JPH0639043Y2 - 内燃機関のバルブリフタ - Google Patents
内燃機関のバルブリフタInfo
- Publication number
- JPH0639043Y2 JPH0639043Y2 JP1987033558U JP3355887U JPH0639043Y2 JP H0639043 Y2 JPH0639043 Y2 JP H0639043Y2 JP 1987033558 U JP1987033558 U JP 1987033558U JP 3355887 U JP3355887 U JP 3355887U JP H0639043 Y2 JPH0639043 Y2 JP H0639043Y2
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- Japan
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- shim
- valve lifter
- valve
- internal combustion
- combustion engine
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、内燃機関のバルブリフタに関するものであ
る。
る。
従来、第４図および第５図から分かるように、DOHCの動
弁系において、カム12の回転によりカムノーズ12aがシ
ム（アジャスティングシム）11′を押し下げると、バル
ブリフタ７はヘッドシリンダ１のバルブガイド２に沿っ
て下がり、吸排気バルブ３を開閉させる。
弁系において、カム12の回転によりカムノーズ12aがシ
ム（アジャスティングシム）11′を押し下げると、バル
ブリフタ７はヘッドシリンダ１のバルブガイド２に沿っ
て下がり、吸排気バルブ３を開閉させる。
そして、カムノーズ12aとシム11′の間に摩擦力が働く
ため、シム11′は横方向にも押されてバルブリフタ７の
シム壁面19に繰返し衝突する。
ため、シム11′は横方向にも押されてバルブリフタ７の
シム壁面19に繰返し衝突する。
また、エンジンの出力、燃費向上と騒音低減のため、動
弁系部品の軽量化が必要であり、そのため、アルミ製の
バルブリフタ７を急冷粉末熱間押出アルミ材で成形し、
第７図のように、円筒部20の外周面21と円板部22の当り
面23等に耐磨耗性を有する表面層を設けて対応したもの
が、本件出願人が先に出願した実願昭60-181530号（実
開昭62-90907号公報参照）に記載されている。
弁系部品の軽量化が必要であり、そのため、アルミ製の
バルブリフタ７を急冷粉末熱間押出アルミ材で成形し、
第７図のように、円筒部20の外周面21と円板部22の当り
面23等に耐磨耗性を有する表面層を設けて対応したもの
が、本件出願人が先に出願した実願昭60-181530号（実
開昭62-90907号公報参照）に記載されている。
そして、バルブリフタ７から前記シム11′を交換する従
来例を第６図および第７図に示してあり、はさみ形状の
取外し専用工具24で下方をリフタガイド25に、また、上
方をバルブリフタ７に引っかけてバルブリフタ７をシム
11′ごと押下げ、バルブリフタ７の切欠部26よりドライ
バ27等でシム11′を取外す。
来例を第６図および第７図に示してあり、はさみ形状の
取外し専用工具24で下方をリフタガイド25に、また、上
方をバルブリフタ７に引っかけてバルブリフタ７をシム
11′ごと押下げ、バルブリフタ７の切欠部26よりドライ
バ27等でシム11′を取外す。
このとき、通常シム11′とバルブリフタ７の間にはオイ
ルが介在し、その表面張力のためシム11′がバルブリフ
タ７に密着しており、ドライバ27でこじる必要がある。
ルが介在し、その表面張力のためシム11′がバルブリフ
タ７に密着しており、ドライバ27でこじる必要がある。
さらにまた、第８図も本件出願人が先に出願した実願昭
61-65238号（実開昭62-176406号公報参照）に記載され
ているもので、バルブリフタ70にはシム110裏面と外部
とを連通する溝等の通路28が、前記シム110とバルブリ
フタ70との間あるいはバルブリフタ70の天面7aに設けて
あって、前記通路28に油圧あるいは空気圧を供給して、
バルブリフタ70からシム110を取外すようにしたもので
ある。
61-65238号（実開昭62-176406号公報参照）に記載され
