JPS6160329A - 自動車用駆動装置 - Google Patents

自動車用駆動装置

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JPS6160329A
JPS6160329A JP60181957A JP18195785A JPS6160329A JP S6160329 A JPS6160329 A JP S6160329A JP 60181957 A JP60181957 A JP 60181957A JP 18195785 A JP18195785 A JP 18195785A JP S6160329 A JPS6160329 A JP S6160329A
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
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    • B60K17/3465—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels self-actuated means, e.g. differential locked automatically by difference of speed
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    • Y10T74/19—Gearing
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、２つの駆動車軸をもつ自動車の変速機の後に
差動装置または動力分配装置が設けられて、その出力部
材に両駆動車軸が接続され、これら駆動車軸の間に欣体
摩樫クラッチが設けられている、自動車用駆動装置に関
する。
〔従来の技術〕
液体摩擦クラッチは、高い粘度の液体を瀾たされた閉頌
ハウジング内に収容されて対応する薄板保持体に相対回
転しないように結合されている内側薄板と外側薄板とか
らなる。これらの内側および外側の薄板またはその薄板
保持体、いる。差動装置の両出力部材の相対運動がおこ
ると、液体摩擦クラッチのこの相対運動に対して、差回
転数に関係する大きさのトルクが逆向きに生ずる。この
摩擦トルクは差動装置の速く回転する万の出力部材に阻
止作用する。液体摩擦クラッチの励作液体は、差動装置
の両出力部材の間したがって内側薄板と外側薄板との間
の相対運動により、せん断を受ける。このような自励阻
止差動装置は既に公知であり、実績をあげている。しか
しこれまで液体摩擦クラッチはｌ接差励装置に結合され
、すなわち例えば外側薄板保持体は差動装置ハウジング
に、また内側薄板保持体は差動装置の呂力軸に直接結合
されている。したがって液体摩擦クラッチは差動装ない
、差動装置に比絞的低い回転数が生ずる装置では、液体
摩擦クラッチの寸法が比較的大きくなる。さらにこの装
置は異なる特性値をもつ装置とは交換できず、それによ
り自動車には異なる走行特性が与えられてしまう。
英国特許第１３５７１０６号明細書から、２つの駆動車
軸、差動装置または動力分配装置、およびその出力部材
の間に設けられる最初にあげた種類の液体Ｉ！；！ｉ擦
クラッチクラッチ動車用駆動装置が公知であり、このク
ラッチは差動装置と共に１つの８ａ造単位にまとめられ
、クラッチの連結すべき両部分は差動装置の出力部材に
直接結合されている。これにも既にあげた欠点が生ずる
。
ドイツ連邦共和国特許第８４５９０４号明細書から公知
の自動車用駆動装置では、電磁滑りブレーキが、増速部
を介して、自動車の駆動車軸の差動装置を介して連結さ
れる軸により駆動される。しかし滑りブレーキは、液体
摩擦クラッチとは全く異なる特性をもっている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
置自体と同じ大きさのトルクを伝達せねばならしたがっ
て本発明の基礎になっている課題は、前述の欠点を除去
し、液体摩擦クラッチを容易に交換可能な構造単位とし
て構成でき、著しく小さい寸法にかつ弱くできるような
、最初にあげた種類の自動車用駆動装置を提供すること
である。
〔問題点を解決するための手段〕
与えられた課題を解決するため本発明によれば、液体摩
擦クラッチが独立の構造単位として構成され、その連結
すべき両部分が、差動装置の両出力部材のそれぞれ１つ
により、増速平歯車伝動礪構を介して駆動される。
液体摩擦クラッチはもはや差動装置に結合されず、これ
から分ｍしているので、同じ構造および配置において、
液体摩擦クラッチを他の特性値をもつものと交換し、そ
れにより自動車へ異なる走行特性を与えることが有利に
可能となる。液体摩擦クラッチの連結すべき両部分は差
動装置の出力部材より高い回転数で回転する。
しかしこの増速により、液体８擦クラツチにもが生じ、
それに応じて阻止トルクは差動装置の出力部材の差トル
クより小さい。したがって液体摩擦クラッチはこれまで
より著しく小さい寸法をとることができ、それに応じて
所要空間も小さくなる。さらにこのように配置された液
