JPH0642373A - 燃料噴射ポンプに用いられる調速機 - Google Patents

燃料噴射ポンプに用いられる調速機

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JPH0642373A
JPH0642373A JP5063593A JP6359393A JPH0642373A JP H0642373 A JPH0642373 A JP H0642373A JP 5063593 A JP5063593 A JP 5063593A JP 6359393 A JP6359393 A JP 6359393A JP H0642373 A JPH0642373 A JP H0642373A
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JP
Japan
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lever
stopper
speed governor
pin
temperature
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Application number
JP5063593A
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English (en)
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Martin Bohm
ベーム マルティン
Karsten Hummel
フンメル カルステン
Siegfried Ruthardt
ルートハルト ジークフリート
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/025—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on engine working temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 全負荷時ストッパが回転数および過給圧に関
連しても、温度に関連しても調節可能となるようにす
る。 【構成】 ストッパレバー３３に配置された過給圧に関
連して移動調節可能な、全負荷時圧送量のためのストッ
パ３９が、温度と回転数とに関連して燃料量調節機構に
配置された対応ストッパ４１の移動調節軌道内に旋回さ
せられるようになっていて、前記ストッパが、規定の回
転数への到達後でも、内燃機関の運転温度への到達時で
も、前記対応ストッパ４１に当接するようになってい
る。このためには、ストッパレバー３３が、２つのレバ
ーアーム４５，４７を備えた、位置固定の軸６９を中心
にして旋回可能なレバーであり、しかも第１のレバーア
ーム４７には前記制御レバー４９が、第２のレバーアー
ム４５には温度に関連して制御される制御装置５３が、
それぞれ同じ旋回方向で作用するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料噴射ポ
ンプに用いられる調速機であって、戻し力に抗して燃料
噴射ポンプの回転数発生器の回転数に関連した力によっ
て移動調節可能なスライディングスリーブが設けられて
いて、該スライディングスリーブによって、燃料量制御
装置に結合されたフローティングレバーが操作可能であ
り、全負荷時燃料圧送量を制限するためのストッパが設
けられていて、該ストッパが、燃料量制御装置の運動方
向で移動調節可能なストッパレバーに配置されており、
該ストッパレバーに、燃料量制御装置の運動方向でフロ
ーティングレバーに連結された対応ストッパが当接する
ようになっており、前記ストッパレバーに作用して位置
固定の軸を中心にして２つのストッパの間を前記スライ
ディングスリーブによって戻し力に抗して旋回可能であ
る制御レバーが設けられていて、該制御レバーが、内燃
機関の停止状態またはアイドリング回転数よりも下の回
転数でとられる前記スライディングスリーブの移動位置
で、前記ストッパを前記対応ストッパとの整合範囲に位
置する作用位置から進出するように旋回させるようにな
っている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第３７０
３６２８号明細書から公知の、このような形式の調速機
では、遠心調速機構が、ガバナスプリングのばね力に抗
して、燃料を供給されるべき内燃機関の回転数に対応す
る調整力を、フローティングレバーを介して遠心調速機
