JPH064249B2 - 更生タイヤ用トレッド金型 - Google Patents
更生タイヤ用トレッド金型Info
- Publication number
- JPH064249B2 JPH064249B2 JP1077390A JP7739089A JPH064249B2 JP H064249 B2 JPH064249 B2 JP H064249B2 JP 1077390 A JP1077390 A JP 1077390A JP 7739089 A JP7739089 A JP 7739089A JP H064249 B2 JPH064249 B2 JP H064249B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- cavity
- mold
- rubber
- angle
- Prior art date
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は更生タイヤ用トレッド金型であって、特に、台
タイヤにクッション層を介して加硫接着させる加硫済み
トレッドを製造するための金型に関する。
タイヤにクッション層を介して加硫接着させる加硫済み
トレッドを製造するための金型に関する。
一般に、この種の金型としては、第６図に示す様に、キ
ャビティａの両側端近傍に、仕切部ｂ，ｂを介してゴム
逃げ溜部ｃ，ｃが長手方向に沿って形成されるが、従来
では、図例の如く溜部ｃの容積は小さく、また、キャビ
ティａの側面ｄは傾斜面状とされ、ゴム逃げ溜部ｃの内
側面ｅは鉛直面状とされている。そのため、加硫中にゴ
ムの逆戻りが生じ、ベア等の不良が生じ、さらには、加
硫ロット間において、トレッドの厚さ寸法にバラツキが
生じる虞れがあり、また、加硫成型後、はみ出しゴム付
きトレッからはみ出しゴムを切除するのが容易でなく、
作業性が悪いという問題があった。
ャビティａの両側端近傍に、仕切部ｂ，ｂを介してゴム
逃げ溜部ｃ，ｃが長手方向に沿って形成されるが、従来
では、図例の如く溜部ｃの容積は小さく、また、キャビ
ティａの側面ｄは傾斜面状とされ、ゴム逃げ溜部ｃの内
側面ｅは鉛直面状とされている。そのため、加硫中にゴ
ムの逆戻りが生じ、ベア等の不良が生じ、さらには、加
硫ロット間において、トレッドの厚さ寸法にバラツキが
生じる虞れがあり、また、加硫成型後、はみ出しゴム付
きトレッからはみ出しゴムを切除するのが容易でなく、
作業性が悪いという問題があった。
そこで、本発明では、高精度にて厚さ寸法を設定するこ
とができ、しかもベア等の不良が生じることなく、更
に、はみ出しゴムの切除作業性に優れた更生タイヤ用ト
レッド金型を提供することを目的とする。
とができ、しかもベア等の不良が生じることなく、更
に、はみ出しゴムの切除作業性に優れた更生タイヤ用ト
レッド金型を提供することを目的とする。
上記目的を解決するために、本発明に係る更生タイヤ用
トレッド金型は、トレッドを形成するキャビティの両側
端近傍に、仕切部を介してゴム逃げ溜部を長手方向に沿
って形成すると共に、該ゴム逃げ溜部の全体の容積を、
上記キャビティの容積の2.5％〜10％としたものであ
り、また、ゴム逃げ溜部の内側面を、鉛直面に対して10
゜〜70゜の角度でもって合わせ面側に拡大する傾斜面とし
たものであり、また、キャビティの側面外端部に面取部
を設け、かつ、外面取部の切欠面を、水平面に対して30
゜〜70゜の角度に設定したものであり、また、ゴム逃げ溜
部の内側面を、鉛直面に対して10゜〜70゜の角度でもって
合わせ面側に拡大する傾斜面とし、かつ、上記キャビテ
ィの側面外端部に面取部を形成すると共に、該面取部の
切欠面を、水平面に対して30゜〜70゜の角度に設定したも
のであり、また、ゴム逃げ溜部の全体の容積を、上記キ
ャビティの容積の2.5％〜10％とし、かつ、該ゴム逃げ
溜部の内側面を、鉛直面に対して10゜〜70゜の角度でもっ
て合わせ面側に拡大する傾斜面としたものであり、ま
た、ゴム逃げ溜部の全体の容積を、上記キャビティの容
積の2.5％〜10％とし、さらに、該キャビティの側面外
