JPH063955Y2 - 電動ガレ−ジ扉 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【技術分野】

本考案は、ガレージの出入り口を開閉するための電動ガ
レージ扉に関する。

【背景技術】

従来の電動ガレージ扉にあっては、支柱内の駆動装置の
下に制御装置を設け、制御装置の下に受信機を設け、信
号コードの長さを短くするために受信機の上面から導出
して信号コードを制御装置下面の接続部に接続してい
た。このため、支柱内面や制御装置表面、受信機表面な
どに発生した結露が受信機の上面に流れてくると信号コ
ードの導出口から受信機内に侵入し、受信機内部の電子
部品などを劣化させたり、傷めたりするという問題があ
った。

【考案の目的】

本考案は叙上のような技術的背景に鑑みて為されたもの
であり、その目的とするところは受信機の信号コードの
導出口から受信機の内部に水分が侵入しないようにする
ことにある。

【考案の開示】

本考案の電動ガレージ扉は、支柱１内に内蔵された駆動
装置５により開閉駆動される扉体４を支柱１により支持
し、駆動装置５の動作を制御するための制御装置３５と
リモートコントローラ４４からの信号を受ける受信機４
５を支柱１内に内蔵し、受信機４５の下面から導出され
た信号コード５４を制御装置３５の下面の接続部５５に
接続して成ることを特徴とするものである。しかして、
受信機４５の下面から信号コード５４を引き出してある
ので、受信機４５の下面に流れてきた結露水などの水分
は信号コード５４の導出口から受信機４５内に侵入する
ことがなく、受信機４５を水分や湿気を原因とする故障
や劣化から保護できるものである。 以下本考案の実施例を添付図面に基いて詳述する。第１
図には、塀の壁面７間に形成されたパーキングスペース
２の出入り口に電動ガレージ扉を設置した例を示してあ
る。パーキングスペース２の両側においてはコンクリー
ト床８に夫々支柱１が立てられており、両支柱１の内側
側面には略Ｖ字状をしたアーム３の基端が上下回動自在
に枢支されている。扉体４はこの一対のアーム３の先端
に一体に固着されており、アーム３の回動に伴ってコン
クリート床８の上に垂直に立てられた閉成状態と上方へ
水平に跳ね上げられた開成状態との間で移動させられる
ようになっている。この扉体４は駆動装置５によりアー
ム３を回動させて開閉されるようになっており、駆動装
置５は一方の支柱１内に内蔵されている。 駆動装置５の構造を第３図〜第６図に示す。幅の狭い角
筒状のケーシング９の上部には、略扇形のカム１２が配
設されている。このカム１２は第７図及び第８図に示す
ような構造を有しており、カム１２の中心には筒状の軸
部６０が設けられており、軸部６０はケーシング９の上
部に回動自在に枢支されており、カム１２はこの軸部６
０を中心として回動できるようになっている。軸部６０
の中心には角孔５９が穿孔されており、この角孔５９内
にはアーム３の基端から突設されている角棒状の回転軸
１０が嵌入されてカム１２と一体に回動するように保持
されている。従って、支柱１内でカム１２が回転すると
アーム３も一体に回動して扉体４が開閉されるようにな
っている。また、カム１２の前面側の縁からはリンク機
構１７と連結させるための連結部１９が突出させられて
おり、カム１２の背面側には軸部６０の中心からの距離
が一定となっている円弧状の縁１１が形成されており、
この縁１１の延長側の端にはチェーンピースの形状及び
寸法と合致させた嵌合孔６１が凹設されており、この嵌
合孔６１内にチェーンピース１３の端のチェーンピース
を横から嵌入させるとチェーン１３を引いてもチェーン
１３は嵌合孔６１とから抜けることはなく、ねじ等を用
いることなくワンタッチでチェーン１３をカム１２に連
結できる構造となっており、端部をカム１２につかまれ
たチェーン１３は前記縁１１を周回してカム１２の下方
へ垂下されている。更に、チェーン１３の下端に設けら
