JPH0242506Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はデフ装置を内装した伝動ケースの両側
に車輪駆動用の差動軸を突設し、両差動軸に夫々
油圧式デイスクブレーキを構成するためのデイス
クを装備するとともに、前記デフ装置のデフロツ
ク機構を前記伝動ケースに内装してある作業者の
走行伝動構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の作業車の走行伝動構造としては
実願昭56−47614号（実開昭57−159850号）の願
書に添付した明細書及び図面の内容を撮影したマ
イクロフイルムに示されたもののように、センタ
ーボツクス、アクスルケース等を連設することに
よつて構成されされるミツシヨンケースの内部に
デフ装置、デフロツク機構、およびデイスクブレ
ーキを全て装備したものが知られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従つて、従来の構成のものでは、油圧式デイス
クブレーキ機構、油圧式デフロツク装備を組立て
る場合、フロントアクスルケースの組立てと並行
して行うようになるので、組立作業が複雑になる
とともに、例えば点検や整備でデイスクブレーキ
のみを分解しようとする場合には、アクスルケー
スまで外せねばならず、大変面倒であつて、いき
おいブレーキの保守状態が悪くなるといつたこと
を招来するおそれもあり、改良の余地があつた。

本考案は、上記不都合を解消した作業者の走行
伝動構造を提供する点に目的を有する。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴構成は、前記伝動ケースの上部
に、前記デフロツク機構への連動機構を備えたシ
リンダブロツクを取付けるとともに、このシリン
ダブロツクの前記差動軸の軸線方向側端部夫々
に、前記各デイスクブレーキの前記デイスクを挾
圧するためのブレーキピストンを内嵌してある点
にあり、その作用、及び効果は次の通りである。

〔作用〕

つまり、デフロツクへの連動機構を備えたシリ
ンダブロツクがデフケース上部に載置される状態
で配置されることに着目することにより、そのシ
リンダケースにデイスクブレーキ用ピストンを一
体的に内嵌し得たのである。

すなわち、デフケースとは別体のシリンダブロ
ツクに連動機構、およびデイスクブレーキ用ピス
トンを配設したので、これらを予備組み付けして
おいてからデフケースに組み付けられるので、従
来のようにブレーキとケースの組付を並行して行
う必要がないとともに、デイスクブレーキの分解
をケース類を外すことなく行なえるようになる。

〔考案の効果〕

従つて、デフロツク機構への連動機構用として
本来的に備えられているシリンダブロツクと、デ
イスクのデフケースに対する配設位置とに着目
し、これらを合理的に組み合わせ配置して得られ
た前記構成により、従来の不都合を一掃した作業
者の走行伝動構造を提供することができた。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第５図に示すように、前後夫々にステアリング
操作可能な駆動車輪１，２を軸架した車体３の前
部にエンジン４、後部に流体圧式無段変速駆動装
置５と伝動ケース６とを連結状態で搭載し、前後
車輪１，２の中間にモア７を駆動自在かつ、昇降
自在に設けて作業者の１例として、ミツドマウン
ト型芝刈機が構成されている。

第１図乃至第４図に示すように、前記変速駆動
装置５には、エンジン４からの駆動軸８が連結す
る入力軸９、入力軸９の下方で前方に向けて配設
した第１出力軸１０、入力軸９と直結状態で装置
５の裏面から突出する第２出力軸9a、この出力
軸9aに下方で後方に向けて配設した第３出力軸
１１が設けられている。第１出力軸１０は伝動軸
１２を介して前車輪１を駆動し、第２出力軸９ａ
は中間軸１３、油圧クラツチ１４、ギヤ連動機構
１５、遊星減速機構１６を介して後部PTO軸１
７を駆動すると共に、前記ギヤ連動機構１５から
の駆動力で伝動ケース６下部の前部PTO軸１８、
及び伝動軸１９を介して前記モア７を駆動する。

そして、第３出力軸１１はギヤ連動機構２０、
デフ装置２１、左右差動軸２２，２２を介して後
車輪２を駆動する。前記左差動軸２２の伝動ケー
ス内部分に、左差動軸２２の軸心方向に摺動可能
にスリーブ２３がスプライン嵌合し、このスリー
ブ２３及び、前記デフ装置２１のケース部２１ａ
夫々に形成した係合機構２３Ｋ，２１Ｋの係合に
よつてデフ装置２１の働きを停止させる、いわゆ
る、デフロツク機構Ｄが伝動ケース６内に装備さ
れている。そして、前記スリーブ２３はバネ２４
によつて、前記係合機構２３Ｋ，２１Ｋの係合方
向に付勢され、かつ、伝動ケース６に取付け、か
つシリンダブロツク化した部材２５にデフロツク
機構Ｄへの連動機構としてのピストン２６の駆動
でシフトフオーク２７を介して操作される。

