JPH0639211B2 - 自動車用駆動装置 - Google Patents

自動車用駆動装置

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JPH0639211B2
JPH0639211B2 JP60181957A JP18195785A JPH0639211B2 JP H0639211 B2 JPH0639211 B2 JP H0639211B2 JP 60181957 A JP60181957 A JP 60181957A JP 18195785 A JP18195785 A JP 18195785A JP H0639211 B2 JPH0639211 B2 JP H0639211B2
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ヘリベルト・ランツエル
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シユタイル‐ダイムレル‐プーフ・アクチエンゲゼルシヤフト
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
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    • B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、２つの駆動車軸をもつ自動車の変速機の後に
差動装置が設けられて、その２つの出力部材に両駆動車
軸がそれぞれ接続され、これら駆動車軸の間に液体摩擦
クラツチが設けられている、自動車用駆動装置に関す
る。
〔従来の技術〕
液体摩擦クラツチは、高い粘度の液体を満たされた閉鎖
ハウジング内に収容されて対応する薄板保持体に相対回
転しないように結合されている内側薄板と外側薄板とか
らなる。これらの内側および外側の薄板またはその薄板
保持体、したがつて液体摩擦クラツチの連結すべき両部
分は、差動装置の両出力部材に相対回転しないように結
合されている。差動装置の両出力部材の相対運動がおこ
ると、液体摩擦クラツチのこの相対運動に対して、差回
転数に関係する大きさのトルクが逆向きに生ずる。この
摩擦トルクは差動装置の速く回転する方の出力部材に阻
止作用する。液体摩擦クラツチの動作液体は、差動装置
の両出力部材の間したがつて内側薄板と外側薄板との間
の相対運動により、せん断を受ける。このような自動阻
止差動装置は既に公知であり、実績をあげている。しか
しこれまで液体摩擦クラツチは直接差動装置に結合さ
れ、すなわち例えば外側薄板保持体は差動装置ハウジン
グに、また内側薄板保持体は差動装置の出力軸に直接結
合されている。したがつて液体摩擦クラツチは差動装置
自体と同じ大きさのトルクを伝達せねばならない。差動
装置に比較的低い回転数が生ずる装置では、液体摩擦ク
ラツチの寸法が比較的大きくなる。さらにこの装置は異
なる特性値をもつ装置とは交換できず、それにより自動
車には異なる走行特性が与えられてしまう。
英国特許第1357106号明細書から、２つの駆動車軸、差
動装置、およびその２つの出力部材の間に設けられる最
初にあげた種類の液体摩擦クラツチをもつ自動車用駆動
装置が公知であり、このクラツチは差動装置と共に１つ
の構造単位にまとめられ、クラツチの連結すべき両部分
は差動装置の出力部材に直接結合されている。これにも
既にあげた欠点が生ずる。
ドイツ連邦共和国特許第845904号明細書から公知の自動
車用駆動装置では、電磁滑りブレーキが、増速部を介し
て、自動車の駆動車軸の差動装置を介して連結される軸
により駆動される。しかし滑りブレーキは、液体摩擦ク
ラツチとは全く異なる特性をもつている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
したがつて本発明の基礎になつている課題は、前述の欠
点を除去し、液体摩擦クラツチを容易に交換可能な構造
単位として構成でき、著しく小さい寸法にかつ弱くでき
るような、最初にあげた種類の自動車用駆動装置を提供
することである。
〔問題点を解決するための手段〕
与えられた課題を解決するため本発明によれば、液体摩
擦クラツチが独立の構造単位として構成され、その連結
すべき両部分が、差動装置の両出力部材のそれぞれ１つ
により、それぞれ１つの増速平歯車伝動機構を介して駆
動される。
液体摩擦クラツチはもはや差動装置に結合されず、これ
から分離しているので、同じ構造および配置において、
液体摩擦クラツチを他の特性値をもつものと交換し、そ
れにより自動車へ異なる走行特性を与えることが有利に
可能となる。液体摩擦クラツチの連結すべき両部分は差
動装置の出力部材より高い回転数で回転する。しかしこ
の増速により、液体摩擦クラツチにも差動装置の出力部
材におけるより何倍も高い回転数が生じ、それに応じて
阻止トルクは差動装置の出力部材の差トルクより小さ
い。したがつて液体摩擦クラツチはこれまでより著しく
小さい寸法をとることができ、それに応じて所要空間も
小さくなる。さらにこのように配置された液体摩擦クラ
ツチは差動装置の温度とは無関係である。
差動装置の軸が走行方向に対して直角になつており、一
方の出力部材が一方の駆動車軸の差動装置ハウジングに
直接結合され、他方の出力部材が第１の増速平歯車伝動