構と燃料噴射ポンプのコントロールラックとを結合する
スライディングスリーブの調整運動に変換するようにな
っている。フローティングレバーはコントロールラック
にシャックルを介して結合されている。このシャックル
はストッパを有しており、このストッパは対応ストッパ
として、全負荷時燃料量を制限するストッパと協働する
ようになっている。このストッパは移動調節可能な１腕
式のストッパレバーに配置されている。このストッパレ
バーは前記ストッパとは反対の側の端部で、軸方向移動
調節可能なピンに旋回可能に結合されている。前記スト
ッパレバーのレバーアームは長孔を有しており、この長
孔には、２腕式の制御レバーが、その一方のレバーアー
ムの端部で係合している。ケーシング固定に支承された
制御レバーの第２のレバーアームはスライディングスリ
ーブによって２つの終端位置の間を移動調節可能である
ので、制御レバー、ひいてはストッパレバーは、燃料を
供給されるべき内燃機関の回転数に関連して作用位置に
進入し、かつ再び作用位置から進出するように旋回可能
となる。
【０００３】しかし、公知の調速機においては、全負荷
時ストッパの作動が回転数に関連してしか制御されない
ので、温度の影響や過給圧の影響を考慮することができ
ない。このことは、高すぎる燃料噴射量に基づく有害物
質放出量の増大を招いてしまうおそれがある。このこと
は、運転暖機状態の内燃機関の再始動時に特にはっきり
と認められる。すなわち、この場合、内燃機関には冷機
時始動のために必要となる、高められた燃料量が供給さ
れてしまい、このような燃料量はもはや煤煙なく燃焼さ
れ得ないからである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の調速機を改良して、全負荷時ストッパが
回転数に関連しても、過給圧に関連しても、温度に関連
しても調節可能となるような調速機を提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、前記ストッパレバーが、２つのレ
バーアームを備えた、位置固定の軸を中心にして旋回可
能なレバーであり、しかも第２のレバーアームには前記
制御レバーが、第１のレバーアームには温度に関連して
制御される制御装置が、それぞれ同じ旋回方向で作用す
るようにした。
【０００６】
【発明の効果】本発明による調速機は、従来のものに比
べて次のような利点を持っている。すなわち、燃料噴射
ポンプの燃料量調節機構の全負荷時ストッパが、回転数
にも、過給圧にも、温度にも関連して移動調節可能とな
る。このためには、ストッパレバーが２腕式に形成され
ていて、温度に関連した調整部材と回転数に関連した調
整部材とによって負荷されている。温度に関連した調整
部材は回転数に関連した調整部材と同じ旋回方向で２腕
式のストッパレバーに作用しており、この場合、ストッ
パレバーは両調整部材によって燃料量調節機構のストッ
パとの整合範囲に位置する作用位置に進入するように旋
回可能となるか、もしくは前記作用位置から再び進出す
るように旋回可能となる。それに対して、ストッパレバ
ーに結合された調整部材は、請求項２に記載したように
ストッパレバーの位置を、ひいては全負荷時ストッパの
位置をも、燃料量調節機構の移動調節方向で連続的に過
給圧に関連して変化させることができるので有利であ
る。この場合に、温度に関連した制御干渉は運転暖気状
態の内燃機関の始動時にのみ行なわれるので有利であ
る。したがって、この場合、高すぎる燃料噴射量は回避
される。内燃機関の運転中では、請求項１０に記載した
ようにストッパレバーが、回転数に関連した調整部材に
よって、燃料量調節機構に設けられた対応ストッパの移
動調節範囲に進入旋回させられ、この場合、温度に関連
した調整部材はもはやストッパレバーに当接しなくな
る。これによって、過給圧に関連した調整部材によるス
トッパレバーの連続的な移動調節行程時における、温度
に関連した調整部材による妨害は無くなる。
【０００７】さらに、ストッパレバーを温度に関連して
作用位置に押し込むために２腕式のレバーを使用するこ
とは、小さな力で小さな移動調整距離を可能にする。こ
のことは同じく比較的小さな作業能力を有する小型の調
整部材、たとえば形状記憶合金ばねまたはバイメタルば
ねの使用を可能にし、この場合、このような構成スペー
ス減小は調速機全体の寸法の縮小または別の制御装置の
組み込み可能性のために役立つ。
【０００８】請求項５に記載の構成により、さらに別の
利点が得られる。すなわち、ストッパレバーはばね部材
によって、回転数に関連した調整部材に当接した状態に
保持されるので、調速機の鉛直な位置とは異なる位置に
