JPH0531005Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車輛におけるブレーキロツク用の油
圧保持バルブに係り、特に電磁バルブを用いるこ
となく、ブレーキロツクに必要とされる適正な油
圧を保持できるようにし、しかも操作力が非常に
軽く、かつ構造が簡易でコンパクト化が可能なブ
レーキロツク用の油圧保持バルブに関する。

従来の技術 従来、油圧式ブレーキ装置を備えた車輛の停止
状態において作業をする場合、作業の安全性を高
めるために、パーキングブレーキがかけられてい
ることを条件として手動操作により作動させるこ
とができるようにしたブレーキロツク装置が採用
されている。該ブレーキロツク装置は、エンジン
作動状態でパーキングブレーキを一定値以上の操
作力で操作すると、ブレーキロツク作動準備が完
了し、この状態でブレーキロツク用作動スイツチ
をONにすると、電磁バルブが作動してブレーキ
ロツクに必要な油圧をブレーキ装置のオイルパイ
プ内に閉じ込めて保持し、該油圧によりブレーキ
ロツクが作動状態となるように構成されていた。

しかし、このように油圧の保持に電磁バルブを
採用したものにおいては、ブレーキロツク装置の
油圧の保持が該電磁バルブに依存することになる
ので、もし車輛の電気系統に故障が生ずると、該
故障の影響を受けるおそれがあつた。

また本願出願人は、実願昭62−123506号（実開
昭64−28358号）において電磁バルブを用いない
手動操作式のブレーキロツク用の油圧保持バルブ
を提案したが、該考案においては、シリンダに小
径のシリンダ室、中径のシリンダ室及び大径のシ
リンダ室を設け、これらのシリンダ室にプランジ
ヤとピストンバルブとを設け、該プランジヤ内に
バルブと第１の圧縮ばねとを内蔵し、油圧を閉じ
込める際に該油圧による押圧力がプランジヤの全
断面積に作用するようになつていたので、操作部
材を操作してブレーキロツク作動状態に移行させ
ようとするときに非常に大きな操作力を必要と
し、また機構が複雑で全高が相当高くなるため、
装置をコンパクト化することができないという難
点があつた。

目 的 本考案は、上記した従来技術の不具合を除くた
めになされたものであつて、その目的とするとこ
ろは、シリンダに大径のシリンダ室と小径のシリ
ンダ室とを設け、大径のシリンダ室内に操作部材
によつて押圧操作されるプツシユロツドを摺動自
在に収容し、該プツシユロツドがその中心部を貫
通したピストンを該大径のシリンダ室内に摺動自
在に収容して、該ピストンを第１の圧縮ばねによ
り小径のシリンダ室側に押圧し、小径のシリンダ
室内にはピストンバルブを摺動自在に収容し、こ
れを第２の圧縮ばねにより大径のシリンダ室側に
押圧付勢して小径のシリンダ室内に適正な油圧が
保持されるようにし、またプツシユロツドを手動
操作する操作部材を操作する際にブレーキロツク
非作動状態でプツシユロツドが押圧され、ブレー
キロツク作動状態でプツシユロツドの押圧が解除
されるようにすることによつて、操作部材の操作
力を軽減することである。また他の目的は、シリ
ンダのシリンダ室を２つとし、該シリンダ内の可
動部材も２つに限定することにより構造の簡易化
を達成し、装置のコンパクト化を図ることであ
る。また他の目的は、第１の圧縮ばね及び第２の
圧縮ばねによる押圧力の合力とピストン及びピス
トンバルブに作用する油圧による押圧力との力の
釣合いにより、ブレーキロツク作動時には適正な
油圧を保持でき、過大な油圧は自動的に補正さ
れ、しかもブレーキペダルの増し踏みにも柔軟に
対応でき、また電磁バルブに依存することなく、
手動操作により操作可能で、信頼性の非常に優れ
た油圧保持バルブを電気系統に故障が生じてもブ
レーキロツク装置の油圧保持には影響がないよう
にすることである。