端部に面取部を設けると共に、該面取部の切欠面を、水
平面に対して30゜〜70゜の角度に設定したものであり、ま
た、ゴム逃げ溜部の全体の容積を、上記キャビティ８の
容積の2.5％〜10％とし、さらに、該ゴム逃げ溜部の内
側面を、鉛直面に対して10゜〜70゜の角度でもって合わせ
面側に拡大する傾斜面とし、かつ、上記キャビティの側
面外端部に面取部を形成すると共に、該面取部の切欠面
を、水平面に対して30゜〜70゜の角度に設定したものであ
る。
トレッド金型は、トレッドを形成するキャビティの両側
端近傍に、仕切部を介してゴム逃げ溜部を長手方向に沿
って形成すると共に、該ゴム逃げ溜部の全体の容積を、
上記キャビティの容積の2.5％〜10％としたものであ
り、また、ゴム逃げ溜部の内側面を、鉛直面に対して10
゜〜70゜の角度でもって合わせ面側に拡大する傾斜面とし
たものであり、また、キャビティの側面外端部に面取部
を設け、かつ、外面取部の切欠面を、水平面に対して30
゜〜70゜の角度に設定したものであり、また、ゴム逃げ溜
部の内側面を、鉛直面に対して10゜〜70゜の角度でもって
合わせ面側に拡大する傾斜面とし、かつ、上記キャビテ
ィの側面外端部に面取部を形成すると共に、該面取部の
切欠面を、水平面に対して30゜〜70゜の角度に設定したも
のであり、また、ゴム逃げ溜部の全体の容積を、上記キ
ャビティの容積の2.5％〜10％とし、かつ、該ゴム逃げ
溜部の内側面を、鉛直面に対して10゜〜70゜の角度でもっ
て合わせ面側に拡大する傾斜面としたものであり、ま
た、ゴム逃げ溜部の全体の容積を、上記キャビティの容
積の2.5％〜10％とし、さらに、該キャビティの側面外
端部に面取部を設けると共に、該面取部の切欠面を、水
平面に対して30゜〜70゜の角度に設定したものであり、ま
た、ゴム逃げ溜部の全体の容積を、上記キャビティ８の
容積の2.5％〜10％とし、さらに、該ゴム逃げ溜部の内
側面を、鉛直面に対して10゜〜70゜の角度でもって合わせ
面側に拡大する傾斜面とし、かつ、上記キャビティの側
面外端部に面取部を形成すると共に、該面取部の切欠面
を、水平面に対して30゜〜70゜の角度に設定したものであ
る。
ゴム逃げ溜部の全体の容積が、キャビティの容積の2.5
％〜10％であれば、加硫中には、余分なゴムは完全にゴ
ム逃げ溜部に流れ込み、スラグへの押圧力が不足するこ
とがなく、しかも、流れ込み量がゴム逃げ溜部の容積よ
り大とならないように設定することができる。
％〜10％であれば、加硫中には、余分なゴムは完全にゴ
ム逃げ溜部に流れ込み、スラグへの押圧力が不足するこ
とがなく、しかも、流れ込み量がゴム逃げ溜部の容積よ
り大とならないように設定することができる。
また、ゴム逃げ溜部の内側面が10゜〜70゜の傾斜面とされ
れば、はみ出しゴムと製品（トレッド）との間の空間部
が広くなり、該はみ出しゴムの切り離す際に、ナイフ等
を挿入させやすい。
れば、はみ出しゴムと製品（トレッド）との間の空間部
が広くなり、該はみ出しゴムの切り離す際に、ナイフ等
を挿入させやすい。
さらに、キャビティの側面外端部に、面取部を設けると
共に、該面取部の切欠面を、水平面に対して30゜〜70゜の
角度に設定すれば、ウィング部が形成されることにな
り、このトレッドを台タイヤに結合させた際に、該ウィ
ング部が台タイヤとトレッドとの境界部をカバーするこ
とになり、該境界部の剥離損傷を防止する。また、キャ
ビティとゴム逃げ溜部との仕切部のプロファイルを上述
のような傾斜面としたことによって該溜部へのゴムの流
れが遅くなり、その結果、スラグへの押圧記を一層十分
なものとすることができる。
共に、該面取部の切欠面を、水平面に対して30゜〜70゜の
角度に設定すれば、ウィング部が形成されることにな
り、このトレッドを台タイヤに結合させた際に、該ウィ
ング部が台タイヤとトレッドとの境界部をカバーするこ
とになり、該境界部の剥離損傷を防止する。また、キャ
ビティとゴム逃げ溜部との仕切部のプロファイルを上述
のような傾斜面としたことによって該溜部へのゴムの流
