JPH0638741Y2 - キャブオーバ型車両の吸気ダクト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はキャブオーバ型車両の吸気ダクト装置の改良
に関する。

（従来の技術） キャブオーバ型車両では第２図では示すように、キャブ
１の下方にエンジン（図示せず）が搭載される関係か
ら、エアクリーナ２をキャブ１の床下に位置させること
が多く、路面からの塵埃や泥ハネが侵入しやすくなるの
で、エアクリーナ２の入口ダクト３からキャブ１背面に
沿って吸気ダクト５を立ち上げて、ルーフ上方の高所か
ら吸気を取り入れるようにしている。また、このキャブ
１側の吸気ダクト５はキャブ１のティルト操作を可能に
するため、シャシ（図示せず）側に固定のエアクリーナ
２の入口ダクト３に対し、ジョイント４を介して接続ま
たは分離できるようになっている（実開昭60-163119号
公報参照）。

（考案が解決しようとする課題） ところで、このような吸気ダクト装置にあっては、通常
時（キャブ１のティルトダウン状態）での雨水などの侵
入を防止するため、吸気ダクト５上端の吸気取入口部に
種々の工夫が施されているが、それでも雨水などが吹き
込んで吸気と共にダクト５を通過してエアクリーナ２内
へと侵入することがあった。また、エンジンなどの整備
時（キャブ１のティルトアップ状態）には吸気ダクト５
の離脱によってエアクリーナ２の入口ダクト３上端が開
口状態となるため、例えばエンジンを洗滌する際の水が
入り込む可能性もあった。

（課題を解決するための手段） この考案はこのような問題点を解決するため、キャブ側
の吸気ダクトとシャシ側のエンジンエアクリーナの入口
ダクトをキャブのティルト操作に伴って接続または分離
できるように構成したキャブオーバ型車両の吸気ダクト
装置において、キャブ側吸気ダクトの下端部にエアクリ
ーナの入口ダクトの上端部外周との間で環状の空間を形
成するようにオーバラップする拡径部を設け、この環状
空間の下側開口部を塞ぐフランジの少なくとも一部をラ
バー製のバルブにより形成すると共に、エアクリーナの
入口ダクトの開口部にキャブ側吸気ダクトからの吸気を
外周に迂回させて下側から導入するようにバッファプレ
ートを取り付ける。

（作用） キャブのティルトダウン状態において、仮にキャブ側吸
気ダクトから雨水などが侵入することがあっても、その
雨水などはバッファプレートにぶつかり、環状空間の底
つまりフランジに落ちて溜まり、やがて自重によりラバ
ー製のバルブを開いて外部へと排出される。その場合、
吸気のみがバッファプレートに沿って迂回して流れ、下
流からエアクリーナの入口ダクト内へと流入する。な
お、バッファプレートはキャブのティルトアップ状態に
おいても一種の笠の役目を果たし、エンジン洗滌水など
のエアクリーナの入口ダクトへの侵入を抑制する。

（実施例） 第１図において、10はシャシ（図示せず）側で固定され
るエンジンエアクリーナの入口ダクト、11はキャブ（図
示せず）側でその背面に沿って立ち上がるように取り付
けられる吸気ダクトで、吸気ダクト11はキャブのティル
トアップ、ティルトダウンに伴ってエアクリーナの入口
ダクト10に対して接続または分離できるようになってい
る。

そして、吸気ダクト11の下端部にはキャブのティルトダ
ウン状態でエアクリーナの入口ダクト10上端部外周との
間で環状の空間12を形成するようにオーバーラップする
拡径部13が設けられ、またエアクリーナの入口ダクト10
上端部外周には同じくティルトダウン状態で拡径部13下
端に密接して、環状空間12の下側開口部（底面）を塞ぐ
フランジ14が取り付けられる。なお、フランジ14は全体
がラバーにより作られ、全周に亙って形成した薄肉リッ
プ部15（バルブ）が後述するように環状空間12の底に溜
まる雨水などの自重により開くようになっている。

さらに、エアクリーナの入口ダクト10開口部にはキャブ
側吸気ダクト11からの吸気を外周に迂回させて下側から
導入するようにバッファプレート16が取り付けられる。
バッファプレート16は入口ダクト10より大径で拡径部13
より小径の皿状に形成され、入口ダクト10開口部にかぶ
せて、複数のスティ17を介して外周下側に吸気通路18を
開口するように嵌合支持される。

従って、図示のキャブティルトダウン状態において、仮
にキャブ側吸気ダクト11内に雨水などが侵入することが
あっても、その雨水などは吸気ダクト11を通過してバッ
ファプレート16にぶつかり、プレート16外周から環状空
間12の底に落ちて溜まり、やがて自重によりフランジ14
のリップ部15を押し開いて外部へと排出される。その場
合、吸気はバッファプレート16に沿って矢印のように迂
回して流れるのであり、雨水などと気水分離されて下側
の吸気通路18からエアクリーナの入口ダクト10内へ流入
する。

また、キャブのティルトアップ状態（キャブ側吸気ダク
ト11がエアクリーナの入口ダクト10から離脱する）にお
いても、バッファプレート16が一種の笠の役目を果たす
ため、エンジン洗滌水などの入口ダクト10内への侵入防
止が図れる。

なお、フランジ14は必ずしも全体を既述のようにラバー
により形成する必要はなく、一部をラバー製のバルブと
しても良く、その場合キャブのティルトダウン状態での
車体振動を吸収して、吸気ダクト11と入口ダクト10を常
に隙間なく接続するためのジョイントが必要となる。

（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、キャブ側の吸気ダクト
とシャシ側のエンジンエアクリーナの入口ダクトをキャ
ブのティルト操作に伴って接続または分離できるように
構成したキャブオーバ型車両の吸気ダクト装置におい
て、キャブ側吸気ダクトの下端部にエアクリーナの入口
ダクトの上端部外周との間で環状の空間を形成するよう
にオーバラップする拡径部を設け、この環状空間の下側
開口部を塞ぐフランジの少なくとも一部をラバー製のバ
ルブにより形成すると共に、エアクリーナの入口ダクト
の開口部にキャブ側吸気ダクトからの吸気を外周に迂回
させて下側から導入するようにバッファプレートを取り
付けたので、キャブのティルトダウン状態ばかりでなく
ティルトアップ状態でも雨水などエアクリーナ側への侵
入防止が図れ、また構成が簡単でコストの面でも有利と
なるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す要部断面図、第２図は
従来技術のキャブ側面図である。 10……エアクリーナの入口ダクト、11……キャブ側吸気
ダクト、12……環状空間、13……拡径部、14……フラン
ジ、15……リップ部、16……バッファプレート。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 新村 恵一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 中村 秀一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キャブ側の吸気ダクトとシャシ側のエンジ
   ンエアクリーナの入口ダクトをキャブのティルト操作に
   伴って接続または分離できるように構成したキャブオー
   バ型車両の吸気ダクト装置において、キャブ側吸気ダク
   トの下端部にエアクリーナの入口ダクトの上端部外周と
   の間で環状の空間を形成するようにオーバラップする拡
   径部を設け、この環状空間の下側開口部を塞ぐフランジ
   の少なくとも一部をラバー製のバルブにより形成すると
   共に、エアクリーナの入口ダクトの開口部にキャブ側吸
   気ダクトからの吸気を外周に迂回させて下側から導入す
   るようにバッファプレートを取り付けたことを特徴とす
   るキャブオーバ型車両の吸気ダクト装置。