構 成 要するに本考案は、車輛の停止状態においてパ
ーキングブレーキを一定値以上の操作力で操作す
ることでブレーキロツク用の油圧をブレーキ装置
内に保持することができるようにしたブレーキロ
ツク用の油圧保持バルブにおいて、ブレーキペダ
ルの踏込操作により作動するマスタシリンダに連
通接続される大径のシリンダ室とブレーキ装置の
倍力装置に連通接続される小径のシリンダ室とが
互いに連通して内部に形成されたシリンダと、該
シリンダ内に摺動自在に収容され一端が該シリン
ダから突出し他の一端が前記小径のシリンダ室に
臨むようにしたプツシユロツドと、前記大径のシ
リンダ室内に摺動自在に収容され前記プツシユロ
ツドの前記一端がその中心部を摺動自在に貫通し
てその周囲にオイル通路が形成されるようにした
ピストンと、該ピストンを前記小径のシリンダ室
側に押圧付勢する第１の圧縮ばねと、前記小径の
シリンダ室内に摺動自在に収容され前記プツシユ
ロツドの前記一端がその中心部に当接してこれを
押圧し得るように構成されると共に該中心部の周
囲に前記ピストンの弁座部に当接して前記小径の
シリンダ室と前記大径のシリンダ室との連通を遮
断し得るようにしたバルブが一体的に装着された
ピストンバルブと、該ピストンバルブを前記大径
のシリンダ室側に押圧付勢する第２の圧縮ばね
と、前記プツシユロツドの一端に当接してブレー
キロツク非作動状態において該プツシユロツドを
押圧しブレーキロツク作動状態において該プツシ
ユロツドの押圧を解除するようにしてブレーキロ
ツク非作動状態又はブレーキロツク作動状態に該
プツシユロツドを手動操作により変位させる操作
部材と、該操作部材の回動を規制するロツクピン
が設けられた電磁ソレノイドを有するロツク装置
とを備え、ブレーキロツク非作動状態においては
前記プツシユロツドにより前記ピストンバルブを
押圧して該ピストンバルブを前記ピストンから離
脱させて前記大径のシリンダ室と前記小径のシリ
ンダ室とを連通させ、ブレーキロツク作動状態に
おいては前記プツシユロツドによる前記ピストン
バルブの押圧を解除して該ピストンバルブを前記
ピストンに押圧して前記大径のシリンダ室と前記
小径のシリンダ室との連通を遮断するように構成
したことを特徴とするものである。

以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。第１図において、本考案に係るブレーキロツ
ク用の油圧保持バルブ１は、ブレーキロツク装置
２のブレーキペダル３により作動するマスタシリ
ンダ４及びオイルリザーバタンク５とフロントブ
レーキFB及びリヤブレーキRBに接続された倍力
装置６との間に接続されるものであつて、図中太
い実線で描かれたものが油圧回路であり、細い実
線で描かれたものが電気回路である。

油圧保持バルブ１には電磁ソレレノイド８を備
えたロツク装置９と、操作部材１０の位置を検出
するブレーキロツクポジシヨンスイツチ１１と、
保持されたブレーキロツク用の油圧を検出する圧
力スイツチ１２とが夫々取り付けられている。

また第１図に示す電気回路においては、パーキ
ングブレーキレバー１４、パーキングランプスイ
ツチ１５、パーキングブレーキ本体１６及びその
連動機構１８、パーキングブレーキの操作力セン
サスイツチ１９、ブレーキロツク作動準備ランプ
２０及び可動片２１とリレーコイル２２とからな
るリレースイツチ２３と、ブレーキロツク圧力保
持ランプ２４及び可動片２５とリレーコイル２６
とからなるリレースイツチ２８と、警報ブザー２
９、ダイオード３０、パーキングランプ３１、バ
キユーム警報スイツチ３２及びブレーキ警報灯３
３は電源３４に対して図示の如く接続されてお
り、これらは公知のものであるのでその説明を省
略する。