れが遅くなり、その結果、スラグへの押圧記を一層十分
なものとすることができる。
以下、実施例を示す図面に基づいて本発明を詳説する。
第２図は本発明に係る更生タイヤ用トレッド金型の簡略
図を示し、この金型は、第５図に示す様に、トレッド１
が台タイヤ２にクッション層３を介して結合されてなる
更生タイヤ４の加硫済みトレッド１を加硫成形するため
のものであり、上下型５，６と、エアバック７と、を備
えている。また、下型６は、パターンピッチ毎のパター
ン模様（溝）を有する板状の多数個のセグメントを、相
互に両端が接するようにプレス基板31上に縦列させてな
るものであり、上型５はプレス上枠（図示省略）に固定
れている。図中、32はプレス基台である。
図を示し、この金型は、第５図に示す様に、トレッド１
が台タイヤ２にクッション層３を介して結合されてなる
更生タイヤ４の加硫済みトレッド１を加硫成形するため
のものであり、上下型５，６と、エアバック７と、を備
えている。また、下型６は、パターンピッチ毎のパター
ン模様（溝）を有する板状の多数個のセグメントを、相
互に両端が接するようにプレス基板31上に縦列させてな
るものであり、上型５はプレス上枠（図示省略）に固定
れている。図中、32はプレス基台である。
従って、この金型は下型６上にスラグＳ（トレッド１用
の生ゴム）を載置し、そして、上型５に対して下側６を
上昇させ、該スラグＳを挾圧加硫する。
の生ゴム）を載置し、そして、上型５に対して下側６を
上昇させ、該スラグＳを挾圧加硫する。
そして、金型の閉状態では、第１図に示す様に、上型５
の下面５ａとの間にトレッド１を形成すべきキャビティ
８が形成され、さらには、該キャビティ８の両側端近傍
に、仕切部９，９を介してゴム逃げ溜部10,10が長手方
向に沿って形成されている。
の下面５ａとの間にトレッド１を形成すべきキャビティ
８が形成され、さらには、該キャビティ８の両側端近傍
に、仕切部９，９を介してゴム逃げ溜部10,10が長手方
向に沿って形成されている。
そして、この場合、ゴム逃げ溜部10,10の全容積は、キ
ャビティ８の容積の2.5％〜10％とされ、また、ゴム逃
げ溜部10は外側面11が鉛直面とされ、内側面12が傾斜面
とされる。ここで、この傾斜面の傾斜角度θ1とは、鉛
直面に対して10゜〜70゜の角度であって、合わせ面側に拡
大する。
ャビティ８の容積の2.5％〜10％とされ、また、ゴム逃
げ溜部10は外側面11が鉛直面とされ、内側面12が傾斜面
とされる。ここで、この傾斜面の傾斜角度θ1とは、鉛
直面に対して10゜〜70゜の角度であって、合わせ面側に拡
大する。
また、キャビティ８の側面13,13は、鉛直面に対して所
定角度(10゜〜15゜)でもって傾斜し、その外端部に、面取
部14,14が形成されている。そして、この面取部14の切
欠面15は、水平面に対して30゜〜70゜の傾斜角度θ2でも
ってキャビティ８側へ拡大する傾斜面とされる。
定角度(10゜〜15゜)でもって傾斜し、その外端部に、面取
部14,14が形成されている。そして、この面取部14の切
欠面15は、水平面に対して30゜〜70゜の傾斜角度θ2でも
ってキャビティ８側へ拡大する傾斜面とされる。
次に、上述の金型を使用してトレッド１を製造する方法
を説明する。
を説明する。
まず、下型６上にスラグＳを載置する。この場合のスラ
グＳは、キャビティ８の容積より2.5％〜10％以上多目
とする。けだし、少なければ、スラグＳを十分に押圧す
ることができず、ベア発生等の不良品となるからであ
る。
グＳは、キャビティ８の容積より2.5％〜10％以上多目
とする。けだし、少なければ、スラグＳを十分に押圧す
ることができず、ベア発生等の不良品となるからであ
る。
そして、下型６を第２図の矢印の如く、エアバック７の
膨張により上型５に対して上昇させ、金型を閉状態とし
て、加熱加圧する。このとき、余分なゴムは、仕切部
９，９を介してゴム逃げ溜部10,10に流れ、第３図に示
す様に、はみ出しゴム16付きトレッド１が形成される。
膨張により上型５に対して上昇させ、金型を閉状態とし