れたピン２６には引張ばね１４の上端が引っ掛けられ、
更に引張ばね１４の下端はケーシング９の下部に設けら
れたバー２７に引っ掛けられており、引張ばね１４はチ
ェーン１３を下方に引っ張っていて、ひいては回転軸１
０を第４図のイ回転方向に付勢している。この時、チェ
ーン１３はカム１２により常に回転軸１０から一定の距
離に保たれているので、回転軸１０の回転に伴ってチェ
ーン１３の引張力のモーメントの腕の長さが変化するこ
とがなく、常にチェーン１３を介して回転軸１０に働く
引張ばね１４のモーメントの大きさを最大に保つことが
でき、引帳ばね１４の力を常に効率的に発揮させること
ができるようになっている。また、カム１２の背面には
リミットスイッチＬＳＯ、ＬＳＣの感知レバー６２を押
動させるための被検出体５６がねじより取り付けられて
おり、被検出体５６の先端はカム１２の外周よりも突出
している。被検出体５６は第９図に示すような形状を有
しており、先端には感知レバー６２をスムーズに押動さ
せられるように曲率の小さな押動面６３が形成されてい
る。 カム１２の下方においてはケーシング９内を横切るよう
に固定軸１５が架設されており、この固定軸１５の外周
には第６図に示すようにウォームホイール１６とクラッ
チ板５７と下リング１７ｂとが回転自在に挿着されてい
る。第１０図及び第１１図に示すように、ウォームホイ
ール１６は中心に固定軸１５を挿通される透孔６４を設
けられ、外周面にウォーム２３と噛み合うはすばねじ部
６５が形成されており、透孔６４を囲んで複数個のねじ
通し孔６６と結合孔６７が設けられている。 一方、第１２図及び第１３図に示すように、クラッチ板
５７の中心には固定軸１５を挿通させるための透孔６９
が設けられ、透孔６９を囲むようにしてねじを打つため
のねじ止め孔７０が穿孔されており、ウォームホイール
１６と対面している側の面には結合突起６８が突設され
ており、下リンク１７bと対向する側の面には環状にク
ラッチ爪１８aが形成されている。しかして、クラッチ
板５７の結合突起６８をウォームホイール１６の結合孔
６７内に嵌合させると共にウォームホイール１６のねじ
通し孔６６からクラッチ板５７のねじ止め孔７０へねじ
（図示せず）を打ってウォームホイール１６とクラッチ
板５７を強固に一体化してある。下リンク１７bは、第
１４図及び第１５図に示すような形状をしており、一方
の端部に固定軸１５を挿通させるための透孔７１を穿孔
され、他端には上リンク１７aと結合させるためのジョ
イントホール７２が穿孔されており、クラッチ板５７と
対抗する面において透孔７１の周囲にはクラッチ板５７
のクラッチ爪１８aと噛み合い可能なクラッチ爪１８bが
環状に形成され、外周面には周方向に沿って延びたガイ
ド溝７５が凹設されている。また、下リンク１７bは固
定軸１５の周囲に回転できるだけでなくキー溝７３に嵌
合させられたキー（図示せず）に沿って固定軸１５の軸
方向にもスライド可能となっており、下リンク１７bが
スライドすることによりクラッチ板５７のクラッチ爪１
８aと下リンク１７bのクラッチ爪１８bとが噛み合いあ
るいは解除されるようになっており、下リンク１７bと
ケーシング９内面との間にはスプリング７４が圧縮状態
で介装されており、スプリング７４の弾発力により下リ
ンク１７bのクラッチ爪１８bがクラッチ板５７のクラッ
チ爪１８aに噛合させられている。しかして、クラッチ
板５７と下リンク１７bとによりクラッチ１８が形成さ
れている。 扇形のカム１２とウォームホイール１６との間には上記
のようなクラッチ１８とリンク機構１７とが構成されて
いる。このリンク機構１７は前記の上リンク１７aと下
リンク17bとにより構成されている。即ち、第４図に示
すように、扇形のカム１２の外周から突出した連結部１
９には上リンク１７aの上端が軸２０により回転自在に
連結されており、固定軸１５に挿通されている下リンク
１７bの上端と上リンク１７aの下端とは軸２１により回
