JPH0638179Y2 - クラッチ用液圧マスタシリンダ - Google Patents
クラッチ用液圧マスタシリンダInfo
- Publication number
- JPH0638179Y2 JPH0638179Y2 JP14816988U JP14816988U JPH0638179Y2 JP H0638179 Y2 JPH0638179 Y2 JP H0638179Y2 JP 14816988 U JP14816988 U JP 14816988U JP 14816988 U JP14816988 U JP 14816988U JP H0638179 Y2 JPH0638179 Y2 JP H0638179Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- clutch
- discharge port
- supply port
- master cylinder
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ピストンの戻り方向への移動を遅くさせてク
ラッチ接続時の運転者の負担を軽減したクラッチ用液圧
マスタシリンダに関する。
ラッチ接続時の運転者の負担を軽減したクラッチ用液圧
マスタシリンダに関する。
一般に、クラッチ用液圧マスタシリンダでは、ピストン
の押動により液圧室に発生した圧液を吐出口から、クラ
ッチフォークを押動するスレーブシリンダに圧送してい
るが、この構造では、クラッチの接続時には、リターン
スプリングの付勢力と、クラッチスプリングの付勢力に
より液圧室に戻る液圧とによってピストンが復帰するた
め、ピストンの復帰力が強く運転者の負担が大きくなる
きらいがある。
の押動により液圧室に発生した圧液を吐出口から、クラ
ッチフォークを押動するスレーブシリンダに圧送してい
るが、この構造では、クラッチの接続時には、リターン
スプリングの付勢力と、クラッチスプリングの付勢力に
より液圧室に戻る液圧とによってピストンが復帰するた
め、ピストンの復帰力が強く運転者の負担が大きくなる
きらいがある。
そこで、例えば実開昭62-156626号公報に示されるよう
に、シリンダ孔内に画成される液圧室内に、弾性部材で
ピストン方向へ押圧され、ピストン側端面の弁頭が、シ
リンダ孔に設けられた弁座に着座しかつピストン側から
シリンダ孔前部方向へ延出する通孔を有する流量制御体
と、ピストンの前部側に弾性部材を介して設けられかつ
ピストンが前方へ一定距離移動した所で前記通孔を塞ぐ
弁体とを配設し、ピストンが一定距離復帰する間は弁体
が通孔を塞ぐようにして、ピストンの復動特性を押動特
性よりも減圧するものがある。
に、シリンダ孔内に画成される液圧室内に、弾性部材で
ピストン方向へ押圧され、ピストン側端面の弁頭が、シ
リンダ孔に設けられた弁座に着座しかつピストン側から
シリンダ孔前部方向へ延出する通孔を有する流量制御体
と、ピストンの前部側に弾性部材を介して設けられかつ
ピストンが前方へ一定距離移動した所で前記通孔を塞ぐ
弁体とを配設し、ピストンが一定距離復帰する間は弁体
が通孔を塞ぐようにして、ピストンの復動特性を押動特
性よりも減圧するものがある。
しかし、上述の構成では、部品点数が多く、その管理が
繁雑で、また、流量制御体のシリンダ孔への組付けや、
弁体のピストンへの取付けが面倒であった。
繁雑で、また、流量制御体のシリンダ孔への組付けや、
弁体のピストンへの取付けが面倒であった。
そこで本考案は、部品点数も少なく、かつ組付けも容易
で、ピストンの戻り方向の移動を遅くしたクラッチ用マ
スタシリンダを提供することを目的としている。
で、ピストンの戻り方向の移動を遅くしたクラッチ用マ
スタシリンダを提供することを目的としている。
上記目的達成のため本考案は、作動液を貯溜するリザー
バと、ピストンを収納したシリンダ孔とを、リリーフポ
ートとサプライポートとで連通したクラッチ用液圧マス
タシリンダにおいて、前記サプライポートを第１サプラ
イポートと、これよりも小径の第２サプライポートとで
形成し、前記第１サプライポートに、シリンダ孔からリ
ザーバへの作動液の流れを規制する逆止弁を設け、ピス
