JPH0640325Y2 - 油圧シリンダのクツシヨン装置 - Google Patents
油圧シリンダのクツシヨン装置Info
- Publication number
- JPH0640325Y2 JPH0640325Y2 JP1987053914U JP5391487U JPH0640325Y2 JP H0640325 Y2 JPH0640325 Y2 JP H0640325Y2 JP 1987053914 U JP1987053914 U JP 1987053914U JP 5391487 U JP5391487 U JP 5391487U JP H0640325 Y2 JPH0640325 Y2 JP H0640325Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- oil chamber
- bypass
- piston rod
- check valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧シリンダのクッション装置に関し、特に
ピストンの最伸長又は最圧縮時にピストンが急激にシリ
ンダヘッド又はシリンダボトムに衝突するのを防止する
油圧シリンダのクッション装置に関する。
ピストンの最伸長又は最圧縮時にピストンが急激にシリ
ンダヘッド又はシリンダボトムに衝突するのを防止する
油圧シリンダのクッション装置に関する。
ピストンの上昇端の少し手前でピストンを減速して上昇
端での衝撃を緩和し、逆に上昇端からの下降時に迅速に
一定下降速度に到達させるようにしたリフトシリンダ用
緩衝装置が、例えば実公昭61−23683号公報に開示され
ている。
端での衝撃を緩和し、逆に上昇端からの下降時に迅速に
一定下降速度に到達させるようにしたリフトシリンダ用
緩衝装置が、例えば実公昭61−23683号公報に開示され
ている。
このリフトシリンダ用緩衝装置はシリンダ内にピストン
を介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピスト
ンはシリンダ内に上下二つの油室を区画し、二つの油室
はピストンロッドとピストンとに設けた通路を介して連
通し、更にピストンの通路内弁座にボール弁からなるチ
ェック弁を開閉自在に設けたものである。
を介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピスト
ンはシリンダ内に上下二つの油室を区画し、二つの油室
はピストンロッドとピストンとに設けた通路を介して連
通し、更にピストンの通路内弁座にボール弁からなるチ
ェック弁を開閉自在に設けたものである。
ピストンの最伸長近傍ではピストンロッドの通路が徐々
に絞られてクッションを効かせ、最伸長状態から下降す
るときにはチェック弁が開いて下部油室の油がピストン
の通路を介して上部油室に流出できるようになつてい
る。
に絞られてクッションを効かせ、最伸長状態から下降す
るときにはチェック弁が開いて下部油室の油がピストン
の通路を介して上部油室に流出できるようになつてい
る。
上記のリフトシリンダ用緩衝装置はピストンに通路を設
け、この通路内にチェック弁を開閉自在に収装している
から、ピストンが径方向に厚肉になる。このためピスト
ンを嵌合するピストンロッドの断面積が小さくなり引張
り強度が低下する不具合がある。又、ピストンには旋盤
加工等の他に通路用のドリル孔加工、チェック弁の座加
工等が必要となり加工工数が多く且つ旋盤加工からドリ
ル加工する際に加工上の手離れが悪く、加工が困難で多
くの加工時間を要するという不具合がある。
け、この通路内にチェック弁を開閉自在に収装している
から、ピストンが径方向に厚肉になる。このためピスト
ンを嵌合するピストンロッドの断面積が小さくなり引張
り強度が低下する不具合がある。又、ピストンには旋盤
加工等の他に通路用のドリル孔加工、チェック弁の座加
工等が必要となり加工工数が多く且つ旋盤加工からドリ
ル加工する際に加工上の手離れが悪く、加工が困難で多
くの加工時間を要するという不具合がある。
そこで、本考案の目的は、強度的に優れ、加工工数の低
減を図れ、経済性にすぐれた油圧シリンダのクッション
装置を提供することである。
減を図れ、経済性にすぐれた油圧シリンダのクッション
装置を提供することである。
上記の目的を達成するため、本考案の構成は、シリンダ
内にピストン部を介してピストンロッドが移動自在に挿
入され、ピストン部はシリンダ内に上部油室と下部油室
を区画し、二つの油室はピストンロッドに形成したメイ
ン通路を介して連通している油圧シリンダに於て、ピス
トンロッドに前記メイン通路から分岐したバイパスを設
けて上記二つの油室を通じさせ、このバイパス内にチェ
ック弁を開閉自在に設け、且つ前記バイパスの上部油室
に対する開口部を前記メイン通路の上部油室に対する開
口部よりピストン部寄りに形成し、更にピストン部を内
周にねじを刻設したピストン本体とピストン本体から上
方に起立する円筒体とで構成させ、円筒体で前記バイパ
スの開口部を規制してチェック弁の脱落を防止させてい