ているもので、バルブリフタ70にはシム110裏面と外部
とを連通する溝等の通路28が、前記シム110とバルブリ
フタ70との間あるいはバルブリフタ70の天面7aに設けて
あって、前記通路28に油圧あるいは空気圧を供給して、
バルブリフタ70からシム110を取外すようにしたもので
ある。
また、実開昭57-76208号には、シム下面とバルブリフタ
天面の凹み部底面との間に潤滑油を供給するために、カ
ム側からバルブリフタに連通する通路をシムに設けた構
成が開示されている。
天面の凹み部底面との間に潤滑油を供給するために、カ
ム側からバルブリフタに連通する通路をシムに設けた構
成が開示されている。
しかし、第４図および第５図に示す内燃機関のアルミ製
バルブリフタの場合、バルブリフタ７のシム壁面19への
シム（アジャスティングシム）11′の繰返し荷重が、バ
ルブリフタ７に設けてあるシム取外し用の切欠部26（第
６図および第７図参照）付近にかかると、その部分に応
力が集中し易く、そのため、バルブリフタ７の材料がア
ルミ材等で疲労強度が低いと、バルブリフタ７に設けた
シム取外し用の切欠部（穴）26の部分から破損する恐れ
がある。
バルブリフタの場合、バルブリフタ７のシム壁面19への
シム（アジャスティングシム）11′の繰返し荷重が、バ
ルブリフタ７に設けてあるシム取外し用の切欠部26（第
６図および第７図参照）付近にかかると、その部分に応
力が集中し易く、そのため、バルブリフタ７の材料がア
ルミ材等で疲労強度が低いと、バルブリフタ７に設けた
シム取外し用の切欠部（穴）26の部分から破損する恐れ
がある。
このように、バルブリフタ７にシム取外し用の切欠部
（穴）26を設けると、その切欠部（穴）26の部分に応力
集中が生じるため、特に、疲労強度の低いアルミ材では
成立が困難となる場合がある。
（穴）26を設けると、その切欠部（穴）26の部分に応力
集中が生じるため、特に、疲労強度の低いアルミ材では
成立が困難となる場合がある。
そこで、このような問題点を解決するため、この考案
は、シム取外し用の切欠き等の配設部位を工夫改良する
ことにより、バルブリフタの強度低下を抑制し、軽量化
されているアルミ製のバルブリフタにも適応可能な構成
とするとともに、タペットクリアランス調製を容易にす
ることを目的とする。
は、シム取外し用の切欠き等の配設部位を工夫改良する
ことにより、バルブリフタの強度低下を抑制し、軽量化
されているアルミ製のバルブリフタにも適応可能な構成
とするとともに、タペットクリアランス調製を容易にす
ることを目的とする。
そのため、この考案は上述の問題点を、バルブリフタ側
のシム取外し用の切欠きもしくは穴を廃止して、シム
（アジャスティングシム）側にシム取外し用の小穴を、
角度を調節して設けることにより解決しようとするもの
である。
のシム取外し用の切欠きもしくは穴を廃止して、シム
（アジャスティングシム）側にシム取外し用の小穴を、
角度を調節して設けることにより解決しようとするもの
である。
さらに詳しくは、第１図の符号を付して説明すると、バ
ルブリフタ７の天面7aに凹み10を設けて、この凹み10に
シム11が取外し自在に配設してあり、前記シム11に接す
るカム12のカムノーズ12aにより、前記シム11を介して
前記バルブリフタ７を押し下げるように成した内燃機関
のバルブリフタにおいて、前記シム11にシム取外し用の
小穴13aをシムの厚さ方向に貫通して設けたものであ
る。且つ更に、前記小穴13aは、シムの厚さ方向に対し
傾斜して設けられ、この小穴13aの傾斜は、カム12と接
するシム11上面から前記バルブリフタ側の下面にかけて
シム径方向外側から中央側に向かう傾斜としたものであ
る。
ルブリフタ７の天面7aに凹み10を設けて、この凹み10に
シム11が取外し自在に配設してあり、前記シム11に接す
るカム12のカムノーズ12aにより、前記シム11を介して
前記バルブリフタ７を押し下げるように成した内燃機関
のバルブリフタにおいて、前記シム11にシム取外し用の
小穴13aをシムの厚さ方向に貫通して設けたものであ
る。且つ更に、前記小穴13aは、シムの厚さ方向に対し
傾斜して設けられ、この小穴13aの傾斜は、カム12と接
するシム11上面から前記バルブリフタ側の下面にかけて
シム径方向外側から中央側に向かう傾斜としたものであ
る。
上記の手段によれば、シム11側に設けてあるシム取外し