て、加熱加圧する。このとき、余分なゴムは、仕切部
９，９を介してゴム逃げ溜部10,10に流れ、第３図に示
す様に、はみ出しゴム16付きトレッド１が形成される。
次に、エアバック７を収縮して下型６を下降させ金型を
開状態として、はみ出しゴム16付トレッド１を該金型か
ら取り出し、第３図に仮想線で示す様に、はみ出しゴム
16をトレッド１から切り離せば、台タイヤ２に取付ける
ための加硫済のトレッド１が形成される。ここに、ゴム
逃げ溜部10,10の全容積を、キャビティ８の容積の2.5％
〜10％としたのは、この範囲より小であれば、金型閉状
態において、スラグＳへの押圧力が不足し、トレッド表
面に、ベア、エア溜り等の不良が発生する虞れがあり、
また、10％より台であれば、金型外へのゴムの流出によ
り、加硫ロッド間のトレッドゲージの不均一を招く虞れ
があり、材料の無駄となるからである。
開状態として、はみ出しゴム16付トレッド１を該金型か
ら取り出し、第３図に仮想線で示す様に、はみ出しゴム
16をトレッド１から切り離せば、台タイヤ２に取付ける
ための加硫済のトレッド１が形成される。ここに、ゴム
逃げ溜部10,10の全容積を、キャビティ８の容積の2.5％
〜10％としたのは、この範囲より小であれば、金型閉状
態において、スラグＳへの押圧力が不足し、トレッド表
面に、ベア、エア溜り等の不良が発生する虞れがあり、
また、10％より台であれば、金型外へのゴムの流出によ
り、加硫ロッド間のトレッドゲージの不均一を招く虞れ
があり、材料の無駄となるからである。
しかして、金型から取り出されたはみ出しゴム16付トレ
ッド１は、第４図に示す様に、トレッド１とはみ出しゴ
ム16とが、薄肉の連結部17を介して連結され、トレッド
１の側面18とはみ出しゴムに内側面19との間に空間部20
が形成される。そして、はみ出しゴム16を切り離すに
は、まず、連結部17の端部に、ナイフ、鋏等にて切り込
みを形成し、その後、手ではみ出しゴム16を第３図に示
す矢印の如く引張る。
ッド１は、第４図に示す様に、トレッド１とはみ出しゴ
ム16とが、薄肉の連結部17を介して連結され、トレッド
１の側面18とはみ出しゴムに内側面19との間に空間部20
が形成される。そして、はみ出しゴム16を切り離すに
は、まず、連結部17の端部に、ナイフ、鋏等にて切り込
みを形成し、その後、手ではみ出しゴム16を第３図に示
す矢印の如く引張る。
ここに、はみ出しゴム16の内側面19は傾斜面とされてい
るので、空間部20が大となり、ナイフ、鋏等のこの空間
部20への挿入が容易となり、切り込みを形成する作業が
極めて行ないやすいものとなる。また、傾斜角度θ1を1
0゜〜70゜としたのは、この範囲より小であれば、手で引
張っただけで切り離すことができないものとなり、ま
た、この範囲より大であれば、溜り部10の容積をとりに
くいからである。
るので、空間部20が大となり、ナイフ、鋏等のこの空間
部20への挿入が容易となり、切り込みを形成する作業が
極めて行ないやすいものとなる。また、傾斜角度θ1を1
0゜〜70゜としたのは、この範囲より小であれば、手で引
張っただけで切り離すことができないものとなり、ま
た、この範囲より大であれば、溜り部10の容積をとりに
くいからである。
また、第４図に示す一点鎖線に沿ってはみ出しゴム16を
トレッド１から切り離せば、トレッド１には、面取部14
にてトレッドと台タイヤの境界部をカバーするウィング
部21が形成される。ここに、面取部14の切欠面15の傾斜
角度θ2を、30゜〜70゜としたのは、この範囲より小であ
れば、ウィング部21の肉厚寸法が小となり、仕上げの際
のバフがけを行ないにくくなり、また、この範囲より大
であれば、ウィング部21の突出長さが短くなって、この
ウィング部21がなくなる虞れがあるからである。
トレッド１から切り離せば、トレッド１には、面取部14
にてトレッドと台タイヤの境界部をカバーするウィング
部21が形成される。ここに、面取部14の切欠面15の傾斜
角度θ2を、30゜〜70゜としたのは、この範囲より小であ
れば、ウィング部21の肉厚寸法が小となり、仕上げの際
