JPH0244620Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のブレーキやクラツチを液圧作
動する液圧マスタシリンダに関する。

〔従来の技術〕

従来の自動二輪車では、前後輪のブレーキ経路
中に、それぞれ液圧マスタシリンダを設けて、各
ブレーキを液圧によつて作動するものがある。

このうち実公昭58−23750号公報に示されるリ
アブレーキ装置には、ブレーキペダルの制動作動
に伴つてブレーキスイツチを作動し、ブレーキラ
ンプを点灯する技術が記載されている。

このブレーキ装置は、ブレーキペダルの後端部
に、ロツドエンドを介してプツシユロツドを枢着
し、該プツシユロツドの上端を、車体フレームに
固定した縦型マスタシリンダ内のピストンの下端
に対向させると共に、マスタシリンダに形成した
前記プツシユロツドと略平行な孔にブレーキスイ
ツチ本体を嵌合固定し、該本体から下方に突出す
る可動接点を、プツシユロツドに設けたプレート
またはブレーキペダルに対向配置したもので、ブ
レーキペダルの踏込みにより、上方へ回動する上
記プレートまたはブレーキペダルの後部が、スイ
ツチ本体の可動接点を押動して、ブレーキランプ
を点灯する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従つて上述のものは、ブレーキスイツチの作動
を、ブレーキの作動ポイントとなるマスタシリン
ダの液圧上昇に無関係なペダルストロークで行な
うため、このペダルストロークを変化させるブレ
ーキペダルの踏面調整によつて、ブレーキスイツ
チの作動点が変化し、発生圧力に伴う正確なスイ
ツチ作動が得られなかつた。

そこで本考案は、液圧を発生するマスタシリン
ダのピストンの移動でスイツチを作動させること
により、上記問題点の解決を図つた液圧マスタシ
リンダを提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上記の目的を達成するため、マスタ
シリンダのシリンダ内にピストンを移動可能に嵌
挿し、該ピストンを押動するプツシユロツドの先
端をシリンダの開口部内に臨ませて、このプツシ
ユロツドの押動によりシリンダの液圧室に圧液を
発生する車両用液圧マスタシリンダにおいて、前
記シリンダの開口端にスイツチ回路の固定接点を
配置すると共に、前記プツシユロツドに、プツシ
ユロツドの前進に伴いシリンダ方向へ移動して、
前記固定接点に接触する可動接点を設けたことを
特徴とするものである。

〔作用〕

以上のように構成することにより、ピストンが
シリンダ底部方向へ移動して圧液を発生した際
に、両接点が接触してスイツチ回路が作動する。

〔実施例〕

以下、本考案を自動二輪車のリアブレーキに使
用される、縦型液圧マスタシリンダに適用した一
実施例を図面に基づいて説明する。

液圧マスタシリンダ１は、下方を開口したシリ
ンダ２を有する縦型のシリンダボデイ３と、該ボ
デイ３の上側部に連設されるリザーバ４とから構
成され、上記シリンダ２とリザーバ４内の液室
は、リリーフポート５及びサプライポート６とに
より連通している。

シリンダ２の下部には、シリンダボデイ３の下
端に開口する大径孔７が連続して設けられ、該シ
リンダ２内に、プライマリカツプ８とセコンダリ
カツプ９を環装したピストン１０を、液密且つ移
動可能に嵌挿すると共に、球状の凹部１０ａを形
成した後部側端面１０ｂを、シリンダ２の開口端
に臨ませている。

上記大径孔７内には、ブレーキペダルの操作に
より上下動するプツシユロツド１１の上部が内挿
され、の頭部１１ａと軸部１１ｂとの段部１１ｃ
には、大径孔７に嵌着したサークリツプ１２に掛
止される、抜止め及び位置規制用のストツパ１３
及びストツパプレート１４が環装されている。

上記ピストン１０は、合成樹脂等の絶縁性材料
でなり、該ピストン１０の挿着により、プライマ
リカツプ８とシリンダ２の上壁間に液圧室１５が
画成され、ピストン１０は液圧室１５内に縮設さ
れるリターンスプリング１６の付勢力により、後
端１０ｂをプツシユロツド１１の頭部１１ａに当
接している。

