JPH0642501U - マスタシリンダ用リザーバタンクの液封構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャップに形成した通気溝の部分でのダイヤ
フラム挟着の不具合によりブレーキ液が漏出することを
防止し、ダイヤフラムを透過して空気室に達するブレー
キ液が通気溝から漏出することを抑制する。 【構成】 マスタシリンダ用リザーバタンクは、ブレー
キ液が充填されるリザーバタンク内をダイヤフラムによ
って液室と空気室とに仕切る。ダイヤフラム端縁を挟着
するキャップには空気室に連通する通気溝をキャップの
ダイヤフラム挟着端面に形成している。このような構成
において、前記キャップの通気溝形成部をダイヤフラム
挟着端面幅より長く形成して通気溝を長溝とする。ま
た、キャップと前記ダイヤフラムとの間に前記長溝を覆
うパッキンを取り付けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はマスタシリンダ用リザーバタンクからのブレーキ液の漏れ防止に好適 な構造としたリザーバタンクの液封構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ブレーキ操作力を油圧変換するマスタシリンダはリザーバタンクに充填された ブレーキ液をシリンダ圧力室に対して給排させるようにしている。リザーバタン クではブレーキ液の給排に伴う容量変化によって圧力変動が生じるが、これを抑 制するためにリザーバタンク内を液室と空気室に仕切るダイヤフラムをキャップ によって挟着して取り付け、空気室に大気を導いている。

【０００３】 図５は二輪車用のハンドルに取り付けられるブレーキ１の平面図であり、マス タシリンダはハンドルに取り付けられ、当該マスタシリンダに付帯するレバーブ ラケット２にブレーキレバー３を回動可能に取り付けており、ブレーキレバー３ の回動操作をマスタシリンダのプッシュロッドの軸方向動作に変換している。こ のようなブレーキ装置におけるリザーバタンク４はマスタシリンダの上部に配置 されており、マスタシリンダに対するブレーキ液の給排を行うようにしている。 従来のこの種のリザーバタンク４の部分断面図を図６（１）に示す。リザーバタ ンク４はブレーキ液５が充填されるタンク本体６の上面をキャップ７によって覆 うようにしており、またタンク内部を上下に仕切るダイヤフラム８が取り付けら れている。ダイヤフラム８はその周縁部をタンク本体６とキャップ７とによって 挟着して固定され、上部空気室を大気に連通するため、キャップ７側の挟着面に 外部と通じる通気溝９を形成している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来のリザーバタンク４の構造では、キャップ７に形成した通気溝 ９をダイヤフラム８の端縁部に重ねた状態にしてダイヤフラム８を固定するよう にしているため、通気溝９の形状により、図６（２）に示すように、通気溝９に 対向するタンク本体６とダイヤフラム８との間に隙間１０が生じ、ここからブレ ーキ液５がじわ漏れするという問題があった。また、ダイヤフラム８はタンク内 部を液室と空気室に分離しているが、ブレーキ液がダイヤフラム８を透過して空 気室から前記通気溝９を通じて外部に漏れ出るという問題もあった。