本考案に係るブレーキロツク用の油圧保持バル
ブ１は、車輛の停止状態においてパーキングブレ
ーキを一定値以上の操作力で操作することでブレ
ーキロツク用の油圧をブレーキ装置４５内に保持
することができるようにしたものであつて、第２
図に示すように、シリンダ４０と、プツシユロツ
ド４１と、ピストン４２と、第１の圧縮ばね５１
と、ピストンバルブ４３と、第２の圧縮ばね５２
と、操作部材１０と、ロツク装置９とを備えてい
る。

シリンダ４０は、ブレーキペダル３の踏込操作
により作動するマスタシリンダ４に連通接続され
る大径のシリンダ室４０ａと、ブレーキ装置４５
の倍力装置６に連通接続される小径のシリンダ室
４０ｂとが互いに連通して内部に形成されたもの
であつて、大径のシリンダ室４０ａにはオイルポ
ート４０ｃが形成されており、小径のシリンダ室
４０ｂにはオイルポート４０ｄが夫々連通して形
成されている。オイルポート４０ｃは、オイルパ
イプ４６を介してマスタシリンダ４に接続されて
おり、オイルポート４０ｄは、オイルパイプ５５
を介して倍力装置６に連通接続されている。そし
てシリンダ４０の下端４０ｅは閉じられており、
上端４０ｆは開口している。開口した上端４０ｆ
にはシール部材４７により密閉されて軸受部材４
８が装着されている。該軸受部材４８の更に上方
には、ブラケツト４９が固定され、該ブラケツト
４９にブレーキロツクポジシヨンスイツチ１１及
び操作部材１０が取り付けられている。

プツシユロツド４１は、シリンダ４０内に摺動
自在に収容されており、一端４１ａがシリンダ４
０から上方に突出し、他の一端が４１ｂが小径の
シリンダ室４０ｂに臨むように配置されている。
またプツシユロツド４１の上端４１ａは最大径に
形成され、ブラケツト４９に摺動自在に収容され
ている。軸部４１ｃはブラケツト４９及び軸受部
材４８を貫通しており、該軸部と軸受部材４８と
の間にはシール部材５０が介装されている。また
軸部４１ｃと一端４１ｂとの間には中径部４１ｄ
が形成されている。該中径部はピストン４２の上
方移動ストロークを制限するストツパとしての役
目を果たすものである。そして一端４１ｂは最小
径に形成されていて、該一端がピストン４２を貫
通し、ピストンバルブ４３に係合している。

ピストン４２は、大径のシリンダ室４０ａ内に
摺動自在に収容されており、プツシユロツド４１
の一端４１ｂがその中心部を摺動自在に貫通し
て、その周囲にはオイル通路４２ａが形成される
ようになつている。また該ピストン４２とシリン
ダ４０との間にはシール部材５３が装着されてい
る。

第１の圧縮ばね５１は、ピストン４２を小径の
シリンダ室４０ａ側に押圧付勢するように、軸受
部材４８に当接したばね受け皿５４とピストン４
２との間に装着されている。そしてそのばね定数
は、小径のシリンダ室４０ｂに適正な油圧が保持
された場合には該適正な油圧によつてはピストン
４２が押し上げられないような大きさに設定され
ている。

ピストンバルブ４３は、小径のシリンダ室４０
ａ内に摺動自在に収容されており、プツシユロツ
ド４１の一端４１ｂがその中心部に当接してこれ
を押圧し得るように構成されると共に該中心部の
周囲にピストン４２の弁座部４２ｂに当接して小
径のシリンダ室４０ｂと大径のシリンダ室４０ａ
との連通を遮断し得るようにしたバルブ４３ｃが
一体的に装着されている。このバルブ４３ｃは、
例えば耐油性のゴムで形成されている。またこの
バルブ４３ｃの中心部には、金属製のブツシユ４
３ｄが装着されており、該ブツシユにプツシユロ
ツド４１の一端４１ｂが係合している。