転自在に連結されており、下リンク１７bの上端も下端
と同様に軸２１にスライド自在に連結されている。従っ
て、ウォームホイール１６が駆動されると、クラッチ１
８を介して下リンク１７bが回動させられ、更にリンク
機構１７を介してカム１２が回動させられるのである。 ウォームホイール１６を駆動する機構については、第３
図に示してある。ウォームホイール１６の側方でケーシ
ング９には軸受け台３２が固定されており、軸受け台３
２に枢支されたウォーム軸３３にはウォーム２３が取着
されていてウォーム２３はウォームホイール１６に噛合
されている。軸受け台３２の下方には減速機２４を介し
てモータ３４が取付けられており、減速機２４の出力軸
２５とウォーム軸３３とが連結されている。しかしてモ
ータ３４を駆動すると、減速機２４を介してウォーム２
３が駆動され、ウォームホイール２３にてウォームホイ
ール１６が駆動され、ウォームホイール１６からクラッ
チ１８、下リンク１７b、上リンク１７aを介してカム１
２が回転駆動され、アーム３の回転軸１０が回転駆動さ
れる。この際カム１２は引張ばね１４により扇体４の開
成方向に付勢されていて、扇体４の重量の大半は引張ば
ね１４が負担する構造となっているから、扇体４を開閉
するためのモータ３４としては小さなトルクの小型のも
のを使用でき、扇体４を持ち上げる場合にはモータ３４
を用いて回転軸１０を回転させ、扇体４の自重よりも小
さな動力で扇体４を開くことができる。逆に、扇体４を
閉成する場合には、モータ３４を逆回転させて引張ばね
１４のばね力に抗して回転軸１０を逆転させると、扇体
４はコンクリート床８の上に閉成されるものである。 次に、クラッチ１８を開離する手段は第４図及び第２６
図に示されている。ケーシング９の内面には軸２２にて
クラッチ切り離しレバー２８が回動自在に装着されてお
り、クラッチ切り離しレバー２８の下端に突設されてい
る係止ピン２８aが下リンク１７bのガイド溝７５内にス
ライド自在に嵌入されている。クラッチ切り離しレバー
２８の上端に対応する部分ではケーシング９に開口２９
が穿孔されており、ケーシグ９の外面側からクラッチ切
り離しレバー２８の上端に止めねじ３０を螺合してあ
り、止めねじ３０を開口２９の背板７６に設けられたね
じ孔７７に螺合させておくことによりクラッチ１８を係
合状態にロックできるようになってる。一方、止めねじ
３０を背板７６から外すことによりクラッチ切り離しレ
バー２８を回動させて下リンク１７bを固定軸１５の軸
方向に摺動させてクラッチ爪１８をクラッチ板５７のク
ラッチ爪１８aから噛合解除させることができるように
なっている。従って、事故などの非常時には止めねじ３
０を背板７６から外し、クラッチ切り離しレバー２８を
回動させてクラッチ爪１８a、１８b同士を開離させてク
ラッチ１８を切り離すと、ウォームホイール１６と下リ
ンク１７bとの間がフリーになってリンク機構１７が自
由に動くようになるので手で扇体４を開閉できるように
なる。但し、通常はクラッチ１８の噛合状態でクラッチ
切り離しレバー２８を背板７６に固定し、第２７図に示
すように開口２９を保護キャップ７８で覆ってクラッチ
切り離しレバー２６をいたずらから保護してある。 上記のようにケーシング９内に一体に組まれた駆動装置
５は支柱１内の上部に抜き出し自在に内蔵されている。
支柱１は第１６図に示すように断面略Ｕ字状をした金属
製深溝形の支柱本体１aと断面略Ｕ字状をした金属製浅
溝形の蓋体１bとからなっており、支柱本体１aの両端に
は断面略Ｃ字状をした係合凹部７９が形成されており、
蓋体１bの両端には係合凹部７９と嵌合する係止凸部８
０が設けられていおり、係合凸部８０を係合凹部７９の
上端から挿入して下方へスライドさせることにより第１
８図のように係合凹部７９と係合凸部８０とを係合で
き、支柱本体１aと蓋体１bが一体化されて支柱が１が形
成されるようになっている。また、支柱本体１aの内面
には複数本の突条５０が上下全長に亘って突設されてお