トンの戻り時には、小径の第２サプライポートから作動
液をリザーバへ復帰させることにより、ヒステリシスを
増加させてピストンの移動を遅くさせている。
バと、ピストンを収納したシリンダ孔とを、リリーフポ
ートとサプライポートとで連通したクラッチ用液圧マス
タシリンダにおいて、前記サプライポートを第１サプラ
イポートと、これよりも小径の第２サプライポートとで
形成し、前記第１サプライポートに、シリンダ孔からリ
ザーバへの作動液の流れを規制する逆止弁を設け、ピス
トンの戻り時には、小径の第２サプライポートから作動
液をリザーバへ復帰させることにより、ヒステリシスを
増加させてピストンの移動を遅くさせている。
また、従来と同様のサプライポートに、シリンダ孔から
リザーバへの作動液の流れを規制する逆止弁を設け、該
逆止弁に、弁体に閉塞される弁孔よりも小径のシリンダ
孔とリザーバとを連通する液通路を形成してもよい。
リザーバへの作動液の流れを規制する逆止弁を設け、該
逆止弁に、弁体に閉塞される弁孔よりも小径のシリンダ
孔とリザーバとを連通する液通路を形成してもよい。
さらに、液圧室からの圧液吐出口を、第１吐出口と、こ
れよりも小径の第２吐出口とで形成し、前記第１吐出口
に液圧室への作動液の流れ込みを規制する逆止弁を設け
ることにより、クラッチ切断時の圧液は第１吐出口と第
２吐出口から吐出され、クラッチ接続時には、第２吐出
口のみから液圧室に戻るので、ヒステリシスが増加して
ピストンの戻り方向の移動が遅くなる。
れよりも小径の第２吐出口とで形成し、前記第１吐出口
に液圧室への作動液の流れ込みを規制する逆止弁を設け
ることにより、クラッチ切断時の圧液は第１吐出口と第
２吐出口から吐出され、クラッチ接続時には、第２吐出
口のみから液圧室に戻るので、ヒステリシスが増加して
ピストンの戻り方向の移動が遅くなる。
またさらに、従来と同様の吐出口に液圧室への作動液の
流れ込みを規制する逆止弁を設け、該逆止弁に、弁体に
閉塞される弁孔よりも小径の液通路を形成してもよい。
流れ込みを規制する逆止弁を設け、該逆止弁に、弁体に
閉塞される弁孔よりも小径の液通路を形成してもよい。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示すもので、
マスタシリンダ１は、シリンダボディ２にシリンダ孔３
を形成するとともに、シリンダ孔３の上部に作動液を貯
溜するリザーバ４を連設している。
マスタシリンダ１は、シリンダボディ２にシリンダ孔３
を形成するとともに、シリンダ孔３の上部に作動液を貯
溜するリザーバ４を連設している。
該リザーバ４とシリンダ孔３とは、リリーフポート５
と、第１サプライポート６と、第２サプライポート７と
で連通しており、第２サプライポート７は、第１サプラ
イポート６よりも小径に形成されている。
と、第１サプライポート６と、第２サプライポート７と
で連通しており、第２サプライポート７は、第１サプラ
イポート６よりも小径に形成されている。
また、シリンダ孔３には、プッシュロッド８で押動され
るピストン９が移動可能に内挿され、該ピストン９に設
けられたカップシール10により、シリンダ孔３内を液圧
室11と連通室12とに区画している。
るピストン９が移動可能に内挿され、該ピストン９に設
けられたカップシール10により、シリンダ孔３内を液圧
室11と連通室12とに区画している。
第１サプライポート６には、逆止弁13が設けられ、該逆
止弁13の弁孔13aのシリンダ孔３側には、ボール状弁体1
3bがスプリング13cによりシリンダ孔３側から付勢され
て弁孔13aを閉塞可能に設けられ、リザーバ４からシリ
ンダ孔３への作動液の流入を許容し、シリンダ孔３から
リザーバ４への作動液の復帰を規制している。
止弁13の弁孔13aのシリンダ孔３側には、ボール状弁体1
3bがスプリング13cによりシリンダ孔３側から付勢され
て弁孔13aを閉塞可能に設けられ、リザーバ４からシリ
ンダ孔３への作動液の流入を許容し、シリンダ孔３から
リザーバ４への作動液の復帰を規制している。
このように構成することにより、ピストン９の前進時に
は、第１サプライポート６と第２サプライポート７から