第２の圧縮ばね５２は、ピストンバルブ４３を
大径のシリンダ室４０ａ側に押圧付勢するもので
あつて、バルブ４３ｃをピストン４２の弁座部４
２ｂに密着させて小径のシリンダ室４０ｂ内に適
正な油圧を保持できるようにしたものである。

第６図も参照して、操作部材１０は、プツシユ
ロツド４１の一端４１ａに当接してブレーキロツ
ク非作動状態において該プツシユロツドを押圧
し、ブレーキロツク作動状態において該プツシユ
ロツド４１の押圧を解除するようにしてブレーキ
ロツク非作動状態又はブレーキロツク作動状態に
該プツシユロツドを手動操作により変位させるよ
うにしたものである。操作部材１０の固定軸５７
は、ブラケツト４９に押しねじ５６により固定さ
れ、該固定軸５７には一対のカム５８，５９が回
動自在に嵌装され、カム５８にレバー６０が螺着
され、ロツクナツト６１により締め付け固定され
ている。レバー６０の内部には、ロツクバー６２
が摺動自在に収容されており、その大径部６２ａ
は圧縮ばね６３により固定軸５７に向けて押圧付
勢され、先端部６２ｂは常時固定軸５７に当接
し、レバー６０をブレーキロツク作動状態に保持
するために固定軸５７の外周面に１個だけ形成さ
れたロツク穴５７ａに係合し得るようになつてい
る。カム５８と５９とは連結ピン６５によつて連
結されており、止め輪６６により軸方向に拘束さ
れている。カム５８には、最小リフト部５８ａと
最大リフト部５８ｂとスイツチリフト部５８ｃと
が形成されており、カム５９には、操作部材１０
をブレーキロツク非作動状態に保持するための最
小リフト部５９ａが１箇所にだけ形成されてい
る。

ロツクレバー６２の上端６２ｂには該ロツクレ
バーを圧縮ばね６３に抗して引き上げるためのつ
まみ６８が固定されている。

なお、第２図から第５図では図示を省略してい
るが、第１図に示す圧力スイツチ１２はシリンダ
４０の小径のシリンダ室４０ｂにおける圧力を測
定できるように該小径のシリンダ室に取り付けら
れている。

ブレーキロツクポジシヨンスイツチ１１は、そ
のねじ部１１ａがブラケツト４９に螺着されてお
り、摺動自在なアクチユエータ１１ｂは操作部材
１０のカム５８のスイツチリフト部５８ｃにより
押圧されるようになつている。

作 用 本考案は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。第１図及び第２図に
おいて、ブレーキロツク装置２が非作動状態にあ
る場合には、油圧保持バルブ１の操作部材１０は
同図に示すように図中左方に傾斜して設定されて
おり、この場合には操作部材１０のロツクレバー
６２の先端６２ｂは固定軸５７の外周面に当接し
ており、操作部材１０の回動操作は自由な状態と
なつている。しかし電磁ソレノイド８には通電さ
れていないので、該電磁ソレノイド８のロツクピ
ン７０は圧縮ばね７４により押圧されてカム５９
の最小リフト部５９ａに当接し、安定したブレー
キロツク非作動状態に保持されている。

またカム５８の最大リフト部５８ｂはプツシユ
ロツド４１の一端４１ａに当接しているため、該
プツシユロツドは下方に押圧されており、従つて
他の一端４１ｂはピストンバルブ４３を第２の圧
縮ばね５２に抗して押し下げ、バルブ４３ｃとピ
ストン４２の弁座部４２ｂとの間には隙間が生じ
ており、大径のシリンダ室４０ａと小径のシリン
ダ室４０ｂとは連通している。またこの場合、ピ
ストン４２はシリンダ４０の段部４０ｇに当接し
ているため、第１の圧縮ばね５１によつて押圧さ
れていても図示の位置より下方に移動することは
できない。