り、突条５０の中央には上下全長に亘って略Ｕ字状の溝
条５１が凹設されている。この溝条５１は支柱本体１a
の外面には開口していないものであり、第１７図に示す
ように溝条５１の両側面にはねじのねじ山が噛み合うよ
うな凹凸リブ８１が全長に亘って多数形成されている。
支柱１の上端は第２８図に示すような合成樹脂製の支柱
キャップ３１により覆われるようになっており、支枢キ
ャップ３１の内面に突設された受け部８２を支柱１の上
端に載置して支柱１の上に支柱キャップ３を支持させる
ようになっており、支柱キャップ３１の内面から支柱１
内面へ向けて垂下された取付け片８３をビスで支柱１に
取り付けて支柱キャップ３１が外れないようにしてあ
る。従って、この支柱キャップ１を外せば支柱１内の駆
動装置５を支柱１の上端開口から出し入れして点検でき
るようになっている。 また、駆動装置５は、第２図に示すように、同じく支柱
１内に内蔵された制御装置３５によりコントロールされ
るようになっており、制御装置３５は三箇所のスイッチ
操作部６とリモートコントローラ４４から操作されるよ
うになっている。屋内側のスイッチ操作部６は、支柱１
の背面（内側面でも良い）に設けられた屋内側のスイッ
チパネル６a、６bであって両支柱１に設けられている。
このうち駆動装置５等が内蔵されている側の支柱１に設
けられているスイッチパネル６aには、開ボタン３６a、
閉ボタン３７a及びリセットボタン３８が設けられてお
り、このスイッチパネル６aはコネクタ３９により制御
装置３５に接続されている。他方の支柱１に設けられて
いるスイッチパネル６bには、開ボタン３６bと閉ボタン
３７bとが設けられており、このスイッチパネル６a、６
bは制御装置３５のターミナル４０に結線されている。
また、屋外側のスイッチ操作部６は屋外で塀の壁面７に
埋め込まれたスイッチボックス４１であり、第２５図に
示すようにこのスイッチボックス４１には開ボタン３６
c、閉ボタン３７c及びタンブラ型のモード切換スイッチ
４２が設けられており、スイッチボックス４１は制御装
置３５のターミナル４０に結線されている。なお、この
スイッチボックス４１には簡単なロック手段４３a、４
３bが設けられており、鍵をかけていたずらを防止でき
るようにしてある。また、リモートコントローラ式のリ
モートコントローラ４４にが複数台用いても良く、リモ
ートコントローラ４４には開ボタン３６dと閉ボタン３
７dとが設けられている。リモートコントローラ４４か
らは支柱１内に内蔵されていて制御装置３５と接続され
ている受信機４５のアンテナ８４へ電波信号が送られ、
受信機４５から制御装置３５へ信号が入力されるように
なっている。このリモートコントローラ４４の内部に信
号モードを切り替えるための組合わせスイッチ８５が設
けられており、表面には開ボタン３６d又は閉ボタン３
７dを押した時に点灯するＬＥＤランプ８６が設けられ
ている。一方、受信機４５の表面にも信号モードを切り
替えるための組合わせスイッチ８７が設けられており、
リモートコントローラ４４の信号モードと受信機４５の
信号モードとが一致している場合に限り受信機４５がリ
モートコントローラ４４に応答するようになっている。
更に、受信機４５の表面にも開の信号を受けた時に点灯
するＬＥＤランプ８８と閉の信号を受けた時に点灯する
ＬＥＤランプ８９とが設けられている。従って、これら
のＬＥＤランプ８６、８８、８９は動作信号として働く
のは勿論であるが、その他にも動作確認用や点検用とし
ても用いられるものである。即ち、開ボタン３６d又は
閉ボタン３７dを押した時にリモートコントローラ４４
のＬＥＤランプ８６が点灯すればリモートコントローラ
４４の正常動作を確認でき、同時に受信機４５の所定の
ＬＥＤランプ８８又は９８が点灯すれば受信機４５の正
常動作を確認でき、従ってリモートコントローラ４４と
受信機４５と制御装置３５のいずれが故障しているかの
判定が容易になるのである。 制御装置３５は支柱１内の駆動装置５の下方に内蔵され