シリンダ孔３内の連通室12にリザーバ４の作動液が流入
し、ピストン９の戻り時には、第１サプライポート６が
逆止弁13により閉塞されるので、連通室12内に流入した
作動液は第２サプライポート７からリザーバ４内へ復帰
する。
は、第１サプライポート６と第２サプライポート７から
シリンダ孔３内の連通室12にリザーバ４の作動液が流入
し、ピストン９の戻り時には、第１サプライポート６が
逆止弁13により閉塞されるので、連通室12内に流入した
作動液は第２サプライポート７からリザーバ４内へ復帰
する。
この際に、第２サプライポート７が小径に形成されてい
るところから、連通室12からリザーバ４へ復帰する作動
液は第２サプライポート７の流路抵抗により、流入時に
比べてゆっくりとリザーバ４へ戻るので、第２図に実線
Ａで示される従来のピストンの移動に比べ、本願では点
線Ｂで示されるように、ヒステリシスが増加してピスト
ン９の戻り方向の移動が遅くなる。
るところから、連通室12からリザーバ４へ復帰する作動
液は第２サプライポート７の流路抵抗により、流入時に
比べてゆっくりとリザーバ４へ戻るので、第２図に実線
Ａで示される従来のピストンの移動に比べ、本願では点
線Ｂで示されるように、ヒステリシスが増加してピスト
ン９の戻り方向の移動が遅くなる。
したがって、クラッチ接続時におけるピストン９の復帰
力が従来に比較して弱くなり、運転者の負担が軽減され
るとともに、クラッチ接続も緩やかに行われるので、駆
動部品の耐久性を向上できる。
力が従来に比較して弱くなり、運転者の負担が軽減され
るとともに、クラッチ接続も緩やかに行われるので、駆
動部品の耐久性を向上できる。
第３図及び第４図は本考案の第２実施例を示すもので、
シリンダボディ20には、リザーバ21とシリンダ孔22とを
連通するリリーフポート23と、サプライポート24とが穿
設され、該サプライポート24には逆止弁25が設けられて
いる。
シリンダボディ20には、リザーバ21とシリンダ孔22とを
連通するリリーフポート23と、サプライポート24とが穿
設され、該サプライポート24には逆止弁25が設けられて
いる。
該逆止弁25の弁孔25aのシリンダ孔22側には、ボール状
弁体24bがスプリング25cによりシリンダ孔22側から付勢
されて弁孔25aを閉塞可能に設けられ、シリンダ孔22か
らリザーバ21への作動液の復帰を規制している。
弁体24bがスプリング25cによりシリンダ孔22側から付勢
されて弁孔25aを閉塞可能に設けられ、シリンダ孔22か
らリザーバ21への作動液の復帰を規制している。
また、弁孔25aには、該弁孔25aよりも小径で、ボール状
弁体25bに閉塞されない液通路としての溝25dが弁孔25a
に沿って設けられ、リザーバ21とシリンダ孔22とを連通
している。
弁体25bに閉塞されない液通路としての溝25dが弁孔25a
に沿って設けられ、リザーバ21とシリンダ孔22とを連通
している。
このように構成することにより、ピストン26の戻り時に
は、シリンダ孔22からの作動液は、溝25dを経由してリ
ザーバ21が復帰するので、ヒステリシスが増加して前記
第１実施例と同様にピストン26の戻り方向の移動が遅く
なる。
は、シリンダ孔22からの作動液は、溝25dを経由してリ
ザーバ21が復帰するので、ヒステリシスが増加して前記
第１実施例と同様にピストン26の戻り方向の移動が遅く
なる。
第５図は本考案の第３実施例を示すもので、シリンダボ
ディ30のシリンダ孔31に画成される液圧室32の先端側に
は、液圧室32で昇圧された圧液をスレーブシリンダ（図
示せず）に吐出する吐出口33が形成され、該吐出口33に
逆止弁34が設けられている。
ディ30のシリンダ孔31に画成される液圧室32の先端側に
は、液圧室32で昇圧された圧液をスレーブシリンダ（図
示せず）に吐出する吐出口33が形成され、該吐出口33に
逆止弁34が設けられている。
上記逆止弁34は、第１吐出口34aとこれより小径の第２
吐出口34bとを有し、第１吐出口34aには、ボール状弁体
34cがスプリング34dに付勢されて該第１吐出口34aを閉
塞可能に設けられ、液圧室32からの圧液の吐出を許容