のバフがけを行ないにくくなり、また、この範囲より大
であれば、ウィング部21の突出長さが短くなって、この
ウィング部21がなくなる虞れがあるからである。
しかして、上述の如く形成された加硫済みトレッド１
は、第５図に示す様に、台タイヤ２に、クッション層３
を介して結合され、クッション層３を加硫することによ
りトレッド１と台タイヤ２が一体化され、更生タイヤ４
が形成される。
は、第５図に示す様に、台タイヤ２に、クッション層３
を介して結合され、クッション層３を加硫することによ
りトレッド１と台タイヤ２が一体化され、更生タイヤ４
が形成される。
なお、本発明は上述の実施例に限定されず、本発明の要
旨を逸脱しない範囲で設計変更自由であり、例えば、ゴ
ム逃げ溜部10の容積をキャビティ８の容積の2.5％〜10
％とすること（以下という。）、ゴム逃げ溜部10の内
側面12を傾斜角度θ1が10゜〜70゜とされる傾斜面とする
こと（以下という。）、面取部14の切欠面15を傾斜角
度θ2が30゜〜70゜とされる傾斜面とすること（以下と
いう。）のうちの少なくとも一つを備えていればよい。
つまり、のみ、のみ、のみ、と、と、
と、とと（実施例）を備えているものであって
もよい。また、実施例とは上下逆の金型であってもよ
い。つまり、上型にキャビティ８及びゴム逃げ溜部10を
形成する凹溝を設けるようにするも好ましい。
旨を逸脱しない範囲で設計変更自由であり、例えば、ゴ
ム逃げ溜部10の容積をキャビティ８の容積の2.5％〜10
％とすること（以下という。）、ゴム逃げ溜部10の内
側面12を傾斜角度θ1が10゜〜70゜とされる傾斜面とする
こと（以下という。）、面取部14の切欠面15を傾斜角
度θ2が30゜〜70゜とされる傾斜面とすること（以下と
いう。）のうちの少なくとも一つを備えていればよい。
つまり、のみ、のみ、のみ、と、と、
と、とと（実施例）を備えているものであって
もよい。また、実施例とは上下逆の金型であってもよ
い。つまり、上型にキャビティ８及びゴム逃げ溜部10を
形成する凹溝を設けるようにするも好ましい。
本発明は、上述の如く構成されているので、次に記載す
る効果を奏する。
る効果を奏する。
ゴム逃げ溜部10,10の全体の容積をキャビティ８の容積
の2.5％〜10％とすれば、スラグＳへの押圧力が不足す
るということがなく、加硫ロット毎のトレッド１の厚さ
寸法にバラツキがなくなり高精度のトレッド１を製造す
ることができ、しかも、ゴムの逆戻り現象がなく、ベア
等の不良が生じない。
の2.5％〜10％とすれば、スラグＳへの押圧力が不足す
るということがなく、加硫ロット毎のトレッド１の厚さ
寸法にバラツキがなくなり高精度のトレッド１を製造す
ることができ、しかも、ゴムの逆戻り現象がなく、ベア
等の不良が生じない。
また、ゴム逃げ溜部10の内側面１２を傾斜角度θ1が10゜
〜70゜とされる傾斜面とすれば、トレッド１とはみ出し
ゴム16の間の空間部20が大となり、はみ出しゴム16の切
り離し作業が容易となる。
〜70゜とされる傾斜面とすれば、トレッド１とはみ出し
ゴム16の間の空間部20が大となり、はみ出しゴム16の切
り離し作業が容易となる。
さらに、面取部14の切欠面15の傾斜角度θ2を、30゜〜70
゜とすれば、トレッドと台タイヤの境界部をカバーする
ウィング部21を確実に形成することができ、境界部の剥
離損傷の防止に寄与する。また、キャビティ８とゴム逃
げ溜部10の仕切部９のプロファイルを上述の通り特定の
傾斜面としたので、溜部10へのゴム流れが遅くなり、ス
ラグＳへの押圧力が一層十分なものとなる。
゜とすれば、トレッドと台タイヤの境界部をカバーする
ウィング部21を確実に形成することができ、境界部の剥
離損傷の防止に寄与する。また、キャビティ８とゴム逃
げ溜部10の仕切部９のプロファイルを上述の通り特定の
傾斜面としたので、溜部10へのゴム流れが遅くなり、ス
ラグＳへの押圧力が一層十分なものとなる。
第１図は本発明の一実施例の要部拡大断面図、第２図は
全体の簡略断面斜視図、第３図は加硫後のトレッドの斜
