JPH0640057Y2 - 作業車のブレーキ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、田植機等の作業機におけるブレーキ構造に関
し、詳しくは、エンジンから車軸への伝動系に介装され
た差動機構よりも伝動下手側に、前記車軸に一体回転可
能かつ摺動自在に外嵌されたプレッシャープレートと、
このプレッシャープレートが軸芯方向から当接する車軸
ケースの当たり部またはその車軸ケースに回転不能に取
り付けられたフリクションプレートとからなる乾板式の
サイドブレーキを設け、前記プレッシャープレートを前
記当たり部またはフリクションプレート側に移動させる
ための押圧スリーブを前記サイドブレーキよりも前記差
動機構側の前記車軸に外嵌してある作業車のブレーキ構
造に関する。

〔従来の技術〕

従来における上記ブレーキ構造においては、前記差動機
構の内部に塗装した潤滑用グリースが、乾板式サイドブ
レーキに向けて流出して、摩擦制動力が低下するのを防
止する構造として、前記押圧スリーブの車輪駆動軸に対
する嵌合部にＯリングを介装していた。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来構造は差動機構内部のグリースが前記軸表面を
介してブレーキ側に流出するのを防止する効果は有する
が、作業車の運転中に温度が上昇して粘性の小さくなっ
たグリースが、車軸ケースの内周面に付着し、これがブ
レーキ側に流動するおそれがあった。

本考案は車軸ケースの内周面上を流出するグリースが乾
板式サイドブレーキの制動力を減殺するのを未然に防止
することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案の特徴は、冒記構成の作業車のブレーキ構造にお
いて、前記押圧スリーブの外周面と前記車軸ケースとの
間に、少なくとも内周部及び外周部が弾性体からなるシ
ールリングを密着嵌入してある点にあり、その作用・効
果は次の通りである。

〔作用〕

つまり、各サイドブレーキと差動機構との間に介在する
各押圧スリーブの外周面と、車軸ケースの内周面との間
に、前記シールリングを嵌入して、その内外周面の弾性
体の弾性変形復元力により、密着状態で封止するのであ
る。そして、差動機構側から車軸ケースの内周面上をグ
リースが滲み出してきた場合であっても、上記したよう
に密着したシールリングによって塞ぎ止めることができ
る。

〔考案の効果〕

従って本考案によれば、車軸ケースの内周角を介して差
動機構内部のグリースが滲み出てサイドブレーキの制動
力を減殺することがなく、長時間に亘ってサイドブレー
キの正常な動作を維持できて、走行安定性を確保でき
る。しかも前記シールリングは弾性体を備え、嵌入装着
する構造であるので、車軸ケースや押圧スリーブの従来
構造をそのまま流用できて、改造の必要はないのであ
る。

〔実施例〕

以下、図面に基づいて、本考案の実施例を説明する。

第５図に示すように、機体前部にエンジン（Ｅ）とミッ
ションケース（Ｍ）とを設け、機体後部に運転座席
（１）を設けるとともに、機体の後面に、油圧シリンダ
（２）によって駆動昇降自在なリンク機構（３）を介し
て、苗のせ台（４）・植付け機構（５）・接地フロート
（６）からなる苗植付け装置（Ａ）を連結して乗用型田
植機を構成してある。

次に、前記機体に軸支された左右一対の後車輪（７），
（７）に対する伝動構造について説明する。

第４図に示すように、前記ミッションケース（Ｍ）から
の動力を伝達する伝動軸（８）を介して機体に取り付け
られた機体側ケース部分（９）と、この機体側ケース部
分（９）の左右端部にボルト連結されるとともに後車輪
（７），（７）を取り付けた車輪側ケース部分（10
A），（10B）とからなる車軸ケース（11）を、機体の後
方下部に配設してある。

前記機体側ケース部分（９）内の伝動構造について詳述
すれば、前記伝動軸（８）に連動連結された入力軸（1
2）を前記機体側ケース部分（９）に内嵌支持させると
ともに、この入力軸（12）に、デフケース（13）に外嵌
されたベベルギア（14）と咬合するベベルギア（15）を
外嵌着してある。前記デフケース（13）には、差動機構
（DM）を構成するデフサイドギア（16），（16）及びデ
フピニオンギア（17），（17）を内装してある。そし
て、このデフサイドギア（16），（16）をスプライン外
嵌した左右横向きの車軸（18A），（18B）と前記車輪側
ケース部分（10A），（10B）に内装したギア伝動系とを
介して、エンジン（Ｅ）の駆動力を左右の後車輪
（７），（７）に伝達するように構成してある。

そして、右側の車軸（18B）に、その軸芯方向に摺動自
在な右シフト部材（19B）をスプライン外嵌し、この右
シフト部材（19B）に前記デフケース（13）と咬合離脱
可能な爪部（9a）を形成するとともに、多板摩擦式の右
サイドブレーキ（20B）を入り操作する押圧スリーブ（2
1B）を外嵌してある。そして、機体に備えてある右ブレ
ーキペダル（22）を踏み込み操作することにより、シフ
トフォーク軸（23B）を回転させて右ブレーキ（20B）を
入り操作できるように構成してある。また、機体に備え
てある操作具（図示せず）の操作で前記右シフトフォー
ク軸（23B）を前記方向とは逆方向の回転させることに
より、右シフト部材（19B）をデフケース（13）と咬合
する側に摺動させて後車輪（７），（７）をデフロック
状態にできるように構成してある。