【０００５】 本考案は、上記従来の問題点に着目し、キャップに形成した通気溝の部分での ダイヤフラム挟着の不具合によりブレーキ液が漏出することを防止するとともに 、ダイヤフラムを透過して空気室に達するブレーキ液が通気溝から漏出し難くす るようにしたマスタシリンダ用リザーバタンクの液封構造を提供することを目的 とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案に係るマスタシリンダ用リザーバタンクの 液封構造は、ブレーキ液が充填されるリザーバタンク内をダイヤフラムによって 液室と空気室とに仕切りつつダイヤフラム端縁を挟着するキャップを取り付け、 前記空気室に連通する通気溝を前記キャップのダイヤフラム挟着端面に形成して なるマスタシリンダ用リザーバタンクにおいて、前記キャップの通気溝形成部を ダイヤフラム挟着端面幅より長く形成して通気溝を長溝とするとともに、キャッ プと前記ダイヤフラムとの間に前記長溝を覆うパッキンを取り付けた構成とした ものである。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、ダイヤフラムはキャップによってタンクに挟着されるが、 キャップはパッキンを介してダイヤフラムを挟着することになる。これによりキ ャップに形成した通気溝はパッキンに直接対面することになり、ダイヤフラムの キャップ側挟着面は通気溝部分でもパッキンにより全周面が押えられることにな る。このため、通気溝部分でダイヤフラムがタンク側に浮き上がることがなくな り、ブレーキ液の漏出空隙が発生することもない。また、通気溝はダイヤフラム の挟着端面幅より長く形成されるため、ダイヤフラムを透過したブレーキ液粒子 の通気抵抗が大きくなり、これによって透過ブレーキ液が通気溝から漏れ難くな るのである。

【０００８】

【実施例】

以下に、本考案に係るマスタシリンダ用リザーバタンクの液封構造の具体的実 施例を図面を参照して詳細に説明する。

【０００９】 図１、図２は実施例に係るリザーバタンク２０の要部断面側面図と分解斜視図 である。この図に示すように、リザーバタンク２０はブレーキ液２２が充填され るタンク本体２４を有し、このタンク本体２４の上面部にキャップ２６を被着し ている。タンク２０の内部の圧力変動を抑制するため、ダイヤフラム２８が取り 付けられ、これによりタンク２０内を液室３０と上部の空気室３２に仕切ってい る。

【００１０】 前記ダイヤフラム２８はタンク本体２４の側壁上端面に係合するフランジ３３ が設けられ、これが上面側からキャップ２６によって押えて挟着固定可能となっ ている。また、ダイヤフラム２８には圧力変動を吸収できるように蛇腹部３４が 形成され、これはタンク本体３４の側壁内周面に沿って３条形成している。この 蛇腹部３４の上端面の高さは前記フランジ３３と同一の高さ位置にあるように設 定されている。

【００１１】 一方、キャップ２６はダイヤフラム２８のフランジ３３に対する挟着面３６が 形成されているが、同時にフランジ３３の内外端縁を押えて位置決めするために 爪３８、４０を設けている。内爪３８は外爪４０より突出長さを長くし、タンク 本体２４の内壁面に対してダイヤフラム２８の押え込み保持をなすものとしてい る。また、キャップ２６にはタンク内の空気室３２を大気圧に保持するための通 気溝４２を形成している。この通気溝４２を形成するため、キャップ２６の内面 部分には前記挟着面３６と同一面を形成しつつ中央側に突出するランド部４４を 形成している。このランド部４４は前記内爪３８の形成位置より更に突出させ、 前記ダイヤフラム２８の蛇腹部３４の２条に対面する長さに達するものとしてい る。そして、このランド部４４に通気溝４２を形成し、外部と空気室３２とを連 通させて大気圧を導入している。

【００１２】 そして、この実施例のリザーバタンク２０では、前記ダイヤフラム２８をキャ ップ２６で挟着するに際し、挟着面３６とフランジ３３との間にパッキン４６を 介装するようにしている。パッキン４６は前記フランジ３３およびキャップ２６ の挟着面３６と同一形状をなしているが、図３に示しているように、特にキャッ プ２６のランド部４４への対面接合部４８を形成している。パッキン４６はダイ ヤフラム２８のフランジ３３の上面に積層され、キャップ２６の挟着面３６によ って固定保持されるが、ランド部４４に接合する接合部４８はダイヤフラム２８ の蛇腹部３４にて下側から押圧保持するようにしている。したがって、通気溝４ ２は長溝となり空気室３２の中央側で開口するものとなっている。