ており、受信機４５はその下方に内蔵されている。制御
装置３５及び受信機４５の支柱１内面への取付け構造は
第１６図に示してあり、支柱１内面に形成された突条５
０に背面を当てて制御装置３５又は受信機４５の背面と
支柱１内面との間に間隙５２を形成し、制御装置３５又
は受信機４５から溝条５１内にねじ５３を打って制御装
置３５又は受信機４５を支柱１に取り付けてある。従っ
て、支柱１には制御装置３５又は受信機４５の取付けの
ためのねじ孔を必要としないので、ねじ孔から支柱１内
に侵入した水により制御装置３５や受信機４５を濡らす
ことがなく、また支柱１の内面との間に間隙５２が形成
されているので、支柱１の内面に発生した結露水は間隙
５２に沿って流下し、制御装置３５や受信機４５を濡ら
すこともないようになっている。従って、制御装置３５
や受信機４５を水から確実に保護できるようになってい
る。また、制御装置３５及び受信機４５は溝条５１に取
り付けられているので、ねじ５３の打ち込み位置が制約
されず、自由に高さ調整できるようになっている。そし
て、受信機４５と制御装置３５とは信号コード５４によ
り接続されている。即ち、信号コード５４は受信機４５
の下面から導出されており、信号コード５４の先端のプ
ラグ５８は制御装置３５の下面に設けられた接続部５５
に差し込み接続されるようになっている。このように、
受信機４５も制御装置３５も下面で信号コード５４が出
ているので、水が表面に沿って流下してきても信号コー
ド５４の引き出し口などから内部へ水が侵入することが
ないようになっている。また、制御装置３５のケース３
５aは第１９図、第２０図及び第２１図に示すような構
造を有しており、コネクタ３９を接続される接続口９０
やターミナル４０、前記接続部５５の上方及び側方を囲
むようにして庇部９１が突設されている。従って、制御
装置３５の表面を流下した水は制御装置３５の下部では
庇部９１に沿って両側へ流下し、接続口９０やターミナ
ル４０、接続部５５を濡らさないようになっている。ま
た、第２３図に示すように受信機４５の組合せスイッチ
８７の上方にも庇状の鍔部９２が突出させられており、
鍔部９２により水が組合せスイッチ８７内へ侵入するの
を防止してある。なお、受信機４５を支柱１の突条５０
にねじ止めするための孔９３はだるま孔となっているの
で、突条５０にねじ５３を緩く打った後にねじ５３にこ
の孔９３を引掛け、ねじ５３を締め付けて受信機４５を
容易に固定できるようにしてある。 更に第２図に示すように、制御装置３５には、漏電ブレ
ーカＭＣＢを介して１００ボルトの電源４６、駆動装置
５内の三相交流のモータ３４、扉体４の全開状態を検知
するリミットスイッチＬＳＯ及び扉体４の全閉状態を検
知するリミットスイッチＬＳＣが夫々接続されており、
制御装置３５の内部には扉体４に異常負荷が加わった時
にこれを検出する過負荷検出回路４７が内蔵されてい
る。リミットスイッチＬＳＯ、ＬＳＣは第３図に示すよ
うに、支柱１内部の駆動装置５の側方に取付けられてい
る。リミットスイッチＬＳＣはカム１２の上方に配置さ
れ、リミットスイッチＬＳＯはカム１２の後方に配置さ
れており、両リミットスイッチＬＳＯ、ＬＳＣは丸孔９
４及び長孔９５に挿通されたねじ（図示せず）により取
付けられており、ねじを緩めた状態ではリミットスイッ
チＬＳＯ、ＬＳＣは丸孔９４を中心として長孔９５の長
さの範囲でリミットスイッチＬＳＯ、ＬＳＣの位置を調
整できるようになっており、扉体４の全開状態及び全閉
状態でカム１２に取り付けられた被検出体５６が確実に
リミットスイッチＬＳＯ、ＬＳＣの感知レバー６２に当
たるように位置調整されている。 制御装置３５内には例えば第２９図に示すような電気回
路が構成されており、第３０図のフローチャートに示す
ような動作を行うものである。第３０図のフローチャー
トにはリモートコントローラにより制御操作する場合の
みについて示してあるが、第２９図の回路図からも明ら