体摩擦クラッチは差動装置の温度とは無関係である。
差動装置の軸が走行方向に対して直角になっており、一
方の出力部材が一方の駆動車軸の差動装置ハウジングに
直接結合され、他方の出力部材が平ｆＪｆＯ伝動歳構と
角伝動礪購とを介して他方の駆動車軸へ至る推進軸に結
合されている駆動装置では、平歯車伝動礪構の被動歯車
の軸上に、液体摩擦クラッチの連結すべき部分の一方が
設けられ、これらの部分の他方が差動装置ハウジングか
ら別の平歯車伝動ｉ構を介して前記の平歯車伝動底溝と
同じ変速比で駆動される。
この構造は、このような駆動装置の大した変更なしに、
独立した構凸単位として液体Ｓ擦クラツチを後で設ける
のを可能にし、この液体摩擦クラッチは外部から差動装
置に取付けることができ、したがって容易な接近および
交換ができ、また保守のし易さを保証する。一方の駆動
車軸の差動装置ハウジングへ平歯車伝動礪購の駆動歯車
をねじ止めし、その被動歯車を外部へ出る中空軸に相対
回転しないように結合しさえすればよい。他方の駆動車
軸を駆動する角伝動機構用の既存の出力軸は、中空軸に
より外部へ導いて液体摩擦クラッチの一方の部分に結合
し、中空軸は他方の部分に結合せねばならない。
〔実存例〕
図面には２つの駆動される車軸の補侶装置が示されてい
る。
横置き駆動機関ｌは、クラッチ３を介して変速機５の入
力軸４を駆動するクランク軸２をもっている。入力軸４
に相対回転しないように結合された平歯ホロは、変速機
５の出力＠７上にゆるくはまっている平歯車８にかみ合
い、この平歯車８は爪８ａを介して出力軸７に公知のよ
うに相対回転しないように連結可能である。出力ｉｌｌ
［ＩＩ７に相対回転しないように結合される平歯′ＢＸ
９は、２つの駆動される車＆１ｌ１３．　＋４の回転数
差の補償に用いられる遊星歯車装置として構成された差
動装置１２の遊星歯車キャリヤ１１の平歯」１１０にか
み合っている。遊星歯車装置の一方の出力部材としての
中空歯車１５は、中空軸１６を介して、一方の車＠１３
用の普通の差動装置１８のハウジング１７に結合されて
いる。遊星歯車装置の他方の出力部劇としての太陽歯車
１９に相対回転しないように結合される平歯車２０には
、軸２１上に相対回転しないようにはまっているピニオ
ン２２がかみ合っている。この軸２１から角伝動機講と
しての傘歯車伝動概構２３を介して推進軸としてのカル
ダン軸２４が駆動され、この軸２４は普通の差動装置２
５を介して他方の車軸１４を駆動する。差動装置１８の
ハウジング１７は、太陽歯車１９に結合される平歯車２
０に一致しかつピニオン２７にかみ合う平歯車２６をも
っている。両方の平歯車２０および２６は、遊星歯車装
置として構成された差動装置１２の出力部材に結合され
、ピニオン２２および２７を介して、差励装置用狙止部
として作用する液体摩擦クラッチ３０の連結すべき両部
分としての積居超板２８および２９を駆動する。
【図面の簡単な説明】
図は本発明による駆動装置の実誦例の構成図である。 ５・・・変速機、１２・・・差動装置、１５．１９・・
・出力部材、２０．２２．２６．２７・・・平歯車、２
８゜２９・・・連結すべき部分、３０・・・成体摩擦ク
ラッチ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　２つの駆動車軸をもつ自動車の変速機の後に差動装
    置または動力分配装置が設けられて、その出力部材に両
    駆動車軸が接続され、これら駆動車軸の間に液体摩擦ク
    ラッチが設けられているものにおいて、液体摩擦クラッ
    チ （３０）が独立の構造単位として構成され、その連結す
    べき両部分（２８、２９）が、差動装置（１２）の両出
    力部材（１５、１９）のそれぞれ１つにより、増速平歯
    車伝動機構（２０、２２；２６、２７）を介して駆動さ
    れることを特徴とする、自動車用駆動装置。 ２　差動装置（１２）の軸が走行方向に対して直角にな
    つており、一方の出力部材（１５）が一方の駆動車軸（
    １３）の差動装置ハウジング（１７）に直接結合され、
    他方の出力部材（１９）が平歯車伝動機構（２０、２２
    ）と角伝動機構（２３）とを介して他方の駆動車軸（１
    ４）へ至る推進軸（２４）に結合され、平歯車伝動機構
    （２０、２２）の被動歯車（２２）の軸（２１）上に、
    液体摩擦クラッチ（３０）の連結すべき部分（２８、２
    ９）の一方（２８）が設けられ、これらの部分（２８、
    ２９）の他方（２９）が差動装置ハウジング（１７）か
    ら別の平歯車伝動機構（２６、２７）を介して前記の平
    歯車伝動機構（２０、２２）と同じ変速比で駆動される
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の駆動
    装置。
JP60181957A 1984-08-30 1985-08-21 自動車用駆動装置 Expired - Lifetime JPH0639211B2 (ja)

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