ることを特徴とするものである。
内にピストン部を介してピストンロッドが移動自在に挿
入され、ピストン部はシリンダ内に上部油室と下部油室
を区画し、二つの油室はピストンロッドに形成したメイ
ン通路を介して連通している油圧シリンダに於て、ピス
トンロッドに前記メイン通路から分岐したバイパスを設
けて上記二つの油室を通じさせ、このバイパス内にチェ
ック弁を開閉自在に設け、且つ前記バイパスの上部油室
に対する開口部を前記メイン通路の上部油室に対する開
口部よりピストン部寄りに形成し、更にピストン部を内
周にねじを刻設したピストン本体とピストン本体から上
方に起立する円筒体とで構成させ、円筒体で前記バイパ
スの開口部を規制してチェック弁の脱落を防止させてい
ることを特徴とするものである。
ピストンの最伸長近傍ではピストンロッドのメイン通路
が徐々に絞られてクッションを効かせ、最伸長状態から
圧縮状態に移行するときは、下部油室の油がチェック弁
を開き、バイパスを介して上部の油室に流出する。
が徐々に絞られてクッションを効かせ、最伸長状態から
圧縮状態に移行するときは、下部油室の油がチェック弁
を開き、バイパスを介して上部の油室に流出する。
以下本考案の実施例を図面にもとづいて説明する。
油圧シリンダのクッション装置は次の構成を備えてい
る。
る。
シリンダ１内にピストン部７を介してピストンロッド８
が移動自在に挿入され、ピストン部はシリンダ内に上部
油室９と下部油室10を区画し、二つの油室9,10はピスト
ンロッド８に形成したメイン通路を介して連通し、メイ
ン通路は上部油室９に開口する横通路16と下部油室10に
開口する縦通路17とから構成され、更にピストンロッド
８に前記メイン通路と別にバイパス18を設けて上記二つ
の油室9,10を通じさせ、このバイパス18内にチェック板
14を開閉自在に設け、且つ前記バイパス18内の上部油室
９に対する開口部たる口端を前記横通路16の上部油室９
に対する開口部たる口端より下側、即ちピストン部７寄
りに形成している。
が移動自在に挿入され、ピストン部はシリンダ内に上部
油室９と下部油室10を区画し、二つの油室9,10はピスト
ンロッド８に形成したメイン通路を介して連通し、メイ
ン通路は上部油室９に開口する横通路16と下部油室10に
開口する縦通路17とから構成され、更にピストンロッド
８に前記メイン通路と別にバイパス18を設けて上記二つ
の油室9,10を通じさせ、このバイパス18内にチェック板
14を開閉自在に設け、且つ前記バイパス18内の上部油室
９に対する開口部たる口端を前記横通路16の上部油室９
に対する開口部たる口端より下側、即ちピストン部７寄
りに形成している。
ピストン部７は内周にねじ11bを刻設したピストン本体1
1と、ピストン本体11から上方に起立する円筒体たるガ
イド部11aとで構成させている。ピストン本体11はねじ1
1bを介してピストンロッド８に螺合させ、この際ガイド
部11aはピストン本体11の調芯とバイパス18の口端を規
制してチェック弁14の脱落を防止している。更に詳しく
述べる。
1と、ピストン本体11から上方に起立する円筒体たるガ
イド部11aとで構成させている。ピストン本体11はねじ1
1bを介してピストンロッド８に螺合させ、この際ガイド
部11aはピストン本体11の調芯とバイパス18の口端を規
制してチェック弁14の脱落を防止している。更に詳しく
述べる。
シリンダ１の一端にシリンダヘッド２が螺合され、シリ
ンダヘッド２内に軸受３とダストシール４を収装させ、
軸受３内にオイルシールたるパッキン５とパッキン押え
６が設けられている。
ンダヘッド２内に軸受３とダストシール４を収装させ、
軸受３内にオイルシールたるパッキン５とパッキン押え
６が設けられている。
シリンダ１内にはピストン部７と軸受３とを介してピス
トンロッド８が移動自在に挿入され、ピストン部７はシ
リンダ１内にピストンロッド側の上部油室９とピストン
ロッドと反対側の下部油室10とを区画している。
トンロッド８が移動自在に挿入され、ピストン部７はシ
リンダ１内にピストンロッド側の上部油室９とピストン
ロッドと反対側の下部油室10とを区画している。
ピストン部７はピストンロッド８に螺合されたピストン
本体11の外周に設けた軸受12を備えている。
本体11の外周に設けた軸受12を備えている。
ピストン本体11には、ピストンロッド８に螺合する際、
ピストンロッド８とピストン本体11との軸芯が同芯上に
組付けられるようガイド部11aが設けられ、このガイド
部11aとピストンロッド８との間にインロー部ａを形成
する。
ピストンロッド８とピストン本体11との軸芯が同芯上に
組付けられるようガイド部11aが設けられ、このガイド
部11aとピストンロッド８との間にインロー部ａを形成
する。
ピストンロッド８には横通路16と縦通路17とからなるＴ
字型メイン通路が形成され、これらの通路16,17は上下
二つの油室9,10を連通させている。
字型メイン通路が形成され、これらの通路16,17は上下
二つの油室9,10を連通させている。
ピストンロッド８の横通路16口端よりピストン11側には