このため通常のブレーキ操作を行うに当つて、
ブレーキペダル３を踏み込むと、マスタシリンダ
４からオイルがオイルパイプ４６を通つてオイル
ポート４０ｃに送られ、矢印Ａの如く該オイルポ
ート４０ｃからシリンダ４０の大径のシリンダ室
４０ａ内に流入し、オイル通路４２ａを通つてピ
ストン４２とピストンバルブ４３との隙間から小
径のシリンダ室４０ｂに流れ、ここからオイルポ
ート４０ｄに流れ、オイルパイプ５５を通つて倍
力装置６に油圧が供給される。これによつてブレ
ーキ装置４５のフロントブレーキFB及びリヤブ
レーキRBにはサービスブレーキとしての油圧が
供給されて車輛の走行中におけるブレーキ操作が
支障なく行われる。

またこの場合には、ブレーキロツクポジシヨン
スイツチ１１のアクチユエータ１１ｂはカム５８
のスイツチリフト部５８ｃにより押圧されている
ため、該ブレーキロツクポジシヨンスイツチは
OFFとなつている。

即ち、第１図においては、パーキングブレーキ
レバー１４が仮想線で示すように上方に引かれて
いないため、パーキングランプスイツチ１５が
OFFとなつており、このため電源３４からリレ
ーコイル２２及びパーキングランプ３１に電流が
流れず、該リレーコイルは消勢され、パーキング
ランプ３１は点灯しない。この結果可動片２１は
リレースイツチ２３をOFFの状態に維持してお
り、従つて電磁ソレノイド８には通電されず、ロ
ツクピン７３がカム５９の最小リフト部５９ａに
当接し、またブレーキロツク作動準備ランプ２０
も点灯しない状態にある。そして操作部材１０が
操作されていないので、ブレーキロツクポジシヨ
ンスイツチ１１はOFFであるからブレーキロツ
ク圧力保持ランプ２４も点灯しない。

次に、第３図により、油圧保持バルブ１によつ
て小径のシリンダ室４０ｂに適正なブレーキロツ
ク用の油圧が保持される場合について説明する。
ブレーキロツクを作動状態にするには、第１図に
おいて実線で示すようにパーキングブレーキレバ
ー１４を上方に引く。これによつてパーキングラ
ンプスイツチ１５がONとなり、電源３４からリ
レースイツチ２３のリレーコイル２２及びパーキ
ングランプ３１に電流が流れて該パーキングラン
プが点灯し、可動片２１がリレースイツチ２３を
ONの状態にする。これによつてブレーキロツク
作動準備ランプ２０は点灯し得る状態となるが、
更にパーキングブレーキレバー１４が十分に引か
れて連動機構１８を介してパーキングブレーキ本
体により十分なパーキングブレーキがかけられる
ようになると、操作力センサスイツチ１９もON
となり、これによつて初めてブレーキロツク作動
準備ランプ２０が点灯する。

一方リレースイツチ２３がONとなつたことで
電源３４から電磁ソレノイド８に電流が流れ、こ
の結果ロツク装置９においてはそのロツクピン７
３が第２図の状態から第３図の状態に移行し、即
ち該ロツクピン７３は右方に引き込まれてカム５
９の最小リフト部５９ａから離脱する。これによ
つて操作部材１０をブレーキロツク作動状態に回
動させることができる状態となり、ブレーキペダ
ル３を踏み込んで、適正な油圧が小径のシリンダ
室４０ｂに発生した後に操作部材１０を第３図に
示すように時計方向に回動させる。これによつて
カム５８が回転してその最小リフト部５８ａがプ
ツシユロツド４１の一端４１ａに対向するため、
該プツシユロツドは第２の圧縮ばね５２により上
昇し、ピストンバルブ４３が上昇してそのバルブ
４３ｃがピストン４２の弁座部４２ｂに押圧さ
れ、大径のシリンダ室４０ａと小径のシリンダ室
４０ｂとの連通が遮断される。