機構と角伝動機構とを介して他の駆動車軸へ至る推進軸
に結合されている駆動装置では、この第１の増速平歯車
伝動機構の被動歯車の軸上に、液体摩擦クラツチの連結
すべき部分の一方が設けられ、これらの部分の他方が差
動装置ハウジングから第２の増速平歯車伝動機構を介し
て、第１の増速平歯車伝動機構と同じ変速比で駆動され
る。この構造は、このような駆動装置の大した変更なし
に、独立した構造単位として液体摩擦クラツチを後で設
けるのを可能にし、この液体摩擦クラツチは外部から差
動装置に取付けることができ、したがつて容易な接近お
よび交換ができ、また保守のし易さを保証する。一方の
駆動車軸の差動装置ハウジングへ第２の増速平歯車伝動
機構の駆動歯車をねじ止めし、その被動歯車を外部へ出
る中空軸に相対回転しないように結合しさえすればよ
い。他方の駆動車軸を駆動する角伝動機構用の既存の出
力軸は、中空軸により外部へ導いて液体摩擦クラツチの
一方の部分に結合し、中空軸は他方の部分に結合せねば
ならない。
〔実施例〕
図面には２つの駆動される車軸の補償装置が示されてい
る。
横置き駆動機関１は、クラツチ３を介して変速機５の入
力軸４を駆動するクランク軸２をもつている。入力軸４
に相対回転しないように結合された平歯車６は、変速機
５の出力軸７上にゆるくはまつている平歯車３にかみ合
い、この平歯車８は爪8aを介して出力軸７に公知のよう
に相対回転しないように連結可能である。出力軸７に相
対回転しないように結合される平歯車９は、２つの駆動
される車軸13,14の回転数差の補償に用いられる遊星歯
車装置として構成された差動装置12の遊星歯車キヤリヤ
11の平歯車10にかみ合つている。遊星歯車装置の一方の
出力部材としての中空歯車15は、中空軸16を介して、一
方の車軸13用の普通の差動装置18のハウジング17に結合
されている。遊星歯車装置の他方の出力部材としての太
陽歯車19に相対回転しないように結合される平歯車20に
は、軸21上に相対回転しないようにはまつているピニオ
ン22がかみ合つて、第１の増速平歯車伝動機構を構成し
ている。この軸21から角伝動機構としての傘歯車伝動機
構23を介して推進軸としてのカルダン軸24が駆動され、
この軸24は普通の差動装置25を介して他方の車軸14を駆
動する。差動装置18のハウジング17は、太陽歯車19に結
合される平歯車20と同じ大きさの平歯車26をもち、この
平歯車26はピニオン22と同じ大きさのピニオン27とかみ
合つて、第１の増速平歯車伝動機構20,22と同じ変速比
をもつ第２の増速平歯車伝動機構を構成している。両方
の平歯車20および26は、遊星歯車装置として構成された
差動装置12の出力部材19および15に結合され、ピニオン
22および27を介して、差動装置用阻止部として作用する
液体摩擦クラツチ30の連結すべき両部分としての積層薄
板28および29を駆動する。
【図面の簡単な説明】
図は本発明による駆動装置の実施例の構成図である。 ５…変速機、12…差動装置、13,14…駆動車軸、15,19…
出力部材、20,22,26,27…平歯車、28,29…連結すべき部
分、30…液体摩擦クラツチ。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】２つの駆動車軸をもつ自動車の変速機の後
    に差動装置が設けられて、その２つの出力部材に両駆動
    車軸がそれぞれ接続され、これらの駆動車軸の間に液体
    摩擦クラツチが設けられているものにおいて、液体摩擦
    クラツチ(30)が独立の構造単位として構成され、その連
    結すべき両部分(28,29)が、差動装置(12)の両出力部材
    (15,19)のそれぞれ１つにより、それぞれ１つの増速平
    歯車伝動機構(20,22；26,27)を介して駆動されることを
    特徴とする、自動車用駆動装置。
  2. 【請求項２】差動装置(12)の軸が走行方向に対して直角
    になつており、一方の出力部材(15)が一方の駆動車軸(1
    3)の差動装置ハウジング(17)に直接結合され、他方の出
    力部材(19)が第１の増速平歯車伝動機構(20,22)と角伝
    動機構(23)とを介して他の駆動車軸(14)へ至る推進軸(2
    4)に結合され、この第１の増速平歯車伝動機構(20,22)
    の被動歯車(22)の軸(21)上に、液体摩擦クラツチ(30)の
    連結すべき部分(28,29)の一方(28)が設けられ、これら
    の部分(28,29)の他方(29)が差動装置ハウジング(17)か
    ら、第２の増速平歯車伝動機構(26,27)を介して、第１
    の増速平歯車伝動機構(20,22)と同じ変速比で駆動され
    ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の駆
    動装置。
JP60181957A 1984-08-30 1985-08-21 自動車用駆動装置 Expired - Lifetime JPH0639211B2 (ja)

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JPS6160329A JPS6160329A (ja) 1986-03-28
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