視図、第４図は同拡大断面図、第５図は更生タイヤの断
面図である。第６図は従来の下型の要部断面図である。 １…トレッド、４…更生タイヤ、８…キャビティ、９…
仕切部、10…ゴム逃げ溜部、12…内側面、13…側面、１
４…面取部、15…切欠面、θ1，θ2…傾斜角度。
全体の簡略断面斜視図、第３図は加硫後のトレッドの斜
視図、第４図は同拡大断面図、第５図は更生タイヤの断
面図である。第６図は従来の下型の要部断面図である。 １…トレッド、４…更生タイヤ、８…キャビティ、９…
仕切部、10…ゴム逃げ溜部、12…内側面、13…側面、１
４…面取部、15…切欠面、θ1，θ2…傾斜角度。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ
Claims (7)
- 【請求項１】更生タイヤ４用の加硫済みトレッド１を製
造するための金型であって、 トレッド１を形成するキャビティ８の両側端近傍に、仕
切部９，９を介してゴム逃げ溜部10,10を長手方向に沿
って形成すると共に、該ゴム逃げ溜部10,10の全体の容
積を、上記キャビティ８の容積の2.5％〜10％としたこ
とを特徴とする更生タイヤ用トレッド金型。 - 【請求項２】更生タイヤ４用の加硫済みトレッド１を製
造するための金型であって、 トレッド１を形成するキャビティ８の両側端近傍に、仕
切部９，９を介してゴム逃げ溜部10,10を長手方向に沿
って形成すると共に、該ゴム逃げ溜部10の内側面12を、
鉛直面に対して10゜〜70゜の角度θ1でもって合わせ面側
に拡大する傾斜面としたことを特徴とする更生タイヤ用
トレッド金型。 - 【請求項３】更生タイヤ４用の加硫済みトレッド１を製
造するための金型であって、 トレッド１を形成するキャビティ８の両側端近傍に、仕
切部９，９を介してゴム逃げ溜部10,10を長手方向に沿
って形成すると共に、該キャビティ８の側面13外端部に
面取部14を設け、かつ、該面取部14の切欠面15を、水平
面に対して30゜〜70゜の角度θ2に設定したことを特徴と
する更生タイヤ用トレッド金型。 - 【請求項４】更生タイヤ４用の加硫済みトレッド１を製
造するための金型であって、 トレッド１を形成するキャビティ８の両側端近傍に、仕
切部９，９を介してゴム逃げ溜部10,10を長手方向に沿
って形成すると共に、該ゴム逃げ溜部10の内側面12を、
鉛直面に対して10゜〜70゜の角度θ1でもって合わせ面側
に拡大する傾斜面とし、かつ、上記キャビティ８の側面
13外端部に面取部14を形成すると共に、該面取部14の切
欠面15を、水平面に対して30゜〜70゜の角度θ2に設定し
たことを特徴とする更生タイヤ用トレッド金型。 - 【請求項５】更生タイヤ４用の加硫済みトレッド１を製
造するための金型であって、 トレッド１を形成するキャビティ８の両側端近傍に、仕
切部９，９を介してゴム逃げ溜部10,10を長手方向に沿
って形成すると共に、該ゴム逃げ溜部10,10の全体の容
積を、上記キャビティ８の容積の2.5％〜10％とし、か
つ、該ゴム逃げ溜部10の内側面12を、鉛直面に対して10
゜〜70゜の角度θ1でもって合わせ面側に拡大する傾斜面
としたことを特徴とする更生タイヤ用トレッド金型。 - 【請求項６】更生タイヤ４用の加硫済みトレッド１を製
造するための金型であって、 トレッド１を形成するキャビティ８の両側端近傍に、仕
切部９，９を介してゴム逃げ溜部10,10を長手方向に沿
って形成すると共に、該ゴム逃げ溜部10,10の全体の容
積を、上記キャビティ８の容積の2.5％〜10％とし、さ
らに、該キャビティ８の側面13外端部に面取部14を設け
ると共に、該面取部14の切欠面15を、水平面に対して30
゜〜70゜の角度θ2に設定したことを特徴とする更生タイ
ヤ用トレッド金型。 - 【請求項７】更生タイヤ４用の加硫済みトレッド１を製
造するための金型であって、 トレッド１を形成するキャビティ８の両側端近傍に、仕
切部９，９を介してゴム逃げ溜部10,10を長手方向に沿
って形成すると共に、該ゴム逃げ溜部10,10の全体の容
積を、上記キャビティ８の容積の2.5％〜10％とし、さ