縦通路17から分岐し、ピストン11の上方に開口するバイ
パス18を形成し、このバイパス18中の弁座14にボール弁
からなるチェック弁13が開閉自在に収装されている。
縦通路17から分岐し、ピストン11の上方に開口するバイ
パス18を形成し、このバイパス18中の弁座14にボール弁
からなるチェック弁13が開閉自在に収装されている。
バイパス18をピストンロッド８に設けるため、ピストン
11を径方向に薄くでき、その分、ピストンロッド８のね
じ部断面を大きく出来るから引張り強度を大きくするこ
とが可能である。
11を径方向に薄くでき、その分、ピストンロッド８のね
じ部断面を大きく出来るから引張り強度を大きくするこ
とが可能である。
チェック弁13はピストン11のガイド部11aによって脱落
しないよう保持される。即ち、ガイド部11aはバイパス1
8の開口部たる口端の開口面積を規制し、この口端から
てチェック弁13が抜け出ないようにしている。
しないよう保持される。即ち、ガイド部11aはバイパス1
8の開口部たる口端の開口面積を規制し、この口端から
てチェック弁13が抜け出ないようにしている。
従ってピストン本体11に設けたガイド部11aは調芯機能
とチェック弁13を保持する機能を兼ね備えている。
とチェック弁13を保持する機能を兼ね備えている。
ピストンロッド８の伸長時には上部油室９が収縮し、上
部油室９の油は横通路16と縦通路17からなるメイン通路
およびバイパス18を介し下部油室10へ流れる。但し、伸
長速度が速く上部油室９と下部油室10との差圧が大きい
とチェック弁13が閉じる場合もある。
部油室９の油は横通路16と縦通路17からなるメイン通路
およびバイパス18を介し下部油室10へ流れる。但し、伸
長速度が速く上部油室９と下部油室10との差圧が大きい
とチェック弁13が閉じる場合もある。
ピストンロッド８が更に伸長し、横通路16の口端が軸受
３によって閉塞されると上部油室９が昇圧し、この圧力
でチェック弁13が閉じ、これにより上部油室９の油はピ
ストンロッド８と軸受３との間に形成されるわずかな環
状隙間から通路16,17を介して下部油室10に流出する。
このためピストン速度が減速され、ピストン11の軸受３
に対する急激な衝突を防止し、いわゆるクッションを効
かせる。
３によって閉塞されると上部油室９が昇圧し、この圧力
でチェック弁13が閉じ、これにより上部油室９の油はピ
ストンロッド８と軸受３との間に形成されるわずかな環
状隙間から通路16,17を介して下部油室10に流出する。
このためピストン速度が減速され、ピストン11の軸受３
に対する急激な衝突を防止し、いわゆるクッションを効
かせる。
最伸長時よりピストンが圧縮方向に移動すると下部油室
10が圧縮されて高圧となり、その内圧でチェック弁13が
弁座14から離れてバイパス18を開口させるから、下部油
室10の油がこのバイパス18を介して上部油室９に導入さ
れ、負圧を発生させることなくスムースにピストン11が
下降する。
10が圧縮されて高圧となり、その内圧でチェック弁13が
弁座14から離れてバイパス18を開口させるから、下部油
室10の油がこのバイパス18を介して上部油室９に導入さ
れ、負圧を発生させることなくスムースにピストン11が
下降する。
本考案によれば、次の効果がある。
１）最伸長近傍では、ピストンロッドに設けたメイン通
路が徐々に絞られ、チェック弁が二つの油室の連通を遮
断するから、ピストンロッドのメイン通路の流動抵抗で
クッションが効く。
路が徐々に絞られ、チェック弁が二つの油室の連通を遮
断するから、ピストンロッドのメイン通路の流動抵抗で
クッションが効く。
２）ピストンロッドにメイン通路から分岐したバイパス
を設け、このバイパス中にチェック弁を開閉自在に収装
させたから、ピストンにバイパスを設けた従来品に比較
し、ピストン本体を径方向に薄肉にすることが出来、そ
の分ピストン本体を螺合するピストンロッドのねじ部の
径を大きくでき、引張り強度を増すことが可能である。
を設け、このバイパス中にチェック弁を開閉自在に収装
させたから、ピストンにバイパスを設けた従来品に比較
し、ピストン本体を径方向に薄肉にすることが出来、そ
の分ピストン本体を螺合するピストンロッドのねじ部の
径を大きくでき、引張り強度を増すことが可能である。
３）円筒体でバイパスの開口部を規制してチェック弁の
脱落を防止しているから、チェック弁の保持のための部
品を特別必要とせず構造の簡素化、部品点数の削減が出
来、組付性が向上する。
脱落を防止しているから、チェック弁の保持のための部
品を特別必要とせず構造の簡素化、部品点数の削減が出
来、組付性が向上する。
４）ピストン本体にはバイパスが形成されていないか
ら、ピストン本体に複雑な孔加工や精度を要する座加工
を必要とせず、加工が容易であり、経済性にすぐれてい
る。
ら、ピストン本体に複雑な孔加工や精度を要する座加工
を必要とせず、加工が容易であり、経済性にすぐれてい
る。
添付図は本考案の一実施例に係る油圧シリンダの一部縦
断正面図である。 １…シリンダ、７…ピストン部、８…ピストンロッド、