し、液圧室32への復帰を規制している。
吐出口34bとを有し、第１吐出口34aには、ボール状弁体
34cがスプリング34dに付勢されて該第１吐出口34aを閉
塞可能に設けられ、液圧室32からの圧液の吐出を許容
し、液圧室32への復帰を規制している。
これにより、スレーブシリンダ（図示せず）へ吐出され
た圧液は、第２吐出口34bからのみ液圧室32に復帰する
ので、前記両実施例と同様にヒステリシスが増加してピ
ストン（図示せず）の戻り方向の移動が遅くなる。
た圧液は、第２吐出口34bからのみ液圧室32に復帰する
ので、前記両実施例と同様にヒステリシスが増加してピ
ストン（図示せず）の戻り方向の移動が遅くなる。
第６図は本考案の第４実施例を示すもので、吐出口40に
設けられる逆止弁41の弁孔41aには、該弁孔41aよりも小
径で、ボール状弁体41bに閉塞されない液通路としての
溝41cが弁孔41aに沿って設けられており、スレーブシリ
ンダ（図示せず）へ吐出された圧液は、溝41cからのみ
液圧室42に復帰するので、前記両実施例と同様にヒステ
リシスが増加してピストン（図示せず）の戻り方向の移
動が遅くなる。
設けられる逆止弁41の弁孔41aには、該弁孔41aよりも小
径で、ボール状弁体41bに閉塞されない液通路としての
溝41cが弁孔41aに沿って設けられており、スレーブシリ
ンダ（図示せず）へ吐出された圧液は、溝41cからのみ
液圧室42に復帰するので、前記両実施例と同様にヒステ
リシスが増加してピストン（図示せず）の戻り方向の移
動が遅くなる。
本考案は以上のように、クラッチ用液圧マスタシリンダ
のサプライポートに逆止弁を設けるとともに、シリンダ
孔とリザーバとを連通するサプライポートよりも小径の
液通路を設け、ピストンの戻り時に、該液通路からリザ
ーバへ作動液を復帰させることにより、ヒステリシスを
増加させて、ピストンの戻り方向の移動を遅くさせるの
で、クラッチ接続時におけるピストンの復帰力が従来に
比較して弱くなり、クラッチ接続操作が容易となって運
転者の負担が軽減されるとともに、クラッチ接続も緩か
に行われるでの、駆動部品の耐久性を向上できる。
のサプライポートに逆止弁を設けるとともに、シリンダ
孔とリザーバとを連通するサプライポートよりも小径の
液通路を設け、ピストンの戻り時に、該液通路からリザ
ーバへ作動液を復帰させることにより、ヒステリシスを
増加させて、ピストンの戻り方向の移動を遅くさせるの
で、クラッチ接続時におけるピストンの復帰力が従来に
比較して弱くなり、クラッチ接続操作が容易となって運
転者の負担が軽減されるとともに、クラッチ接続も緩か
に行われるでの、駆動部品の耐久性を向上できる。
また、クラッチ用液圧マスタシリンダの吐出口に逆止弁
を設けるとともに、該吐出口よりも小径の液通路を穿設
して、クラッチの接続時に該液通路から圧液をマスタシ
リンダに復帰させてもピストンの戻り方向の移動を遅く
でき、同様の効果を得られる。
を設けるとともに、該吐出口よりも小径の液通路を穿設
して、クラッチの接続時に該液通路から圧液をマスタシ
リンダに復帰させてもピストンの戻り方向の移動を遅く
でき、同様の効果を得られる。
第１図および第２図は本考案の第１実施例を示すもの
で、第１図はマスタシリンダの断面正面図、第２図は従
来と本考案のピストンの動きの比較を示すグラフ図、第
３図および第４図は本考案の第２実施例を示すもので、
第３図は要部の拡大断面図、第４図は第３図のIV-IV矢
視図、第５図は本考案の第３の実施例を示す要部の拡大
断面図、第６図は本考案の第４実施例を示す要部の拡大
断面図である。 １……マスタシリンダ、2,20,30……シリンダボディ、
3,22,31……シリンダ孔、4,21……リザーバ、６……第
１サプライポート、７……第２サプライポート、13,25,
34,41……逆止弁、25d,41c……液通路、34a……第１吐
出口、34b……第２吐出口
で、第１図はマスタシリンダの断面正面図、第２図は従
来と本考案のピストンの動きの比較を示すグラフ図、第
３図および第４図は本考案の第２実施例を示すもので、
第３図は要部の拡大断面図、第４図は第３図のIV-IV矢