らに、該ゴム逃げ溜部10の内側面12を、鉛直面に対して
10゜〜70゜の角度θ1でもって合わせ面側に拡大する傾斜
面とし、かつ、上記キャビティ８の側面13外端部に面取
部14を形成すると共に、該面取部14の切欠面15を、水平
面に対して30゜〜70゜の角度θ2に設定したことを特徴と
する更生タイヤ用トレッド金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1077390A JPH064249B2 (ja) | 1989-03-28 | 1989-03-28 | 更生タイヤ用トレッド金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1077390A JPH064249B2 (ja) | 1989-03-28 | 1989-03-28 | 更生タイヤ用トレッド金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02253904A JPH02253904A (ja) | 1990-10-12 |
| JPH064249B2 true JPH064249B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=13632565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1077390A Expired - Lifetime JPH064249B2 (ja) | 1989-03-28 | 1989-03-28 | 更生タイヤ用トレッド金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064249B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5769975A (en) * | 1996-01-25 | 1998-06-23 | The Standard Products Company | Tire tread with cured portion and uncured end sections/wing portions |
| EP2020311B1 (en) * | 2006-05-24 | 2011-08-31 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP4725464B2 (ja) * | 2006-09-01 | 2011-07-13 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS548680A (en) * | 1977-06-21 | 1979-01-23 | Toyo Tire & Rubber Co | Method of renewing pnematic tire |
| JPS55160606A (en) * | 1979-05-28 | 1980-12-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tread for reforming tire |
| JPS5946282B2 (ja) * | 1979-12-11 | 1984-11-12 | 戸田工業株式会社 | 金属鉄又は鉄を主成分とする合金磁性粒子粉末の製造法 |
| JPS59102408U (ja) * | 1982-12-23 | 1984-07-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 更生タイヤ |
-
1989
- 1989-03-28 JP JP1077390A patent/JPH064249B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02253904A (ja) | 1990-10-12 |
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