かなように他のスイッチパネル６a、６bやスイッチボッ
クス４１で制御操作する場合も同様であり、これら異な
る操作手段を同時に混用する場合も同様である。この回
路の動作をリモートコントローラ４４により操作する場
合について説明する。はじめに扉体４が閉成されている
とする。リモートコントローラ４４の開ボタン３６dを
押すとリモートコントローラ４４のＬＥＤランプ８６が
点灯して信号電波が発信され、信号が受信機４５に達す
ると受信機４５の開側のＬＥＤランプ８８が点灯し、受
信機４５を介して自動復帰式のスイッチＯＳＷdがオン
され、番地１の電磁接触器ＭＣ1が励磁されてモータ駆
動回路の正転側の接点ＭＣ1がオンになり、駆動装置５
のモータ３４が正転して扉体４の開成動作を行う。同時
に、電磁接触器ＭＣ1には自己保持回路が形成され、ス
イッチＯＳＷdがオフになっても開成動作は続けられ
る。こうして、扉体４が異常負荷が加わらなければ開成
動作を続け、扉体４が全閉状態に達するとリミットスイ
ッチＬＳＯがオフになって電磁接触器ＭＣ1の自己保持
回路が解除され、モータ駆動回路の接点ＭＣ1がオフに
なってモータ３４が停止し、扉体４が静止する。しか
し、動作中に扉体４に異常負荷が掛かって過負荷検出回
路４７が出力すると番地２の電磁接触器ＭＣ2が励磁さ
れてモータ駆動回路の接点ＭＣ3がオフになるので、直
ちにモータ３４が停止して扉体４は途中で停止させられ
る。この状態では電磁接触器ＭＣ3の自己保持回路が働
くので、過負荷の原因を除いた後、リモートコントロー
ラ４４の開ボタン３６dや閉ボタン３７dを押しても各開
閉スイッチＯＳＷd、ＣＳＷdは働かない。この場合に
は、支柱１に設けられているスイッチパネル６aのリセ
ットボタン３８を押してリセットスイッチＲＳＷを開
き、電磁接触器ＭＣ3の自己保持回路を解除する必要が
ある。異常時の安全性を確保するためである。リセット
後、リモートコントローラ４４の開ボタン３６dまたは
閉ボタン３７dを押すと、所定動作を行う。また、開成
動作中にリモートコントローラ４４の閉ボタン３７dを
押すと、受信機４５を介して自動復帰式のスイッチＣＳ
Ｗdがオンになり、番地２の電磁接触器ＭＣdが励磁され
て番地１の接点ＭＣ2をオフにして、番地１の電磁接触
器ＭＣ1の自己保持を解除して一旦モータ駆動回路の正
転側の接点ＭＣ1をオフにし、また番地２の電磁接触器
ＭＣ2の励磁によってモータ駆動回路の逆転側の接点Ｍ
Ｃ2をオンにしてモータ３４を逆転させ、扉体４の閉成
動作に移行する。同時に番地２の電磁接触器ＭＣ2の自
己保持回路を形成する。こうして閉成動作を続け、扉体
４が全閉状態に達すると、リミットスイッチＬＳＣがオ
フになって番地２の電磁接触器ＭＣ2の自己保持を解除
してモータ駆動回路の接点ＭＣ2をオフにしてモータ３
４を停止し扉体４を閉成状態に静止させる。なお、開成
動作中に開ボタン３６dを押した場合、また閉成動作中
に閉ボタン３７dを押した場合には、各々の動作を続行
する。また、第３０図のフローチャートの下半分に表さ
れているように、始め開成されていた扉体４を閉成させ
る場合の動作も上述したところと同様である。 次に、屋外のスイッチボックス４１に設けられているモ
ード切換スイッチ４２の働きについて説明する。第２９
図において、ＯＳＷaはスイッチパネル６a開ボタン３６
aの操作によりオンになるスイッチ、ＯＳＷbはスイッチ
パネル６bの開ボタン３６bの操作によりオンになるスイ
ッチ、ＯＳＷcはスイッチボックス４１の開ボタン３６c
によりオンになるスイッチであり、各々スイッチＯＳＷ
dと並列に設けられており、またＣＳＷaはスイッチパネ
ル６aの閉ボタン３７_ａの操作によりオンになるスイッ
チ、ＣＳＷbはスイッチパネル６bの閉ボタン３７bの操
作によりオンになるスイッチ、ＣＳＷcはスイッチボッ
クス４１の閉ボタン３７cによりオンになるスイッチで
あり、各々スイッチＣＳＷdと並列に設けられている。