前記部材２５の左右両側部には、前記差動軸２
２，２２の略上方に位置させて両外側方向に突出
駆動可能なピストン２８，２８を内嵌したシリン
ダ部２８ｃ，２８ｃを形成することで部材２５を
シリンダブロツク化すると共に、両シリンダ部２
８ｃ，２８ｃに対向させ、かつ、一定量離間させ
て更に外方に部材２９，２９が前記部材２５に対
してボルト３０…で固定されている。夫々の部材
２５，２９，２９にパツド３１，３１を係入する
と共に、両パツド３１，３１の間に位置させて左
右差動軸２２，２２の伝動ケース外のボス３２，
３２にスプライン嵌合するデイスク３３，３３を
設けて油圧式デイスクブレーキＢ，Ｂが構成され
ている。

前記ピストン２６，２８，２８に作動油を供給
する油路３４ａ，３４ｂが前記部材２５に穿設し
て形成され、ブレーキ作動用バルブ３５とデフロ
ツク作動用バルブ３６夫々を、そのシリンダポー
ト３５ａ，３６ａが前記油路３４ａ，３４ｂと連
通するよう部材２５に取付けてある。

尚、図中の３７，３７は、部材２５に一体的に
形成されたリリーフバルブであり、３８ａ，３８
ｂは夫々部材２５に形成された作動油のポンプ側
ポート及び排油側ポートである。又、前記バルブ
３５，３６は、ミツシヨンケース６の上部左右に
配設した作動油タンク３９と燃料タンク４０との
間の隙間に位置決めされている。

又、前記部材２５には上下方向に向う孔２５ａ
を形成すると共に、この孔２５ａの内径より一定
量だけ小径の回動軸４１を回動可能に孔２５ａ内
に配設し、更に、孔２５ａ上下部分にゴム材等弾
性変形可能なリング材４２，４２を配設して、回
動軸４１を支持させている。回動軸４１には左右
にカム面４１ａ，４１ａを形成し、このカム面４
１ａ，４１ａと前記ピストン２８，２８裏面との
間にロツド４３，４３を介装してある。そして、
車体３の側部に配設した駐車ブレーキペダル（図
外）の踏み込み操作で、回動軸４１の上部のアー
ム４４が操作され、ブレーキを働らかせることも
できる。

第６図に示すように、前後車輪１，２は、夫々
ともそのリム４５の外側にハブ４６をボルト４７
…で予め固定しておき、車軸４８とハブ４６をス
プライン嵌合させ、車輪４８端に螺合するナツト
４９の締付けで、車軸４８に対して取付けられて
いる。尚、車軸４８は、ベアリング５０，５０で
伝動ケース５１に対して支持されると共に、ベベ
ルギヤ機構５２及び伝動軸５３を介して駆動され
る。

〔別実施例〕

本実施例ではデフロツク用ピストン２６をシリ
ンダブロツク、つまり、部材２５に内嵌する状態
で設けてあつたが、デフロツク用シリンダを部材
２５とは別の部材で組立て実施しても良く、作業
車には芝刈機以外、農用トラクタ、運搬車等を適
用しても良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車の走行伝動構造の実
施例を示し、第１図は伝動ケースの縦断背面図、
第２図は伝動ケースの縦断側面図、第３図は伝動
ケース等の側面図、第４図はパツド取付部の横断
平面図、第５図は芝刈機の全体側面図、第６図は
車輪の取付構造を示す縦断正面図である。 ６……伝動ケース、２１……デフ装置、２２…
…差動軸、２５……シリンダブロツク、２６……
ピストン、２８……ブレーキピストン、３３……
デイスク、Ｂ……デイスクブレーキ、Ｄ……デフ
ロツク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフ装置２１を内装した伝動ケース６の両側に
   車輪駆動用の差動軸２２，２２を突設し、両差動
   軸２２，２２に夫々油圧式デイスクブレーキＢ，
   Ｂを構成するためのデイスク３３，３３を装備す
   るとともに、前記デフ装置２１のデフロツク機構
   Ｄを前記伝動ケース６に内装してある作業車の走
   行伝動構造であつて、前記伝動ケース６の上部
   に、前記デフロツク機構Ｄへの連動機構２６を備
   えたシリンダブロツク２５を取付けるとともに、
   このシリンダブロツク２５の前記差動軸２２，２
   ２の軸線方向側端部夫々に、前記各デイスクブレ
   ーキＢ，Ｂの前記デイスク３３，３３を挾圧する
   ためのブレーキピストン２８，２８を内嵌してあ
   る作業車の走行伝動構造。