おいても、移動調節可能な全負荷時ストッパの機能性全
体が維持される。比較的大きな組付け誤差および製作誤
差を補償することができるようにするためには、請求項
９に記載したように、ストッパレバーと協働する、燃料
量調節機構に設けられた対応ストッパが、位置調整を可
能にする調節ねじとして構成されていると有利である。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。
【００１０】図１に示した調速機の説明は、本発明を説
明するために役立つ構成部分に限定されている。
【００１１】図１に示した調速機１は燃料噴射ポンプ
（図示しない）に取り付けられている。この燃料噴射ポ
ンプに設けられたカム軸は調速機１のケーシング３に突
入していて、この場所で遠心調速機構５に結合されてい
る。この遠心調速機構は前記カム軸によって、内燃機関
に対して比例する回転数で駆動される。遠心調速機構５
は２つのフライウェイト７を有している。両フライウェ
イトは、回転時に生じる遠心力の作用を受けてガバナス
プリング９のばね力に抗して、２つのベルクランク１１
を介してスライディングスリーブ１３を操作する。スラ
イディングスリーブ１３は２腕式のフローティングレバ
ー１５の一方のレバー端部１４に回転可能に結合されて
いる。前記フローティングレバーの他方のレバー端部１
６は燃料量調節機構に結合されている。燃料量調節機構
はコントロールラック１７を有しており、このコントロ
ールラックは中間レバー１９を介してシャックル２１に
結合されている。このシャックルには、フローティング
レバー１５の上側のレバー端部１６が枢着されている。
シャックル２１は旋回可能に中間レバー１９と結合され
ており、この中間レバーはさらに、ケーシング３に支持
されてピン２３を介して案内された戻しばね２５を有し
ている。フローティングレバー１５はスライディングレ
バー１３によって旋回可能である他に、ピン２８にケー
シング固定に支承された２腕式のコントロールレバー２
７によっても、フローティングレバー１５に設けられた
長孔２９内に案内されたピン３１を介して旋回可能であ
る。このピンは２腕式のフローティングレバー１５の軸
をも形成している。燃料圧送量の増量方向においてコン
トロールラック移動距離を制限するためには、図２に示
したように、調速機１にストッパレバー３３が配置され
ている。このストッパレバーは、ケーシング３に固定さ
れた、過給圧に関連して制御される公知の構造の調整部
材３７の、長手方向スリット３６を有する往復動ロッド
３５に旋回運動可能に結合されている。前記ストッパレ
バーの端部は折り曲げられた成形体の形のストッパ３９
を有しており、このストッパはシャックル２１に配置さ
れた調節ねじの形の対応ストッパ４１と協働する。
【００１２】第１実施例においてストッパレバー３３は
２つのレバーアームから成っており、これらのレバーア
ームは、互いに向かい合って位置する２つの平らな面取
り部４４を有する、旋回支点６９を形成するピン４３に
よって相対回動不能でかつ位置不動に互いに結合されて
いる。この場合、前記ピン４３はストッパレバー３３の
レバーアームから突出した端部で、残った円形の周面を
介して、長手方向スリット３６の平面に対して垂直に、
フォークを形成する前記往復動ロッド３５の壁に配置さ
れた孔４６に案内されており、したがって過給圧に関連
した調整部材３７の往復動ロッド３５に対する回転可能
な結合が形成されている。
【００１３】過給圧に関連して制御される調整部材３７
に向けられた前記ストッパレバー３３の一方のレバーア
ーム４５は、図３に示したように、この個所でフォーク
形の往復動ロッド３５の長手方向スリット３６の内部に
案内されている。
【００１４】往復動ロッド３５とは反対の側の前記スト
ッパレバー３３の第２のレバーアーム４７には、２腕式
の制御レバー４９の一方のアームの端部が作用してい
る。この制御レバーは同じく、図１に示したケーシング
固定のピン２８を中心にして旋回可能に支承されてお
り、ストッパレバー３３とは反対の側の他方のレバー端
部の旋回軌道には、ケーシング固定のストッパ７０が配
置されている。前記制御レバーの、ストッパレバー３３
とは反対の側の他方のレバーアームは、ケーシング固定
の調節可能な別のストッパ７１にもたらされるようにな
っている。このストッパはばね７２を有しており、この
ばねはレバーアームをスライディングスリーブ１３に当
接させる。したがって、制御レバー４９は回転数に関連
して旋回させられ、この場合、ストッパレバー３３は、
往復動ロッド３５に支持されているトーションばねの形