モード切換スイッチ４２は、上記スイッチＯＳＷa、Ｏ
ＳＷb、ＯＳＷc、ＣＳＷa、ＣＳＷb、ＣＳＷcと直列に
挿入された６連のスイッチＳＷmを操作するものであ
り、モード切換スイッチ４２をオンにするとスイッチＳ
Ｗwはオンとなる。したがって、モード切換スイッチ４
２をオン側に投入しておけば、各スイッチＯＳＷa、Ｏ
ＳＷb、ＯＳＷc、ＣＳＷa、ＣＳＷb、ＣＳＷcが効き両
スイッチパネル６a、６b、スイッチボックス４１及びリ
モートコントローラ４４のいずれによっても扉体４を開
閉操作できるマルチモードとなる。一方、モード切換ス
イッチ４２をオフ側に投入すると、スイッチＳＷmはオ
フになり、各スイッチＯＳＷa、ＯＳＷb、ＯＳＷc、Ｃ
ＳＷa、ＣＳＷb、ＣＳＷcはオフ状態と等価となり、ス
イッチパネル６a、６b及びスイッチボックス４１は操作
不能となり、リモートコントローラ４４によるリモート
コントロール専用モードとなる。また、第２図に表され
ているターミナル４０のうちモード切換スイッチ４２用
の右２つのターミナル４０を導体で短絡させれば、スイ
ッチＳＷmはオン状態に固定され、モード切換スイッチ
ＳＷmはオン状態に固定され、モード切換スイッチ４２
を効かなくすることができ、いたずらなどによりリモー
トコントロール専用モードに切り替えられるのを防止す
ることができる。尚、逆にモード切換スイッチ４２のオ
ンによりスイッチＳＷmをオフとなる構成であれば、上
記ターミナル４０の短絡によりモード切換スイッチ４２
の切換に拘わらず、リモートコントロール専用とするこ
とができる。 上記のように構成された電動ガレージ扉は自動車の出入
りの場合には、例えばリモートコントローラ４４を自動
車に積んでおき、自動車から降りることなく車内から受
信機４５へ向けて信号を送ることにより扉体４の開閉操
作をリモートコントロールできるものである。また、自
動車にリモートコントローラ４４を積んでいない場合に
は、屋内側においては支柱１に設けられているスイッチ
パネル６a、６bを運転席から出した手で押して扉体４を
開閉できるものである。特に、両側の支柱１にスイッチ
パネル６a、６bが設けられているので、国産車と外国車
を問わず、あるいは自動車のフロント側が屋内側と屋外
側のいずれを向いているとを問わず、運転席がいずれの
側にあっても扉体４の開閉操作を車内から行えるのであ
る。更に、リモートコントローラ４４のない場合に屋外
側で扉体４を開閉するにはスイッチボックス４１で行
う。このスイッチボックス４１の位置も運転席から届く
高さとすることは可能である。この扉体４を開閉して通
るのは自動車に限らず、人も通ることがあるので、その
場合には人は支柱１のスイッチパネル６a、６bや屋外の
スイッチボックス４１を操作して扉体４を開閉して通行
することができる。 自動車の通路と対向する支柱１の内側面には、制御装置
３５や受信機４５などの内蔵機器Ａと対向させて点検用
の開口４８を開口してあり、自動車の通路側から内蔵機
器Ａを保守点検でき、作業を行い易いようになってい
る。この開口４８は開放されたままであってもよいが、
着脱自在な蓋４９で塞ぐ場合には、蓋４９は合成樹脂製
やガラス製のもののように受信機４５に入る電波をシー
ルドすることのないように非導電性の材質とする。ま
た、内部の受信機４５のＬＥＤランプ８８、８９が蓋４
９を通して見えるように、蓋４９は透明ないし半透明の
ものとしてある。また、図示例では制御装置３５側の開
口４８と受信機４５側の開口４８との蓋４９は別体とし
てあるが、一枚の蓋４９により一体に塞いでも良い。 尚、上記電気回路は一例であり、適宜設計変更可能であ
る。また、扉体４の全開状態と全閉状態とを検出する手
段としては、上述のようにリミットスイッチに限らず、
その他フォトスイッチのような光学的手段やマグネット
スイッチのような磁気的手段でも良く、特に限定される
ものではない。

【考案の効果】

本考案は、叙述のごとく駆動装置の動作を制御するため