用小穴13aに、ブロア16とかエアーガン17等（第２図参
照）でエアを吹込み、バルブリフタ７からシム11を飛出
させることによりシム11が取外しでき、タペットクリア
ランス調整が行われる。更に本願では、小穴13aがシム1
1の上面から下面中央側に向けて傾斜して設けられてい
るので、シム11上面の小穴13aから吹込まれたエアは、
小穴13aの傾斜に沿って、シム11下面の中央側からシム1
1とバルブリフタ７の間に吹出され、よって、エアがシ
ム11下面の中央側から略放射状に拡がり、シム11は全面
均一に剥がされる。
用小穴13aに、ブロア16とかエアーガン17等（第２図参
照）でエアを吹込み、バルブリフタ７からシム11を飛出
させることによりシム11が取外しでき、タペットクリア
ランス調整が行われる。更に本願では、小穴13aがシム1
1の上面から下面中央側に向けて傾斜して設けられてい
るので、シム11上面の小穴13aから吹込まれたエアは、
小穴13aの傾斜に沿って、シム11下面の中央側からシム1
1とバルブリフタ７の間に吹出され、よって、エアがシ
ム11下面の中央側から略放射状に拡がり、シム11は全面
均一に剥がされる。
以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。
る。
第１図および第２図は、この考案の第１実施例を示して
おり、DOHCの動弁系は、シリンダヘッド１に設けてある
バルブガイド２に吸排気バルブ３のステム3aを挿通し、
吸排気バルブ３のステム3aの自由端30近傍には、コッタ
４を介してスプリングリテーナ５が固定されており、こ
のスプリングリテーナ５とシリンダヘッド１との間には
バルブスプリング６が張設してある。
おり、DOHCの動弁系は、シリンダヘッド１に設けてある
バルブガイド２に吸排気バルブ３のステム3aを挿通し、
吸排気バルブ３のステム3aの自由端30近傍には、コッタ
４を介してスプリングリテーナ５が固定されており、こ
のスプリングリテーナ５とシリンダヘッド１との間には
バルブスプリング６が張設してある。
ついで、吸排気バルブ３のステム3aの自由端30は、アル
ミ製のバルブリフタ７の裏面に形成のインナシム８に当
接させてあり、前記バルブリフタ７はシリンダヘッド１
に設けてあるバルブリフタ挿通孔９に摺動自在に設けて
ある。
ミ製のバルブリフタ７の裏面に形成のインナシム８に当
接させてあり、前記バルブリフタ７はシリンダヘッド１
に設けてあるバルブリフタ挿通孔９に摺動自在に設けて
ある。
前記アルミ製のバルブリフタ７の天面7aには凹み10が設
けてあり、この凹み10にはシム（アジャスティングシ
ム）11が取外し自在に配設してあって、シム11に接する
カム12のカムノーズ12aにより、シム11を介して前記バ
ルブリフタ７を押下げるようになっている。
けてあり、この凹み10にはシム（アジャスティングシ
ム）11が取外し自在に配設してあって、シム11に接する
カム12のカムノーズ12aにより、シム11を介して前記バ
ルブリフタ７を押下げるようになっている。
そして、前記シム11には、シム取外し用の斜め（第１図
に角度αで傾斜させた）の小穴13aが、シム11のシム中
央線上に２個所（13a,13a）平行に設けてあるため、表
裏対象な形状となり、バルブリフタ７へのシム11の組付
時の、シム11の表裏の識別を不要とすることができる。
に角度αで傾斜させた）の小穴13aが、シム11のシム中
央線上に２個所（13a,13a）平行に設けてあるため、表
裏対象な形状となり、バルブリフタ７へのシム11の組付
時の、シム11の表裏の識別を不要とすることができる。
また、前記小穴13aの穴位置は、カム12とシム11が常に
接するシム中央から、バルブリフタ７の正加速度が高
く、しかも接触荷重が高い位置を避けた範囲に設定する
のである。
接するシム中央から、バルブリフタ７の正加速度が高
く、しかも接触荷重が高い位置を避けた範囲に設定する
のである。
そして第２図に示すように、バルブリフタ７からシム11
を取外すには、小穴13aの穴径より先端の径が小さめの
ノズル15を有するブロア16またはエアーガン17等によ
り、圧縮エアを吹込んでシム11とバルブリフタ７の油に
よる密着を取除き、シム11をバルブリフタ７から飛出さ
せたのち、第３図に示すように磁石18等に吸付けて、シ
ム11をバルブリフタ７から取外すのである。
を取外すには、小穴13aの穴径より先端の径が小さめの