のばね部材５１を介して制御レバー４９に当接した状態
に保持される。スライディングスリーブ１３が回転数上
昇時に制御レバー４９から持ち上げられると、制御レバ
ー４９はやはりばね７２によって一方のストッパ７０に
当接した状態にもたらされる。ストッパレバー３３の、
前記制御レバー４９とは反対の側では、温度に関連した
制御装置５３が、往復動ロッド３５に案内されたレバー
アーム４５に作用する。この場合、前記制御装置も制御
レバー４９もストッパレバー３３に同じ旋回方向で作用
して、このストッパレバーをシャックル２１に設けられ
た対応ストッパ４１の移動調節軌道内に旋回させるの
で、前記ストッパレバーは対応ストッパと整合してスト
ッパとして有効となる。
【００１５】温度に関連した制御装置５３は、図２に示
したように長手方向スリット３６を貫通して、往復動ロ
ッド３５でストッパレバー３３のレバーアーム４５に作
用する、ケーシング３に遊びを持って案内されたピン５
５を有している。このピンはつば５７を有しており、こ
のつばには、往復動ロッド３５とは反対の側でばね５９
が作用している。このばねは他方においてケーシング３
に設けられた開口を閉鎖するカップ形の閉鎖ねじ６１に
支持されている。このような温度に関連して制御されて
熱供給時に膨脹するような、調整部材として働くばね５
９は、バイメタルまたは「形状記憶効果」を有するばね
であってよく、このばねは、たとえば内燃機関の冷却循
環路の冷却媒体の温度にさらされる。
【００１６】２つのストッパの間で運動可能なピン５５
の位置を正確に調節し、ひいては温度に関連して制御さ
れる制御装置５３の制御移動距離を正確に調節するため
には、ケーシング３と、カップ形の閉鎖ねじ６１の端面
との間に調節板６３が配置されている。この調節板はピ
ン５５のストッパの１つとしても働く。このピンはつば
で前記ストッパに当接する。閉鎖ねじ６１の周面に設け
られた段部６５に案内されたシールリング６７は、外部
に対する調速機１の確実なシールを保証している。
【００１７】つば付きのピン５５の位置は、温度に関連
したばね５９の最大膨脹時に、つまりストッパへのピン
の当接時に、平均的な回転数もしくは高い回転数が達成
されて、制御レバー４９がストッパピン３３をさらに対
応ストッパとの作用範囲内に旋回させるまで、つまり制
御レバー４９がストッパピン３３を温度に関連した制御
装置５３の調整範囲から進出旋回させるまでの間しか、
前記ピンがストッパレバー３３のレバーアーム４５に作
用しないように調節されている。
【００１８】図４に示した第２実施例は、ストッパレバ
ー３３と、過給圧に関連した調整部材３７の往復動ロッ
ド３５との結合形式および温度に関連した制御装置５３
の構造の点でのみ、図２に示した実施例とは異なってい
る。
【００１９】図５に拡大して示した２腕式のストッパレ
バー３３はバヨネット結合を介して往復動ロッド３５に
結合されている。このためには、往復動ロッド３５に隣
接したレバーアーム４５、つまりピン８１を中心にして
旋回可能に支承されていて、第２のレバーアーム４７に
結合されているレバーアームが、断面Ｕ字形の中間部分
８３を介して２つの部分に分割されている。これらの部
分のうち、第１の部分８５はレバーアーム４７の、ピン
８１に隣接した直接の延長部として形成されており、第
２の部分８７は、第１の部分８５に直角に取り付けられ
て、その閉じられた側で下方に突出したＵ字形の中間部
分８３を介して第１の部分８５に対してずらされて平行
な位置に保持される。組付け時には（図６参照）、既に
ばね部材５１が被せ嵌められている前記ストッパレバー
３３のピン８１が、往復動ロッド３５に設けられた孔４
６に導入される。ストッパレバー３３は鉛直方向で上方
に傾動させられているので、第２の部分８７が長手方向
スリット３６の高さに位置するまで前記ストッパレバー
を往復動ロッド３５に向かってシフトさせることができ
る。この位置において、ストッパレバー３３は往復動ロ
ッド３５に対してほぼ平行な位置に戻し旋回させられる
ので、ストッパレバー３３は第２の部分８７を介して往
復動ロッド３５の長手方向スリット３６に案内されて、
滑脱を防止されている。往復動ロッド３５に対するスト
ッパレバー３３の緊定、ひいては温度に関連した制御装
置５３もしくは制御レバー４９に対する確実な当接は、
図１および図２に示した実施例と同様に、ばね部材５１
を介して行なわれる。このばね部材のプレロード力は図
７に示した枢着孔８９の位置変化を介して調節可能とな
る。このためには、たとえば往復動ロッド３５に３つの
枢着孔８９が設けられており、これらの枢着孔は所定の
半径に位置していて、それぞれ３５゜だけ互いにずらさ