の制御装置とリモートコントローラからの信号を受ける
受信機を支柱内に内蔵し、受信機の下面から導出された
信号コードを制御装置の下面の接続部に接続してあるか
ら、受信機の下面から信号コードを引き出すことにな
り、受信機の下面に流れてきた結露水などの水分は信号
コードの導出口から受信機内に侵入することがなく、受
信機を水分や湿気を原因とする故障や劣化から保護でき
るという利点がある。しかも、支柱の内面に上下全長に
亘って複数本の突条を形成し、突条の中心に上下全長に
亘って溝条を凹設し、ねじが噛合する凹凸リブを溝条の
両内側面に全長に亙って多数形成し、制御装置および受
信機にそれぞれ通したねじを溝条に螺合させて支柱内に
制御装置および受信機を固定しているので、ねじ孔を形
成することなく制御装置および受信機を支柱に固定する
ためのねじを凹凸リブに螺合させて制御装置および受信
機を支柱に固定することができることになる。その結
果、ねじ孔からの水の侵入を考慮する必要がなく、ねじ
孔を設ける場合に比較して水分や湿気による故障や劣化
が少ないという利点があり、しかも、支柱の上下全長に
亙って凹凸リブが形成されているので、制御装置および
受信機を所望の高さ位置に調節して取り付けることがで
きるという効果がある。さらには、上記構成によって、
制御装置と受信機とが上下コンパクトに収容固定される
という効果を奏するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２図は同上
の電動ガレージ扉の駆動系統を示す説明図、第３図はリ
ンク機構を除いた状態で示す駆動装置の側面から見た断
面図、第４図は同上のリンク機構を示す側面の断面図、
第５図は同上の駆動装置を正面から見た断面図、第６図
は同上の支柱内部を示す平断面図、第７図及び第８図は
同上のカムの側面図及び背面図、第９図は同上の被検出
体を示す斜視図、第１０図及び第１１図は同上のウォー
ムホイールの正面図及び断面図、第１２図及び第１３図
は同上のクラッチ板の正面図及び一部破断した側面図、
第１４図及び第１５図は同上の下リンクの背面図及び一
部破断した側面図、第１６図は同上の支柱の分解状態に
おける平断面図、第１７図は同上の支柱内面に形成され
た突条を示す一部破断した斜視図、第１８図は同上の支
柱を構成する支柱本体と蓋体との嵌合形態を示す断面
図、第１９図は同上の制御装置の正面図、第２０図及び
第２１図は第１９図のＸ−Ｘ断面図及びＹ−Ｙ断面図、
第２２図及び第２３図は同上の受信機の正面図及び断面
図、第２４図は同上のリモートコントローラの一部破断
した正面図、第２５図は同上のスイッチボックスの斜視
図、第２６図は同上のクラッチの動作説明図、第２７図
は同上のクラッチ切り離しレバーの操作側端部を示す斜
視図、第２８図は支柱のキャップの下面図、第２９図は
同上の制御装置内の電気回路を示す回路図、第３０図は
同上の動作を説明するフローチャートである。 １…支柱、４…扉体、５…駆動装置、３５…制御装置、
４４…リモートコントローラ、４５…受信機、５０…突
条、５１…溝条、５３…ねじ、５４…信号コード、５５
…接続部、８１は凹凸リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】支柱内に内蔵された駆動装置により開閉駆
   動される扉体を支柱により支持し、駆動装置の動作を制
   御するための制御装置とリモートコントローラからの信
   号を受ける受信機を支柱内に内蔵した電動ガレージ扉に
   おいて、支柱の内面に上下全長に亘って複数本の突条を
   形成し、突条の中央に上下全長に亘って溝条を凹設し、
   ねじが噛合する凹凸リブを溝条の両内側面の全長に亙っ
   て多数形成し、制御装置および受信機にそれぞれ通した
   ねじを溝条に螺合させて支柱内に制御装置および受信機
   を固定し、受信機の下面から導出された信号コードを制
   御装置の下面の接続部に接続して成る電動ガレージ扉。