このとき操作部材１０のロツクレバー６２の先
端６２ｂは固定軸５７のロツク穴５７ａに係合
し、圧縮ばね６３により押圧されて回転できない
状態となり、操作部材１０はブレーキロツク作動
状態に確実に保持されることになる。

この結果第３図において、閉じ込められたオイ
ルが矢印Ｂの如く逆流しようととても、ピストン
４２とピストンバルブ４３とによつてこの逆流が
阻止される。即ち、第１の圧縮ばね５１の押圧力
は、これを押し上げようとする適正な油圧に勝る
ため、ピストン４２が上昇せず、バルブ４３がピ
ストン４２の弁座部４２ｂに密着して大径のシリ
ンダ室４０ａと小径のシリンダ室４０ｂとの連通
が完全に遮断されているためである。

そしてこのように適正な油圧が保持された場合
には圧力スイツチ１２はOFFの状態にあるので、
たとえブレーキロツクポジシヨンスイツチ１１が
操作部材１０のブレーキロツク状態への操作によ
つてONとなつていても、警報ブザー２９に通電
されることはなく、従つて該警報ブザーが吹鳴す
ることはない。またリレーコイル２６にも電流が
流れないので、リレースイツチ２８はONとなつ
て、ブレーキロツク圧力保持ランプ２４が点灯
し、適正な油圧が保持されていることを運転者に
知らせる。そしてこのブレーキロツク用の適正な
油圧はオイルパイプ５５を介して倍力装置６に供
給され、ブレーキ装置４５によつてフロントブレ
ーキFB及びリヤブレーキRBに供給され、正常な
ブレーキロツクが作動する。

次に、第４図により、保持されようとした油圧
が適正な値を超えて過大であつた場合について説
明する。この場合には矢印Ｃで示す如く適正な値
を超える油圧がピストン４２に作用して第１の圧
縮ばね５１の押圧力に勝ることになり、該第１の
圧縮ばね５１に抗してピストン４２を押し上げ、
一方ピストンバルブ４３は第２の圧縮ばね５２に
より押し上げられるが、プツシユロツド４１の一
端４１ｂにより一定値以上の上昇が阻止され、従
つてピストン４２の弁座部４２ｂとピストンバル
ブ４３との間には隙間が生じ、オイルは矢印Ｃの
如くオイルポート４０ｄからオイル通路４２ａを
通つて大径のシリンダ室４０ａ内に流入し、オイ
ルポート４０ｃからオイルパルプ４６に流れ、こ
のようにしてオイルが油圧保持バルブ１内を逆流
することによつて次第に保持された油圧が低下し
て適正な油圧に到達する。すると再び第１の圧縮
ばね５１の押圧力が保持された油圧に勝り、第３
図に示すようにバルブ４３ｃがピストン４２の弁
座部４２ｂに密着し、小径のシリンダ室４０ｂ内
に油圧が閉じ込められることになる。

次に、例えばブレーキペダル３の踏込みが不足
した状態で操作部材１０をブレーキロツク作動状
態に回動させたような場合に、保持された油圧が
適正値を下回る場合について説明する。この場合
には小径のシリンダ室４０ｂ内の圧力が一定値以
下であるため、圧力スイツチ１２がONとなり、
この結果ブレーキロツクポジシヨンスイツチ１１
がすでにONとなつていることと相まつて電源３
４から警報ブザー２９に電流が流れて該警報ブザ
ーが吹鳴し、運転者にブレーキロツクが異常であ
ることが通報される。また圧力スイツチ１２が
ONとなつたことで初めてリレーコイル２６に電
流が流れてこれが付勢され、リレースイツチ２８
がOFFとなつてブレーキロツク圧力保持ランプ
２４が消灯する。