ノズル15を有するブロア16またはエアーガン17等によ
り、圧縮エアを吹込んでシム11とバルブリフタ７の油に
よる密着を取除き、シム11をバルブリフタ７から飛出さ
せたのち、第３図に示すように磁石18等に吸付けて、シ
ム11をバルブリフタ７から取外すのである。
このように、本実施例では、圧縮エアを使用しているの
で、バルブリフタ７をこじることがなく、バルブリフタ
７の損傷を防止できるとともに、シム11下面の中央側か
らエアを吹出させる構成としているので、シム11をバル
ブリフタ７から飛出させる際に、シム11の外周縁部がバ
ルブリフタ７の凹み10の壁部に引っ掛かることがないの
で、シム交換が容易且つ確実に行え作業効率を向上する
ことができる。更に、バルブリフタ７のシム壁面および
シム11の外周縁部にシム取外し用の切欠を設けることが
ないので、応力集中を生じる形状的要因がなく、アルミ
材等により軽量化を計ったバルブリフタであっても、適
応可能な構成となる。
で、バルブリフタ７をこじることがなく、バルブリフタ
７の損傷を防止できるとともに、シム11下面の中央側か
らエアを吹出させる構成としているので、シム11をバル
ブリフタ７から飛出させる際に、シム11の外周縁部がバ
ルブリフタ７の凹み10の壁部に引っ掛かることがないの
で、シム交換が容易且つ確実に行え作業効率を向上する
ことができる。更に、バルブリフタ７のシム壁面および
シム11の外周縁部にシム取外し用の切欠を設けることが
ないので、応力集中を生じる形状的要因がなく、アルミ
材等により軽量化を計ったバルブリフタであっても、適
応可能な構成となる。
また、前記シム11に小穴13aをあけることにより、バル
ブリフタ７とシム11間に潤滑油膜が形成され易くなるた
め、バルブリフタ７側の摩耗防止効果があり、さらに、
バルブリフタ７とシム11間の打音低減の効果も生じる。
ブリフタ７とシム11間に潤滑油膜が形成され易くなるた
め、バルブリフタ７側の摩耗防止効果があり、さらに、
バルブリフタ７とシム11間の打音低減の効果も生じる。
この考案は、バルブリフタ側のシム取外し用の切欠きも
しくは穴を廃止して、シム（アジャスティングシム）側
にシム取外し用の小穴を設けたため、バルブリフタの疲
労強度が高くなり、その強度が向上するとともに、タペ
ットクリアランスの調整が容易となる。
しくは穴を廃止して、シム（アジャスティングシム）側
にシム取外し用の小穴を設けたため、バルブリフタの疲
労強度が高くなり、その強度が向上するとともに、タペ
ットクリアランスの調整が容易となる。
更に、前記小穴がシム下面中央側に向けて傾斜して設け
られているので、シム下面の中央側に向けてエアが吹込
まれて、エアが略放射状に拡がり、シムは前面均一に剥
がされるため、シムの片側だけが浮いてシムの外周縁部
がバルブリフタの凹み壁部に引っ掛かる等の不具合を低
減することが可能となり、シム交換つまりタペットクリ
アランス調整が容易となる。
られているので、シム下面の中央側に向けてエアが吹込
まれて、エアが略放射状に拡がり、シムは前面均一に剥
がされるため、シムの片側だけが浮いてシムの外周縁部
がバルブリフタの凹み壁部に引っ掛かる等の不具合を低
減することが可能となり、シム交換つまりタペットクリ
アランス調整が容易となる。
第１図および第３図は、この考案の実施例を示してお
り、第１図は断面図、 第２図と第３図は、シム取外しを示す斜視図、 第４図から第８図までの図面は、従来例をそれぞれ示し
ており、第４図は第１図相当の断面図、 第５図は、１つの従来例を示すバルブリフタの断面図、 第６図は、取外し専用工具を使用する状態を示す図面、 第７図は、取外し専用工具とドライバを用いてシムを取
外す状態を示す斜視図、 第８図は、他の従来例を示す断面図である。 ７……バルブリフタ 7a……天面 10……凹み 11……シム 12……カム 12a……カムノーズ 13a……小穴
り、第１図は断面図、 第２図と第３図は、シム取外しを示す斜視図、 第４図から第８図までの図面は、従来例をそれぞれ示し
ており、第４図は第１図相当の断面図、 第５図は、１つの従来例を示すバルブリフタの断面図、 第６図は、取外し専用工具を使用する状態を示す図面、 第７図は、取外し専用工具とドライバを用いてシムを取
外す状態を示す斜視図、 第８図は、他の従来例を示す断面図である。 ７……バルブリフタ 7a……天面 10……凹み 11……シム 12……カム 12a……カムノーズ 13a……小穴