視図、第５図は本考案の第３の実施例を示す要部の拡大
断面図、第６図は本考案の第４実施例を示す要部の拡大
断面図である。 １……マスタシリンダ、2,20,30……シリンダボディ、
3,22,31……シリンダ孔、4,21……リザーバ、６……第
１サプライポート、７……第２サプライポート、13,25,
34,41……逆止弁、25d,41c……液通路、34a……第１吐
出口、34b……第２吐出口
Claims (4)
- 【請求項１】作動液を貯溜するリザーバと、ピストンを
収納したシリンダ孔とを、リリーフポートとサプライポ
ートとで連通したクラッチ用液圧マスタシリンダにおい
て、前記サプライポートを第１サプライポートと、これ
よりも小径の第２サプライポートとで形成し、前記第１
サプライポートに、シリンダ孔からリザーバへの作動液
の流れを規制する逆止弁を設けたことを特徴とするクラ
ッチ用液圧マスタシリンダ。 - 【請求項２】作動液を貯溜するリザーバと、ピストンを
収納したシリンダ孔とを、リリーフポートとサプライポ
ートとで連通したクラッチ用液圧マスタシリンダにおい
て、前記サプライポートに、シリンダ孔からリザーバへ
の作動液の流れを規制する逆止弁を設け、該逆止弁に、
弁体に閉塞される弁孔よりも小径のシリンダ孔とリザー
バとを連通する液通路を形成したことを特徴とするクラ
ッチ用液圧マスタシリンダ。 - 【請求項３】シリンダ孔に画成される液圧室の圧液を吐
出口から吐出するクラッチ用液圧マスタシリンダにおい
て、前記吐出口を、第１吐出口と、これよりも小径の第
２吐出口とで形成し、前記第１吐出口に液圧室への作動
液の流れ込みを規制する逆止弁を設けたことを特徴とす
るクラッチ用液圧マスタシリンダ。 - 【請求項４】シリンダ孔に画成される液圧室の圧液を吐
出口から吐出するクラッチ用液圧マスタシリンダにおい
て、前記吐出口に液圧室への作動液の流れ込みを規制す
る逆止弁を設け、該逆止弁に、弁体に閉塞される弁孔よ
りも小径の液通路を形成したことを特徴とするクラッチ
用液圧マスタシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14816988U JPH0638179Y2 (ja) | 1988-11-14 | 1988-11-14 | クラッチ用液圧マスタシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14816988U JPH0638179Y2 (ja) | 1988-11-14 | 1988-11-14 | クラッチ用液圧マスタシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0269131U JPH0269131U (ja) | 1990-05-25 |
| JPH0638179Y2 true JPH0638179Y2 (ja) | 1994-10-05 |
Family
ID=31419244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14816988U Expired - Lifetime JPH0638179Y2 (ja) | 1988-11-14 | 1988-11-14 | クラッチ用液圧マスタシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0638179Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4760965B2 (ja) * | 2008-11-11 | 2011-08-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用クラッチ装置 |
-
1988
- 1988-11-14 JP JP14816988U patent/JPH0638179Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0269131U (ja) | 1990-05-25 |
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