れている。
【００２０】図４に示した温度に関連した制御装置５３
は、温度に関連したばね５９の代わりに、ワックス・ペ
レット形調整器９１が使用される点でのみ、図２につき
説明した制御装置とは異なっている。このことは次のよ
うな利点を持っている。すなわち、前記ワックス・ペレ
ット形調整器は完全な構成ユニットとして、ねじ込み深
さに関して周面に配置されたねじ山９３と止めナット９
５とを介して無段階に調節可能である。この場合にワッ
クス・ペレット形調整器９１はつば付きピン５５を２つ
のストッパ９７の間で、付加的な戻しばね９９に抗して
移動させる。
【００２１】図１に示した遠心調速機構５と制御レバー
４９との位置は高い回転数に相当している。本発明によ
る調速機は次のようにして作動する。冷機状態の内燃機
関の始動過程時および始動時では、ばね部材５１によっ
て制御レバー４９に当接状態に保持されたストッパレバ
ー３３が、対応ストッパ４１の移動調節範囲から進出旋
回させられる。なぜならば、制御レバー４９に結合され
たスライディングスリーブ１３がその出発位置に位置し
ているからである。全負荷時ストッパはこの運転時点で
はポンプ内部に位置固定されているので、始動時燃料量
はストッパレバー３３の位置とは無関係に調節可能とな
る。内燃機関の始動後に、スライディングスリーブ１３
は遠心調速機構５のフライウェイト７の外方移動によっ
てシフトさせられ、その結果、制御レバー４９はこの制
御レバーに結合されたストッパレバー３３を、シャック
ル２１に設けられた対応ストッパ４１の移動軌道内に進
入するように旋回させ、ストッパ３９は全負荷制限を引
き受ける。
【００２２】温度に関連した制御装置５３は、内燃機関
の所定の運転温度が得られると共に同じく移動して、内
燃機関の極めて低い回転数または内燃機関の停止状態に
おいてストッパレバー３３をばね部材５１の戻し力に抗
して、シャックル２１の移動軌道を制限する位置に保持
する。中間の回転数および高い回転数においては、制御
レバー４９がストッパレバー３３に当接して、このスト
ッパレバーをさらに対応ストッパの移動方向での整合範
囲に進入旋回させるので、前記ストッパレバー３３はピ
ン５５から持ち上げられるので、過給圧に関連した調整
部材３７によってシフト可能なストッパレバー３３の運
動は、ピン５５との接触に基づき生じる摩擦によって阻
止されなくなる。
【００２３】内燃機関の停止時、つまり制御レバー４９
の戻し旋回時では、内燃機関の温度が運転温度よりも下
に低下して、ばね部材５１がストッパレバー３３を介し
て温度に関連した制御装置５３のばね５９を出発位置に
戻すまでの間、前記制御装置５３のつば付きピン５５は
ストッパレバー３３を、シャックル２１に設けられた対
応ストッパ４１の移動軌道内に保持する。したがって、
暖機状態の内燃機関の新たな始動時、つまりばね５９の
戻し前では、過給圧に関連した全負荷時ストッパが直ち
に有効となり、これによって、暖機始動時では、冷機始
動時に相当する高すぎる燃料圧送量が噴射されることは
阻止される。
【００２４】中間の回転数および高い回転数の範囲にお
いて、本発明による調速機は公知の場合と同様に作動す
る。すなわち、回転数が増大するにつれて、コントロー
ルラック１７は遠心調速機構５のフライウェイト７の外
方移動によってスライディングスリーブ１３とフローテ
ィングレバー１５とを介して燃料圧送量の減量方向でシ
フトされ、その結果、回転数は低下して、フライウェイ
ト７の内方移動により燃料圧送量の増量方向において制
御装置の新たな移動調節が生ぜしめられる。この場合、
ガバナスプリング９のばね力によって平行状態が生じ
る。コントロールラック１７の位置を任意に変化させる
ためには、フローティングレバー１５に作用するコント
ロールレバー２７が働く。
【００２５】全負荷時燃料圧送量を制限するためには、
ストッパ３９を収容するストッパレバー３３が、シャッ
クル２１に配置された対応ストッパ４１の移動軌道内に
進入旋回させられている。さらに、ストッパレバー３３
は過給圧に関連した調整部材３７によって回転数の増大
と共に、ひいては過給圧の増大と共に燃料増量方向にシ
フトされる。
【００２６】本発明による調速機の構成に基づき、内燃
機関の暖機始動時と低い回転数とにおいてのみ、全負荷
時ストッパを調節するための温度に関連した干渉が行な
われ、それに対して、その他の運転範囲では、全負荷時
ストッパの移動調節が回転数と過給圧とに関連して行な
われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による調速機の断面図である。