9,10…油室、11…ピストン本体、11a…ガイド部、11b…
ねじ、16,17…メイン通路。
断正面図である。 １…シリンダ、７…ピストン部、８…ピストンロッド、
9,10…油室、11…ピストン本体、11a…ガイド部、11b…
ねじ、16,17…メイン通路。
フロントページの続き (72)考案者 古賀 亮介 岐阜県可児市土田505番地 カヤバ工業株 式会社岐阜南工場内 (72)考案者 高木 広則 岐阜県可児市土田505番地 カヤバ工業株 式会社岐阜南工場内 (56)参考文献 実開 昭47−33588（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−40211（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭61−23683（ＪＰ，Ｙ２) 米国特許3213972（ＵＳ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダ内にピストン部を介してピストン
ロッドが移動自在に挿入され、ピストン部はシリンダ内
に上部油室と下部油室を区画し、二つの油室はピストン
ロッドに形成したメイン通路を介して連通している油圧
シリンダに於て、ピストンロッドに前記メイン通路から
分岐したバイパスを設けて上記二つの油室を通じさせ、
このバイパス内にチェック弁を開閉自在に設け、且つ前
記バイパスの上部油室に対する開口部を前記メイン通路
の上部油室に対する開口部よりピストン部寄りに形成
し、更にピストン部を内周にねじを刻設したピストン本
体とピストン本体から上方に起立する円筒体とで構成さ
せ、円筒体で前記バイパスの開口部を規制してチェック
弁の脱落を防止させている油圧シリンダのクッション装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987053914U JPH0640325Y2 (ja) | 1987-04-09 | 1987-04-09 | 油圧シリンダのクツシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987053914U JPH0640325Y2 (ja) | 1987-04-09 | 1987-04-09 | 油圧シリンダのクツシヨン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63160411U JPS63160411U (ja) | 1988-10-20 |
| JPH0640325Y2 true JPH0640325Y2 (ja) | 1994-10-19 |
Family
ID=30880416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987053914U Expired - Lifetime JPH0640325Y2 (ja) | 1987-04-09 | 1987-04-09 | 油圧シリンダのクツシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0640325Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6144833B2 (ja) * | 2013-10-24 | 2017-06-07 | ビーワイディー カンパニー リミテッドＢｙｄ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｌｉｍｉｔｅｄ | 片方向減衰プランジャシリンダ及びそれを備えるフォークリフト |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3213972A (en) | 1963-09-25 | 1965-10-26 | Gen Motors Corp | Shock absorber |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4733588U (ja) * | 1971-05-13 | 1972-12-14 | ||
| JPS6123683U (ja) * | 1984-07-19 | 1986-02-12 | シャープ株式会社 | 真空断熱パネルの取付装置 |
-
1987
- 1987-04-09 JP JP1987053914U patent/JPH0640325Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3213972A (en) | 1963-09-25 | 1965-10-26 | Gen Motors Corp | Shock absorber |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63160411U (ja) | 1988-10-20 |
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