次に、このようにブレーキロツク用の油圧が不
足したような場合にブレーキペダル３を増し踏み
して保持される油圧を増大させる場合について第
５図により説明する。この場合には操作部材１０
はすでにブレーキロツク作動位置に回動してお
り、この状態でブレーキペダル３を更に増し踏み
するとオイルパイプ４６を介してオイルリザーバ
タンク５から更に多くのオイルがオイルポート４
０ｃに供給され、矢印Ｅの如く大径のシリンダ室
４０ａ内に流入してオイル通路４２ａを通つて小
径のシリンダ室４０ｂ内に流れ、オイルポート４
０ｄからオイルパイプ５５に供給され、保持され
る油圧は次第に増大する。この場合において十分
な油圧がオイルポート４０ｄ及び小径のシリンダ
室４０ｂに供給された状態でブレーキペダル３の
増し踏みが完了すると、圧力スイツチ１２が再び
OFFとなつて警報ブザー２９が鳴り止み、ブレ
ーキロツク圧力保持ランプ２４が点灯してブレー
キロツクが正常に作動したことが確認される。

また第３図のブレーキロツク作動状態から第２
図のブレーキロツク非作動状態に操作部材１０を
もどす場合には、つまみ６８を圧縮ばね６３に抗
して上方に引つ張り、ロツクレバー６２の先端６
２ｂを固定軸５７のロツク穴５７ａから外し、反
時計方向に回動させる。これによつてカム５８を
最大リフト部５８ｂがプツシユロツド４１を押圧
し、該プツシユロツドは下降してその一端４１ｂ
がピストンバルブ４３を第２の圧縮ばね５２に抗
して押し下げる。これによつてブレーキロツクは
解除され、再び電磁ソレノイド８に対する通電が
停止するので、ロツクピン７３が圧縮ばね７４に
より押圧されてカム５９の最小リフト部５９ａに
当接することになる。これによつてブレーキペダ
ル３を踏み込むことにより通常のサービスブレー
キ作動状態となる。

なお、本考案においては、操作部材１０をブレ
ーキロツク非作動状態から作動状態に移行させる
場合にはプツシユロツド４１の押圧を弛めるので
あるから、その操作力は非常に小さくて済む。

またシリンダ４０は大径のシリンダ室４０ａと
小径のシリンダ室４０ｂの２つのみからなつてい
るため、油圧保持バルブ１の全高を低くすること
ができ、全体をコンパクト化することができるば
かりでなく、構造も簡易なものとなる。

