに連通されたエア室と、この エア室に摺動自在に設けられたピストンプレートと、このピストンプレートに連 結されたプッシュロッドと、上記ピストンプレートをブレーキ作動方向に付勢す るスプリングとからなっている。上記プッシュロッドは、アイドラレバーとプッ シュロッドを介して上記ウェッジに連結されている。

【０００４】 パーキングブレーキの非作動時には、上記スプリングブレーキチャンバは、エ ア圧によってスプリングを縮ませられている。サービスブレーキが作動させられ ると、油圧によって上記ピストンが上記ブレーキシューを拡開させてこれに固定 されたブレーキライニングをブレーキドラムに押し付ける。パーキングブレーキ 作動時に上記チャンバのエア圧が抜かれると、ピストンプレートが上記スプリン グの付勢力で移動し、これに連結されているロッドやレバーを介して上記ウェッ ジを押動し、ピストンを介してブレーキシューを拡開してブレーキライニングを ブレーキドラムに押圧させる。すなわち、スプリングブレーキシステムは、手操 作で行なうブレーキレバーによるパーキングブレーキ動作を、エア圧制御とスプ リング力で実行するようにしたものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

スプリングブレーキシステムは、一般的なパーキングブレーキレバーを操作す ることなくパーキングブレーキを作動させるので、その効き具合が実感できない 。そして、サービスブレーキシステムの一部を利用しているため、経時的にブレ ーキライニングが摩耗すると、 パーキングブレーキ作動時の効きが低下する。 また、スプリングブレーキは、エア圧を抜くと、スプリングによって直ちにブレ ーキ動作が発生するのであるが、ライニングが摩耗してくると、運転者は、サー ビスブレーキを作動させながら、すなわち踏み込んだブレーキペダルをゆっくり と戻す動作をしながら、パーキングブレーキが確実に効いているか否かを確認す る動作を余儀なくされ、操作が簡単であるというスプリングブレーキの効用を充 分に活かせない、という問題がある。

【０００６】 そこで、本考案の目的は、スプリングブレーキの効きが低下するを未然に検出 して、該システムの信頼性を向上させるブレーキの効き低下検出装置の提供にあ る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案のスプリングブレーキの効き低下検出装置は、ホイールに固定されたブ レーキドラムに摺接するブレーキシューと、このブレーキシューに設けられたブ レーキライニングと、上記ブレーキシューを拡開させるピストンと、このピスト ンを進退自在に支持していて、サービスブレーキ作動時に上記ピストンを作動さ せるウェッジ付きホイールシリンダと、このホイールシリンダに進退自在に支持 されていて、パーキングブレーキ作動時に上記ピストンを作動させるウェッジと 、パーキングブレーキ作動時にスプリングの弾力によって上記ウェッジを移動さ せて上記ブレーキシューを拡開させるスプリングブレーキチャンバとを備えたス プリングブレーキにおいて、上記スプリングブレーキチャンバのピストンプレー トに一体的に連結されていて、スイッチ作動用周溝を形成された検出用ロッドと 、その作動片を上記検出用ロッドの周面に当接させていて、上記ブレーキライニ ングが摩耗して上記ピストンプレートの移動長さが所定量を越えたとき、上記ス イッチ作動用周溝に嵌入して作動する検出用スイッチとからなっている。

【０００８】

【作用】

ブレーキライニングが所定量以上摩耗していない状態では、スプリングブレー キチャンバのピストンプレートの移動長さも所定量に納まっているので、検出用 スイッチは、作動させられない。ブレーキライニングの摩耗が進むと、パーキン グブレーキを作動させたときに移動するピストンプレートの移動量が大きくなる 。この移動量が、パーキングブレーキを作動させるには不適当な移動量となる直 前の移動長さになると、パーキングブレーキを作動させたときに移動した検出用 ロッドのスイッチ作動用周溝によって検出用スイッチが作動させられて、近いう ちにスプリングブレーキの効きが低下する旨の信号を出力する。

【０００９】

【実施例】

以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に説明する。

【００１０】 図１において、符号１，１は図示されないホイールのブレーキドラム内部に設 けられたブレーキシューを示し、ピン２，２を中心として揺動可能であって、図 示されないばねによってドラム内周面から離れる向きに付勢されている。ブレー キシュー１，１の外表面には、ブレーキドラム内周面に対向するブレーキライニ ング３，３が設けられている。ブレーキシュー１，１のそれぞれの端部には、ピ ストン４，４の外端が衝合させられている。