又、左側の車軸（18A）においても同様に、その車軸（1
8A）に外嵌された摺動自在な左シフト部材（19A）を、
シフトフォーク軸（23A）の回転で摺動操作することに
よりこの左シフト部材（19A）に付設の押圧スリーブ（2
1A）を一体摺動させて多板摩擦式の左サイドブレーキ
（20A）を入り操作できるように構成してある。

前記左右のサイドブレーキ（20A），（20B）夫々は、前
記車軸（18A又は18B）に摺動自在にスプライン外嵌され
た３枚のプレッシャープレート（20a）と、前記機体側
ケース部分（９）に摺動自在に内嵌された３枚のフリク
ションプレート（20b）とを交互に配設するとともに、
前記車輪側ケース部分（10A又は10B）の前記機体側ケー
ス部分（９）に連結してある筒状部（10a又は10b）の端
面との間にプレート（20c）を介装して構成されてい
る。そして、前記押圧スリーブ（21A又は21B）による押
圧作用により、プレッシャープレート（20a）がフリク
ションプレート（20b）及びプレート（20c）を介して、
車軸ケース（11）の当たり部であるその筒状部（10a又
は10b）の端面に圧接されて、車軸（18A又は18B）を制
動させるように構成してある。

また、グリースにより潤滑される差動機構（DM）から、
乾板式である前記左右のサイドブレーキ（20A），（20
B）側へのグリースの流出を防止するために、押圧スリ
ーブ（21A），（21B）の車軸（18A），（18B）に対する
嵌合部に各別のＯリング（24A），（24B）を介装すると
ともに、押圧スリーブ（21A），（21B）のプレッシャー
プレート（20a）に対する押圧部（21a）の内周面と車軸
（18A），（18B）の外周面とに亘って、各別の外組みで
板状のシールリング（25A），（25B）を設けてある。

そして、前記押圧スリーブ（21A），（21B）の押圧部
（21a）の外周面と機体側ケース部分（９）の内周面と
の間に、シールリング（26A），（26B）を密着嵌入して
ある。このシールリング（26A），（26B）は、第１図及
び第３図に示すように、内周部側は押圧スリーブ（21
A），（21B）の外周面に密着すべく真円形状に成形し、
外周部側は機体側ケース部分（９）内周の補強用リブ
（27）及びフリクションプレート（20b）に対する係合
突部（28）等の凹凸に沿うよう凹凸形状に設けてある。
このとき機体側ケース部分（９）が鋳造成型品であっ
て、凹凸部の寸法精度が低いので、前記リブ（27）及び
係合突部（28）の頂面に車軸軸芯と同芯の真円状に切削
加工を施して寸法精度を高めている。又、シールリング
（26A），（26B）は多くの部分をゴムなどの弾性体で構
成するとともに、第２図に示すように、中央部付近に補
強用芯金（30）を付設し、外周部幅方向中間に全周に亘
り小突条（31）を突設してシール性能を向上させてい
る。

機体側ケース部分（９）のシールリング（26A），（26
B）接当部には、その内方側凸部に周方向に沿って浅い
係合溝（32）を形成し、押圧スリーブ（21A），（21B）
のスライド操作に伴ないシールリング（26A），（26B）
が摩擦力で連動スライドすることのないように該リング
（26A），（26B）を係入保持するよう構成してある。
又、シールリング（26A），（26B）よりも差動機構（D
M）側の機体側ケース部分（９）の下端部にグリース排
出用のプラグ（33），（33）を開閉自在に設けてある。

このように、前記シールリング（26A），（26B）によっ
て差動機構（DM）側から機体側ケース部分（９）の内周
面を介して滲み出るグリースを塞ぎ止め、乾板式サイド
ブレーキ（20A），（20B）に流出するのを確実に防止し
てある。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対象を便利
にする為に符号を記すが該記入により本考案は添付図面
の構造に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車のブレーキ構造の実施例を示
し、第１図はシールリング配設部の縦断側面図、第２図
は第１図のII−II線断面図、第３図はシールリングの斜
視図、第４図は車輪伝動機構の断面図、第５図は乗用型
田植機の全体側面図である。 （11）……車軸ケース、（18A），（18B）……車軸、
（20A），（20B）……サイドブレーキ、（20a）……プ
レッシャープレート、（20b）……フリクションプレー
ト、（21A），（21B）……押圧スリーブ、（26A），（2
6B）……シールリング、（Ｅ）……エンジン、（DM）…
…差動機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン（Ｅ）から車軸（18A），（18B）
   への伝動系に介装された差動機構（DM）よりも伝動下手
   側に、前記車軸（18A），（18B）に一体回転可能かつ摺
   動自在に外嵌されたプレッシャープレート（20a）と、
   このプレッシャープレート（20a）が軸芯方向から当接
   する車軸ケース（11）の当たり部またはその車軸ケース
   （11）に回転不能に取り付けられたフリクションプレー
   ト（20b）とからなる乾板式のサイドブレーキ（20A），
   （20B）を設け、前記プレッシャープレート（20a）を前
   記当たり部またはフリクションプレート（20b）側に移
   動させるための押圧スリーブ（21A），（21B）を前記サ
   イドブレーキ（20A），（20B）よりも前記差動機構（D
   M）側の前記車軸（18A），（18B）に外嵌してある作業
   車のブレーキ構造において、前記押圧スリーブ（21
   A），（21B）の外周面と前記車軸ケース（11）との間
   に、少なくとも内周部及び外周部が弾性体からなるシー
   ルリング（26A），（26B）を密着嵌入してある作業車の
   ブレーキ構造。