シリンダボデイ３のシリンダ２と大径孔７との
段部１７には、絶縁性の合成樹脂板１８を介して
固定接点１９が設けられている。

前記ストツパプレート１４は、上面にストツパ
１３と、該ストツパ１３に係止されるプツシユロ
ツド１１を上部方向へ付勢する板バネ２０が固設
され、またストッバ１３の上面には、プツシユロ
ツド１１が上動した際に、上記固定接点１９に接
触する可動接点２１が設けられると共に、両接点
１９，２１は、ブレーキランプ２２を点灯するス
イツチ回路のリード線２３に接続されている。

上記板バネ２０の弾発力は、液圧室１５内に設
けたリターンスプリング１６よりも弱く設定され
ており、ピストン１０及びプツシユロツド１１が
リターンスプリング１６により、下方に付勢され
る非制動位置では、両接点１９，２１は接触しな
い。

尚、２４はシリンダボデイ３の大径孔７とプツ
シユロツド１１間に被着したダストブーツであ
る。

本実施例は、以上のように構成されており、ブ
レーキペダルの踏込みにより、プツシユロツド１
１が上動すると、該ロツド１１の上端１１ａがピ
ストン１０を上方へ押し上げ、上部の液圧室１５
内に圧液を発生させる。この圧液は、液圧室１５
の吐出孔１５ａよりブレーキホースを経てリアブ
レーキに送給され、後輪の制動を行なう。

また、このピストン１０の移動により、ストツ
パ１３は弾発力を解除された板バネ２０により上
方へ押し上げられ、ストツパ１３の可動接点２１
が固定接点１９に接触して、スイツチ回路がON
となり、ブレーキランプを点灯する。

本実施例は以上のように、マスタシリンダの液
圧室に発生するピストンの移動によつて、スイツ
チを作動するようになしたから、ブレーキペダル
の踏面調整に拘らず、常にブレーキングポイント
に連動して、ブレーキランプを点灯させることが
できる。

また、可動及び固定の両接点を、液圧マスタシ
リンダのダストブーツ内に収納したから、外部か
らの雨水や泥の侵入を防止して、確実な作動を発
揮することができ、更に万が一セコンダリカツプ
が損傷して液漏れが発生した場合にも、導電性の
作動液が接点となつてブレーキランプが連続点灯
するから、異常状態を早期に検知することができ
る。

尚、本考案の液圧マスタシリンダは、リアブレ
ーキのみに限らず、自動二輪車のフロントブレー
キやタンデム仕様、或いは四輪自動車のブレーキ
にも使用でき、更に液圧式クラツチのセーフテイ
スイツチとしても使用することができる。

〔考案の効果〕

本考案の液圧マスタシリンダは、以上説明した
ように、シリンダ内に嵌挿したピストンを押動す
るプツシユロツドの先端をシリンダの開口部に臨
ませ、該開口部の口端にスイツチ回路の固定接点
を配置すると共に、前記プツシユロツドに、プツ
シユロツドの前進に伴い、シリンダ方向へ移動し
て前記固定接点に接触する可動接点を設けたか
ら、従来品に比し構造が簡単で安価に提供でき、
またブレーキペダルやクラツチレバー等の作動部
材の調整によつて、スイツチの作動タイミングに
ずれを生じることがなく、常に圧液発生のタイミ
ングに合わせて、スイツチを作動させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図は縦型液圧マスタシリンダの一部断面正面図
である。 １……液圧マスタシリンダ、２……シリンダ、
３……シリンダボデイ、７……大径孔、１０……
ピストン、１１……プツシユロツド、１１ａ……
頭部、１３……ストツパ、１４……ストツパプレ
ート、１５……液圧室、１７……段部、１８……
合成樹脂板、１９……固定接点、２０……板バ
ネ、２１……可動接点、２２……ブレーキラン
プ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスタシリンダのシリンダ内にピストンを移動
   可能に嵌挿し、該ピストンを押動するプツシユロ
   ツドの先端をシリンダの開口部内に臨ませて、こ
   のプツシユロツドの押動によりシリンダの液圧室
   に圧液を発生する車両用液圧マスタシリンダにお
   いて、前記シリンダの開口端にスイツチ回路の固
   定接点を配置すると共に、前記プツシユロツド
   に、プツシユロツドの前進に伴いシリンダ方向へ
   移動して、前記固定接点に接触する可動接点を設
   けたことを特徴とする車両用液圧マスタシリン
   ダ。