【００１１】 ピストン４，４は、ウェッジ付きホイールシリンダ５の一端に進退自在に支持 されている。このシリンダ５には、ウェッジ６が進退自在に嵌合されていて、そ の先端部をピストン４，４に衝合させている。ウェッジ６の基端部は、シリンダ ５に摺動自在に嵌合されていて、プッシュロッド７に連結されている。シリンダ ６のブレーキオイル供給孔６ａは、図示されないサービスブレーキシステムのブ レーキオイルラインに接続されている。サービスブレーキシステムのブレーキペ ダルが踏み込まれると、ブレーキオイルの圧がホイールシリンダ６に作用してピ ストン４，４をシリンダから押し出し、ブレーキシュー１，１を拡開させてブレ ーキライニング３，３をブレーキドラム内周面に押圧し摺接させてブレーキ力を 発生させる。

【００１２】 プッシュロッド７は、揺動自在に設けられたアイドラレバー８の一端に連結さ れている。アイドラレバー８の他端には、スプリングブレーキチャンバ９のプッ シュロッド１０の一端が枢着されている。

【００１３】 スプリングブレーキチャンバ９のプッシュロッド１０の他端は、該チャンバと でエア室９ａを形成するピストンプレート１１に連結されている。エア室９ａは 、エアパイプ１２を介してスプリングブレーキタンク１３に接続されている。こ のエアパイプ１２の途中には、リレーバルブ１４が設けられている。ピストンプ レート１１とチャンバ９の底部との間には、プッシュロッド１０を押し出す向き に付勢するスプリング１５が弾装されている。

【００１４】 スプリングブレーキタンク１３とリレーバルブ１４との間の制御用エアパイプ １６には、運転席に配設されたコントロールバルブ１７が設けられている。スプ リングブレーキタンク１３は、チェックバルブ１８を介してリザーバタンク１９ に接続されている。

【００１５】 サービスブレーキシステムが作動させられる状況のとき、チャンバ９のエア室 ９ａには、タンク１３からのエア圧が供給されていて、スプリング１５の弾力に 抗してピストンプレート１１を押し下げている。該プレート１１が押し下げられ ているとき、ウェッジ６は、シリンダ５内において左方に移動させられている。

【００１６】 ピストンプレート１１には、プッシュロッド１０と反対側の面に検出用ロッド ２０が連結されている。このロッド２０の周面には、検出用スイッチ２１が当接 させられている。スイッチ２１は、コントローラ２２に接続されている。コント ローラ２２には、パーキングブレーキの効きが低下することを予告する警報ラン プ２３が接続されている。検出用ロッド２０と検出用スイッチ２１でスプリング ブレーキの効き低下検出装置２４を構成している。

【００１７】 図２において、検出用ロッド２０は、ピストンプレート１１に一体的に連結さ れている。ロッド２０は、スイッチホルダ２５に摺動自在に挿通されている。検 出用ロッド２０には、スイッチ作動用の周溝２０ａが形成されている。検出用ス イッチ２１は、スイッチホルダ２５に固定して保持されていて、突出習性を有す る作動片２１ａを検出用ロッド２０の周面に当接させている。

【００１８】 図２は、パーキングブレーキシステムを作動させていない状態を示している。 この状態において、検出用ロッド２０は、そのスイッチ作動用周溝２０ａを作動 片２１ａから距離Ｌだけ離された位置に置かれている。 パーキングブレーキシ ステムが作動させられたときに移動する検出用ロッド２０の移動長さは、ブレー キライニング３の摩耗が少ないときには距離Ｌよりも短く、該ライニングの摩耗 が進行するに連れて次第に長くなる。

【００１９】 以上のように構成された実施例の作用を説明する。図１において、パーキング ブレーキシステムを作動させない状態では、 スプリングブレーキチャンバ９の エア室９ａにリレーバルブ１４を介してスプリングブレーキタンク１３からのエ ア圧が掛けられていて、スプリング１５に抗してピストンプレート１１を押し下 げている。このプレート１１の移動は、これに連結されているプッシュロッド１ ０，アイドラレバー８，プッシュロッド７を介してウェッジ６に伝達されて、該 ウェッジ６をホイールシリンダ５の左端に位置させることによって、 サービス ブレーキシステムの作動を妨げないようになっている。図１に示す状態でサービ スブレーキシステムのブレーキペダルが踏み込まれると、これに伴うブレーキオ イルの圧がブレーキオイル供給孔６ａからシリンダ５に伝達される。この油圧は 、ピストン４，４をシリンダ５から押し出す向きに作用して、ブレーキシュー１ ，１を拡開する。拡開するブレーキシュー１，１は、ブレーキライニング３，３ を図示しないブレーキドラム内周面に摺接させる。シリンダ５に油圧が供給され るとき、ウェッジ６は、図示の位置にとどまっている。