【００１３】 このように構成されたリザーバタンク２０では、図４に示すように、タンク側 壁部分の断面ではダイヤフラム２８のフランジ３３がパッキン４６を間にしてキ ャップ２６の挟着面３６で押えられ、通気溝４２に対してダイヤフラムフランジ ３３が直接対面しない構造となる。これにより、フランジ３３の全周がパッキン ４６によって挟着状態になり、通気溝４２側に浮き上がることが防止される。し たがって、フランジ３３とタンク本体２４の間に外部に通じるような隙間が発生 することが防止され、液室３０からブレーキ液２２がじわ漏れすることを確実に 防止できる。また、キャップ２６に形成するランド部４４によって通気溝４２が 長溝とされているが、このランド部４４もパッキン４６の対面接合部４８によっ て密閉され、ダイヤフラム２８の蛇腹部３４により接合状態が保持される。した がって、通気溝４２の空気室３２への開口部はランド部４４の先端となり、通気 溝４２の長さを長くとることができる。ブレーキ液２２はダイヤフラム２８を透 過すると微粒子となって空気室３２内に存在するが、実施例の通気溝４２はパッ キン４６によって通気通路長さが長くなるように規定され、これによって通気抵 抗が大きくなるので、透過ブレーキ液の漏洩も極力抑制することができる。

【００１４】 このように実施例に係るマスタシリンダ用リザーバタンクの液封構造では、ダ イヤフラム２８をキャップ２６で挟着する際に間にパッキン４６を介在させるこ とによって通気溝４２側にダイヤフラムフランジ３３が浮き上がることが防止さ れ、また通気溝４２をダイヤフラム挟着幅より長くなるように設定することによ って通気抵抗を大きくしたので、ブレーキ液の漏洩を効果的に抑制することがで きるものとなる。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、ブレーキ液が充填されるリザーバタンク内を ダイヤフラムによって液室と空気室とに仕切りつつダイヤフラム端縁を挟着する キャップを取り付け、前記空気室に連通する通気溝を前記キャップのダイヤフラ ム挟着端面に形成してなるマスタシリンダ用リザーバタンクにおいて、前記キャ ップの通気溝形成部をダイヤフラム挟着端面幅より長く形成して通気溝を長溝と するとともに、キャップと前記ダイヤフラムとの間に前記長溝を覆うパッキンを 取り付けたので、キャップに形成した通気溝の部分でのダイヤフラム挟着の不具 合によりブレーキ液が漏出することを防止するとともに、ダイヤフラムを透過し て空気室に達するブレーキ液が通気溝から漏出し難くすることができるという効 果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る液封構造を備えたリザーバタンク
の部分断面側面図である。

【図２】同分解斜視図である。

【図３】キャップ内面を示す平面図並びにパッキン平面
図である。

【図４】通気溝部分におけるタンク側壁部並びにランド
部の断面図である。

【図５】二輪車ブレーキ部の平面図である。

【図６】従来のリザーバタンクの部分断面図および要部
側面図である。

【符号の説明】

２０ リザーバタンク ２２ ブレーキ液 ２４ タンク本体 ２６ キャップ ２８ ダイヤフラム ３０ 液室 ３２ 空気室 ３３ フランジ ３４ 蛇腹部 ３６ 挟着面 ３８ 内爪 ４０ 外爪 ４２ 通気溝 ４４ ランド部 ４６ パッキン ４８ ランド部対面接合部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ液が充填されるリザーバタンク
   内をダイヤフラムによって液室と空気室とに仕切りつつ
   ダイヤフラム端縁を挟着するキャップを取り付け、前記
   空気室に連通する通気溝を前記キャップのダイヤフラム
   挟着端面に形成してなるマスタシリンダ用リザーバタン
   クにおいて、前記キャップの通気溝形成部をダイヤフラ
   ム挟着端面幅より長く形成して通気溝を長溝とするとと
   もに、キャップと前記ダイヤフラムとの間に前記長溝を
   覆うパッキンを取り付けたことを特徴とするマスタシリ
   ンダ用リザーバタンクの液封構造。