効 果 本考案は、上記のようにシリンダに大径のシリ
ンダ室と小径のシリンダ室とを設け、大径のシリ
ンダ室内に操作部材によつて押圧操作されるプツ
シユロツドを摺動自在に収容し、該プツシユロツ
ドがその中心部を貫通したピストンを該大径のシ
リンダ室内に摺動自在に収容して、該ピストンを
第１の圧縮ばねにより小径のシリンダ室側に押圧
し、小径のシリンダ室内にはバルブピストンを摺
動自在に収容し、これを第２の圧縮ばねにより大
径のシリンダ室側に押圧付勢して小径のシリンダ
室内に適正な油圧が保持されるようにし、またプ
ツシユロツドを手動操作する操作部材を操作する
際にブレーキロツク非作動状態でプツシユロツド
が押圧され、ブレーキロツク作動状態でプツシユ
ロツドの押圧が解除されるようにしたので、操作
部材の操作力を軽減することができる効果があ
る。またシリンダのシリンダ室を２つとし、該シ
リンダ内の可動部材も２つに限定したので、構造
の簡易化を達成し得、装置のコンパクト化を図る
ことができる効果がある。また第１の圧縮ばね及
び第２の圧縮ばねによる押圧力の合力とピストン
及びピストンバルブに作用する油圧による押圧力
との力の釣合いにより、ブレーキロツク作動時に
は適正な油圧を保持でき、過大な油圧は自動的に
補正され、しかもブレーキペダルの増し踏みにも
柔軟に対応でき、また電磁バルブに依存すること
なく、手動操作により操作可能で、信頼性の非常
に優れた油圧保持バルブを電気系統に故障が生じ
てもブレーキロツク装置の油圧保持には影響がな
いようにすることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例に係り、第１図はブレー
キロツク非作動状態におけるブレーキロツク装置
の概略図、第２図はブレーキロツク非作動状態に
おける油圧保持バルブの縦断面図、第３図はブレ
ーキロツク作動状態において適正な油圧が保持さ
れた状態を示す油圧保持バルブの縦断面図、第４
図は保持された油圧が適正値を上回る場合の状態
を示す油圧保持バルブの縦断面図、第５図はブレ
ーキロツク作動状態においてブレーキペダルが更
に増し踏みされた場合の状態を示す油圧保持バル
ブの縦断面図、第６図は操作部材とロツク装置の
要部横断面図である。 １はブレーキロツク用の油圧保持バルブ、２は
ブレーキロツク装置、３はブレーキペダル、４は
マスタシリンダ、６は倍力装置、８は電磁ソレノ
イド、９はロツク装置、１０は操作部材、４０は
シリンダ、４０ａは大径のシリンダ室、４０ｂは
小径のシリンダ室、４１はプツシユロツド、４１
ａは一端、４１ｂは他の一端、４２はピストン、
４２ａはオイル通路、４３はピストンバルブ、４
３ｃはバルブ、５１は第１の圧縮ばね、５２は第
２の圧縮ばね、７３はロツクピンである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輛の停止状態においてパーキングブレーキを
   一定値以上の操作力で操作することでブレーキロ
   ツク用の油圧をブレーキ装置内に保持することが
   できるようにしたブレーキロツク用の油圧保持バ
   ルブにおいて、ブレーキペダルの踏込操作により
   作動するマスタシリンダに連通接続される大径の
   シリンダ室とブレーキ装置の倍力装置に連通接続
   される小径のシリンダ室とが互いに連通して内部
   に形成されたシリンダと、該シリンダ内に摺動自
   在に収容され一端が該シリンダから突出し他の一
   端が前記小径のシリンダ室に臨むようにしたプツ
   シユロツドと、前記大径のシリンダ室内に摺動自
   在に収容され前記プツシユロツドの前記一端がそ
   の中心部を摺動自在に貫通してその周囲にオイル
   通路が形成されるようにしたピストンと、該ピス
   トンを前記小径のシリンダ室側に押圧付勢する第
   １の圧縮ばねと、前記小径のシリンダ室内に摺動
   自在に収容され前記プツシユロツドの前記一端が
   その中心部に当接してこれを押圧し得るように構
   成されると共に該中心部の周囲に前記ピストンの
   弁座部に当接して前記小径のシリンダ室と前記大
   径のシリンダ室との連通を遮断し得るようにした
   バルブが一体的に装着されたピストンバルブと、
   該ピストンバルブを前記大径のシリンダ室側に押
   圧付勢する第２の圧縮ばねと、前記プツシユロツ
   ドの一端に当接してブレーキロツク非作動状態に
   おいて該プツシユロツドを押圧しブレーキロツク
   作動状態において該プツシユロツドの押圧を解除
   するようにしてブレーキロツク非作動状態又はブ
   レーキロツク作動状態に該プツシユロツドを手動
   操作により変位させる操作部材と、該操作部材の
   回動を規制するロツクピンが設けられた電磁ソレ
   ノイドを有するロツク装置とを備え、ブレーキロ
   ツク非作動状態においては前記プツシユロツドに
   より前記ピストンバルブを押圧して該ピストンバ
   ルブを前記ピストンから離脱させて前記大径のシ
   リンダ室と前記小径のシリンダ室とを連通させ、
   ブレーキロツク作動状態においては前記プツシユ
   ロツドによる前記ピストンバルブの押圧を解除し
   て該ピストンバルブを前記ピストンに押圧して前
   記大径のシリンダ室と前記小径のシリンダ室との
   連通を遮断するように構成したことを特徴とする
   ブレーキロツク用の油圧保持バルブ。