フロントページの続き (56)参考文献 実願昭58−162619号（実開 昭60− 69303号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ 実願昭56−145404号（実開 昭58− 48905号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ
Claims (1)
- 【請求項１】バルブリフタの天面に凹みを設けて、この
凹みにシムが取外し自在に配設してあり、前記シムに接
するカムのカムノーズにより、前記シムを介して前記バ
ルブリフタを押し下げるように成した内燃機関のバルブ
リフタにおいて、前記シムにはシムの厚さ方向に貫通し
たシム取外し用の小穴を、シムの厚さ方向に対し傾斜し
て設け、この小穴の傾斜は、前記カムと接する上面から
前記バルブリフタ側の下面にかけてシム径方向外側から
中央側に向かう傾斜としたことを特徴とする内燃機関の
バルブリフタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987033558U JPH0639043Y2 (ja) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | 内燃機関のバルブリフタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987033558U JPH0639043Y2 (ja) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | 内燃機関のバルブリフタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63140107U JPS63140107U (ja) | 1988-09-14 |
| JPH0639043Y2 true JPH0639043Y2 (ja) | 1994-10-12 |
Family
ID=30841282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987033558U Expired - Lifetime JPH0639043Y2 (ja) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | 内燃機関のバルブリフタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0639043Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2561374Y2 (ja) * | 1991-03-25 | 1998-01-28 | 愛知機械工業株式会社 | 内燃機関のバルブリフタ |
| JP2550223Y2 (ja) * | 1992-04-30 | 1997-10-08 | フジオーゼックス株式会社 | 内燃機関用タペット |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5848905U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-02 | いすゞ自動車株式会社 | タペツト用シム |
| JPS6069303U (ja) * | 1983-10-19 | 1985-05-16 | マツダ株式会社 | エンジンの動弁装置 |
-
1987
- 1987-03-06 JP JP1987033558U patent/JPH0639043Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 実願昭５６−１４５４０４号（実開昭５８−４８９０５号）の願書に添付した明細書及び図面の内容を撮影したマイクロフィルム（ＪＰ，Ｕ |
| 実願昭５８−１６２６１９号（実開昭６０−６９３０３号）の願書に添付した明細書及び図面の内容を撮影したマイクロフィルム（ＪＰ，Ｕ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63140107U (ja) | 1988-09-14 |
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