【図２】図１に示したストッパレバーと往復動ロッドと
の結合部を示す拡大図である。
【図３】図２に示した過給圧に関連した調整部材を上か
ら見た平面図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す断面図である。
【図５】図４に示した調整部材とストッパレバーとの結
合部を示す拡大図である。
【図６】図５に示した結合部を上から見た平面図であ
る。
【図７】往復動ロッドの端部を示す概略図である。
【符号の説明】
１ 調速機、 ３ ケーシング、 ５ 遠心調速機構、
７ フライウェイト、 ９ ガバナスプリング、 １
１ ベルクランク、 １３ スライディングスリーブ、
１４ レバー端部、 １５ フローティングレバー、
１６ レバー端部、 １７ コントロールラック、
１９ 中間レバー、 ２１ シャックル、 ２３ ピ
ン、 ２５ 戻しばね、 ２７ コントロールレバー、
２８ピン、 ２９ 長孔、 ３１ ピン、 ３３ ス
トッパレバー、 ３５ 往復動ロッド、 ３６ 長手方
向スリット、 ３７ 調整部材、 ３９ ストッパ、４
１ 対応ストッパ、 ４３ ピン、 ４４ 面取り部、
４５ レバーアーム、 ４６ 孔、 ４７ レバーア
ーム、 ４９ 制御レバー、 ５１ ばね部材、 ５３
制御装置、 ５５ ピン、 ５７ つば、 ５９ ば
ね、 ６１ 閉鎖ねじ、 ６３ 調節板、 ６５ 段
部、 ６７ シールリング、 ６９ 旋回支点、 ７０
ストッパ、 ７１ ストッパ、 ７２ ばね、 ８１
ピン、８３ 中間部分、 ８５，８７ 部分、 ８９
枢着孔、 ９１ ワックス・ペレット形調整器、 ９
３ ねじ山、 ９５ 止めナット、 ９７ ストッパ、
９９ 戻しばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 カルステン フンメル ドイツ連邦共和国 バイルシュタイン−シ ュミットハウゼン フィヒテンシュトラー セ ２−１ (72)発明者 ジークフリート ルートハルト ドイツ連邦共和国 シュツットガルト 70 ロイトリンガー シュトラーセ 71

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の燃料噴射ポンプに用いられる
    調速機であって、戻し力に抗して燃料噴射ポンプの回転
    数発生器の回転数に関連した力によって移動調節可能な
    スライディングスリーブ（１３）が設けられていて、該
    スライディングスリーブによって、燃料量制御装置に結
    合されたフローティングレバー（１５）が操作可能であ
    り、全負荷時燃料圧送量を制限するためのストッパ（３
    ９）が設けられていて、該ストッパが、燃料量制御装置
    の運動方向で移動調節可能なストッパレバー（３３）に
    配置されており、該ストッパレバーに、燃料量制御装置
    の運動方向でフローティングレバー（１５）に連結され
    た対応ストッパ（４１）が当接するようになっており、
    前記ストッパレバー（３３）に作用して位置固定の軸を
    中心にして２つのストッパ（７０，７１）の間を前記ス
    ライディングスリーブ（１３）によって戻し力に抗して
    旋回可能である制御レバー（４９）が設けられていて、
    該制御レバーが、内燃機関の停止状態またはアイドリン
    グ回転数よりも下の回転数でとられる前記スライディン
    グスリーブ（１３）の移動位置で、前記ストッパ（３
    ９）を前記対応ストッパ（４１）との整合範囲に位置す
    る作用位置から進出するように旋回させるようになって
    いる形式のものにおいて、前記ストッパレバー（３３）
    が、２つのレバーアーム（４５，４７）を備えた、位置
    固定の軸（６９）を中心にして旋回可能なレバーであ
    り、しかも第２のレバーアーム（４７）には前記制御レ
    バー（４９）が、第１のレバーアーム（４５）には温度
    に関連して制御される制御装置（５３）が、それぞれ同
    じ旋回方向で作用するようになっていることを特徴とす
    る、燃料噴射ポンプに用いられる調速機。
  2. 【請求項２】 移動調節可能な前記ストッパ（３９）を
    収容するストッパレバー（３３）が、全負荷時燃料圧送
    量を変化させるために、内燃機関の過給圧に関連して前
    記対応ストッパの運動方向で移動調節可能である、請求
    項１記載の調速機。
  3. 【請求項３】 前記ストッパレバー（３３）の両レバー
    アーム（４５，４７）が、互いに向かい合って位置する