【００２０】 パーキングブレーキシステムを作動させるには、運転席のコントロールバルブ １７を操作してチャンバ９のエア室９ａを大気解放させる向きにリレーバルブ１ ４を作動させる。リレーバルブ１４がエア室９ａを大気解放すると、ピストンプ レート１１がスプリング１５の弾力によって押し上げられ、これに連結されてい るプッシュロッド１０を移動させる。プッシュロッド１０の移動はアイドラレバ ー８を介してプッシュロッド７に伝達されて、 ウェッジ６を図にて右方に押動 する。押動されるウェッジ６は、その先端部のウェッジ部でピストン４，４をシ リンダ５から押し出して、ブレーキシュー１，１を拡開する。拡開するブレーキ シュー１，１はこれに固着されたブレーキライニング３，３をブレーキドラム内 周面に押し付けて、ホイールが回転するのを阻止する。

【００２１】 さて、ピストンプレート１１が移動するとき、これに連結されている検出用ロ ッド２０も同時に移動する。この検出用ロッド２０の移動長さは、ブレーキライ ニング３，３の摩耗量が少ない状態においては短く、摩耗が進みブレーキドラム とブレーキライニングとの間隙いわゆるシューギャップが大きくなるに連れて大 きくなる。ブレーキライニングの摩耗量で決まるシューギャップはその限界を検 出用ロッド２０の移動長さＬに置き換えられている。従って、ブレーキライニン グ３，３の摩耗が所定量以下であって、シューギャップが所定値以内であると、 パーキングブレーキシステムを作動させたときには、検出用ロッド２０は、距離 Ｌの範囲内で移動する。この状態ではパーキングブレーキは安定して確実に作用 する。

【００２２】 そして、ブレーキライニング３，３の摩耗が進行して、所定のシューギャップ を保てる限界の直前になると、パーキングブレーキシステムを作動させたときの ピストンプレート１１の移動量が大きくなり、これに連れて検出用ロッド２０も 大きく移動させられる。すなわち、ブレーキライニング３，３が摩耗してピスト ンプレート１１が所定長さＬ以上に移動すると、 検出用ロッド２０のスイッチ 作動用周溝２０ａにスイッチの作動片２１ａが嵌入して検出用スイッチ２１が作 動させられる。このスイッチ２１の作動は、パーキングブレーキの効きが低下す ることを予告する信号としてコントローラ２２に入力される。この信号を入力さ れたコントローラ２２は、警報ランプ２３を点灯させる。警報ランプ２３の点灯 を見た運転者は、近いうちにパーキングブレーキの効きが低下することを認識す る。換言すると、警報ランプ２３が点灯するということは、ブレーキライニング ３が摩耗していることを検出していることになり、サービスベレーキとパーキン グブレーキを兼ねたスプリングブレーキの効きが低下することをも予告している ことになる。

【００２３】 図示の実施例は、検出用ロッド２０をピストンプレート１１に直接連結してい るが、該プレートと共に直線移動する部分例えばエア室９ａから突出しているプ ッシュロッド１０の一部を検出用ロッドとして利用しても良い。

【００２４】

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、パーキングブレーキを作動させるスプリング ブレーキチャンバのストロークからブレーキライニングの摩耗状態を検出するの で、パーキングブレーキの効力の低下到来を早期に知ることができ、不安な状態 でパーキングブレーキを作動させることがなくなる。 また、走行距離に頼るこ となくブレーキライニングの摩耗が検出できるので、サービスブレーキの方の保 守時機の到来をも知ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すスプリングブレーキシ
ステムの系統図である。

【図２】本考案の一実施例を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１・・・ブレーキシュー ３・・・ブレーキライニング ４・・・ピストン ５・・・ホイールシリンダ ６・・・ウェッジ ９・・・スプリングブレーキチャンバ １０・・・プッシュロッド １１・・・ピストンプレート １５・・・スプリング ２０・・・検出用ロッド ２０ａ・・・スイッチ作動用周溝 ２１・・・検出用スイッチ ２１ａ・・・作動片 ２３・・・警報ランプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ホイールに固定されたブレーキドラムに摺
   接するブレーキシューと、このブレーキシューに設けら
   れたブレーキライニングと、 上記ブレーキシューを拡
   開させるピストンと、このピストンを進退自在に支持し
   ていて、サービスブレーキ作動時に上記ピストンを作動
   させるウェッジ付きホイールシリンダと、このホイール
   シリンダに進退自在に支持されていて、パーキングブレ
   ーキ作動時に上記ピストンを作動させるウェッジと、パ
   ーキングブレーキ作動時にスプリングの弾力によって上
   記ウェッジを移動させて上記ブレーキシューを拡開させ
   るスプリングブレーキチャンバとを備えたスプリングブ
   レーキにおいて、 上記スプリングブレーキチャンバのピストンプレートに
   一体的に連結されていて、スイッチ作動用周溝を形成さ
   れた検出用ロッドと、 その作動片を上記検出用ロッドの周面に当接させてい
   て、上記ブレーキライニングが摩耗して上記ピストンプ
   レートの移動長さが所定量を越えたとき、上記スイッチ
   作動用周溝に嵌入して作動する検出用スイッチとからな
   るスプリングブレーキの効き低下検出装置。