    ２つの平らな面取り部を備えたピン（４３）を介して、
    相対回動不能でかつ位置不動に結合されている、請求項
    １記載の調速機。
  4. 【請求項４】 前記ストッパレバー（３３）が前記ピン
    （４３）を介して、往復動ロッド（３５）の周壁に長手
    方向スリット（３６）に対して直角に配置された孔（４
    ６）に回転可能に案内されていて、過給圧に関連した調
    整部材（３７）と結合されている、請求項２記載の調速
    機。
  5. 【請求項５】 前記ストッパレバー（３３）がばね部材
    （５１）を介して前記制御レバー（４９）に当接した状
    態に保持されている、請求項４記載の調速機。
  6. 【請求項６】 往復動ロッド固定の旋回支点（６９）を
    中心にして旋回可能な前記ストッパレバー（３３）が、
    前記第１のレバーアーム（４５）に設けられたＵ字形の
    中間部分（８３）を介して形成されるバヨネット式結合
    に似た結合部を介して前記往復動ロッド（３５）と一体
    に結合されている、請求項１記載の調速機。
  7. 【請求項７】 前記ストッパレバー（３３）の第１のレ
    バーアーム（４５）に作用する、温度に関連した制御装
    置（５３）が、２つのストッパの間を移動調節可能なピ
    ン（５５）を有しており、該ピンが、「形状記憶効果」
    を有する圧縮ばね（５９）またはワックス・ペレット形
    調整器（９１）から成る温度に関連した調整部材によっ
    て、前記ストッパの間を移動調節可能である、請求項１
    記載の調速機。
  8. 【請求項８】 前記ピン（５５）の一方のストッパが、
    噴射ポンプケーシングに外部からねじ込み可能な閉鎖ね
    じ（６１）であり、該閉鎖ねじのねじ込み深さが、調節
    板（６３）によって調節可能である、請求項７記載の調
    速機。
  9. 【請求項９】 前記対応ストッパ（４１）が調節ねじと
    して形成されており、該調節ねじが燃料量調節機構の移
    動調節方向に対して横方向で、前記燃料量調節機構とフ
    ローティングレバー（１５）とを連結するシャックル
    （２１）にねじ込まれている、請求項１記載の調速機。
  10. 【請求項１０】 温度に関連した制御装置（５３）によ
    って実施可能な前記ストッパレバー（３３）の調整移動
    距離が、前記制御レバー（４９）によって実施可能な調
    整移動距離よりも小さく設定されている、請求項１から
    ９までのいずれか１項記載の調速機。
  11. 【請求項１１】 前記閉鎖ねじ（６１）が前記ピン（５
    ５）と前記調整部材とをカップ状に取り囲んでおり、前
    記調節板（６３）が、前記ピン（５５）に設けられたつ
    ばのための可変なストッパをも形成している、請求項８
    記載の調速機。
  12. 【請求項１２】 前記ワックス・ペレット形調整器（９
    １）が、前記つば付きのピン（５５）を２つのストッパ
    （９７）の間で移動させるようになっており、該ストッ
    パが、ねじ山（９３）を介してケーシング（３）への前
    記温度に関連した制御装置（５３）全体のねじ込み深さ
    により調節可能である、請求項７記載の調速機。
JP5063593A 1992-03-27 1993-03-23 燃料噴射ポンプに用いられる調速機 Pending JPH0642373A (ja)

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DE4209956A DE4209956A1 (de) 1992-03-27 1992-03-27 Drehzahlregler für Kraftstoffeinspritzpumpen
DE4209956.0 1992-03-27

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DE (1) DE4209956A1 (ja)
GB (1) GB2265472A (ja)

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US5255652A (en) 1993-10-26
DE4209956A1 (de) 1993-09-30
GB2265472A (en) 1993-09-29
GB9306215D0 (en) 1993-05-19
BR9301326A (pt) 1993-10-05

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